Infiniti Q60 — аўтамабіль з на дзіва сціплай прысутнасцю на рынку, і не зусім зразумела, чаму Infiniti пагадзіўся выставіць яго супраць лідара сегмента. Але мы радыя, што так сталася, бо BMW 4 серыі сапраўды патрабуе кантэксту. Знайсці яму годнага нямецкага супернiка складаней, чым здаецца.
Пад капотам: параўнанне рухавікоў і трансмісій
Хоць Mercedes C-Class у гэтым тэсце не прысутнічае, яго ўплыў усё роўна адчуваецца — бо пад капотам Infiniti Q60 стаіць 2,0-літровы турбаматор M274 магутнасцю 211 к.с., той самы агрэгат, што і ў дарэстайлінгавага Mercedes C 200. Большасць мадэляў Benz у гэтым сегменце — гэта поўнапрывадныя версіі на 200 к.с. Аднак Infiniti спалучае гэты рухавік з уласнай сяміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, перадаючы крутольны момант выключна на заднія колы.
Адно з першых пытанняў, якое ўзнікла перад гэтым тэстам, — чаму дызельны BMW на 190 к.с. супастаўляюць з бензінавым Q60. Адказ просты: адзінай альтэрнатывай у прэс-парку быў M440i xDrive на 387 к.с. — занадта магутны, каб скласці сумленнае параўнанне з чым-небудзь, акрамя AMG C 43.
Дызель застаецца асновай мадэльнага шэрагу BMW, і на тое ёсць важкія прычыны:
- 420d выдае 400 Нм крутольнага моманту пры сціплай даплаце ў параўнанні з базавым 420i, у якога 300 Нм
- Расход паліва падчас тэставання склаў у сярэднім усяго 7,1 літра/100 км супраць 11 літраў у Q60
- Усе опцыі — уключаючы M-пакеты — даступныя і для дызельнай версіі
Знешні дызайн: спрэчны, але дзейсны
Мала якія сучасныя BMW выклікалі столькі дыскусій у інтэрнэце, як 4 серыі, — аднак лічбы расказваюць зусім іншую гісторыю. Толькі за снежань 2020 года ў Еўропе зарэгістравалі 1175 купэ BMW 4 серыі супраць усяго 386 экзэмпляраў Mercedes C-Class. Незалежна ад таго, любіце вы гэты дызайн ці ненавідзіце, дызайнеры BMW дамагліся менавіта таго, чаго хацелі: прыцягнуць увагу да нішавай мадэлі. Infiniti, наадварот, не выклікае ні спрэчак, ні захаплення — хоць яго стрыманы, неагрэсіўны выгляд, бадай, больш пазачасавы.
Аргументы на карысць задняпрываднага купэ
Маючы досвед валодання купэ BMW 3 серыі (E92, 330i) на працягу 11 гадоў — у тым ліку ў якасці зімовага аўтамабіля, — тут моцна цэняць тое, што дае гэты тып кузава і што часта застаецца недаацэненым:
- Камфортна змяшчае чацвярых дарослых, прычым месца ззаду больш, чым у многіх буйнейшых седанаў
- Вялікі багажнік зручнай формы, які лёгка спраўляецца з паўсядзённай практычнасцю
- Мінімум паказнога — гэта аўтамабілі для кіроўцы, а не дзеля выгляду
- Гнуткія сэрвісныя інтэрвалы BMW асабліва выгадныя для ўладальнікаў з невялікімі прабегамі
Тэставы аўтамабіль — белы 420d з заднім прывадам — быў абраны менавіта дзеля апцыянальнай прыборнай панэлі са стрэлкавымі індыкатарамі. Прыемная дэталь, хоць пакет M Sport Pure падымае цану вышэй, чым гэтая камплектацыя сапраўды таго вартая.
Плыўнасць ходу: шыны run-flat — галоўны вораг BMW
4 серыі пакалення G22 (індэкс G22) азначае вяртанне да больш жорсткай плыўнасці ходу пасля мяккага папярэдніка F32 — і нават новы седан 3 серыі страціў частку сваёй легендарнай мяккасці. Падвеска купэ яшчэ больш жорсткая, асабліва з усталяваным M-пакетам.
Тэставы аўтамабіль абуты ў 18-цалёвыя шыны run-flat Continental VikingContact 7 SSR аднаго памеру (225/45 R18 спераду і ззаду) з праграмы фірмовых аксесуараў BMW. Вердыкт наконт run-flat адназначны:
- 420d перадае дарожныя няроўнасці ў салон з празмернай дакладнасцю
- Кароткахвалевыя вібрацыі і ўдары на стыках адчуваюцца значна мацней, чым павінны пры такой цане
- Інжынеры BMW адзначаюць, што большы профіль шын run-flat можа нават пагоршыць плыўнасць ходу праз узмоцненую бакавіну
- Лепшае паляпшэнне, якое можа зрабіць любы ўладальнік 4 серыі, — як мага хутчэй замяніць шыны run-flat на звычайныя
Электронна-кіраваная стоечная падвеска ў сваім цяперашнім выглядзе адчуваецца настроенай хутчэй пад густы амерыканскага рынку — дзе спартыўнасць часта атаясамліваюць з жорсткасцю — а не пад еўрапейскія дарожныя ўмовы.
Сядзенні і камфорт салона
Сядзенням BMW гістарычна ніколі не патрабаваўся перыяд прытыркі. Гэтая традыцыя дае збой з нанова распрацаванымі спартыўнымі сядзеннямі G22:
- Спінка незвычайна жорсткая і дрэнна прафіляваная для камфорту на доўгіх дыстанцыях
- Бакавая падтрымка падушкі размешчана шырэй за традыцыйны стандарт BMW
- Жорсткі набіўны матэрыял узмацняе і без таго жорсткае адчуванне падвескі
Для доўгіх паездак Infiniti Q60 — больш камфортны выбар: яго сядзенне раўнамерней размяркоўвае вагу, нават калі рэгуліроўка вылету руля больш абмежаваная. Пры гэтым салон Infiniti саступае ў іншых важных аспектах: яго мультымедыйная сістэма адстае на два пакаленні, а аўтамабіль пастаўляўся ў адзінай камплектацыі, а значыць пакупнікі вымушаны мірыцца з двума нізкаразрознымі экранамі без альтэрнатыў.
Характар ходу: Q60 супраць 420d на рэальных дарогах
Infiniti тэставаўся на тых самых зімовых шынах Michelin X-Ice (245/40 R19), з якімі ён прыйшоў ад дылера. Хоць Q60 таксама жорсткі на буйных няроўнасцях і дарожных стыках, яго пасіўныя амартызатары адкалібраваны больш прадумана:
- Няма другасных вібрацый ці высокачастотных дрыжанняў па кузаве
- Руль амаль цалкам ізаляваны ад дарожных узбуджэнняў, з-за чаго ход адчуваецца больш сабраным, чым ёсць тэхнічна
- Дасканалая пярэдняя падвеска на падвойных папярочных рычагах (супраць стоек MacPherson у BMW) спрыяе больш кантраляванаму адчуванню на рэзкіх удварах
Кампенсуецца гэта зваротнай сувяззю руля. Электрагідраўлічны падсілкоўвальнік Q60 схільны да «ватнасці» — прымальна ў гарадскім руху, але сапраўдная праблема на вышэйшых хуткасцях ці на нестабільных пакрыццях. Нават пры праслізгванні колаў намаганне на рулі амаль не змяняецца, што ўскладняе счытванне плямы кантакту.
Кіравальнасць і ўцягнутасць кіроўцы
Сесці за руль BMW пасля Infiniti — сапраўднае адкрыццё. Нягледзячы на электрычны падсілкоўвальнік руля са зменным перадатачным стасункам, зваротная сувязь 420d знаходзіцца ў зусім іншай лізе. Ключавыя дынамічныя перавагі BMW:
- Значна мацнейшая сувязь кіроўцы з шынамі праз руль
- Хутчэйшы тэмп праходжання паваротаў, у першую чаргу дзякуючы зваротнай сувязі, што надае ўпэўненасці, — а не толькі дасканалай кінематыцы
- Нейтральная траекторыя кіравальнасці з добра адкалібраванай эластакінематыкай
- Электронная імітацыя блакіроўкі дыферэнцыяла, якая дае кіроўцу больш кантролю падчас зносаў
- Карацейшая рулявая рэйка для хутчэйшых карэкцый пры заносе
Замеры дынамікі праводзіліся ў складаных зімовых умовах на нешыпаваных шынах. Вынікі:
- Лепшы заезд 0–100 км/г у BMW 420d: 7,5 секунды
- Infiniti Q60 саступіў прыкладна адну дзясятую секунды ў лепшым заездзе
- Сярэдні вынік BMW па ўсіх заездах быў нязначна хутчэйшы
- Q60 і цяжэйшы, і выдае на 50 Нм менш пікавага крутольнага моманту
На лёдавай трасе: дзе філасофія шасі становіцца відавочнай
Абодва купэ дабраліся да нядаўна перабудаванага ўсёсезоннага аўтадрома, які нечакана затапіла, а потым за ноч скавала лёдам. Лёдавае пакрыццё аказалася на дзіва дзейсным выпрабавальным асяроддзем.
BMW 420d на лёдзе:
- Імгненны водгук на акселератар з мінімальнай затрымкай паміж націскам і рэакцыяй шасі
- Стабільны, прадказальны занос з шчодрым вуглом праслізгвання да таго, як спатрэбіцца карэкцыя
- Электронная блакіроўка дыферэнцыяла робіць зносы кіравальнымі і прагрэсіўнымі
- Кароткае рулявое перадатачнае стаўленне істотна спрашчае выраўноўванне пры заносе
Infiniti Q60 на лёдзе:
- Водгук на акселератар прыглушаны на нізкіх абаротах, з раптоўным усплёскам крутольнага моманту вышэй за 2000 аб/хв, які цяжка дазіраваць
- Сяміступеньчатая каробка перадач аддае прыярытэт плыўнасці пераключэнняў над хуткасцю, што ўскладняе кантроль на нізкай хуткасці на лёдзе
- Амаль тры поўныя абароты руля ад упора да ўпора патрабуюць упэўнення і фізічнай аддачы
- Больш схільны да дрыфту, але рызыка поўнага разварота павышаецца, калі вугал становіцца занадта стромкім
- Калі рытм улоўлены, выхад з зносаў больш мяккі, чым у BMW
- Лепш працуе на вышэйшых хуткасцях на лёдзе, дзе водгук на акселератар становіцца больш лінейным
Праблема рухавіка Infiniti — і больш глыбокая загвоздка
Выбар турбачатырохцыліндравага рухавіка M274 ад Mercedes — гэта, шчыра кажучы, памылка. Гэты сілавы агрэгат мае добра задакументаваную гісторыю тэхнічных праблем нават у дастасаваннях да седана Q50, а чып-цюнінг не дае ніякага істотнага выйсця. Яго адзіныя сапраўдныя вартасці:
- Адносна нізкі ўзровень шуму і вібрацый
- Прыстойная плаўнасць працы, хоць і без выбітнага характару
Больш глыбокая загвоздка ў тым, што сапраўдная амбіцыя праекта Q60 будавалася вакол версіі з 400-сільным бітурба V6 і рулявым кіраваннем па тэхналогіі drive-by-wire. Тая версія аказалася занадта дарагой, занадта сінтэтычнай і ў выніку неканкурэнтаздольнай. Засталася масавая мадэль, сабраная з няўзгодненых частак, дзе дасканалае шасі падарвана састарэлым рухавіком, «ватным» рулём і салонам, які захраснуў у мінулым дзесяцігоддзі. Цэлае значна меншае за суму сваіх частак.
Вердыкт: BMW 420d перамагае, з агаворкамі
Купэ BMW 420d — відавочны пераможца гэтага параўнання, але не без агаворак. Яно ўзнагароджвае свайго кіроўцу сапраўднай зваротнай сувяззю, вытанчанай дызельнай дынамікай, практычным і добра прадуманым салонам ды моцнымі дынамічнымі якасцямі ў рэальных умовах. Менавіта дызельны сілавы агрэгат робіць пераканаўчы аргумент як прапанова для доўгатэрміновага валодання.
Каб атрымаць ад 420d максімум, пакупнікам варта разгледзець:
- Адмову ад шын run-flat пры першай жа магчымасці — гэтая адна змена пераўтварае аўтамабіль
- Адмову ад пакета M Sport ці яго ўважлівы перагляд — стандартнае шасі са звычайнымі амартызатарамі лепш падыходзіць для штодзённага выкарыстання
- Грунтоўную праверку спартыўных сядзенняў перад пакупкай — яны рэзка падзяляюць меркаванні
- Арыентацыю на блізкую да базавай камплектацыю — чым бліжэй да стандартнай зборкі, тым лепшы стасунак цаны да задавальнення
Infiniti Q60, нягледзячы на добра наладжаную пасіўную падвеску і сапраўды прыемны характар на гладкіх дарогах, падводзіць тэхналогія, што здавалася састарэлай ужо на старце продажаў, ды сілавы агрэгат, які проста не пасуе гэтаму аўтамабілю. Ён застаецца прыгожым, бяскрыўдным выбарам для нясьпешнай гарадской язды — але не больш за тое.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Апублікавана Ліпень 14, 2022 • 8 хв на чытанне
