Mwaka 2021, chapa tanzu ya kifahari ya Geely iitwayo Zeekr ilizindua Zeekr 001, gari la umeme la aina ya liftback lililojengwa kushindana na wachezaji waliokwisha kujiimarisha kama Mercedes-Benz EQE. Lakini je, gari hili la umeme la Kichina lina kile kinachohitajika kumkabili mpinzani wake wa Kijerumani mwenye historia ndefu? Tumeyaweka magari haya mawili ya umeme ana kwa ana ili kupata jibu.
Kuchelewa kwa Mercedes-Benz Kuingia Sokoni la Magari ya Umeme
Unakumbuka wakati mvuto wa magari ya crossover ulipoanza takriban miaka ishirini iliyopita, na kila uchambuzi wa pili wa magari ulianza kwa mstari ule ule — kwamba mtengenezaji huyu amelala usingizi wakati wote, wengine tayari wanatoa magari bandia ya nje ya barabara yaliyoinuliwa, na yeye ndio kwanza analeta SUV sokoni? Hadithi hiyo hiyo inaihusu Mercedes na magari ya umeme leo. Watengenezaji kadhaa wa magari wa Kichina tayari wametimiza ahadi ambazo Mercedes ndio kwanza imeanza kuzitekeleza. Mpango wa umeme wa chapa hii ya Kijerumani ulizinduliwa Stuttgart miaka saba iliyopita, ukiwa na mipango ya kutoa modeli kumi za umeme ifikapo 2022, zote zikijengwa juu ya jukwaa maalum la moduli la magari ya umeme.
Hadi leo, kuna modeli nne tu za aina hiyo — na bila kipimo cha utepe, unaweza kubishana kwamba kwa kweli kuna mbili tu, kwa kuwa EQS na EQE zinafanana takribani kabisa isipokuwa vipimo vyake. Zote zinatumia Modular Electrical Architecture ya karibuni ya Mercedes. Kwa hivyo ulinganisho huu kwa hakika ni pambano la herufi tatu: MEA dhidi ya SEA.
Paneli ya plastiki badala ya paneli ya mbele inaonekana ya kadiri tu. Kwa gharama ya ziada inaweza kufunikwa kabisa
kwa Hyperscreen.
Ingawa ni ya kidijitali, bado ni ya kiasili. Hakuna matatizo ya kusomeka, unaweza kuchagua muundo tofauti, lakini kwa hali yoyote itakuwa rahisi zaidi kuliko katika Zeekr.
Magari mengine ya umeme ya Mercedes yamejengwa juu ya majukwaa ya kawaida ya petroli, na kizazi kipya cha magari ya umeme ya Smart hata kinajengwa kwa ushirikiano na Geely juu ya jukwaa la SEA — mzunguko wa kweli wa majaaliwa.
Muundo wa Nje: Aerodinamiki dhidi ya Urembo
Linapokuja suala la muundo, pambano hili linachezwa chini kabisa ya bahari — ni wazi Mercedes inachukua msukumo kutoka kwa kiumbe cha kina cha bahari, aina ya kiumbe kinachoishi mahali ambapo mwanga wa jua haufiki na hakuna anayetazama. Kanuni kadhaa za kiasili za muundo wa magari zinapindishwa njiani:
- Mstari wa nguzo ya mbele unagonga kona ya bampa badala ya kupita katikati yake
- Umbali wa magurudumu wa mita tatu unaacha nafasi inayotosha karibu kipenyo cha magurudumu manne na nusu, badala ya manne ya kawaida
- Viunganishi visivyo vya kawaida vinaonekana kati ya kifuniko cha injini na bawa la mbele
- Uso mrefu wa ubavuni ulihitaji viungio vya ziada kwa sababu milango haikuweza kunyooshwa zaidi
Licha ya mambo haya ya ajabu, EQE inafikia kiwango cha kuvutia cha ukinzani wa hewa cha 0.22 tu.
Ulinganisho wa Mfumo wa Nguvu, Betri, na Umbali wa Safari
Kama Enzo Ferrari alivyowahi kusema, aerodinamiki ni kwa ajili ya wale wasioweza kutengeneza injini. Hakika Zeekr haifukuzii rekodi za ufanisi — mota zake mbili za umeme zinatoa jumla ya nguvu farasi 544. Sifa kuu za mfumo wa nguvu kwa magari yote mawili ya umeme:
- Magari yote mawili yanatumia betri ya kWh 100 — seli za LG katika Mercedes, seli za CATL katika Zeekr
- Zeekr pia inatoa toleo lenye betri ya kWh 140
- Liftback zote mbili zimejaribiwa hapa katika muundo wa mwendo wa magurudumu ya nyuma
- Umbali unaodaiwa chini ya mzunguko wa Kichina wa CLTC (unaolinganishwa na NEDC) unazidi km 1,000
Kwa msingi wa majaribio mengi ya magari ya umeme ya Kichina, umbali halisi wa uhalisia mara nyingi huwa chini ya takwimu rasmi kwa theluthi moja hadi nusu — ingawa hata baada ya kupunguza, bado ni idadi ya kuvutia.
EQE inatoa udhibiti tofauti wa hali ya hewa kwa safu ya pili pia.
Gari letu la majaribio la Zeekr lilitumia wastani wa takriban kWh 22 kwa km 100 katika hali ya kiangazi, likitoa umbali halisi wa zaidi kidogo ya km 400 — wa kutosha kwa mahitaji mengi, lakini wa kiasi ukilinganishwa na Mercedes. Katika uendeshaji wa kawaida, EQE husafiri takriban km 500 kwa chaji moja, ikifikia karibu km 600 kwa uendeshaji wa uangalifu. Mmiliki wa EQE ni mpenzi aliyejitolea wa safari ndefu za magari ya umeme, na alikuwa na hadithi za kukumbukwa za kuchaji kutoka wakati wake na Smart ya umeme — ikiwemo tukio moja la kuchaji kwenye kiwanda cha kupasua mbao, ambapo wafanyakazi walichomoa msumeno wao kutoka kwenye soketi ya fesi tatu ili aweze kuchaji. Ilifanya kazi.
Kwenye njia yetu ya majaribio, Mercedes ilitumia wastani wa kWh 17 kwa km 100 — pengine rekodi kwa gari la umeme lenye nguvu na uzito wa aina hii (kg 2,385 kwenye mizani yetu; Zeekr yenye mota mbili ni nzito zaidi kwa kg 23 tu). Ni ishara imara kwamba mtengenezaji wa kiasili anaweza kujenga jukwaa la gari la umeme lenye ufanisi wa kweli kuanzia msingi, badala ya kuingiza tu betri katika sedan au crossover iliyopo, kama Mercedes ilivyofanya kwa magari yake mengine ya umeme.
Kijumba cha vitu vidogo na vishikilia vikombe vimefichwa nyuma ya kifuniko cha kung’aa.
Ndani ya Gari na Mfumo wa Burudani: MBUX dhidi ya Mfumo wa Multimedia wa Zeekr
Ndani ya EQE bado kunahisiwa kwanza kabisa kama gari — kunakofahamika, kwa kisasa, na rahisi kutumia. Viti ni bora sana, vipimo viko wazi, na MBUX inabaki kuwa mmoja wa mifumo bora ya burudani sokoni, hata dhidi ya mifumo ya sasa ya Kichina. Huduma za watu wengine kama urambazaji na programu za muziki hufanya kazi vizuri zaidi kwa kiasi kikubwa katika Mercedes, na mfumo wa sauti wa Yamaha katika Zeekr hauwezi kufikia spika za Burmester za EQE katika undani na uhai wa sauti.
Lakini Zeekr haitapungukiwa katika mwendo.
Sogea karibu na Zeekr na ubonyeze mpini wa mlango, na mlango unafunguka wenyewe. Hata hivyo, sherehe hiyo inaweza kuchukua muda kidogo — simama karibu sana, au kwa pembe isiyofaa, na mchakato unasimama kabla ya kuendelea. Ufunguzi wa mkono ungependeza zaidi mara nyingine. Kwa upande mzuri, kufunga kwa kiotomatiki baada ya kuinua mpini wa ndani ni jambo zuri la kweli.
Ndani, Zeekr inavutia kwa ubora wa vifaa — hata katika picha, ni wazi Mercedes ina umaliziaji rahisi zaidi. Hata hivyo, EQE inaweza kuagizwa ikiwa na Hyperscreen kubwa inayotanda dashibodi nzima, ingawa kwa bei ya juu zaidi kwa kiasi kikubwa.
Kwa fedha zile zile, Zeekr inatoa mvuto wa kwanza wenye nguvu zaidi, ikiwa na Alcantara na upambaji wa ngozi laini pamoja na paa la kioo lenye uwazi unaoweza kurekebishwa — mambo yanayowashinda kwa urahisi wanunuzi wa mara ya kwanza wa magari ya umeme. Hata hivyo, kiti cha aina ya buketi kinachoonekana cha kimichezo kimewekwa juu mno na kina umbo lisilofaa, na skrini ndogo ya kidijitali ya vipimo ni ngumu kusoma, jambo linaloshusha mtazamo wa jumla wa kiti cha dereva. Kama hilo ni chaguo la kupunguza gharama au ni ishara kuelekea uendeshaji wa kujiendesha wa siku zijazo bado ni suala la mjadala.
Mercedes ni fastback, kwa hivyo buti yake ina muundo wa kiasili wa sedan. Ni pana, lakini si kwa mwanya wa kufungua kama wa Zeekr. Kumbuka kwamba bawaba zinapita chini ya upambaji.
Mifumo ya Kumsaidia Dereva na Utendaji wa Autopilot
Magari yote mawili ya umeme yana vitambuzi vya rada na kamera za mzunguko mzima, na yote mawili yanaweza kufuata gari lililo mbele hata kwenye barabara zenye mizunguko. Mercedes EQE ilijitokeza kama mmoja wa magari ya kwanza ambapo kukabidhi usukani na pedali kulihisiwa kuwa jambo la kupendeza kweli kwenye barabara halisi. Inasimamia gesi na breki kwa ujasiri, inashikilia mstari thabiti katikati ya njia hata kwenye kona kali zaidi, na inaanza kugeuza taratibu muda mrefu kabla gurudumu halijakanyaga alama ya njia. Kwenye barabara kuu yenye msongamano ya viungani, iliwezekana kusafiri umbali mzuri bila kushika usukani kabisa.
Vifuniko vya magurudumu vya kiaerodinamiki vinafunika karibu kabisa gurudumu la Mercedes — kufungua kifuniko cha nipo, inabidi ujitahidi kidogo.
Zeekr, kinyume chake, inaonekana kama iliruka masomo yake ya autopilot. Mfumo wake wa kumsaidia dereva unaonyesha udhaifu wa kawaida wa mifumo mingi ya cruise inayofanya kazi — kubreki kwa ukali kupita kiasi na kwa kuchelewa hata katika mwendo wa polepole, pamoja na tabia ya kuruka-ruka kati ya alama za njia. Katika zamu moja kali zaidi, mfumo uliendesha moja kwa moja kwa ujasiri kuelekea mtaro bila onyo lolote.
Muundo unaofanana na samaki wa EQE hauvutii, lakini mandhari iliyochaguliwa vizuri husaidia kuboresha mtazamo — tunaushukuru klabu ya gofu ya LINKS kwa msaada wao katika kufanya upigaji picha.
Kuna nafasi nzuri kwamba masasisho ya programu yataboresha hili — kama Tesla, Zeekr hutuma masasisho kwa njia ya hewani, kwa mtindo wa simu janja.
Tulipoanza, matarajio yalikuwa ni onyesho lingine la kasi ya sekta ya magari ya Kichina, ambapo Zeekr ya kisasa kupita kiasi ingeacha bila kuacha jiwe — au seli ya betri — bila kugeuzwa dhidi ya Mercedes ya umeme. Lakini matokeo yalisimulia hadithi tofauti.
Zeekr ilifurahisha kwa umbo la kiasili na muundo wa usukani. Kwa njia, nguzo ya usukani haina kijiti tofauti cha kurekebisha — kama katika Tesla. Inabidi uende kwenye menyu na utumie kidhibiti cha kugusa kilicho kwenye mtayo wa kulia.
Skrini ndogo ya vipimo ni kama ya pikipiki ya kisasa. Haisomeki vizuri sana — unapata taarifa kuu kupitia projekta iliyo kwenye kioo cha mbele.
Starehe ya Safari na Uendeshaji wa Kila Siku
EQE ndilo gari bora la umeme lililoendeshwa kwa ajili ya ulinganisho huu. Polestar 2 huenda ikawa na mwendo na roho zaidi ya kimichezo, lakini uwiano wa jumla wa sifa za EQE unashika nafasi ya juu zaidi. Bado inabaki kuonekana jinsi EQS kubwa zaidi inavyoendeshwa, lakini fastback hii ndogo zaidi inashinda kwa starehe.
Mfumo wa multimedia wa Zeekr hadi sasa umetafsiriwa kwa sehemu tu kutoka Kichina, lakini unakariri haraka herufi zote muhimu kutokana na menyu yenye mantiki. Na jambo kuu ni kwamba hakuna matatizo ya kusakinisha programu za watu wengine hapa.
Muundo huo huo wa menyu ulikuwa katika hybrid ya Li L9 na baadhi ya magari ya BYD: kiwango kipya cha Kichina. Kuita mipangilio muhimu ya uendeshaji, telezesha tu skrini chini, kama kwenye simu janja.
Ni kimya kwa kiwango cha ajabu hadi mwendo wa juu kabisa, na mfumo wa mishipa ya hewa unalainisha kasoro za barabara kwa haraka na bila kutambulika. Baadhi ya mambo ya kivitendo ya starehe yanayostahili kutajwa:
- Umbali wa chini kutoka ardhini katika EQE unaweza kuinuliwa kutoka mm 137 za kawaida hadi mm 163 kwa ardhi mbaya
- Umbali wa kawaida wa Zeekr kutoka ardhini tayari ni wa juu zaidi, na unaweza kupanda hadi mm 206
- Magari yote mawili yanafikia kelele karibu sifuri ndani ya gari, jambo la kawaida kwa gari la umeme lililotengenezwa vizuri
EQE huenda isiwe nzuri kwa mtazamo wa kawaida, lakini umbo lake linafanya kazi kweli — hakuna kabisa kelele ya kiaerodinamiki.
Mikanda ya usalama yenye rangi ni kipengele cha kung’aa cha karibu Zeekr zote. Kiti kinaonekana kizuri sana, lakini kwa uhalisia, umbo la mgongo wa kiti liligeuka kuwa tatizo.
Hakuna karibu upekee wowote ndani ya Zeekr, lakini ubora haushuki, hata katika mambo madogo — kama katika hoteli nzuri ya mnyororo.
Kiwango hiki cha starehe kina athari isiyokusudiwa: kwa kuwa mrejesho mdogo mno wa hisia unamfikia dereva, ni rahisi kuendesha kwa kasi zaidi kuliko ulivyokusudia — kutupa jicho kwenye kipima mwendo kunaweza kuleta mshangao wa kweli katika km/h 120. Ni kejeli ya ajabu kwamba starehe ya juu inaweza kuunda kazi ya ziada kwa chasi katika kona.
Zeekr yenye ukarimu inaruhusu hata watu warefu kuketi kwa starehe. Migongo ya viti inaweza kuinamishwa, kuna eneo tofauti la hali ya hewa. Hata hivyo, viti vya mbele vilivyo juu vinazuia karibu kabisa mwonekano wa mbele, na kishikilio cha mkono cha katikati kimeinama mbele.
Eneo la tatu la udhibiti wa hali ya hewa halipatikani tu katika muundo wa awali wa We.
Usukani wa EQE una hisia nzito na iliyoshiba inayokumbusha enzi ya zamani ya vifaa vya usukani vya Mercedes — bila ucheleweshaji wa mwitikio wa siku hizo. Katika hali ya kawaida ya mfumo wa mishipa, mwili wa gari unatikisika zaidi kidogo kuliko inavyofaa katika mwendo, ukiugua juu ya mawimbi ya barabara na kutulia kwenye gurudumu lililobeba mzigo katika kona. Kubadili hadi mpangilio wa vidhibiti mishtuko vya kimichezo kunatatua hili bila kudhuru sana ubora wa safari, na kunafanya kazi vizuri kama chaguo-msingi kwa uendeshaji wa kasi kwenye barabara za vijijini. Ingia kwenye kona kwa haraka mno, na EQE inajibu kwa mteleo mpole wa magurudumu ya mbele unaopunguza mwendo na kurudi kwenye mstari sahihi — bila drama, bila mapigo ya moyo kupanda.
Kijiti cha sanduku la gia cha Zeekr kinaonekana kama kijiwe kutoka ufukweni — kinakaa vizuri kabisa mkononi na kinasogea kwa nguvu ya kupendeza.
Kuna machache ya kukosoa hapa, mbali na safu ya nyuma isiyo na starehe — matakia ya chini na magumu na mgongo wa kiti ulio wima kupita kiasi vinahisiwa kutokuwa vya Mercedes hata kidogo ikizingatiwa kiwango cha starehe cha mbele.
Lakini bila shaka Zeekr inashinda katika mwendo?
Paa la panorama la kielektrokromiki katika Zeekr linaweza kubadilisha upitishaji wa mwanga kiotomatiki au kwa amri kutoka kwenye menyu — kutoka karibu uwazi kabisa hadi buluu iliyokolea, kama katika picha. Katika hali hii, kioo kinazuia 99.9% ya mionzi ya urujuanimno, na kiwango cha kinga ya jua SPF kinafikia 50. Lakini mapazia yasiyo ya asili tayari yanauzwa katika soko la Kichina.
Uongezaji Kasi, Ubrekaji, na Majaribio ya Utendaji
Kwa wapenzi wa msisimko wa papo hapo: kanyaga pedali ya gesi hadi chini, na chakula cha mchana kinatishia kurudi njia ile ile kilikotoka. Zeekr haikufikia kabisa muda wake unaodaiwa wa sekunde 3.8 kutoka 0 hadi km/h 100, lakini sekunde 4.1 bado zinatosha kuacha hisia kali. Kufikia km/h 200 kunachukua takribani sekunde nyingine kumi, ambapo “Agent 001” anagonga kizuizi chake cha mwendo.
Majaribio haya ya uongezaji kasi yaliangazia jambo linalostahili kutajwa kuhusu magari ya umeme yenye nguvu kwa ujumla: hisia ya kubanwa kwenye kiti kama sanamu wakati wa kuanza mwendo, bila sauti, matarajio, na mtetemo vinavyofanya uongezaji kasi mkali katika gari la mwako uhisiwe wa kuvutia zaidi. Hapa, ni sukumo endelevu tu chini ya mlio wa mota ya umeme.
Ndio maana muda wa EQE wa kiasi zaidi — lakini bado wa kutosha kabisa — wa sekunde 6.3 kutoka 0 hadi km/h 100 unahisiwa kuwa wa kufurahisha zaidi kimtazamo, bila hisia ile ya kuwa mtu unayefanyiwa majaribio bila ridhaa yako. Hata katika hali ya uchumi, Zeekr inajibu kwa ukali kwa mguso wa gesi, ilhali Mercedes inatoa nguvu kwa mstari zaidi. EQE pia ina mfumo mahiri wa vijiti vya usukani kwa ajili ya ubrekaji unaozalisha umeme:
- Kijiti cha kulia kinawasha hali ya kuviringika huru, kama kupandisha gia
- Kijiti cha kushoto kinawasha kiwango laini, cha kawaida cha kuzalisha umeme
- Mgusano wa pili wa kijiti cha kushoto unaongeza uzalishaji umeme hadi mpangilio wa kupunguza mwendo kwa nguvu zaidi
Hata hivyo, uendeshaji halisi wa pedali moja haupatikani katika EQE — chaguo la kimakusudi la kuhifadhi mazoea yanayofahamika ya uendeshaji kwa wamiliki wa magari ya kawaida.
Hivi ndivyo magari haya mawili ya umeme yanavyolinganishwa katika vipimo muhimu vya utendaji:
- Mwendo wa juu: Mercedes-Benz EQE 350+ km/h 208 dhidi ya Zeekr 001 km/h 204
- 0–60 km/h: sekunde 3.0 (EQE) dhidi ya sekunde 2.3 (Zeekr)
- 0–100 km/h: sekunde 6.3 (EQE) dhidi ya sekunde 4.1 (Zeekr)
- 0–150 km/h: sekunde 13.4 (EQE) dhidi ya sekunde 7.7 (Zeekr)
- Mbio za mita 400: sekunde 14.1 (EQE) dhidi ya sekunde 11.8 (Zeekr)
- 60–100 km/h ukiwa kwenye gia: sekunde 3.3 (EQE) dhidi ya sekunde 2.1 (Zeekr)
- 80–120 km/h ukiwa kwenye gia: sekunde 4.3 (EQE) dhidi ya sekunde 2.6 (Zeekr)
- Umbali wa kubreki kutoka km/h 100: mita 35.1 (EQE) dhidi ya mita 38.1 (Zeekr)
Zeekr, kwa upande mwingine, imejengwa ili ihisiwe kuwa mbali kabisa na gari la kawaida, na inashughulikia vizuri sana uendeshaji wa pedali moja. Hata hivyo, nguvu ya ubrekaji unaozalisha umeme mara tu baada ya kuinua mguu kutoka pedali ya gesi katika km/h 60-80 inahisiwa kupita kiasi na inapunguza starehe ya jumla — hasa kwa abiria.
Buti ya mbele, au frunk, inayopendwa sana na madereva wa magari ya umeme, ni ya jina tu katika Zeekr, lakini ile kuu ya nyuma ni nzuri sana: unaweza kubadilisha kiwango cha sakafu, umaliziaji ni bora.
Uendeshaji na Mfumo wa Mishipa: Pale Zeekr Inapopambana
Starehe si nguvu ya Zeekr. Tofauti ya usafi wa kiakustiki dhidi ya Mercedes inaonekana lakini si kubwa mno — ulaini wa safari ndipo liftback hii inapobaki nyuma zaidi, angalau katika ulinganisho huu. Katika hali ya starehe ya mfumo wa mishipa ya hewa, inafanikiwa kuchanganya mapigo makali kwenye ekseli ya mbele na sehemu ya nyuma inayoyumbayumba. Uendeshaji nao unaathirika:
- Usukani unahisiwa kuwa mkakamavu na kwa kiasi fulani usio wa kawaida
- Ukali wa mwitikio haulingani na ugumu wa pembe wa mfumo wa mishipa
- Zeekr inaingia kwenye kona kwa hatua hatua na huelekea kuteleza inaposukumwa
- Mfumo wa kudhibiti utulivu unaliona hili kuwa la kawaida na mara chache huingilia kati
Kubadili vidhibiti mishtuko hadi hali ya Sport kunapunguza mtikisiko wa mwili wa gari lakini hakuongezi furaha ya kuendesha — na usukani unakuwa mzito kwa kiasi kinachoonekana. Kwa bahati nzuri, hali ya Individual inakuruhusu kubaki na usukani mwepesi pamoja na mpangilio mgumu zaidi wa mfumo wa mishipa. Katika majaribio ya kubadili njia, Zeekr ilielekea pembeni mara kwa mara wakati wa mchezo huo, huku vifaa vya kielektroniki vikiingilia kati kwa kiwango kidogo mno — mfumo ambao ni wazi unahitaji kurekebishwa upya.
Soketi za kuchaji katika magari ya umeme kwa kawaida ziko kwenye mabawa ya mbele — kama mdomo wa tanki la mafuta katika magari ya michezo ya Porsche.
Kwa wanunuzi wengi wa uhalisia, mambo madogo ya uendeshaji kama haya hayagusi hata kidogo. Mmiliki wa Zeekr hii alibadilisha BMW 550d na ameridhika kabisa na chaguo lake — akikubali upungufu wa uendeshaji, lakini akitaja muundo, ubora wa ujenzi, na hisia mpya ya utembeaji kama sababu kubwa zaidi. Uwezo wa betri za kisasa pia unamaanisha wasiwasi wa umbali wa safari kwa kiasi kikubwa si suala; hili linaweza kuwa lilikuwa jaribio la kwanza la gari la umeme ambapo timu iliendesha tu kadri walivyotaka, wakati wowote waliotaka.
Isipokuwa mwanya mpana kati ya buti na mabawa ya nyuma, mwili wa Zeekr umejengwa kwa kiwango cha juu sana.
Kwa upangaji mzuri wa njia, safari ndefu za barabarani kwa magari ya umeme zinawezekana kabisa — na EQE huenda ikawa gari la kwanza lisilo la injini ya mwako ambalo linafurahisha kweli kwa uendeshaji wa kila siku mjini.
Kadi ya Alama za Wataalamu: Ergonomia, Mwendo, Starehe
Alama za jumla za wataalamu, kati ya pointi 1,000:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomia — Kuketi katika Mercedes ni kwa starehe zaidi, huku taarifa za dereva zikionyeshwa wazi kwenye skrini kubwa ya vipimo. Zeekr inavutia katika ubora wa ndani, lakini umbo la kiti chake si bora.
- Alama za jumla (220 juu kabisa): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Kiti cha Dereva 95/110, Mwonekano 95/110); Zeekr 001 — 185 (Kiti cha Dereva 90/110, Mwonekano 95/110)
Mwendo — Zeekr ni ya kasi zaidi kwa kiasi kinachoonekana na inafaa vizuri kwa uendeshaji wa pedali moja, ingawa pengine ndio maana breki zake zinahisiwa kutokuendelezwa vya kutosha. Mercedes haisisimui kuiendesha lakini ni nzuri kwa uthabiti, ilhali Zeekr inapambana na utulivu wa mwelekeo na ina baadhi ya hisia zisizopendeza zaidi za usukani katika daraja lake.
- Alama za jumla (360 juu kabisa): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Uongezaji Kasi 90/110, Ubrekaji 115/130, Uendeshaji 100/120); Zeekr 001 — 295 (Uongezaji Kasi 100/110, Ubrekaji 105/130, Uendeshaji 90/120)
Starehe ya Safari — Starehe ndio nguvu kubwa zaidi ya Mercedes; karibu mshindani yeyote anaonekana mwenye kelele na mtikisiko kwa kulinganisha.
- Alama za jumla (220 juu kabisa): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Ulaini 100/110, Starehe ya Kiakustiki 105/110); Zeekr 001 — 180 (Ulaini 85/110, Starehe ya Kiakustiki 95/110)
Starehe ya Ndani ya Gari — Viti vya nyuma vya EQE ni sehemu dhaifu, na buti yake ya mtindo wa sedan si ya kivitendo kama muundo wa liftback wa Zeekr.
- Alama za jumla (200 juu kabisa): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Viti vya Nyuma 90/110, Buti 60/80, Ubadilishaji 5/10); Zeekr 001 — 175 (Viti vya Nyuma 100/110, Buti 65/80, Ubadilishaji 10/10)
Uendeshaji wa Dharura: Jaribio la Kulungu na Udhibiti wa Mteleo
Zeekr inatoa mvuto mkubwa zaidi ikiwa imesimama kuliko Mercedes — lakini tofauti hiyo inageuka kwa kiasi kikubwa mara tu mienendo ya dharura inapoingia kwenye mchezo.
Mchezo wa Mercedes wa kukwepa haujihisi wa kutisha sana. Kwa matairi yake ya Pirelli P Zero, EQE inashikilia mstari wake bila kuteleza hadi km/h 72. Kurudi kwenye njia yake ya awali kunasababisha mteleo mdogo, ambao mfumo wa utulivu unautabiri kwa kubreki gurudumu la nje la mbele na kusababisha mteleo unaodhibitiwa. Katika km/h 79, kupona kutoka njia ya magari yanayokuja tena haiwezekani.
Zeekr inatenda tofauti kabisa — ikiteleza pembeni kuelekea mtaro katika mteleo usiodhibitiwa vizuri. Tofauti na Mercedes, mteleo unaoanza katika mwendo ule ule haudhibitiwi na vifaa vya kielektroniki hata kidogo; hakuna uingiliaji wa wazi wa mfumo wa utulivu uliogunduliwa. Gari linateleza tu pembeni hadi njia ya jirani na kupita, likiishia likiwa limeinama upande wa kinyume na mwelekeo wa mteleo wa awali. Kupona hatimaye kunategemea dereva.
Katika Zeekr, ni salama zaidi kubreki kuliko kujaribu kupita gari lingine. Mfumo wake wa ABS si wa kisasa hasa, ukitoa upunguzaji mwendo wa wastani na umbali wa kubreki wa mita 36 — mita nne zaidi ya zile Mercedes ilizohitaji kusimama.
Mwendo wa kutekeleza jaribio la kulungu:
- Mercedes-Benz EQE: km/h 79.0
- Zeekr 001: km/h 76.1
Vipimo, Uzito, na Sifa za Kiufundi
Vipimo, uzito, na mgawanyo wa uzito kwenye ekseli (data ya mtengenezaji imeonyeshwa pale vipimo halisi havikupatikana; uzito halisi wa gari haujumuishi dereva; takwimu za umbali kutoka ardhini hutofautiana kulingana na hali ya mfumo wa mishipa ya hewa):
* Uzito halisi wa gari bila dereva
** Kulingana na hali ya mfumo wa mishipa ya hewa
Data Kamili ya Pasipoti — Mercedes-Benz EQE 350+ dhidi ya Zeekr 001:
- Urefu / Upana / Kimo (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Umbali kati ya ekseli (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Upana wa njia mbele/nyuma (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr h.d.*
- Ujazo wa buti: EQE lita 430 — Zeekr lita 2144** (hadi dari, viti vya nyuma vimekunjwa)
- Uzito wa gari tupu: EQE kg 2310 — Zeekr h.d.
- Kiwango cha ukinzani wa hewa (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
- Aina ya mota ya kuvuta: Zote — sinkroni, sumaku ya kudumu
- Mahali pa mota ya kuvuta: EQE — kwa mlalo juu ya ekseli ya nyuma; Zeekr — juu ya ekseli za mbele na nyuma
- Nguvu ya juu: EQE nguvu farasi 292 / kW 215 — Zeekr nguvu farasi 544 / kW 400
- Nguvu ya juu ya mzunguko (torque): EQE Nm 565 — Zeekr Nm 768
- Betri ya kuvuta: Zote — lithiamu-ioni, uwezo wa kWh 100
- Volteji ya betri: EQE V 328 — Zeekr V 407
- Mfumo wa mwendo: EQE — mwendo wa magurudumu ya nyuma; Zeekr — mwendo wa magurudumu yote na mota binafsi kwa kila ekseli
- Mfumo wa mishipa wa mbele: EQE — huru, wa nyumatiki, wenye vijiti vinne; Zeekr — huru, wa nyumatiki, wenye double wishbone
- Mfumo wa mishipa wa nyuma: Zote — huru, wa nyumatiki, wa viunganishi vingi
- Mwendo wa juu (uliozuiwa kielektroniki): EQE km/h 210 — Zeekr km/h 205
- Uongezaji kasi 0–100 km/h: EQE sekunde 6.4 — Zeekr sekunde 3.8
- Umbali wa safari WLTP/CLTC: EQE km 624 (WLTP) — Zeekr km 606 (CLTC)
- Nguvu ya juu ya kuchaji kwa DC: EQE kW 173 — Zeekr kW 360
*h.d. — hakuna data
Picha na Dmitry Pitersky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Imechapishwa Julai 17, 2026 • 19 kusoma
