ការប្រៀបធៀបរថយន្តអគ្គិសនី៖ Zeekr 001 ធៀបនឹង Mercedes-Benz EQE

នៅឆ្នាំ ២០២១ ម៉ាកយីហោរងលំដាប់ខ្ពស់របស់ Geely គឺ Zeekr បានបង្ហាញខ្លួន Zeekr 001 ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីបែប liftback ត្រូវបានផលិតឡើងដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកលេងល្បីៗដូចជា Mercedes-Benz EQE។ ប៉ុន្តែតើរថយន្តអគ្គិសនីចិននេះមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតជាមួយគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ដ៏មានប្រវត្តិល្បីនេះដែរឬទេ? យើងបាននាំរថយន្តអគ្គិសនីទាំងពីរមកប្រកួតគ្នាផ្ទាល់ដើម្បីស្វែងយល់។

ការចូលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីយឺតយ៉ាវរបស់ Mercedes-Benz

ចាំបានទេនៅពេលដែលការផុសផុលនៃរថយន្ត crossover បានចាប់ផ្តើមកាលពីប្រហែលម្ភៃឆ្នាំមុន ហើយរាល់អត្ថបទវាយតម្លៃរថយន្តទីពីរនីមួយៗតែងចាប់ផ្តើមដោយឃ្លាដដែល — ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនេះបានដេកលក់កន្លងហួសអ្វីៗទាំងអស់ អ្នកឯទៀតកំពុងផលិតរថយន្តក្លែងក្លាយបែបផ្លូវក្រៅដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ចេញជាបន្តបន្ទាប់ ហើយវាទើបតែណែនាំរថយន្ត SUV ចូលទីផ្សារ? រឿងដដែលនេះក៏អនុវត្តចំពោះ Mercedes និងរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនជាច្រើនបានសម្រេចនូវការសន្យាដែល Mercedes ទើបតែចាប់ផ្តើមអនុវត្តថ្មីៗនេះ។ កម្មវិធីរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាកអាល្លឺម៉ង់នេះបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង Stuttgart កាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុន ដោយមានផែនការចេញផ្សាយម៉ូដែលអគ្គិសនីចំនួនដប់ត្រឹមឆ្នាំ ២០២២ ដែលទាំងអស់សុទ្ធតែផ្អែកលើវេទិកា EV ម៉ូឌុលឯកទេសមួយ។

គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ មានតែម៉ូដែលបែបនេះចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ — ហើយបើគ្មានខ្សែវាស់ទេ អ្នកអាចអះអាងថាពិតជាមានតែពីរប៉ុណ្ណោះ ព្រោះ EQS និង EQE មើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ លើកលែងតែទំហំរបស់វា។ ទាំងពីរដំណើរការលើ Modular Electrical Architecture ចុងក្រោយបំផុតរបស់ Mercedes។ ដូច្នេះការប្រៀបធៀបនេះពិតជាការប្រយុទ្ធរវាងអក្សរបីតួ៖ MEA ធៀបនឹង SEA។

រថយន្តអគ្គិសនីដែលនៅសល់របស់ Mercedes គឺផ្អែកលើវេទិកាសាំងបែបប្រពៃណី ហើយជំនាន់ថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនី Smart ថែមទាំងត្រូវបានផលិតជាភាពជាដៃគូជាមួយ Geely លើវេទិកា SEA ទៀតផង — ជាការបង្វែរវាសនាដ៏ពិតប្រាកដ។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ អាកាសចលនសាស្ត្រ ធៀបនឹង សោភ័ណភាព

នៅពេលនិយាយអំពីការរចនា ការប្រយុទ្ធនេះកើតឡើងនៅបាតសមុទ្រ — Mercedes ច្បាស់ជាទាញយកការបំផុសគំនិតពីសត្វរស់នៅជម្រៅសមុទ្រ ជាប្រភេទសត្វដែលរស់នៅកន្លែងដែលពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនអាចទៅដល់ និងគ្មាននរណាមើលឃើញ។ ទម្លាប់នៃការរចនារថយន្តបែបបុរាណជាច្រើនត្រូវបានបំពានតាមផ្លូវ៖

• ខ្សែបន្ទាត់នៃសសរខាងមុខធ្លាក់ចំជ្រុងនៃខ្នងទប់ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់កណ្តាលរបស់វា
• ចម្ងាយអ័ក្សបីម៉ែត្របន្សល់ទុកចន្លោះដែលអាចដាក់អង្កត់ផ្ចិតកង់បានស្ទើរតែបួនកន្លះ ជំនួសឱ្យបួនធម្មតា
• មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ចម្លែកលេចឡើងរវាងគម្របម៉ាស៊ីននិងស្លាបខាងមុខ
• ផ្ទៃខាងចំហៀងវែងត្រូវការការបញ្ចូលបន្ថែម ព្រោះទ្វារមិនអាចពន្លូតបានទៀតទេ

ទោះបីមានលក្ខណៈចម្លែកទាំងនេះក៏ដោយ EQE សម្រេចបានមេគុណទាញអូសខ្យល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រឹមតែ ០,២២ ប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង ថ្ម និងចម្ងាយធ្វើដំណើរ

ដូចដែល Enzo Ferrari ធ្លាប់បាននិយាយ អាកាសចលនសាស្ត្រគឺសម្រាប់អ្នកដែលមិនអាចផលិតម៉ាស៊ីនបាន។ Zeekr ពិតជាមិនកំពុងដេញតាមកំណត់ត្រាប្រសិទ្ធភាពទេ — ម៉ូទ័រអគ្គិសនីទ្វេរបស់វាផ្តល់កម្លាំងសរុប ៥៤៤ សេះ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងពីរ៖

• រថយន្តទាំងពីរប្រើថ្មទំហំ ១០០ kWh — កោសិកា LG នៅក្នុង Mercedes និងកោសិកា CATL នៅក្នុង Zeekr
• Zeekr ក៏មានជម្រើសថ្មទំហំ ១៤០ kWh ផងដែរ
• រថយន្ត liftback ទាំងពីរត្រូវបានសាកល្បងនៅទីនេះក្នុងទម្រង់បើកបរកង់ក្រោយ
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរដែលអះអាងក្រោមវដ្ត CLTC របស់ចិន (អាចប្រៀបធៀបនឹង NEDC) លើសពី ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ

ផ្អែកលើការសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយលើរថយន្តអគ្គិសនីចិន ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែងជាធម្មតាទាបជាងតួលេខផ្លូវការមួយភាគបីទៅពាក់កណ្តាល — ទោះបីជាដកចេញហើយក៏ដោយ វានៅតែជាតួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

រថយន្តសាកល្បង Zeekr របស់យើងប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រហែល ២២ kWh/១០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ ដែលផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែងជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្របន្តិច — គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការភាគច្រើន ប៉ុន្តែតិចតួចបើធៀបនឹង Mercedes។ ក្រោមការបើកបរធម្មតា EQE អាចធ្វើដំណើរប្រហែល ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយដងសាក ហើយអាចពន្លូតដល់ជិត ៦០០ គីឡូម៉ែត្រជាមួយការបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ម្ចាស់ EQE ជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដ៏ស្មោះស្ម័គ្រ ហើយមានរឿងរ៉ាវសាកថ្មគួរឱ្យចងចាំពីពេលដែលគាត់ប្រើរថយន្តអគ្គិសនី Smart — រួមទាំងលើកមួយដែលបានសាកថ្មនៅរោងចក្រកាត់ឈើ ជាកន្លែងដែលក្រុមការងារបានដកឆ្នុករណារបស់ពួកគេចេញពីព្រីសបីជំហាន ដើម្បីឱ្យគាត់អាចសាកថ្មបាន។ វាបានដំណើរការ។

នៅលើផ្លូវសាកល្បងរបស់យើង Mercedes ប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ១៧ kWh/១០០ គីឡូម៉ែត្រ — ប្រហែលជាកំណត់ត្រាមួយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំងនិងទម្ងន់បែបនេះ (២.៣៨៥ គីឡូក្រាមនៅលើជញ្ជីងរបស់យើង; Zeekr ម៉ូទ័រទ្វេធ្ងន់ជាងត្រឹមតែ ២៣ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ)។ វាជាសញ្ញាដ៏រឹងមាំមួយថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីអាចផលិតវេទិកា EV ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដតាំងពីដំបូង ជាជាងគ្រាន់តែដាក់ថ្មចូលក្នុងរថយន្ត sedan ឬ crossover ដែលមានស្រាប់ ដូចដែល Mercedes បានធ្វើជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីដទៃទៀតរបស់ខ្លួន។

ខាងក្នុងនិងប្រព័ន្ធកម្សាន្ត៖ MBUX ធៀបនឹងប្រព័ន្ធពហុមេឌៀរបស់ Zeekr

ខាងក្នុងរបស់ EQE នៅតែមានអារម្មណ៍ថាជារថយន្តមុនដំបូងបំផុត — ស៊ាំ ទំនើប និងងាយស្រួលប្រើ។ កៅអីល្អឥតខ្ចោះ ឧបករណ៍វាស់ច្បាស់លាស់ ហើយ MBUX នៅតែជាប្រព័ន្ធកម្សាន្តព័ត៌មានល្អបំផុតមួយនៅលើទីផ្សារ ទោះបីធៀបនឹងប្រព័ន្ធចិនបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ។ មុខងារភាគីទីបីដូចជាកម្មវិធីនាំផ្លូវនិងតន្ត្រីដំណើរការបានល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង Mercedes ហើយប្រព័ន្ធសំឡេង Yamaha នៅក្នុង Zeekr ខ្សោយជាងឧបករណ៍បំពងសំឡេង Burmester របស់ EQE ទាំងភាពលម្អិតនិងឌីណាមិក។

ប៉ុន្តែ Zeekr មិនចាញ់ខាងឌីណាមិកទេ។

ចូលទៅជិត Zeekr ហើយចុចដៃទ្វារ នោះទ្វារនឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណា ពិធីនេះអាចមានរយៈពេលយូរបន្តិច — ឈរជិតពេក ឬនៅមុំមិនត្រឹមត្រូវ ដំណើរការនឹងផ្អាកមុនពេលបន្តឡើងវិញ។ ការបើកដោយដៃពេលខ្លះនឹងប្រសើរជាង។ ចំណុចវិជ្ជមានគឺការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីលើកដៃទ្វារខាងក្នុងគឺជាចំណុចល្អពិតប្រាកដ។

នៅខាងក្នុង Zeekr ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយគុណភាពសម្ភារៈ — សូម្បីតែក្នុងរូបថតក៏ច្បាស់ថា Mercedes មានការបញ្ចប់សាមញ្ញជាង។ ទោះជាយ៉ាងណា EQE អាចបញ្ជាទិញជាមួយ Hyperscreen ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងពេញផ្ទាំងឧបករណ៍ ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងច្រើន។

ក្នុងតម្លៃដូចគ្នា Zeekr បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងខ្លាំងជាង ជាមួយ Alcantara និងស្បែកទន់ បូករួមទាំងដំបូលកញ្ចក់ដែលអាចកែសម្រួលភាពថ្លាបាន — ព័ត៌មានលម្អិតដែលងាយឈ្នះចិត្តអ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណា កៅអីបែប bucket ដែលមើលទៅបែបកីឡាត្រូវបានតម្លើងខ្ពស់ពេក ជាមួយទម្រង់មិនស្រួល ហើយអេក្រង់ឧបករណ៍ឌីជីថលតូចពិបាកអាន ដែលធ្វើឱ្យចំណាប់អារម្មណ៍រួមនៃកន្លែងអ្នកបើកបរធ្លាក់ចុះ។ តើនោះជាជម្រើសកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ឬជាការឆ្ពោះទៅរកការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិនាពេលអនាគត នៅតែជាចម្ងល់។

ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរនិងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

រថយន្តអគ្គិសនីទាំងពីរបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដា និងកាមេរ៉ាមើលជុំវិញ ហើយទាំងពីរអាចដើរតាមរថយន្តខាងមុខសូម្បីនៅលើផ្លូវកោង។ Mercedes EQE លេចធ្លោជារថយន្តដំបូងគេមួយដែលការប្រគល់ចង្កូតនិងឈ្នាន់ឱ្យវាមានអារម្មណ៍រីករាយពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវពិត។ វាគ្រប់គ្រងល្បឿននិងការហ្វ្រាំងដោយទំនុកចិត្ត រក្សាខ្សែបន្ទាត់ស្ថិតស្ថេរតាមកណ្តាលគន្លងសូម្បីនៅកោងធ្ងន់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្វិលចង្កូតយ៉ាងទន់ភ្លន់មុនពេលកង់ជិះឆ្លងបន្ទាត់គន្លង។ នៅលើផ្លូវជាតិជាយក្រុងដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន វាអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយសមរម្យដោយមិនកាន់ចង្កូតទាល់តែសោះ។

ផ្ទុយទៅវិញ Zeekr ហាក់ដូចជាបានរំលងមេរៀនស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ខ្លួន។ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបររបស់វាបង្ហាញភាពខ្សោយធម្មតានៃប្រព័ន្ធ active cruise ជាច្រើន — ការហ្វ្រាំងមុតស្រួចពេកនិងយឺតយ៉ាវ សូម្បីនៅល្បឿនទាប បូករួមទាំងទំនោរលោតចុះឡើងរវាងបន្ទាត់គន្លង។ នៅកោងធ្ងន់មួយ ប្រព័ន្ធបានបើកបរដោយទំនុកចិត្តត្រង់ទៅរកអូរ ដោយគ្មានការព្រមានអ្វីទាំងអស់។

មានឱកាសសមរម្យដែលការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសូហ្វវែរនឹងកែលម្អចំណុចនេះ — ដូច Tesla ដែរ Zeekr រុញច្រានការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមអាកាស បែបស្មាតហ្វូន។

មុនចាប់ផ្តើម ការរំពឹងទុកគឺជាការបង្ហាញមួយទៀតនៃសន្ទុះឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន ដោយ Zeekr បែប avant-garde នឹងមិនទុកឱ្យថ្ម — ឬកោសិកាថ្ម — ណាមួយនៅដដែលក្នុងការប្រកួតជាមួយ Mercedes អគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលបានប្រាប់រឿងផ្សេង។

ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរនិងភាពងាយស្រួលប្រចាំថ្ងៃ

EQE គឺជារថយន្តអគ្គិសនីល្អបំផុតដែលបានបើកបរសម្រាប់ការប្រៀបធៀបនេះ។ Polestar 2 អាចមានឌីណាមិកនិងបែបកីឡាជាង ប៉ុន្តែតុល្យភាពគុណភាពរួមរបស់ EQE ស្ថិតនៅចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាង។ នៅសល់ត្រូវមើលថា EQS ដែលធំជាងបើកបរយ៉ាងណា ប៉ុន្តែ fastback ដែលតូចជាងនេះឈ្នះលើផាសុកភាព។

វាស្ងាត់គួរឱ្យកត់សម្គាល់រហូតដល់ល្បឿនកំពូល ហើយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់រំលោងភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងមិនអាចដឹងបាន។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផាសុកភាពជាក់ស្តែងមួយចំនួនគួរកត់សម្គាល់៖

• កម្ពស់ពីដីរបស់ EQE អាចត្រូវបានលើកពីស្តង់ដារ ១៣៧ ម.ម. ដល់ ១៦៣ ម.ម. សម្រាប់ដីរដិបរដុប
• កម្ពស់ពីដីស្តង់ដាររបស់ Zeekr ខ្ពស់ជាងស្រាប់ ហើយអាចឡើងដល់ ២០៦ ម.ម.
• រថយន្តទាំងពីរសម្រេចបានសំឡេងក្នុងបន្ទប់ស្ទើរតែសូន្យ ដែលជាលក្ខណៈធម្មតានៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតបានល្អ

EQE ប្រហែលជាមិនស្អាតតាមបែបធម្មតាទេ ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វាដំណើរការបានពិតប្រាកដ — ស្ទើរតែគ្មានសំឡេងអាកាសចលនសាស្ត្រទាល់តែសោះ។

កម្រិតផាសុកភាពនេះមានផលរំខានដោយអចេតនា៖ ដោយសារមានការឆ្លើយតបតាមអារម្មណ៍តិចតួចដល់អ្នកបើកបរ វាងាយស្រួលក្នុងការបើកបរលឿនជាងការគ្រោងទុក — ការក្រឡេកមើលល្បឿនម៉ែត្រអាចនាំមកនូវការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដនៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ វាជារឿងចម្លែកដែលផាសុកភាពខ្ពស់អាចបង្កើតការងារបន្ថែមសម្រាប់ស៊ុមរថយន្តនៅពេលកោង។

ចង្កូតរបស់ EQE មានអារម្មណ៍ក្រាស់និងធ្ងន់ ដែលនឹកឃើញដល់យុគសម័យប្រអប់ចង្កូតចាស់របស់ Mercedes — ដកចេញនូវពេលវេលាឆ្លើយតបយឺតយ៉ាវនៃសម័យនោះ។ ក្នុងរបៀបព្យួរស្តង់ដារ តួរថយន្តផ្លាស់ទីច្រើនជាងឧត្តមគតិបន្តិចនៅល្បឿនខ្ពស់ ដោយថប់ដង្ហើមលើរលក ហើយទ្រាំនៅលើកង់ដែលទទួលបន្ទុកនៅពេលកោង។ ការប្តូរទៅការកំណត់អាប់សក់បែបកីឡាដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយមិនធ្វើឱ្យខូចផាសុកភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយដំណើរការបានល្អជាការកំណត់លំនាំដើមសម្រាប់ការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវជនបទ។ រុញចូលកោងលឿនពេក ហើយ EQE ឆ្លើយតបដោយការរអិលកង់មុខយ៉ាងស្រាល ដែលបន្ថយល្បឿននិងវិលមកកាន់ខ្សែបន្ទាត់ត្រឹមត្រូវវិញ — គ្មានរឿងភ័យស្លន់ គ្មានបេះដូងលោតញាប់ទេ។

មានចំណុចតិចតួចដែលត្រូវរិះគន់នៅទីនេះ ក្រៅពីជួរខាងក្រោយមិនស្រួល — ខ្នើយទាបនិងរឹង និងខ្នងកៅអីបញ្ឈរពេក ដែលមានអារម្មណ៍មិនដូច Mercedes ទាល់តែសោះ បើគិតពីកម្រិតផាសុកភាពខាងមុខ។

ប៉ុន្តែពិតជា Zeekr ឈ្នះលើឌីណាមិកមែនទេ?

ការបង្កើនល្បឿន ការហ្វ្រាំង និងការសាកល្បងសមត្ថភាព

សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តអារម្មណ៍រំភើបភ្លាមៗ៖ ជាន់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនឱ្យអស់ នោះអាហារថ្ងៃត្រង់ហៀបនឹងហួរត្រឡប់មកវិញ។ Zeekr មិនបានសម្រេចពេលវេលា ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ៣,៨ វិនាទីដែលបានអះអាងទេ ប៉ុន្តែ ៤,១ វិនាទីនៅតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្សល់ទុកចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង។ ការឈានដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ត្រូវការពេលប្រហែលដប់វិនាទីទៀត ដែលនៅចំណុចនោះ “Agent 001” ប៉ះឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនរបស់វា។

ការសាកល្បងបង្កើនល្បឿនទាំងនេះបានបញ្ជាក់ពីអ្វីមួយដែលគួរកត់សម្គាល់អំពីរថយន្តអគ្គិសនីមានកម្លាំងខ្លាំងជាទូទៅ៖ អារម្មណ៍ដែលត្រូវបានសង្កត់ចូលក្នុងកៅអីដូចជាតុក្កតាបង្ហាញសម្លៀកបំពាក់ក្នុងអំឡុងពេលចេញដំណើរ ដោយគ្មានសំឡេង ការរង់ចាំ និងការញ័រ ដែលធ្វើឱ្យការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងក្នុងរថយន្តសាំងមានអារម្មណ៍ទាក់ទាញជាង។ នៅទីនេះ វាភាគច្រើនគ្រាន់តែជាការរុញជាប់លាប់ក្រោមសំឡេងស្រែករបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលពេលវេលា ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ៦,៣ វិនាទីរបស់ EQE ដែលមធ្យមជាង — ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុង — មានអារម្មណ៍រីករាយជាងតាមប្រធានវិស័យ ដោយគ្មានអារម្មណ៍ថាជាកម្មវត្ថុសាកល្បងដោយបង្ខំ។ សូម្បីតែក្នុងរបៀបសន្សំសំចៃ Zeekr ក៏ឆ្លើយតបយ៉ាងមុតស្រួចទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ខណៈ Mercedes ផ្តល់កម្លាំងកាន់តែលីនេអ៊ែរ។ EQE ក៏មានប្រព័ន្ធ paddle-shifter ដ៏ឆ្លាតវៃសម្រាប់ការហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញ៖

• ដងខាងស្តាំបើករបៀបរំកិលសេរី ដូចជាការប្តូរលេខឡើង
• ដងខាងឆ្វេងធ្វើឱ្យសកម្មនូវកម្រិត regen ស្តង់ដារទន់
• ការចុចដងខាងឆ្វេងលើកទីពីរបង្កើន regen ទៅជាការកំណត់បន្ថយល្បឿនខ្លាំងជាង

ទោះជាយ៉ាងណា ការបើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយពិតប្រាកដមិនមាននៅលើ EQE ទេ — ជាជម្រើសដោយចេតនាដើម្បីរក្សាទម្លាប់បើកបរដែលស៊ាំសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តធម្មតា។

នេះជារបៀបដែលរថយន្តអគ្គិសនីទាំងពីរប្រៀបធៀបគ្នាលើម៉ែត្រសមត្ថភាពសំខាន់ៗ៖

• ល្បឿនកំពូល៖ Mercedes-Benz EQE 350+ ២០៨ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ធៀបនឹង Zeekr 001 ២០៤ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ០–៦០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៣,០ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ២,៣ វិ. (Zeekr)
• ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៦,៣ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ៤,១ វិ. (Zeekr)
• ០–១៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ១៣,៤ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ៧,៧ វិ. (Zeekr)
• ការស្ព្រីន ៤០០ ម៉ែត្រ៖ ១៤,១ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ១១,៨ វិ. (Zeekr)
• ៦០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងលេខ៖ ៣,៣ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ២,១ វិ. (Zeekr)
• ៨០–១២០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងលេខ៖ ៤,៣ វិ. (EQE) ធៀបនឹង ២,៦ វិ. (Zeekr)
• ចម្ងាយហ្វ្រាំងពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៣៥,១ ម. (EQE) ធៀបនឹង ៣៨,១ ម. (Zeekr)

ផ្ទុយទៅវិញ Zeekr ត្រូវបានផលិតឡើងដើម្បីមានអារម្មណ៍ខុសឆ្ងាយពីរថយន្តធម្មតា ហើយគ្រប់គ្រងការបើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយបានយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណា កម្លាំងនៃការហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីលើកជើងចេញពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅ ៦០-៨០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង មានអារម្មណ៍ថាហួសហេតុ ហើយកាត់បន្ថយផាសុកភាពរួម — ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការគ្រប់គ្រងនិងប្រព័ន្ធព្យួរ៖ កន្លែងដែល Zeekr ជួបការលំបាក

ផាសុកភាពមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ Zeekr ទេ។ គម្លាតនៃភាពទំនើបខាងសូរស័ព្ទធៀបនឹង Mercedes គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ — ភាពរលូននៃការបើកបរគឺជាកន្លែងដែល liftback នេះធ្លាក់ចុះឆ្ងាយបំផុត យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ។ នៅក្នុងរបៀបផាសុកភាពនៃប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ វារួមបញ្ចូលការវាយប៉ះខ្លាំងលើអ័ក្សខាងមុខជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយដែលយោលចុះឡើង។ ការគ្រប់គ្រងក៏មានបញ្ហាដែរ៖

• ចង្កូតមានអារម្មណ៍តឹងនិងមិនធម្មជាតិខ្លះ
• ភាពមុតស្រួចនៃការឆ្លើយតបមិនស៊ីគ្នានឹងភាពរឹងជ្រុងនៃប្រព័ន្ធព្យួរទេ
• Zeekr ចូលកោងជាជំហានៗ ហើយមានទំនោររអិលនៅពេលរុញខ្លាំង
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពចាត់ទុកនេះជារឿងធម្មតា ហើយកម្រនឹងអន្តរាគមន៍

ការប្តូរអាប់សក់ទៅរបៀប Sport កាត់បន្ថយការយោលរបស់តួរថយន្ត ប៉ុន្តែមិនបន្ថែមភាពរីករាយក្នុងការបើកបរទេ — ហើយចង្កូតកាន់តែធ្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាសំណាងល្អ របៀប Individual អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាចង្កូតស្រាលជាមួយការកំណត់ប្រព័ន្ធព្យួររឹងជាង។ នៅក្នុងការសាកល្បងប្តូរគន្លង Zeekr បានរអិលទៅចំហៀងជាប់លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសកម្មភាព ដោយមានការអន្តរាគមន៍តិចតួចបំផុតពីអេឡិចត្រូនិក — ជាប្រព័ន្ធដែលច្បាស់ជាត្រូវការការក្រិតឡើងវិញ។

សម្រាប់អ្នកទិញជាក់ស្តែងជាច្រើន ភាពខុសគ្នាតូចតាចនៃការគ្រប់គ្រងបែបនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ទេ។ ម្ចាស់ Zeekr នេះបានប្តូរ BMW 550d របស់គាត់ ហើយពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងនឹងជម្រើសរបស់គាត់ — ទទួលស្គាល់ចំណុចខ្វះខាតខាងការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែលើកឡើងពីការរចនា គុណភាពផលិត និងអារម្មណ៍ថ្មីនៃការធ្វើចលនាជាកត្តាធំជាង។ សមត្ថភាពថ្មទំនើបក៏មានន័យថាការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយធ្វើដំណើរស្ទើរតែមិនមែនជាបញ្ហាទេ; នេះប្រហែលជាការសាកល្បងរថយន្តអគ្គិសនីលើកដំបូងដែលក្រុមការងារគ្រាន់តែបើកបរតាមចិត្តចង់ នៅពេលណាក៏បាន។

ជាមួយការរៀបចំផែនការផ្លូវដ៏ឆ្លាតវៃ ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដោយរថយន្តអគ្គិសនីគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង — ហើយ EQE ប្រហែលជារថយន្តមិនប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងដំបូងគេដែលពិតជាគួរឱ្យរីករាយសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ។

តារាងពិន្ទុអ្នកជំនាញ៖ លក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា ឌីណាមិក ផាសុកភាព

ពិន្ទុអ្នកជំនាញសរុប ក្នុងចំណោម ១.០០០ ពិន្ទុ៖

• Mercedes-Benz EQE 350+៖ ៨៥៥ / ១០០០
• Zeekr 001៖ ៨៣៥ / ១០០០

លក្ខណៈមនុស្សវិទ្យា — ការអង្គុយក្នុង Mercedes មានផាសុកភាពជាង ជាមួយព័ត៌មានអ្នកបើកបរបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅលើអេក្រង់ឧបករណ៍ធំ។ Zeekr ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើគុណភាពខាងក្នុង ប៉ុន្តែរូបរាងកៅអីរបស់វាមិនល្អបំផុតទេ។

• ពិន្ទុសរុប (អតិបរមា ២២០)៖ Mercedes-Benz EQE 350+ — ១៩០ (កន្លែងអ្នកបើកបរ ៩៥/១១០, ទិដ្ឋភាព ៩៥/១១០); Zeekr 001 — ១៨៥ (កន្លែងអ្នកបើកបរ ៩០/១១០, ទិដ្ឋភាព ៩៥/១១០)

ឌីណាមិក — Zeekr លឿនជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយសមស្របនឹងការបើកបរដោយឈ្នាន់តែមួយ ទោះបីជាប្រហែលនោះជាមូលហេតុដែលហ្វ្រាំងរបស់វាមានអារម្មណ៍មិនទាន់អភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់។ Mercedes មិនគួរឱ្យរំភើបក្នុងការបើកបរទេ ប៉ុន្តែល្អជាប់លាប់ ខណៈ Zeekr ជួបការលំបាកខាងស្ថេរភាពទិសដៅ ហើយមានអារម្មណ៍ចង្កូតមិនសូវរីករាយបំផុតមួយក្នុងថ្នាក់របស់វា។

• ពិន្ទុសរុប (អតិបរមា ៣៦០)៖ Mercedes-Benz EQE 350+ — ៣០៥ (ការបង្កើនល្បឿន ៩០/១១០, ការហ្វ្រាំង ១១៥/១៣០, ការគ្រប់គ្រង ១០០/១២០); Zeekr 001 — ២៩៥ (ការបង្កើនល្បឿន ១០០/១១០, ការហ្វ្រាំង ១០៥/១៣០, ការគ្រប់គ្រង ៩០/១២០)

ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ — ផាសុកភាពគឺជាចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ Mercedes; គូប្រជែងស្ទើរតែទាំងអស់មើលទៅថាមានសំឡេងខ្លាំងនិងញ័របើធៀបជាមួយ។

• ពិន្ទុសរុប (អតិបរមា ២២០)៖ Mercedes-Benz EQE 350+ — ២០៥ (ភាពរលូន ១០០/១១០, ផាសុកភាពសូរស័ព្ទ ១០៥/១១០); Zeekr 001 — ១៨០ (ភាពរលូន ៨៥/១១០, ផាសុកភាពសូរស័ព្ទ ៩៥/១១០)

ផាសុកភាពខាងក្នុង — កៅអីខាងក្រោយរបស់ EQE ជាចំណុចខ្សោយ ហើយកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់បែប sedan របស់វាមិនអនុវត្តបានល្អដូចការរចនា liftback របស់ Zeekr ទេ។

• ពិន្ទុសរុប (អតិបរមា ២០០)៖ Mercedes-Benz EQE 350+ — ១៥៥ (កៅអីខាងក្រោយ ៩០/១១០, កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ៦០/៨០, ការបំប្លែង ៥/១០); Zeekr 001 — ១៧៥ (កៅអីខាងក្រោយ ១០០/១១០, កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ៦៥/៨០, ការបំប្លែង ១០/១០)

ការគ្រប់គ្រងក្នុងគ្រាអាសន្ន៖ ការសាកល្បង Moose និងការគ្រប់គ្រងការរអិល

Zeekr បង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនៅពេលឈប់ស្ងៀមជាង Mercedes — ប៉ុន្តែគម្លាតនេះបែរផ្ទុយយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលការធ្វើសកម្មភាពក្នុងគ្រាអាសន្នចូលមកលេង។

ការគេចវេសរបស់ Mercedes មិនមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ធ្ងរពិសេសទេ។ លើកង់ Pirelli P Zero របស់វា EQE រក្សាខ្សែបន្ទាត់របស់ខ្លួនដោយមិនរអិលរហូតដល់ ៧២ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ការត្រឡប់ទៅគន្លងដើមវិញបង្កឱ្យមានការរអិលតិចតួច ដែលប្រព័ន្ធស្ថេរភាពរំពឹងទុកដោយហ្វ្រាំងកង់មុខខាងក្រៅ ហើយបង្កឱ្យមានការរអិលដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅ ៧៩ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ការស្តារឡើងវិញពីគន្លងផ្ទុយលែងអាចធ្វើទៅបានទៀតហើយ។

Zeekr មានឥរិយាបថខុសគ្នាខ្លាំង — រអិលទៅចំហៀងឆ្ពោះទៅរកអូរក្នុងការរអិលដែលគ្រប់គ្រងបានមិនល្អ។ មិនដូច Mercedes ទេ ការរអិលដែលចាប់ផ្តើមនៅល្បឿនដដែលមិនត្រូវបានទប់ស្កាត់ដោយអេឡិចត្រូនិកទាល់តែសោះ; គ្មានការអន្តរាគមន៍ច្បាស់លាស់ពីប្រព័ន្ធស្ថេរភាពត្រូវបានរកឃើញទេ។ រថយន្តគ្រាន់តែរអិលទៅចំហៀងចូលក្នុងគន្លងជាប់គ្នា ហើយហួសពីនោះទៅទៀត ដោយបញ្ចប់ដោយផ្អៀងបញ្ច្រាសពីទិសដៅរអិលដើម។ ការស្តារឡើងវិញនៅទីបំផុតអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ។

នៅក្នុង Zeekr វាមានសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការហ្វ្រាំង ជាជាងព្យាយាមឡានយកមុខ។ ប្រព័ន្ធ ABS របស់វាមិនសូវទំនើបទេ ដោយផ្តល់ការបន្ថយល្បឿនមធ្យម និងចម្ងាយហ្វ្រាំង ៣៦ ម៉ែត្រ — វែងជាង Mercedes បួនម៉ែត្រដើម្បីឈប់។

ល្បឿនប្រតិបត្តិការសាកល្បង Moose៖

• Mercedes-Benz EQE៖ ៧៩,០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• Zeekr 001៖ ៧៦,១ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង

វិមាត្រ ទម្ងន់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស

វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការបែងចែកទម្ងន់តាមអ័ក្ស (ទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបង្ហាញនៅកន្លែងដែលការវាស់វែងជាក់ស្តែងមិនអាចរកបាន; ទម្ងន់រថយន្តជាក់ស្តែងមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកបើកបរ; តួលេខកម្ពស់ពីដីប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរបៀបប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់)៖

ទិន្នន័យលិខិតបញ្ជាក់ពេញលេញ — Mercedes-Benz EQE 350+ ធៀបនឹង Zeekr 001៖

• ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់ (ម.ម.)៖ EQE ៤៩៤៦ / ១៩៦១ / ១៥១២ — Zeekr ៤៩៧០ / ១៩៩៩ / ១៥៦០
• ចម្ងាយអ័ក្ស (ម.ម.)៖ EQE ៣១២០ — Zeekr ៣០០៥
• ទទឹងកង់ មុខ/ក្រោយ (ម.ម.)៖ EQE ១៦៣៣/១៦៤២ — Zeekr គ្មានទិន្នន័យ*
• មាឌកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់៖ EQE ៤៣០ លីត្រ — Zeekr ២១៤៤ លីត្រ** (ដល់ពិដាន កៅអីក្រោយបត់)
• ទម្ងន់ទទេ៖ EQE ២៣១០ គីឡូក្រាម — Zeekr គ្មានទិន្នន័យ
• មេគុណទាញអូសខ្យល់ (Cd)៖ EQE ០,២២ — Zeekr ០,២៣
• ប្រភេទម៉ូទ័រទាញ៖ ទាំងពីរ — ស៊ីនក្រូនុស មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
• ទីតាំងម៉ូទ័រទាញ៖ EQE — តាមទទឹងលើអ័ក្សក្រោយ; Zeekr — លើអ័ក្សមុខនិងក្រោយ
• កម្លាំងអតិបរមា៖ EQE ២៩២ សេះ / ២១៥ kW — Zeekr ៥៤៤ សេះ / ៤០០ kW
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ EQE ៥៦៥ Nm — Zeekr ៧៦៨ Nm
• ថ្មទាញ៖ ទាំងពីរ — លីចូម-អ៊ីយ៉ុង សមត្ថភាព ១០០ kWh
• វ៉ុលថ្ម៖ EQE ៣២៨ V — Zeekr ៤០៧ V
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ EQE — បើកបរកង់ក្រោយ; Zeekr — បើកបរគ្រប់កង់ជាមួយម៉ូទ័រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ៖ EQE — ឯករាជ្យ ខ្យល់ បួនដង; Zeekr — ឯករាជ្យ ខ្យល់ double wishbone
• ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ៖ ទាំងពីរ — ឯករាជ្យ ខ្យល់ multi-link
• ល្បឿនអតិបរមា (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក)៖ EQE ២១០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង — Zeekr ២០៥ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ការបង្កើនល្បឿន ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ EQE ៦,៤ វិ. — Zeekr ៣,៨ វិ.
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរ WLTP/CLTC៖ EQE ៦២៤ គីឡូម៉ែត្រ (WLTP) — Zeekr ៦០៦ គីឡូម៉ែត្រ (CLTC)
• កម្លាំងសាកថ្ម DC អតិបរមា៖ EQE ១៧៣ kW — Zeekr ៣៦០ kW

*គ្មានទិន្នន័យ

រូបថតដោយ Dmitry Pitersky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется