BMW 420d ընդդեմ Infiniti Q60. Հետնամղոն կուպեների համեմատական թեստ

Infiniti Q60-ը զարմանալիորեն փոքր շուկայական ներկայություն ունեցող մեքենա է, և լիովին պարզ չէ, թե ինչու Infiniti-ն համաձայնեց այն մրցության հանել սեգմենտի առաջատարի դեմ: Բայց մենք ուրախ ենք, որ նրանք համաձայնեցին, քանի որ BMW 4 Series-ը իսկապես համատեքստի կարիք ունի: Նրա համար արժանի գերմանական մրցակից գտնելն ավելի դժվար է, քան թվում է:

Կապոտի տակ. շարժիչների և փոխանցումների համեմատություն

Թեև Mercedes C-Class-ն այս թեստում ներկա չէ, նրա ազդեցությունը դեռևս զգացվում է, քանի որ Infiniti Q60-ի կապոտի տակ տեղակայված է 2.0 լիտրանոց M274 տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ՝ 211 ձիաուժ հզորությամբ, նույն ագրեգատը, որ կիրառվում է մինչ-ֆեյսլիֆթ Mercedes C 200-ում: Այս սեգմենտի Benz-ի մոդելների մեծ մասը 200 ձիաուժանոց ամենաթափ քարշակով մեքենաներ են: Infiniti-ն, սակայն, այս շարժիչը զուգակցում է իր սեփական յոթաստիճան ավտոմատ փոխանցատուփի հետ՝ ոլորող մոմենտն ուղարկելով բացառապես հետին անիվներին:

Այս թեստից առաջ բարձրացված առաջին հարցերից մեկն այն էր, թե ինչու 190 ձիաուժանոց դիզելային BMW-ն հակադրվում է բենզինով աշխատող Q60-ին: Պատասխանը պարզ է. մամուլի ավտոպարկի միակ այլընտրանքը 387 ձիաուժով M440i xDrive-ն էր՝ չափազանց հզոր՝ AMG C 43-ից պակաս որևէ բանի դեմ արդար համեմատություն կազմելու համար:

Դիզելը մնում է BMW-ի մոդելային շարքի հիմնասյունը, և դա ոչ առանց պատճառի.

• 420d-ն ապահովում է 400 Նմ ոլորող մոմենտ՝ սկզբնական 420i-ի 300 Նմ-ի համեմատ չափավոր գնային հավելավճարով
• Թեստի ընթացքում վառելիքի ծախսը միջինը կազմեց ընդամենը 7.1 լիտր/100 կմ՝ Q60-ի 11 լիտրի դիմաց
• Բոլոր օպցիաները, այդ թվում՝ M փաթեթները, հասանելի են դիզելային տարբերակի համար

Արտաքին դիզայն. հակասական, բայց արդյունավետ

Քիչ ժամանակակից BMW-ներ ինտերնետում այնքան բանավեճ են առաջացրել, որքան 4 Series-ը, սակայն թվերը բոլորովին այլ պատմություն են պատմում: Միայն 2020 թվականի դեկտեմբերին Եվրոպայում գրանցվեց 1175 BMW 4 Series կուպե՝ ընդամենը 386 Mercedes C-Class միավորի դիմաց: Անկախ նրանից՝ դուք սիրում եք, թե ատում այս դիզայնը, BMW-ի դիզայներները հասան հենց այն բանին, ինչ ուզում էին՝ ուշադրություն գրավել նիշային մոդելի վրա: Infiniti-ն, ընդհակառակը, ոչ բանավեճ է առաջացնում, ոչ էլ ձգողականություն, թեև նրա զուսպ, ոչ ագրեսիվ ձևավորումը, անկասկած, ավելի ժամանակակայուն է:

Հետնամղոն կուպեի օգտին փաստարկները

11 տարի BMW 3 Series կուպե (E92, 330i) ունենալով, այդ թվում՝ որպես հատուկ ձմեռային մեքենա, այստեղ կա խորը գնահատանք այն ամենի նկատմամբ, ինչ առաջարկում է այս թափքի տեսակը և ինչը հաճախ մնում է չնկատված.

• Հարմարավետ տեղավորում է չորս մեծահասակ՝ շատ ավելի մեծ սեդաններից ավելի շատ հետին տարածությամբ
• Մեծ, լավ ձևավորված ուղեբեռնախցիկ, որը հեշտությամբ հաղթահարում է առօրյա գործնականությունը
• Նվազագույն ցուցադրականություն. սրանք վարորդի մեքենաներ են, ոչ թե ցուցափեղկային նմուշներ
• BMW-ի ճկուն սպասարկման ընդմիջումները հատկապես ծախսարդյունավետ են ցածր վազքով սեփականատերերի համար

Թեստային մեքենան՝ սպիտակ հետնամղոն 420d-ն, ընտրվել է հատկապես իր օպցիոնալ սլաք-թվատախտակ ունեցող սարքապանելի համար: Հիասքանչ մանրուք է, թեև M Sport Pure փաթեթը գինը հրում է ավելի բարձր, քան իրապես արժե կոնֆիգուրացիան:

Ընթացքի որակ. ոչ տափակվող (run-flat) անվադողերը BMW-ի գլխավոր թշնամին են

G22 սերնդի 4 Series-ը (G22 ինդեքս) նշանավորում է վերադարձ դեպի ավելի կոշտ ընթացքի որակ՝ ավելի փափուկ F32 նախորդից հետո, և նույնիսկ նոր 3 Series սեդանը կորցրել է իր լեգենդար հարթության մի մասը: Կուպեի կախոցն ավելի խիստ է, հատկապես M փաթեթի առկայության դեպքում:

Թեստային մեքենան աշխատում է 18 դյույմանոց Continental VikingContact 7 SSR ոչ տափակվող անվադողերով՝ մեկ չափսով (225/45 R18 առջևից և հետևից) BMW-ի գործարանային աքսեսուարների ծրագրից: Ոչ տափակվող անվադողերի վերաբերյալ վճիռը միանշանակ է.

• 420d-ն ճանապարհի անհարթությունները փոխանցում է սրահ չափազանց մեծ հավատարմությամբ
• Կարճ ալիքով թրթռումներն ու հոդակապերի հարվածները շատ ավելի ներխուժող են, քան պետք է լինեն այս գնային մակարդակում
• BMW-ի ինժեներները նշում են, որ ոչ տափակվող անվադողերի վրա ավելի մեծ պրոֆիլներն իրականում կարող են վատթարացնել ընթացքը՝ ամրացված կողային պատի հատվածի պատճառով
• Լավագույն բարելավումը, որ կարող է անել ցանկացած 4 Series-ի սեփականատեր, ոչ տափակվող անվադողերը հնարավորինս շուտ սովորականներով փոխարինելն է

Էլեկտրոնային կառավարմամբ ամորտիզատորային շասսին իր ներկայիս վիճակում կարծես ավելի շատ կարգավորված է ԱՄՆ-ի շուկայի ճաշակի համար, որտեղ սպորտայնությունը հաճախ նույնացվում է կոշտության հետ, քան եվրոպական ճանապարհային պայմանների համար:

Նստատեղեր և սրահի հարմարավետություն

BMW-ի նստատեղերը պատմականորեն երբեք չեն ունեցել ընտելացման ժամանակ պահանջ: Այդ ավանդույթը սայթաքում է G22-ի նորամշակ Sport նստատեղերի դեպքում.

• Թիկնակն անսովոր կոշտ է և վատ պրոֆիլավորված երկար ճանապարհորդությունների հարմարավետության համար
• Նստամասի կողային հենակները տեղակայված են ավելի լայն, քան BMW-ի ավանդական ստանդարտն է
• Կոշտ լիցքը խորացնում է արդեն իսկ կոշտ կախոցի զգացողությունը

Երկար ճանապարհորդությունների համար Infiniti Q60-ն ավելի հարմարավետ ընտրությունն է. նրա նստատեղն ավելի հավասարաչափ է բաշխում քաշը, թեև ղեկի հասանելիության կարգավորումն ավելի սահմանափակ է: Այդուհանդերձ, Infiniti-ի սրահը զիջում է այլ կարևոր ոլորտներում. նրա մուլտիմեդիա համակարգը երկու սերունդ հետ է մնում, և մեքենան մատակարարվել է միայն մեկ կոմպլեկտացիայով, ինչը նշանակում է, որ գնորդները ստիպված են ընդունել երկու ցածր լուծաչափի էկրան՝ առանց այլընտրանքի:

Ընթացքի բնույթ. Q60-ն ընդդեմ 420d-ի իրական ճանապարհներին

Infiniti-ն թեստավորվել է նույն Michelin X-Ice ձմեռային անվադողերով (245/40 R19), որոնք ուղեկցում էին նրան դիլերից: Թեև Q60-ը նույնպես կոշտ է ավելի մեծ անհարթությունների և ճանապարհային հոդակապերի վրա, նրա պասիվ ամորտիզատորներն ավելի մտածված են կարգավորված.

• Թափքով չկան երկրորդական թրթռումներ կամ բարձր հաճախականության դողդողումներ
• Ղեկը գրեթե ամբողջությամբ մեկուսացված է ճանապարհի խանգարումներից՝ ընթացքը ստիպելով ավելի հավաքված զգալ, քան տեխնիկապես է
• Բարդ կրկնակի ապահովող (double-wishbone) առջևի կախոցը (BMW-ի MacPherson հենասյուների դիմաց) նպաստում է սուր հարվածների վրա ավելի վերահսկվող զգացողությանը

Փոխզիջումը ղեկի հետադարձ կապն է: Q60-ի էլեկտրահիդրավլիկ ղեկաուժեղարարը հակված է բթության, ինչը ընդունելի է քաղաքային վարման մեջ, բայց իրական խնդիր է բարձր արագություններում կամ անկայուն մակերևույթների վրա: Նույնիսկ անիվի սահքի դեպքում ղեկի ծանրությունը հազիվ է փոխվում՝ դժվարացնելով անվադողի շփման հատվածի «ընթերցումը»:

Կառավարելիություն և վարորդի ներգրավվածություն

Infiniti-ից հետո BMW-ի ղեկին նստելն իսկապես բացահայտում է: Չնայած փոփոխական փոխանցման հարաբերակցությամբ էլեկտրական ղեկաուժեղարարի կիրառմանը, 420d-ի հետադարձ կապը բոլորովին այլ մակարդակում է: BMW-ի դինամիկ հիմնական առավելություններն են.

• Զգալիորեն ավելի ուժեղ կապ վարորդի և անվադողի միջև՝ ղեկի միջոցով
• Ավելի արագ ընթացք շրջադարձերում՝ առաջին հերթին վստահություն ներշնչող հետադարձ կապի, ոչ թե միայն գերազանց կինեմատիկայի շնորհիվ
• Չեզոք կառավարման աղեղ՝ լավ կարգավորված էլաստոկինեմատիկայով
• Տարբերակիչի էլեկտրոնային կողպման սիմուլյացիա, որը վարորդին ավելի մեծ վերահսկողություն է տալիս սահքերի ժամանակ
• Ավելի կարճ ղեկային մեխանիզմ՝ գերսահքի (oversteer) ժամանակ ավելի արագ ուղղումների համար

Արդյունավետության չափումներն իրականացվել են բարդ ձմեռային պայմաններում՝ ոչ ատամնավոր (studless) անվադողերի վրա: Արդյունքները.

• BMW 420d-ի լավագույն 0–100 կմ/ժ արագացում. 7.5 վայրկյան
• Infiniti Q60-ը լավագույն փորձում զիջեց մոտավորապես մեկ տասներորդ վայրկյանով
• BMW-ի միջին ցուցանիշը փորձերի ընթացքում աննշանորեն ավելի արագ էր
• Q60-ը և՛ ավելի ծանր է, և՛ արտադրում է 50 Նմ պակաս առավելագույն ոլորող մոմենտ

Սառցե ուղեգծի վրա. որտեղ շասսիի փիլիսոփայությունը պարզ է դառնում

Երկու կուպեներն էլ ուղևորվեցին վերջերս վերակառուցված համասեզոնային ավտոդրոմ, որն անսպասելիորեն ողողվել, ապա մեկ գիշերում սառել էր: Սառցե մակերևույթը ստացվեց ուշագրավ արդյունավետ թեստային միջավայր:

BMW 420d-ը սառույցի վրա.

• Անհապաղ արձագանք գազին՝ ներդրման և շասսիի ռեակցիայի միջև նվազագույն ուշացմամբ
• Կայուն, կանխատեսելի գերսահք՝ առատ սահքի անկյունով՝ նախքան ուղղման անհրաժեշտությունը
• Տարբերակիչի էլեկտրոնային կողպումը սահքերը դարձնում է կառավարելի և աստիճանական
• Կարճ ղեկային հարաբերակցությունը զգալիորեն պարզեցնում է սահքերի ուղղումը

Infiniti Q60-ը սառույցի վրա.

• Գազին արձագանքը մարված է ցածր պտույտներում՝ 2000 պտ/ր-ից բարձր ոլորող մոմենտի կտրուկ աճով, որը դժվար է չափավորել
• Յոթաստիճան փոխանցատուփը գերակայություն է տալիս սահուն փոխանջատումներին՝ արագության հաշվին, ինչը բարդացնում է ցածր արագությամբ սառույցի վրա կառավարումը
• Ղեկի գրեթե երեք լրիվ պտույտը ծայրից ծայր պահանջում է կանխատեսում և ֆիզիկական ներդրում
• Ավելի հակված է սահելու, բայց լրիվ պտտվելու ռիսկը բարձր է, եթե անկյունը դառնում է չափազանց կտրուկ
• Երբ ռիթմը հաստատվում է, սահքից դուրս գալն ավելի մեղմ է, քան BMW-ում
• Ավելի լավ է աշխատում սառույցի վրա ավելի բարձր արագություններում, որտեղ գազին արձագանքն ավելի գծային է դառնում

Infiniti-ի շարժիչի խնդիրը և ավելի խորը հարցը

Mercedes-ից վերցված M274 տուրբո-քառասունդրը շարժիչի օգտին ընտրությունը, անկեղծ ասած, սխալ է: Այս ուժային ագրեգատն ունի տեխնիկական խնդիրների լավ փաստագրված պատմություն նույնիսկ Q50 սեդանի կիրառություններում, և չիպ-թյունինգն ոչ մի էական լուծում չի առաջարկում: Նրա միակ իրական առավելությունները.

• Համեմատաբար ցածր աղմուկի և թրթռման մակարդակ
• Պարկեշտ նրբատաշություն, թեև ուշագրավ բնավորությունից զուրկ

Ավելի խորը խնդիրն այն է, որ Q60 նախագծի իրական հավակնությունը կենտրոնացած էր 400 ձիաուժով երկտուրբո V6 տարբերակի վրա՝ drive-by-wire ղեկավարմամբ: Այդ տարբերակը ստացվեց չափազանց թանկ, չափազանց արհեստական և, ի վերջո, ոչ մրցունակ: Մնում է զանգվածային շուկայի մոդել՝ հավաքված անհամապատասխան մասերից, որտեղ հաջողված շասսին խաթարված է հնացած շարժիչով, բութ ղեկով և նախորդ տասնամյակում խրված սրահով: Ամբողջն զգալիորեն պակաս է, քան իր մասերի գումարը:

Վճիռ. հաղթում է BMW 420d-ը՝ վերապահումներով

BMW 420d կուպեն այս համեմատության հստակ հաղթողն է, սակայն ոչ առանց վերապահումների: Այն վարորդին պարգևատրում է իրական հետադարձ կապով, նրբատաշ դիզելային արդյունավետությամբ, գործնական և լավ ձևավորված սրահով ու իրական պայմաններում ուժեղ դինամիկայով: Դիզելային ուժային ագրեգատը, մասնավորապես, համոզիչ փաստարկ է որպես երկարաժամկետ սեփականության առաջարկ:

420d-ից առավելագույնը ստանալու համար գնորդները պետք է հաշվի առնեն.

• Ոչ տափակվող անվադողերից հրաժարվելը հնարավորինս շուտ. այս մեկ փոփոխությունը կերպափոխում է մեքենան
• M Sport փաթեթի բացթողումը կամ ուշադիր վերանայումը. սովորական ամորտիզատորներով ստանդարտ շասսին ավելի հարմար է առօրյա օգտագործման համար
• Sport նստատեղերի մանրակրկիտ փորձարկումը նախքան որոշում կայացնելը. դրանք կտրուկ բաժանում են կարծիքները
• Բազային մոտ կոմպլեկտացիաների նպատակադրումը. որքան մոտ ստանդարտին, այնքան լավ գին-բավարարվածություն հարաբերակցություն

Infiniti Q60-ը, չնայած իր լավ կարգավորված պասիվ կախոցին և հարթ մակերևույթների վրա իսկապես հաճելի ճանապարհային բնավորությանը, հիասթափեցնում է թողարկման պահին արդեն հնացած տեխնոլոգիայով և մեքենային պարզապես չհամապատասխանող ուժային ագրեգատով: Այն մնում է գեղեցիկ, ոչ վիրավորական ընտրություն հանգիստ քաղաքային վարման համար, բայց ոչ ավելին:

Սա թարգմանություն է: Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html