Comparativo de Veículos Elétricos: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

Em 2021, a Zeekr, submarca premium da Geely, apresentou o Zeekr 001, um liftback elétrico criado para competir com nomes já estabelecidos como o Mercedes-Benz EQE. Mas será que este elétrico chinês tem o que é preciso para desafiar um rival alemão de linhagem tão respeitada? Colocámos os dois veículos elétricos frente a frente para descobrir.

A Entrada Tardia da Mercedes-Benz no Mercado dos Elétricos

Lembra-se de quando o boom dos crossovers começou, há cerca de vinte anos, e quase todas as análises automóveis começavam com a mesma frase — este fabricante dormiu ao leme, os outros já produzem em série pseudo-todo-o-terrenos sobrelevados, e só agora é que lança um SUV no mercado? A mesma história aplica-se hoje à Mercedes e aos veículos elétricos. Vários fabricantes chineses já cumpriram promessas que a Mercedes só recentemente começou a concretizar. O programa elétrico da marca alemã foi lançado em Estugarda há sete anos, com planos de lançar dez modelos elétricos até 2022, todos assentes numa plataforma modular dedicada a elétricos.

Mercedes-Benz EQE

Até hoje, existem apenas quatro modelos deste tipo — e, sem uma fita métrica à mão, poder-se-ia argumentar que na verdade só há dois, já que o EQS e o EQE são quase idênticos, exceto nas dimensões. Ambos assentam na mais recente Arquitetura Elétrica Modular da Mercedes. Por isso, esta comparação é, na prática, uma batalha de três letras: MEA contra SEA.

_{O painel de plástico em vez do painel frontal fica assim-assim. Mediante um custo adicional, pode ficar completamente coberto}
_{com o Hyperscreen.}

_{Embora digital, continua a ser um clássico. Não há problemas de legibilidade, pode escolher-se um design diferente, mas, em qualquer dos casos, será mais prático do que no Zeekr.}

O resto da gama elétrica da Mercedes assenta em plataformas tradicionais a gasolina, e a nova geração de Smart elétricos é até construída em parceria com a Geely, sobre a plataforma SEA — uma verdadeira reviravolta do destino.

_{Os gráficos do MBUX continuam na vanguarda do progresso. Acesso rápido às aplicações através de botões.}

Design Exterior: Aerodinâmica vs Estética

Quando se trata de design, esta batalha desenrola-se no fundo do mar — a Mercedes inspira-se claramente num habitante das profundezas, o tipo de criatura que vive onde a luz solar nunca chega e ninguém está a observar. Várias convenções clássicas do design automóvel acabam por ser dobradas ao longo do caminho:

A linha do pilar dianteiro encontra o canto do para-choques em vez de passar pelo seu centro
A distância entre eixos de três metros deixa um espaço que cabe quase quatro diâmetros e meio de roda, em vez dos habituais quatro
Surgem conectores pouco habituais entre o capô e o guarda-lamas dianteiro
Uma superfície lateral alongada exigiu inserções extra, já que as portas não podiam ser esticadas mais

Apesar destas particularidades, o EQE consegue um coeficiente de arrasto impressionante de apenas 0,22.

_{A posição básica do banco do EQE só pode ser ajustada com botões; um ajuste mais preciso faz-se através do menu no ecrã.}

_{Os botões de ajuste do banco são surpreendentemente duros e têm um curso curto.}

Comparativo de Motorização, Bateria e Autonomia

Como disse certa vez Enzo Ferrari, a aerodinâmica é para quem não sabe construir motores. A Zeekr, sem dúvida, não anda à procura de recordes de eficiência — os seus dois motores elétricos entregam, no total, 544 cv. Principais especificações da motorização de ambos os elétricos:

Ambos os carros usam uma bateria de 100 kWh — células LG na Mercedes, células CATL no Zeekr
O Zeekr também está disponível com uma versão de bateria de 140 kWh
Ambos os liftbacks foram testados aqui na versão com tração traseira
A autonomia declarada segundo o ciclo chinês CLTC (comparável ao NEDC) ultrapassa os 1.000 km

Com base em testes extensivos a elétricos chineses, a autonomia real costuma ficar entre um terço e metade abaixo dos valores oficiais — ainda que, mesmo com esse desconto, o número continue a ser impressionante.

_{Os bancos traseiros baratos são o principal falhanço do EQE: uma aterragem vertical desconfortável num sofá baixo, que não corresponde ao nível de conforto geral.}

O EQE oferece também climatização independente para a segunda fila de bancos.

O nosso Zeekr de teste registou uma média de cerca de 22 kWh/100 km em condições de verão, o que dá uma autonomia real pouco superior a 400 km — suficiente para a maioria das necessidades, mas modesta frente à Mercedes. Em condução normal, o EQE percorre cerca de 500 km com uma carga, podendo chegar a quase 600 km com uma condução cuidadosa. O proprietário do EQE é um entusiasta convicto de viagens longas em elétrico e tem histórias memoráveis de carregamento da altura em que teve um Smart elétrico — incluindo uma ocasião em que carregou numa serração, onde a equipa desligou a serra de uma tomada trifásica para que ele pudesse carregar. Resultou.

_{A Mercedes tem modo de arranque desportivo (launch control). O comando da transmissão também é histórico — na alavanca da coluna de direção.}

No nosso circuito de testes, a Mercedes registou uma média de 17 kWh/100 km — possivelmente um recorde para um elétrico com esta potência e peso (2.385 kg na nossa balança; o Zeekr de dois motores é apenas 23 kg mais pesado). É um sinal claro de que um fabricante tradicional consegue construir, de raiz, uma plataforma elétrica verdadeiramente eficiente, em vez de simplesmente encaixar uma bateria num sedã ou crossover já existente, como a Mercedes fez com o resto da sua gama elétrica.

_{O compartimento para pequenos objetos e os porta-copos ficam escondidos atrás de uma tampa brilhante.}

Interior e Infotainment: MBUX vs Sistema Multimédia da Zeekr

O habitáculo do EQE continua a parecer, acima de tudo, um automóvel — familiar, moderno e fácil de usar. Os bancos são excelentes, os mostradores são claros, e o MBUX continua a ser um dos melhores sistemas de infotainment do mercado, mesmo comparado com os atuais sistemas chineses. Funcionalidades de terceiros, como navegação e aplicações de música, funcionam visivelmente melhor na Mercedes, e o sistema de som Yamaha do Zeekr fica aquém dos altifalantes Burmester do EQE, tanto em detalhe como em dinâmica.

Mas o Zeekr não vai ficar aquém em dinâmica.

_{As câmaras de visão periférica do EQE oferecem uma imagem nítida e fluida em movimento, enquanto a imagem do Zeekr por vezes falha.}

Aproxime-se do Zeekr e prima a maçaneta da porta, e esta abre-se automaticamente. A “cerimónia” pode, no entanto, demorar um pouco — se ficar demasiado perto, ou no ângulo errado, o processo faz uma pausa antes de continuar. A abertura manual seria, por vezes, preferível. Do lado positivo, o fecho automático depois de levantar o puxador interior é um pormenor genuinamente simpático.

_{A Mercedes não tem porta-bagagens dianteiro nem sequer na versão de motor único. Esta zona não se destina de todo a ser aberta pelo proprietário: a maçaneta está escondida sob uma cobertura decorativa, e nem sequer existe um encosto no próprio capô.}

No interior, o Zeekr impressiona pela qualidade dos materiais — mesmo em fotografias, é evidente que a Mercedes tem um acabamento mais simples. Dito isto, o EQE pode ser encomendado com um enorme Hyperscreen que se estende por todo o painel de instrumentos, embora a um preço significativamente mais elevado.

_{Uma novidade dos projetistas alemães é o bocal de enchimento do líquido de arrefecimento, escondido atrás de uma tampa no guarda-lamas.}

Pelo mesmo dinheiro, o Zeekr causa uma primeira impressão mais forte, com Alcantara e acabamentos em pele macia, além de um teto de vidro com transparência ajustável — pormenores que conquistam facilmente quem compra o primeiro elétrico. No entanto, o banco desportivo tipo concha está montado demasiado alto e com um perfil pouco prático, e o pequeno ecrã digital de instrumentos é difícil de ler, o que prejudica a impressão geral do lugar do condutor. Se se trata de uma opção de redução de custos ou de um aceno em direção à futura condução autónoma, isso é discutível.

_{A Mercedes é um fastback, pelo que o seu porta-bagagens segue a arquitetura tradicional de sedã. Espaçoso, mas sem a mesma abertura do Zeekr. Note-se que as dobradiças ficam por baixo do acabamento.}

Sistemas de Assistência à Condução e Desempenho do Piloto Automático

Ambos os elétricos vêm equipados com sensores de radar e câmaras de visão periférica, e ambos conseguem seguir um veículo à frente mesmo em estradas sinuosas. O Mercedes EQE destacou-se como um dos primeiros carros em que entregar o volante e os pedais parece genuinamente agradável em estrada real. Gere o acelerador e a travagem com confiança, mantém uma linha estável pelo centro da faixa mesmo em curvas mais fechadas, e começa a corrigir a direção suavemente bem antes de a roda ultrapassar uma marcação de faixa. Numa autoestrada suburbana movimentada, foi possível percorrer um bom troço sem sequer segurar no volante.

_{As tampas aerodinâmicas cobrem quase por completo a jante da Mercedes — para desapertar a tampa da válvula, é preciso algum esforço.}

O Zeekr, pelo contrário, parece ter faltado às aulas de piloto automático. O seu sistema de assistência ao condutor apresenta as fraquezas típicas de muitos sistemas de cruise control ativo — travagens demasiado bruscas e atrasadas mesmo a baixa velocidade, além de uma tendência para saltar entre as marcações da faixa. Numa curva mais apertada, o sistema seguiu confiantemente a direito rumo à valeta, sem qualquer aviso.

_{O design “em forma de peixe” do EQE não impressiona, mas o pano de fundo bem escolhido ajuda a melhorar a perceção — agradecemos ao clube de golfe LINKS pela ajuda na realização da sessão fotográfica.}

Há uma boa probabilidade de as atualizações de software virem a melhorar isto — à semelhança da Tesla, a Zeekr envia atualizações por via remota (over the air), como um smartphone.

Automóvel elétrico Zeekr 001

À partida, a expectativa era ver mais uma demonstração do ímpeto automóvel chinês, com o vanguardista Zeekr a não deixar pedra sobre pedra — ou célula de bateria por virar — contra a Mercedes elétrica. Mas os resultados contaram uma história diferente.

_{O Zeekr agradou pela forma e design clássicos do volante. A coluna de direção, aliás, não tem uma alavanca de ajuste separada — como na Tesla. É preciso ir ao menu e operar através de um comando tátil no raio direito.}

_{O pequeno ecrã de instrumentos parece saído de uma motocicleta moderna. Não é muito legível — a informação principal chega através de um projetor no para-brisas.}

Conforto de Condução e Utilização no Dia a Dia

O EQE é o melhor elétrico conduzido para este comparativo. O Polestar 2 poderá ser mais dinâmico e desportivo, mas o equilíbrio geral de qualidades do EQE está num patamar superior. Ainda está por ver como se comporta o maior EQS, mas este fastback mais compacto vence em conforto.

_{O sistema multimédia da Zeekr só foi, até agora, parcialmente traduzido do chinês, mas rapidamente se memorizam todos os caracteres necessários graças à lógica do menu. E o mais importante é que não há problemas na instalação de aplicações de terceiros.}

_{A mesma arquitetura de menu estava presente no híbrido Li L9 e em alguns carros da BYD: um novo padrão chinês. Para aceder às definições de condução importantes, basta deslizar o ecrã para baixo, como num smartphone.}

É notavelmente silencioso até à velocidade máxima, e a suspensão pneumática absorve as irregularidades da estrada de forma rápida e impercetível. Alguns pormenores práticos de conforto a destacar:

A altura ao solo do EQE pode ser aumentada de 137 mm de série para 163 mm em piso irregular
A altura ao solo de série do Zeekr já é mais elevada, podendo subir até 206 mm
Ambos os carros atingem um nível de ruído no habitáculo próximo de zero, típico de um elétrico bem conseguido

O EQE pode não ser convencionalmente bonito, mas a sua forma funciona genuinamente bem — praticamente não existe ruído aerodinâmico.

_{Os cintos de segurança coloridos são um elemento vistoso em quase todos os Zeekr. O banco parece ótimo, mas, na realidade, o perfil do encosto revelou-se problemático.}

_{Praticamente não há individualidade no habitáculo do Zeekr, mas a qualidade não desce, mesmo nos pequenos pormenores — como num bom hotel de cadeia.}

Este nível de conforto tem um efeito colateral inesperado: com tão pouco feedback sensorial a chegar ao condutor, é fácil conduzir mais depressa do que o pretendido — um simples olhar ao velocímetro pode revelar uma verdadeira surpresa aos 120 km/h. É uma ironia curiosa que tanto conforto acabe por criar mais trabalho para o chassi nas curvas.

Interior do automóvel elétrico Zeekr 001

O hospitaleiro Zeekr permite que mesmo pessoas altas se sentem confortavelmente. Os encostos podem ser inclinados, existe uma zona de microclima independente. No entanto, os bancos dianteiros elevados bloqueiam quase por completo a visão frontal, e o apoio de braço central está inclinado para a frente.

A terceira zona de climatização só não está disponível na configuração inicial We.

A direção do EQE tem uma sensação espessa e com peso, que faz lembrar a era mais antiga das caixas de direção da Mercedes — sem, no entanto, os tempos de resposta lentos daqueles tempos. No modo de suspensão normal, a carroçaria move-se um pouco mais do que o ideal a alta velocidade, suspirando sobre as ondulações e assentando na roda carregada nas curvas. Mudar para o modo de amortecimento desportivo resolve isto sem prejudicar de forma percetível a qualidade de andamento, funcionando bem como opção padrão para condução rápida em estradas de país. Force uma curva depressa demais, e o EQE responde com um ligeiro deslize das rodas dianteiras que dissipa velocidade e volta a assentar na linha correta — sem drama, sem picos de pulsação.

_{A manete da transmissão do Zeekr parece um seixo de praia — encaixa perfeitamente na mão e move-se com um esforço agradável.}

Há pouco a criticar aqui, à exceção da bancada traseira desconfortável — as almofadas baixas e duras e o encosto demasiado direito parecem pouco típicos da Mercedes, dado o nível de conforto à frente.

Mas certamente o Zeekr vence em dinâmica?

_{O teto panorâmico eletrocrómico do Zeekr pode alterar a transmissão de luz automaticamente ou por comando do menu — de quase transparente a azul-escuro, como na foto. Neste modo, o vidro retém 99,9% da radiação ultravioleta, e o fator de proteção solar SPF chega a 50. Já se vendem, contudo, cortinas não originais no mercado chinês.}

Aceleração, Travagem e Testes de Desempenho

Para os fãs de emoções instantâneas: pise fundo no acelerador, e o almoço ameaça inverter o rumo. O Zeekr não chegou a cumprir os 3,8 segundos declarados dos 0 aos 100 km/h, mas 4,1 segundos ainda bastam para deixar uma forte impressão. Atingir os 200 km/h demora aproximadamente mais dez segundos, altura em que o “Agente 001” atinge o seu limitador de velocidade.

Resultados do teste de desempenho do automóvel elétrico Zeekr 001. O carro acelerou dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos. O teste registou uma velocidade máxima de 204 km/h. A distância de travagem a partir dos 100 km/h foi de 38,1 metros

Estes testes de aceleração destacaram algo a ter em conta sobre elétricos potentes em geral: a sensação de ficar colado ao banco como um manequim durante o arranque, sem o som, a antecipação e a vibração que tornam a aceleração forte num carro a combustão mais envolvente. Aqui, é sobretudo um empurrão contínuo debaixo do zumbido de um motor elétrico.

Resultados do teste de desempenho do automóvel elétrico Mercedes-Benz EQE 350+. O carro acelerou dos 0 aos 100 km/h em 6,3 segundos. O teste registou uma velocidade máxima de 208 km/h. A distância de travagem a partir dos 100 km/h foi de 35,1 metros

É por isso que os mais modestos — mas ainda assim perfeitamente suficientes — 6,3 segundos do EQE dos 0 aos 100 km/h resultam, subjetivamente, mais agradáveis, sem aquela sensação de ser um sujeito de teste contra a vontade. Mesmo em modo económico, o Zeekr reage de forma incisiva ao acelerador, enquanto a Mercedes entrega a potência de forma mais linear. O EQE tem ainda um sistema inteligente de “patilhas” para regeneração de travagem:

A patilha direita ativa o modo de deslize livre, como uma mudança para cima
A patilha esquerda ativa um nível de regeneração suave e padrão
Um segundo toque na patilha esquerda aumenta a regeneração para uma desaceleração mais forte

A verdadeira condução “a um pedal”, contudo, não está disponível no EQE — uma escolha deliberada para preservar os hábitos de condução familiares aos proprietários de carros convencionais.

Eis como os dois elétricos se comparam nos principais indicadores de desempenho:

Velocidade máxima: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
Sprint de 400 m: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h em mudança fixa: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h em mudança fixa: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
Distância de travagem a partir dos 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

O Zeekr, por sua vez, foi construído para se sentir bem distante de um carro convencional, e lida muito bem com a condução “a um pedal”. Dito isto, a intensidade da travagem regenerativa logo após soltar o acelerador entre os 60 e os 80 km/h parece excessiva e prejudica o conforto geral — sobretudo para os passageiros.

O porta-bagagens do Zeekr 001

_{O porta-bagagens dianteiro, ou “frunk”, tão querido pelos condutores de elétricos, é nominal no Zeekr, mas o principal, na traseira, é muito bom: é possível alterar o nível do piso, e o acabamento é excelente.}

Comportamento e Suspensão: Onde o Zeekr Sofre

O conforto não é o forte do Zeekr. A diferença em termos de refinamento acústico face à Mercedes é percetível, mas não é dramática — é na suavidade de andamento que este liftback fica mais para trás, pelo menos neste comparativo. No modo conforto da suspensão pneumática, consegue combinar impactos duros no eixo dianteiro com um balanço na traseira. A dinâmica também sofre:

A direção parece rígida e um pouco pouco natural
A precisão de resposta não corresponde à rigidez angular da suspensão
O Zeekr entra nas curvas de forma escalonada e tende a derrapar quando exigido
O sistema de controlo de estabilidade trata isto como normal e raramente intervém

Colocar os amortecedores em modo Sport reduz a oscilação da carroçaria, mas não acrescenta prazer de condução — e a direção fica visivelmente mais pesada. Felizmente, o modo Individual permite manter uma direção mais leve com a definição de suspensão mais firme. No teste de mudança de faixa, o Zeekr derivou de forma consistente para o lado ao longo da manobra, com intervenção mínima da eletrónica — um sistema que claramente precisaria de ser recalibrado.

Zeekr 001

_{As tomadas de carregamento nos veículos elétricos costumam estar localizadas nos guarda-lamas dianteiros — tal como o bocal do depósito de combustível nos desportivos da Porsche.}

Para muitos compradores no mundo real, nuances de comportamento como estas praticamente não se notam. O proprietário deste Zeekr trocou um BMW 550d e está plenamente satisfeito com a sua escolha — reconhecendo a falha em termos de dinâmica, mas apontando o design, a qualidade de construção e a nova sensação de mobilidade como fatores mais importantes. A capacidade das baterias atuais também faz com que a ansiedade da autonomia deixe, em grande medida, de ser um problema; este poderá ter sido o primeiro teste de elétricos em que a equipa simplesmente conduziu tanto quanto quis, sempre que quis.

_{Com exceção de uma folga larga entre o porta-bagagens e os guarda-lamas traseiros, a carroçaria do Zeekr está construída segundo um padrão muito elevado.}

Com um planeamento inteligente da rota, as viagens longas em elétrico são perfeitamente viáveis — e o EQE poderá bem ser o primeiro carro não movido a combustão genuinamente agradável para a condução urbana diária.

Zeekr 001 e Mercedes-Benz EQE

Painel de Avaliação da Equipa: Ergonomia, Dinâmica, Conforto

Avaliações dos especialistas da Autoreview

Pontuação global dos especialistas, num total de 1.000 pontos:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomia — Sentar-se na Mercedes é mais confortável, com a informação para o condutor claramente exibida no grande ecrã de instrumentos. O Zeekr impressiona na qualidade do interior, mas a forma do seu banco não é a ideal.

Pontuação total (máx. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Lugar do condutor 95/110, Visibilidade 95/110); Zeekr 001 — 185 (Lugar do condutor 90/110, Visibilidade 95/110)

Dinâmica — O Zeekr é visivelmente mais rápido e adapta-se bem à condução “a um pedal”, ainda que talvez seja por isso que os seus travões pareçam pouco desenvolvidos. A Mercedes não é entusiasmante de conduzir, mas é consistentemente boa, enquanto o Zeekr tem dificuldades de estabilidade direcional e apresenta uma das sensações de direção menos agradáveis da sua categoria.

Pontuação total (máx. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Aceleração 90/110, Travagem 115/130, Comportamento 100/120); Zeekr 001 — 295 (Aceleração 100/110, Travagem 105/130, Comportamento 90/120)

Conforto de Andamento — O conforto é o maior trunfo da Mercedes; praticamente qualquer concorrente parece barulhento e instável em comparação.

Pontuação total (máx. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Suavidade 100/110, Conforto Acústico 105/110); Zeekr 001 — 180 (Suavidade 85/110, Conforto Acústico 95/110)

Conforto do Habitáculo — Os bancos traseiros do EQE são um ponto fraco, e o seu porta-bagagens tipo sedã não é tão prático como o design liftback do Zeekr.

Pontuação total (máx. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Bancos traseiros 90/110, Porta-bagagens 60/80, Versatilidade 5/10); Zeekr 001 — 175 (Bancos traseiros 100/110, Porta-bagagens 65/80, Versatilidade 10/10)

Manobra de Emergência: Teste do Alce e Controlo de Derrapagem

O Zeekr causa uma impressão mais forte quando parado do que a Mercedes — mas essa diferença inverte-se drasticamente assim que entram em jogo as manobras de emergência.

A manobra evasiva da Mercedes não parece particularmente dramática. Com os seus pneus Pirelli P Zero, o EQE mantém a linha sem derrapar até aos 72 km/h. Ao regressar à faixa original, provoca uma pequena derrapagem, que o sistema de estabilidade antecipa ao travar a roda dianteira exterior e induzir um deslize controlado. Aos 79 km/h, já não é possível recuperar a partir da faixa contrária.

Mercedes-Benz EQE

O Zeekr comporta-se de forma bastante diferente — deslizando lateralmente em direção à valeta, numa derrapagem mal controlada. Ao contrário da Mercedes, a derrapagem que começa à mesma velocidade não é contida em nenhum momento pela eletrónica; não se detetou qualquer intervenção clara do sistema de estabilidade. O carro simplesmente desliza para o lado, invadindo a faixa adjacente e para além dela, acabando inclinado no sentido oposto ao da derrapagem inicial. A recuperação depende, em última instância, do condutor.

Zeekr 001

No Zeekr, é mais seguro travar do que tentar uma ultrapassagem. O seu sistema ABS não é especialmente moderno, oferecendo uma desaceleração média e uma distância de travagem de 36 metros — quatro metros mais do que a Mercedes precisou para parar.

Velocidade de execução do teste do alce:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Dimensões, Peso e Especificações

Dimensões, peso e distribuição de peso pelos eixos (dados do fabricante apresentados sempre que não estavam disponíveis medições reais; o peso real do veículo exclui o condutor; os valores de altura ao solo variam consoante o modo da suspensão pneumática):

_{As dimensões estão em milímetros. Dados do fabricante destacados a azul}
_{* Peso real do veículo sem condutor}
_{** Consoante o modo da suspensão pneumática}

Ficha Técnica Completa — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Comprimento / Largura / Altura (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Distância entre eixos (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Via dianteira/traseira (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Capacidade do porta-bagagens: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (até ao teto, bancos traseiros rebatidos)
Peso em vazio: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Coeficiente de arrasto (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tipo de motor de tração: Ambos — síncrono, de ímanes permanentes
Localização do motor de tração: EQE — transversalmente sobre o eixo traseiro; Zeekr — sobre os eixos dianteiro e traseiro
Potência máxima: EQE 292 cv / 215 kW — Zeekr 544 cv / 400 kW
Binário máximo: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Bateria de tração: Ambos — iões de lítio, capacidade de 100 kWh
Tensão da bateria: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Unidade de tração: EQE — tração traseira; Zeekr — tração integral, com um motor por eixo
Suspensão dianteira: EQE — independente, pneumática, de quatro braços; Zeekr — independente, pneumática, de duplo triângulo
Suspensão traseira: Ambos — independente, pneumática, multibraço
Velocidade máxima (limitada eletronicamente): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Aceleração 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Autonomia WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Potência máxima de carregamento DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW