Էլեկտրամեքենաների համեմատություն՝ Zeekr 001 ընդդեմ Mercedes-Benz EQE

2021 թվականին Geely-ի պրեմիում ենթաբրենդ Zeekr-ը ներկայացրեց Zeekr 001-ը՝ էլեկտրական լիֆթբեք, որը ստեղծված էր մրցակցելու այնպիսի կայացած խաղացողների հետ, ինչպիսին Mercedes-Benz EQE-ն է։ Բայց արդյո՞ք այս չինական էլեկտրամեքենան ունի այն ամենը, ինչ պետք է մարտահրավեր նետելու ազնվացեղ գերմանական մրցակցին։ Մենք երկու էլեկտրամեքենաներին դեմ առ դեմ դրեցինք՝ պարզելու համար։

Mercedes-Benz-ի ուշացած մուտքը էլեկտրամեքենաների շուկա

Հիշո՞ւմ եք, երբ մոտ քսան տարի առաջ սկսվեց քրոսովերների բումը, և ամեն երկրորդ ավտոփորձարկումը սկսվում էր նույն տողով՝ այս արտադրողը ամեն ինչ քնած է անցկացրել, ուրիշներն արդեն շարքով դուրս են բերում բարձրացված կեղծ-ամենագնացներ, իսկ նա նոր է շուկա հանում իր SUV-ն։ Նույն պատմությունն այսօր վերաբերում է Mercedes-ին և էլեկտրամեքենաներին։ Մի քանի չինական ավտոարտադրողներ արդեն կատարել են այն խոստումները, որոնք Mercedes-ը միայն վերջերս սկսեց իրականացնել։ Գերմանական բրենդի էլեկտրական ծրագիրը մեկնարկեց Շտուտգարտում յոթ տարի առաջ՝ մինչև 2022 թվականը տասը էլեկտրական մոդել թողարկելու պլաններով, բոլորը՝ էլեկտրամեքենաների հատուկ մոդուլային հարթակի հիման վրա։

Այսօրվա դրությամբ նման մոդելները ընդամենը չորսն են, և առանց չափերիզի կարելի է պնդել, որ իրականում դրանք ընդամենը երկուսն են, քանի որ EQS-ը և EQE-ն գրեթե նույնական տեսք ունեն՝ բացի իրենց չափերից։ Երկուսն էլ կառուցված են Mercedes-ի վերջին Modular Electrical Architecture-ի վրա։ Այնպես որ այս համեմատությունն իրականում եռատառ մարտ է՝ MEA ընդդեմ SEA-ի։

Mercedes-ի էլեկտրական մոդելային շարքի մնացած մասը հիմնված է ավանդական բենզինային հարթակների վրա, իսկ էլեկտրական Smart-ի նոր սերունդն անգամ կառուցվում է Geely-ի հետ համագործակցությամբ՝ SEA հարթակի վրա։ Ճակատագրի իսկական հեգնանք։

Արտաքին ձևավորում՝ աերոդինամիկա ընդդեմ գեղագիտության

Երբ խոսքը դիզայնի մասին է, այս մարտը ծավալվում է ծովի հատակին. Mercedes-ը ակնհայտորեն ոգեշնչվում է խորջրյա բնակչից՝ այն արարածից, որն ապրում է այնտեղ, ուր արևի լույսը երբեք չի հասնում, և ոչ ոք չի նայում։ Ճանապարհին թեքվում են ավտոմոբիլային դիզայնի մի քանի դասական կանոններ․

• Առջևի հենասյան գիծը հասնում է բամպերի անկյանը, այլ ոչ թե անցնում է նրա կենտրոնով
• Երեք մետրանոց անիվաբազան թողնում է բացվածք, որտեղ տեղավորվում է գրեթե չորսուկես անիվի տրամագիծ՝ սովորական չորսի փոխարեն
• Կապոտի և առջևի թևի միջև հայտնվում են անսովոր միացումներ
• Երկար կողային մակերեսը պահանջեց լրացուցիչ ներդիրներ, քանի որ դռներն այլևս հնարավոր չէր ձգել

Չնայած այս յուրահատկություններին՝ EQE-ն հասնում է աերոդինամիկական դիմադրության ընդամենը 0.22 տպավորիչ գործակցի։

Շարժիչ, մարտկոց և վազքի պաշարի համեմատություն

Ինչպես ժամանակին ասել է Էնցո Ֆերարին, աերոդինամիկան նրանց համար է, ովքեր չեն կարողանում շարժիչներ պատրաստել։ Zeekr-ը հաստատ չի հետապնդում արդյունավետության ռեկորդներ. նրա երկու էլեկտրաշարժիչները միասին տալիս են 544 ձիաուժ։ Երկու էլեկտրամեքենաների շարժիչային հիմնական բնութագրերը․

• Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են 100 կՎտ·ժ մարտկոց՝ LG-ի բջիջներ Mercedes-ում, CATL-ի բջիջներ Zeekr-ում
• Zeekr-ն առաջարկում է նաև 140 կՎտ·ժ մարտկոցով տարբերակ
• Երկու լիֆթբեքներն էլ այստեղ փորձարկվում են հետնանիվային քարշակով տարբերակով
• Չինական CLTC ցիկլով հայտարարված վազքի պաշարը (համեմատելի NEDC-ի հետ) գերազանցում է 1000 կմ-ը

Չինական էլեկտրամեքենաների լայնածավալ փորձարկումների հիման վրա՝ իրական վազքի պաշարը սովորաբար պաշտոնական ցուցանիշներից մեկ երրորդից մինչև կես ցածր է, թեև անգամ նվազեցված տեսքով դա դեռ տպավորիչ թիվ է։

Մեր Zeekr փորձնական մեքենան ամառային պայմաններում սպառում էր միջինը մոտ 22 կՎտ·ժ/100 կմ՝ ապահովելով ընդամենը 400 կմ-ից մի փոքր ավելի իրական վազքի պաշար. բավական է կարիքների մեծ մասի համար, բայց համեստ է Mercedes-ի կողքին։ Սովորական վարման դեպքում EQE-ն մեկ լիցքավորմամբ անցնում է մոտ 500 կմ՝ զգույշ վարելիս ձգվելով գրեթե 600 կմ-ի։ EQE-ի սեփականատերը հավատարիմ հեռահար էլեկտրամեքենայի սիրահար է և ուներ մի քանի հիշարժան լիցքավորման պատմություններ էլեկտրական Smart-ի հետ անցկացրած ժամանակից, այդ թվում՝ մի դեպք սղոցարանում լիցքավորելու մասին, երբ բրիգադն իր սղոցն անջատեց եռաֆազ վարդակից, որպեսզի նա կարողանա լիցքավորվել։ Ստացվեց։

Մեր փորձնական ուղեգծում Mercedes-ը սպառում էր միջինը 17 կՎտ·ժ/100 կմ. հնարավոր է՝ ռեկորդ նման հզորության և զանգվածի էլեկտրամեքենայի համար (մեր կշեռքների վրա՝ 2385 կգ, երկշարժիչանի Zeekr-ը ընդամենը 23 կգ ավելի ծանր է)։ Սա ուժեղ նշան է այն մասին, որ ավանդական ավտոարտադրողը կարող է զրոյից կառուցել իսկապես արդյունավետ էլեկտրական հարթակ, այլ ոչ թե պարզապես մարտկոց տեղադրել գոյություն ունեցող սեդանի կամ քրոսովերի մեջ, ինչպես Mercedes-ն արեց իր էլեկտրական շարքի մնացած մասի հետ։

Սրահ և ինֆոզվարճանք՝ MBUX ընդդեմ Zeekr-ի մուլտիմեդիա համակարգի

EQE-ի սրահը դեռևս առաջին հերթին մեքենայի զգացողություն է թողնում՝ ծանոթ, ժամանակակից և հեշտ օգտագործվող։ Նստատեղերը գերազանց են, սարքերը՝ պարզ, իսկ MBUX-ը մնում է շուկայի լավագույն ինֆոզվարճանքի համակարգերից մեկը՝ նույնիսկ ներկայիս չինական համակարգերի դեմ։ Երրորդ կողմի գործառույթները, ինչպիսիք են նավիգացիան և երաժշտական հավելվածները, նկատելիորեն ավելի լավ են աշխատում Mercedes-ում, իսկ Zeekr-ի Yamaha աուդիոհամակարգը զիջում է EQE-ի Burmester բարձրախոսներին և՛ մանրամասնությամբ, և՛ դինամիկայով։

Բայց Zeekr-ը դինամիկայով չի զիջի։

Մոտեցեք Zeekr-ին և սեղմեք դռան բռնակը՝ դուռն ինքնաբերաբար բացվում է։ Արարողությունը, սակայն, կարող է մի փոքր երկարել. կանգնեք չափազանց մոտ կամ սխալ անկյան տակ, և գործընթացը դադար է վերցնում, ապա շարունակվում։ Ձեռքով բացելը երբեմն ավելի նախընտրելի կլիներ։ Դրական կողմն այն է, որ ներքին բռնակը բարձրացնելուց հետո ավտոմատ փակվելն իսկապես հաճելի դետալ է։

Ներսում Zeekr-ը տպավորում է նյութերի որակով. նույնիսկ լուսանկարներում ակնհայտ է, որ Mercedes-ն ավելի պարզ հարդարանք ունի։ Այդուհանդերձ, EQE-ն կարելի է պատվիրել ամբողջ վահանակի երկայնքով ձգվող հսկայական Hyperscreen-ով, թեև զգալիորեն ավելի բարձր գնով։

Նույն գումարի դիմաց Zeekr-ը թողնում է ավելի ուժեղ առաջին տպավորություն՝ ալկանտարայով և փափուկ կաշվե հարդարանքով, գումարած կարգավորվող թափանցիկությամբ ապակե տանիք. դետալներ, որոնք հեշտությամբ գրավում են էլեկտրամեքենա առաջին անգամ գնողներին։ Այնուամենայնիվ, սպորտային տեսքով ամրակալված նստատեղը տեղադրված է չափազանց բարձր՝ անհարմար պրոֆիլով, իսկ սարքերի փոքրիկ թվային էկրանը դժվար ընթեռնելի է, ինչը իջեցնում է վարորդի աշխատատեղի ընդհանուր տպավորությունը։ Արդյոք դա ծախսերի կրճատման ընտրություն է, թե՞ ակնարկ ապագա ինքնավար վարման ուղղությամբ, վիճելի է։

Վարորդի օժանդակ համակարգեր և ավտոպիլոտի աշխատանք

Երկու էլեկտրամեքենաներն էլ հագեցած են ռադարային տվիչներով և շրջանաձև տեսախցիկներով, և երկուսն էլ կարող են հետևել առջևից ընթացող մեքենային նույնիսկ ոլորապտույտ ճանապարհներին։ Mercedes EQE-ն առանձնացավ որպես առաջին մեքենաներից մեկը, որտեղ ղեկն ու ոտնակները հանձնելն իսկապես հաճելի էր զգացվում իրական ճանապարհներին։ Այն վստահորեն կառավարում է գազն ու արգելակումը, պահում է կայուն գիծ գոտու կենտրոնով նույնիսկ ավելի սուր շրջադարձերում և սկսում է մեղմորեն ղեկել շատ ավելի վաղ, քան անիվը կանցներ գծանշման վրայով։ Բանուկ արվարձանային մայրուղում հնարավոր էր անցնել բավական երկար հատված՝ ընդհանրապես առանց ղեկը բռնելու։

Zeekr-ը, ընդհակառակը, կարծես բաց է թողել ավտոպիլոտի դասերը։ Նրա վարորդի օժանդակ համակարգը ցուցաբերում է ակտիվ կրուիզ-կառավարման շատ համակարգերին բնորոշ թուլությունները՝ չափազանց սուր, ուշացած արգելակում նույնիսկ ցածր արագություններում, գումարած գծանշումների միջև ցատկոտելու հակում։ Մի ավելի սուր շրջադարձում համակարգը վստահորեն ուղիղ ուղղվեց դեպի առուն՝ առանց որևէ նախազգուշացման։

Բավական մեծ հավանականություն կա, որ ծրագրային թարմացումները կբարելավեն սա. ինչպես Tesla-ն, Zeekr-ը թարմացումներ է ուղարկում եթերով՝ սմարթֆոնի ոճով։

Սկզբում սպասելիքն այն էր, որ սա կլինի չինական ավտոմոբիլային թափի ևս մեկ ցուցադրություն, որտեղ ավանգարդ Zeekr-ը քար քարի վրա, կամ մարտկոցի բջիջ բջջի վրա, չի թողնի էլեկտրական Mercedes-ից։ Բայց արդյունքները այլ պատմություն պատմեցին։

Ընթացքի հարմարավետություն և ամենօրյա վարելիություն

EQE-ն այս համեմատության համար վարած լավագույն էլեկտրամեքենան է։ Polestar 2-ը կարող է ավելի դինամիկ և սպորտային լինել, բայց EQE-ի հատկությունների ընդհանուր հավասարակշռությունն ավելի բարձր է դասվում։ Դեռ պետք է տեսնել, թե ինչպես է վարվում ավելի մեծ EQS-ը, բայց այս ավելի կոմպակտ ֆաստբեքը հաղթում է հարմարավետությամբ։

Այն ուշագրավ կերպով հանգիստ է մինչև առավելագույն արագություն, իսկ օդային կախոցը արագ և աննկատ հարթեցնում է ճանապարհի անհարթությունները։ Մի քանի գործնական հարմարավետության դետալներ, որոնք արժե նշել․

• EQE-ի ճանապարհային պարզամասը կարելի է բարձրացնել ստանդարտ 137 մմ-ից մինչև 163 մմ՝ կոպիտ տեղանքի համար
• Zeekr-ի ստանդարտ ճանապարհային պարզամասն արդեն ավելի բարձր է և կարող է հասնել 206 մմ-ի
• Երկու մեքենաներն էլ հասնում են սրահի գրեթե զրոյական աղմուկի, ինչը բնորոշ է լավ իրականացված էլեկտրամեքենային

EQE-ն կարող է սովորական իմաստով գեղեցիկ չլինել, բայց նրա ձևն իսկապես աշխատում է. աերոդինամիկական աղմուկը գործնականում իսպառ բացակայում է։

Հարմարավետության այս մակարդակն ունի չնախատեսված կողմնակի ազդեցություն. քանի որ վարորդին այդքան քիչ զգայական հետադարձ կապ է հասնում, հեշտ է վարել ավելի արագ, քան մտադիր էիր. արագաչափին նետված հայացքը կարող է իսկական զարմանք պատճառել 120 կմ/ժ-ի վրա։ Տարօրինակ հեգնանք է, որ բարձր հարմարավետությունը կարող է լրացուցիչ աշխատանք ստեղծել շասսիի համար շրջադարձերում։

EQE-ի ղեկն ունի թանձր, ծանրակշիռ զգացողություն, որը հիշեցնում է Mercedes-ի հին ղեկամեխանիզմների դարաշրջանը՝ առանց այն օրերի դանդաղ արձագանքի։ Կախոցի ստանդարտ ռեժիմում թափքը արագության վրա մի փոքր ավելի է շարժվում, քան իդեալական է՝ հառաչելով ալիքների վրայով և տեղավորվելով բեռնված անիվի վրա շրջադարձերում։ Ամորտիզատորների սպորտային կարգավորմանն անցնելը շտկում է սա՝ առանց ընթացքի հարմարավետությանը նկատելի վնաս հասցնելու, և լավ է աշխատում որպես լռելյայն կարգավորում գյուղական ճանապարհներին արագ վարելու համար։ Չափազանց արագ մտեք շրջադարձ, և EQE-ն կարձագանքի առջևի անիվների մեղմ սահքով, որը մարում է արագությունը և վերադառնում ճիշտ գիծ՝ առանց դրամայի, առանց արագացած զարկերակի։

Այստեղ քննադատելու շատ բան չկա՝ բացի անհարմար հետևի շարքից. ցածր, կոշտ բարձիկները և չափազանց ուղղահայաց թիկնակը բոլորովին Mercedes-ի ոգուն չեն համապատասխանում՝ հաշվի առնելով առջևի հարմարավետության մակարդակը։

Բայց հաստա՞տ Zeekr-ը հաղթում է դինամիկայով։

Արագացում, արգելակում և հատկությունների փորձարկում

Ակնթարթային հուզումների սիրահարների համար՝ հատակին սեղմեք արագացման ոտնակը, և ճաշը սպառնում է հակառակ ուղղություն վերցնել։ Zeekr-ը լիովին չհասավ իր հայտարարած 3.8 վայրկյան 0-100 կմ/ժ ցուցանիշին, բայց 4.1 վայրկյանը դեռ բավական է ուժեղ տպավորություն թողնելու համար։ 200 կմ/ժ հասնելը տևում է մոտավորապես ևս տասը վայրկյան, որից հետո «գործակալ 001»-ը հանդիպում է իր արագության սահմանափակիչին։

Այս արագացման փորձարկումները ընդգծեցին հզոր էլեկտրամեքենաներին ընդհանրապես բնորոշ մի բան, որն արժե նշել՝ մեկնարկի ժամանակ նստատեղին մանեկենի պես սեղմվելու զգացողությունը՝ առանց այն ձայնի, սպասումի և թրթռոցի, որոնք ներքին այրման մեքենայում կտրուկ արագացումն ավելի ներգրավիչ են դարձնում։ Այստեղ դա հիմնականում կայուն հրում է էլեկտրաշարժիչի ոռնոցի ներքո։

Ահա թե ինչու EQE-ի ավելի համեստ, բայց դեռևս լիովին բավարար 6.3 վայրկյան 0-100 կմ/ժ ցուցանիշը սուբյեկտիվորեն ավելի հաճելի է զգացվում՝ առանց ակամա փորձարկման ենթակա լինելու զգացողության։ Նույնիսկ էկոնոմ ռեժիմում Zeekr-ը սուր է արձագանքում գազի ոտնակին, մինչդեռ Mercedes-ը հզորությունն ավելի գծայնորեն է մատուցում։ EQE-ն ունի նաև խելացի ղեկային թիակների համակարգ ռեկուպերատիվ արգելակման համար․

• Աջ թիակը միացնում է ազատ գլորման ռեժիմը՝ ինչպես բարձր փոխանցման անցնելը
• Ձախ թիակն ակտիվացնում է ռեկուպերացիայի փափուկ, ստանդարտ մակարդակը
• Ձախ թիակի երկրորդ սեղմումը մեծացնում է ռեկուպերացիան մինչև ավելի ուժեղ դանդաղեցման կարգավորում

Սակայն իսկական մեկ ոտնակով վարումը հասանելի չէ EQE-ում. գիտակցված ընտրություն՝ սովորական մեքենաների սեփականատերերի համար ծանոթ վարման սովորությունները պահպանելու համար։

Ահա թե ինչպես են երկու էլեկտրամեքենաները համեմատվում հիմնական ցուցանիշներով․

• Առավելագույն արագություն՝ Mercedes-Benz EQE 350+ 208 կմ/ժ ընդդեմ Zeekr 001 204 կմ/ժ
• 0–60 կմ/ժ՝ 3.0 վրկ (EQE) ընդդեմ 2.3 վրկ (Zeekr)
• 0–100 կմ/ժ՝ 6.3 վրկ (EQE) ընդդեմ 4.1 վրկ (Zeekr)
• 0–150 կմ/ժ՝ 13.4 վրկ (EQE) ընդդեմ 7.7 վրկ (Zeekr)
• 400 մ սպրինտ՝ 14.1 վրկ (EQE) ընդդեմ 11.8 վրկ (Zeekr)
• 60–100 կմ/ժ առանց փոխանցման փոփոխման՝ 3.3 վրկ (EQE) ընդդեմ 2.1 վրկ (Zeekr)
• 80–120 կմ/ժ առանց փոխանցման փոփոխման՝ 4.3 վրկ (EQE) ընդդեմ 2.6 վրկ (Zeekr)
• Արգելակման ճանապարհը 100 կմ/ժ-ից՝ 35.1 մ (EQE) ընդդեմ 38.1 մ (Zeekr)

Zeekr-ը, մյուս կողմից, կառուցված է այնպես, որ սովորական մեքենայից հեռու զգացվի, և շատ լավ է հաղթահարում մեկ ոտնակով վարումը։ Այդուհանդերձ, 60-80 կմ/ժ արագությամբ գազի ոտնակից ոտքը վերցնելուց անմիջապես հետո ռեկուպերատիվ արգելակման ուժգնությունը չափազանցված է զգացվում և վնասում է ընդհանուր հարմարավետությանը՝ հատկապես ուղևորների համար։

Կառավարելիություն և կախոց՝ որտեղ Zeekr-ը դժվարանում է

Հարմարավետությունը Zeekr-ի ուժեղ կողմը չէ։ Ակուստիկ մշակվածության տարբերությունը Mercedes-ի համեմատ նկատելի է, բայց ոչ դրամատիկ. ընթացքի սահունությունն այն է, որտեղ այս լիֆթբեքն ամենաշատն է հետ մնում, առնվազն այս համեմատության մեջ։ Օդային կախոցի կոմֆորտ ռեժիմում այն կարողանում է համատեղել առջևի սռնու կոշտ հարվածները հետնամասի օրորոցի հետ։ Կառավարելիությունը նույնպես տուժում է․

• Ղեկը զգացվում է սեղմ և ինչ-որ չափով անբնական
• Արձագանքի սրությունը չի համապատասխանում կախոցի անկյունային կոշտությանը
• Zeekr-ը շրջադարձ է մտնում աստիճանաբար և սեղմելիս հակված է սահքի
• Կայունության վերահսկման համակարգը դա նորմալ է համարում և հազվադեպ է միջամտում

Ամորտիզատորները Sport ռեժիմի փոխարկելը նվազեցնում է թափքի օրորումը, բայց չի ավելացնում վարման հաճույքը, իսկ ղեկը դառնում է նկատելիորեն ավելի ծանր։ Բարեբախտաբար, Individual ռեժիմը թույլ է տալիս պահել ավելի թեթև ղեկը՝ ավելի կոշտ կախոցի կարգավորման հետ միասին։ Գոտի փոխելու փորձարկումներում Zeekr-ը մանևրի ընթացքում հետևողականորեն սահում էր կողք՝ էլեկտրոնիկայի նվազագույն միջամտությամբ. համակարգ, որն ակնհայտորեն վերաչափորոշման կարիք ունի։

Իրական գնորդների մեծ մասի համար նման կառավարելիության նրբությունները հազիվ են նկատվում։ Այս Zeekr-ի սեփականատերը փոխանակել է BMW 550d-ը և լիովին գոհ է իր ընտրությունից՝ ընդունելով կառավարելիության բացը, բայց որպես ավելի կարևոր գործոններ նշելով դիզայնը, հավաքման որակը և շարժունակության նոր զգացողությունը։ Ժամանակակից մարտկոցի տարողությունը նաև նշանակում է, որ վազքի պաշարի անհանգստությունը հիմնականում խնդիր չէ. սա, հավանաբար, առաջին էլեկտրամեքենայի փորձարկումն էր, որտեղ թիմը պարզապես վարում էր այնքան, որքան ուզում էր, երբ ուզում էր։

Երթուղու խելացի պլանավորմամբ էլեկտրամեքենայով ճամփորդություններն ամբողջովին իրագործելի են, և EQE-ն կարող է լավ էլ լինել առաջին ոչ ներքին այրման մեքենան, որն իսկապես հաճելի է ամենօրյա քաղաքային վարման համար։

Փորձագիտական գնահատական՝ էրգոնոմիկա, դինամիկա, հարմարավետություն

Ընդհանուր փորձագիտական միավորը՝ 1000 միավորից․

• Mercedes-Benz EQE 350+՝ 855 / 1000
• Zeekr 001՝ 835 / 1000

Էրգոնոմիկա — Mercedes-ում նստելն ավելի հարմարավետ է, վարորդի տեղեկատվությունը հստակ ցուցադրվում է սարքերի մեծ էկրանին։ Zeekr-ը տպավորում է սրահի որակով, բայց նրա նստատեղի ձևը օպտիմալ չէ։

• Ընդհանուր միավոր (առավելագույնը 220)՝ Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Վարորդի աշխատատեղ 95/110, Տեսանելիություն 95/110); Zeekr 001 — 185 (Վարորդի աշխատատեղ 90/110, Տեսանելիություն 95/110)

Դինամիկա — Zeekr-ը նկատելիորեն ավելի արագ է և լավ հարմարեցված մեկ ոտնակով վարմանը, թեև գուցե հենց դրա պատճառով նրա արգելակները թերզարգացած են զգացվում։ Mercedes-ը հուզիչ չէ վարելու առումով, բայց հետևողականորեն լավն է, մինչդեռ Zeekr-ը դժվարանում է ուղղագծային կայունությամբ և ունի իր դասի ամենաանհաճելի ղեկային զգացողություններից մեկը։

• Ընդհանուր միավոր (առավելագույնը 360)՝ Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Արագացում 90/110, Արգելակում 115/130, Կառավարելիություն 100/120); Zeekr 001 — 295 (Արագացում 100/110, Արգելակում 105/130, Կառավարելիություն 90/120)

Ընթացքի հարմարավետություն — Հարմարավետությունը Mercedes-ի ամենամեծ ուժն է. գրեթե ցանկացած մրցակից համեմատության մեջ աղմկոտ և ցնցվող տեսք ունի։

• Ընդհանուր միավոր (առավելագույնը 220)՝ Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Սահունություն 100/110, Ակուստիկ հարմարավետություն 105/110); Zeekr 001 — 180 (Սահունություն 85/110, Ակուստիկ հարմարավետություն 95/110)

Սրահի հարմարավետություն — EQE-ի հետևի նստատեղերը թույլ կողմ են, իսկ նրա սեդանի ոճի բեռնախցիկն այնքան գործնական չէ, որքան Zeekr-ի լիֆթբեք լուծումը։

• Ընդհանուր միավոր (առավելագույնը 200)՝ Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Հետևի նստատեղեր 90/110, Բեռնախցիկ 60/80, Ձևափոխում 5/10); Zeekr 001 — 175 (Հետևի նստատեղեր 100/110, Բեռնախցիկ 65/80, Ձևափոխում 10/10)

Վթարային կառավարելիություն՝ «եղջերուի թեստ» և սահքի վերահսկում

Zeekr-ը կանգնած վիճակում ավելի ուժեղ տպավորություն է թողնում, քան Mercedes-ը, բայց տարբերությունը կտրուկ շրջվում է, հենց որ գործի են դրվում վթարային մանևրները։

Mercedes-ի շրջանցող մանևրն առանձնապես դրամատիկ չի զգացվում։ Իր Pirelli P Zero անվադողերի վրա EQE-ն պահում է իր գիծը առանց սահքի մինչև 72 կմ/ժ։ Իր սկզբնական գոտի վերադառնալը փոքր սահք է հրահրում, որը կայունության համակարգը կանխատեսում է՝ արգելակելով արտաքին առջևի անիվը և առաջացնելով վերահսկվող դրիֆթ։ 79 կմ/ժ արագությամբ հանդիպակաց գոտուց վերադարձն այլևս հնարավոր չէ։

Zeekr-ը բոլորովին այլ կերպ է վարվում՝ սահելով կողք դեպի առուն վատ վերահսկվող սահքի մեջ։ Ի տարբերություն Mercedes-ի՝ նույն արագությամբ սկսվող սահքն ընդհանրապես չի սանձահարվում էլեկտրոնիկայի կողմից. կայունության համակարգի հստակ միջամտություն չհայտնաբերվեց։ Մեքենան պարզապես կողքով սահում է հարակից գոտի և ավելի հեռու՝ վերջում հայտնվելով սկզբնական սահքի ուղղությանը հակառակ անկյան տակ։ Վերականգնումն ի վերջո կախված է վարորդից։

Zeekr-ում ավելի անվտանգ է արգելակել, քան փորձել շրջանցել։ Նրա ABS համակարգը հատկապես ժամանակակից չէ՝ ապահովելով միջին դանդաղեցում և 36 մետր արգելակման ճանապարհ՝ չորս մետրով ավելի երկար, քան Mercedes-ին անհրաժեշտ էր կանգ առնելու համար։

«Եղջերուի թեստի» կատարման արագությունը՝

• Mercedes-Benz EQE՝ 79.0 կմ/ժ
• Zeekr 001՝ 76.1 կմ/ժ

Չափեր, զանգված և բնութագրեր

Չափեր, զանգված և ըստ սռնիների զանգվածի բաշխում (արտադրողի տվյալները ցուցադրված են այնտեղ, որտեղ իրական չափումներն անհասանելի էին. մեքենայի իրական զանգվածը չի ներառում վարորդին. ճանապարհային պարզամասի ցուցանիշները տարբերվում են՝ կախված օդային կախոցի ռեժիմից)․

Ամբողջական անձնագրային տվյալներ — Mercedes-Benz EQE 350+ ընդդեմ Zeekr 001․

• Երկարություն / Լայնություն / Բարձրություն (մմ)՝ EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
• Անիվաբազա (մմ)՝ EQE 3120 — Zeekr 3005
• Անիվների միջակայք առջև/հետև (մմ)՝ EQE 1633/1642 — Zeekr չ.տ.*
• Բեռնախցիկի ծավալ՝ EQE 430 լ — Zeekr 2144 լ** (մինչև առաստաղ, հետևի նստատեղերը ծալված)
• Հագեցած զանգված՝ EQE 2310 կգ — Zeekr չ.տ.
• Աերոդինամիկական դիմադրության գործակից (Cd)՝ EQE 0.22 — Zeekr 0.23
• Քարշակային շարժիչի տեսակ՝ Երկուսն էլ՝ սինխրոն, մշտական մագնիսով
• Քարշակային շարժիչի տեղակայում՝ EQE — լայնակի հետևի սռնու վրա; Zeekr — առջևի և հետևի սռնիների վրա
• Առավելագույն հզորություն՝ EQE 292 ձ.ու. / 215 կՎտ — Zeekr 544 ձ.ու. / 400 կՎտ
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ EQE 565 Նմ — Zeekr 768 Նմ
• Քարշակային մարտկոց՝ Երկուսն էլ՝ լիթիում-իոնային, 100 կՎտ·ժ տարողություն
• Մարտկոցի լարում՝ EQE 328 Վ — Zeekr 407 Վ
• Քարշակ՝ EQE — հետնանիվային քարշակ; Zeekr — լիաքարշակ՝ յուրաքանչյուր սռնու համար առանձին շարժիչով
• Առջևի կախոց՝ EQE — անկախ, օդաճնշական, քառալծակ; Zeekr — անկախ, օդաճնշական, կրկնակի լայնական լծակներով
• Հետևի կախոց՝ Երկուսն էլ՝ անկախ, օդաճնշական, բազմալծակ
• Առավելագույն արագություն (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ)՝ EQE 210 կմ/ժ — Zeekr 205 կմ/ժ
• 0–100 կմ/ժ արագացում՝ EQE 6.4 վրկ — Zeekr 3.8 վրկ
• WLTP/CLTC վազքի պաշար՝ EQE 624 կմ (WLTP) — Zeekr 606 կմ (CLTC)
• Առավելագույն DC լիցքավորման հզորություն՝ EQE 173 կՎտ — Zeekr 360 կՎտ

*չ.տ. — չկան տվյալներ

Լուսանկարը՝ Դմիտրի Պիտերսկու

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется