In 2021 onthulde Zeekr, het premium submerk van Geely, de Zeekr 001, een elektrische liftback die werd ontwikkeld om de concurrentie aan te gaan met gevestigde spelers zoals de Mercedes-Benz EQE. Maar heeft deze Chinese EV wat nodig is om een gerenommeerde Duitse rivaal uit te dagen? Wij zetten beide elektrische auto’s tegenover elkaar om daarachter te komen.
Mercedes-Benz’ late intrede op de elektrische automarkt
Weet je nog dat de crossover-hype zo’n twintig jaar geleden begon, en bijna elke autotest begon met dezelfde regel — deze fabrikant heeft alles verslapen, anderen brengen al hoger uitgevoerde pseudo-terreinwagens op de markt, en pas nu introduceert deze een SUV? Hetzelfde verhaal geldt vandaag de dag voor Mercedes en elektrische auto’s. Verschillende Chinese autofabrikanten hebben al waargemaakt wat Mercedes pas recent is begonnen te realiseren. Het elektrische programma van het Duitse merk werd zeven jaar geleden gelanceerd in Stuttgart, met plannen om voor 2022 tien elektrische modellen uit te brengen, allemaal gebaseerd op een speciaal modulair EV-platform.
Op dit moment zijn er slechts vier van dergelijke modellen — en zonder meetlint zou je kunnen stellen dat het er eigenlijk maar twee zijn, aangezien de EQS en de EQE, afgezien van hun afmetingen, bijna identiek ogen. Beide rijden op Mercedes’ nieuwste Modular Electrical Architecture. Deze vergelijking is dus eigenlijk een strijd van drieletterafkortingen: MEA versus SEA.
Het kunststof paneel in plaats van het grillpaneel oogt matig. Tegen meerprijs kan het volledig worden afgedekt
met Hyperscreen.
Weliswaar digitaal, maar toch een klassieker. De leesbaarheid is prima, je kunt een andere weergave kiezen, maar in elk geval is het gebruiksvriendelijker dan bij Zeekr.
De rest van Mercedes’ elektrische modellenlijn is gebaseerd op traditionele benzineplatforms, en de nieuwe generatie elektrische Smarts wordt zelfs gebouwd in samenwerking met Geely op het SEA-platform — een opmerkelijke wending van het lot.
Exterieurontwerp: aerodynamica versus esthetiek
Als het om design gaat, speelt deze strijd zich af op de zeebodem — Mercedes laat zich duidelijk inspireren door een diepzeebewoner, het soort wezen dat leeft waar zonlicht nooit doordringt en niemand kijkt. Verschillende klassieke ontwerpconventies voor auto’s worden hierbij een beetje verbogen:
- De lijn van de voorstijl raakt de hoek van de bumper in plaats van door het midden te lopen
- De wielbasis van drie meter laat een tussenruimte over die bijna viereneenhalve wieldiameter beslaat, in plaats van de gebruikelijke vier
- Er verschijnen ongewone verbindingsstukken tussen de motorkap en het voorspatbord
- Het lange zijoppervlak vereiste extra inzetstukken omdat de portieren niet verder konden worden opgerekt
Ondanks deze eigenaardigheden behaalt de EQE een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,22.
Aandrijflijn, accu en actieradius vergeleken
Zoals Enzo Ferrari ooit zei: aerodynamica is voor wie geen motoren kan bouwen. Zeekr jaagt zeker niet op efficiëntierecords — de twee elektromotoren leveren samen 544 pk. De belangrijkste aandrijflijnspecificaties van beide EV’s:
- Beide auto’s hebben een accu van 100 kWh — LG-cellen in de Mercedes, CATL-cellen in de Zeekr
- Zeekr biedt ook een versie met een accu van 140 kWh
- Beide liftbacks zijn hier getest in achterwielaandrijving
- De opgegeven actieradius volgens de Chinese CLTC-cyclus (vergelijkbaar met NEDC) overschrijdt 1.000 km
Op basis van uitgebreide tests met Chinese EV’s blijkt de werkelijke actieradius doorgaans een derde tot de helft lager uit te vallen dan de officiële cijfers — al blijft dat, zelfs met die korting, nog altijd een indrukwekkend getal.
De EQE biedt ook een aparte klimaatregeling voor de tweede rij.
Onze Zeekr-testauto verbruikte gemiddeld zo’n 22 kWh/100 km onder zomerse omstandigheden, wat resulteert in een reële actieradius van iets meer dan 400 km — ruim voldoende voor de meeste behoeften, maar bescheiden vergeleken met de Mercedes. Bij normaal rijgedrag legt de EQE ongeveer 500 km af op een volle accu, oplopend tot bijna 600 km bij zuinig rijden. De eigenaar van de EQE is een fervent langeafstandsrijder in EV’s en had enkele memorabele laadverhalen uit zijn tijd met een elektrische Smart — waaronder een keer waarbij hij bij een houtzagerij oplaadde: het personeel haalde hun zaag uit een driefasenstopcontact zodat hij kon opladen. Het werkte.
Op ons testparcours verbruikte de Mercedes gemiddeld 17 kWh/100 km — mogelijk een record voor een elektrische auto met dit vermogen en gewicht (2.385 kg op onze weegschaal; de Zeekr met dubbele motor weegt slechts 23 kg meer). Het is een sterk signaal dat een traditionele autofabrikant vanaf de grond een écht efficiënt EV-platform kan bouwen, in plaats van simpelweg een accu in een bestaande sedan of crossover te schuiven, zoals Mercedes deed met de rest van zijn elektrische aanbod.
Het vak voor kleine spullen en de bekerhouders bevinden zich achter een glanzend deksel.
Interieur en infotainment: MBUX versus het multimediasysteem van Zeekr
De cabine van de EQE voelt nog altijd allereerst als een auto — vertrouwd, modern en gebruiksvriendelijk. De stoelen zijn uitstekend, de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, en MBUX blijft een van de beste infotainmentsystemen op de markt, zelfs vergeleken met de huidige Chinese systemen. Functies van derden, zoals navigatie- en muziekapps, werken merkbaar beter in de Mercedes, en het Yamaha-audiosysteem in de Zeekr komt zowel qua detail als dynamiek tekort ten opzichte van de Burmester-speakers van de EQE.
Maar de Zeekr zal qua dynamiek zeker niet tekortschieten.
Loop naar de Zeekr toe en druk op de portierkruk, en het portier zwaait automatisch open. Het ritueel kan wel wat lang duren — sta je te dichtbij of onder de verkeerde hoek, dan pauzeert het proces even voordat het verdergaat. Handmatig openen zou soms te verkiezen zijn. Aan de andere kant is het automatisch sluiten na het optillen van de binnenklink een echt fijne toets.
Van binnen maakt de Zeekr indruk met de materiaalkwaliteit — zelfs op foto’s is duidelijk dat de Mercedes een eenvoudigere afwerking heeft. Dat gezegd hebbende, de EQE kan wél worden besteld met een enorm Hyperscreen dat het hele dashboard beslaat, zij het tegen een aanzienlijk hogere prijs.
Voor hetzelfde geld maakt de Zeekr een sterkere eerste indruk, met Alcantara en zacht leren bekleding plus een glazen dak met instelbare transparantie — details die makkelijk overtuigen bij mensen die voor het eerst een EV kopen. De sportief ogende kuipstoel is echter te hoog gemonteerd met een onhandig profiel, en het kleine digitale instrumentenscherm is lastig af te lezen, wat de algehele indruk van de bestuurdersstoel drukt. Of dit een bezuiniging is of een knipoog naar toekomstig autonoom rijden, blijft een kwestie van discussie.
De Mercedes is een fastback, dus de kofferbak heeft een traditionele sedanarchitectuur. Ruim, maar niet met dezelfde openingswijze als bij Zeekr. Let op: de scharnieren zitten onder de bekleding.
Rijhulpsystemen en autopilotprestaties
Beide EV’s zijn uitgerust met radarsensoren en 360°-camera’s, en beide kunnen een voorligger volgen, zelfs op bochtige wegen. De Mercedes EQE viel op als een van de eerste auto’s waarbij het overdragen van stuur en pedalen op echte wegen echt aangenaam aanvoelde. Het systeem regelt gas en rem zelfverzekerd, houdt zelfs in scherpere bochten een stabiele lijn door het midden van de rijstrook aan, en begint al zachtjes bij te sturen ruim voordat het wiel over een belijning zou rijden. Op een drukke snelweg door een voorstad was het mogelijk om een aardig stuk af te leggen zonder het stuur ook maar aan te raken.
De aerodynamische wieldoppen bedekken het Mercedes-wiel bijna volledig – om het ventieldopje los te draaien, moet je wat moeite doen.
De Zeekr lijkt daarentegen zijn autopilotlessen te hebben overgeslagen. Het rijhulpsysteem vertoont de typische zwaktes van veel actieve cruise-control-opstellingen — te scherp, vertraagd remmen zelfs bij lage snelheden, plus de neiging om tussen belijningen heen en weer te schieten. In één scherpere bocht stuurde het systeem zonder enige waarschuwing zelfverzekerd recht op de sloot af.
Het vislijkend ontwerp van de EQE maakt geen indruk, maar de juist gekozen achtergrond helpt de perceptie te verbeteren – we bedanken golfclub LINKS voor hun medewerking aan de fotoshoot.
Er is een goede kans dat software-updates dit zullen verbeteren — net als Tesla verstuurt Zeekr updates over-the-air, op smartphone-wijze.
Vooraf was de verwachting nog een demonstratie van de Chinese automotive-vaart, waarbij de avant-gardistische Zeekr geen middel — of accucel — onbenut zou laten tegen de elektrische Mercedes. Maar de resultaten vertelden een ander verhaal.
Zeekr verrast aangenaam met de klassieke vorm en het ontwerp van het stuurwiel. De stuurkolom heeft trouwens geen aparte verstelhendel – zoals bij Tesla. Je moet naar het menu gaan en bedienen via een touch-afstandsbediening op de rechterspaak.
Het kleine instrumentenscherm doet denken aan dat van een moderne motorfiets. Het is niet erg goed afleesbaar – de belangrijkste informatie krijg je via een projectie op de voorruit.
Rijcomfort en dagelijkse bruikbaarheid
De EQE is de beste elektrische auto die voor deze vergelijking is bereden. De Polestar 2 is misschien dynamischer en sportiever, maar de algehele balans van kwaliteiten van de EQE scoort hoger. Het valt nog te bezien hoe de grotere EQS rijdt, maar deze compactere fastback wint op comfort.
Het multimediasysteem van Zeekr is tot dusver slechts gedeeltelijk vertaald vanuit het Chinees, maar dankzij het logische menu onthoud je snel alle benodigde tekens. En het belangrijkste is dat het installeren van apps van derden hier geen enkel probleem oplevert.
Dezelfde menuarchitectuur was te vinden in de Li L9-hybride en sommige BYD-modellen: een nieuwe Chinese standaard. Om belangrijke rij-instellingen op te roepen, veeg je het scherm gewoon omlaag, net als op een smartphone.
Hij is opvallend stil, zelfs tot aan de topsnelheid, en de luchtvering vlakt oneffenheden in het wegdek snel en onmerkbaar uit. Enkele praktische comfortdetails zijn het vermelden waard:
- De bodemvrijheid van de EQE kan worden verhoogd van standaard 137 mm naar 163 mm voor ruw terrein
- De standaardbodemvrijheid van de Zeekr is al hoger, en kan oplopen tot 206 mm
- Beide auto’s bereiken de bijna geluidloze cabine die typisch is voor een goed uitgevoerde EV
De EQE is misschien niet conventioneel fraai, maar de vorm werkt echt — er is vrijwel geen aerodynamische geluidshinder.
Gekleurde veiligheidsgordels zijn een opvallend element bij bijna alle Zeekrs. De stoel oogt geweldig, maar in de praktijk bleek het profiel van de rugleuning problematisch.
Er zit bijna geen individualiteit in de cabine van de Zeekr, maar de kwaliteit blijft, zelfs in kleine details – net als in een goed hotel van een hotelketen.
Dit comfortniveau heeft een onbedoeld neveneffect: doordat er zo weinig sensorische feedback naar de bestuurder komt, is het gemakkelijk om sneller te rijden dan de bedoeling was — een blik op de snelheidsmeter kan bij 120 km/h voor een echte verrassing zorgen. Het is een merkwaardige ironie dat een hoog comfort in bochten juist extra werk voor het onderstel oplevert.
De gastvrije Zeekr laat zelfs lange mensen comfortabel zitten. De rugleuningen kunnen worden gekanteld, er is een aparte microklimaatzone. De hoge voorstoelen blokkeren echter bijna volledig het zicht naar voren, en de middenarmsteun staat naar voren gekanteld.
De derde klimaatzone is alleen niet beschikbaar in de basis We-uitvoering.
De besturing van de EQE heeft een dik, zwaar gevoel dat doet denken aan het oudere stuurhuis-tijdperk van Mercedes — zonder de trage reactietijden van toen. In de standaard vering-stand beweegt de carrosserie bij hogere snelheid iets meer dan ideaal, zucht ze over golvingen en zakt ze door op het belaste wiel in bochten. Overschakelen naar de sportstand voor de dempers verhelpt dit zonder het rijcomfort merkbaar te schaden, en werkt goed als standaardinstelling voor snel rijden op landwegen. Duw je een bocht te snel in, dan reageert de EQE met een zachte voorwielsschuiver die vaart afneemt en zich weer op de juiste lijn zet – geen drama, geen versnelde hartslag.
De versnellingsjoystick van de Zeekr ziet eruit als een steen van het strand – hij past perfect in de hand en beweegt met een aangename weerstand.
Er valt hier weinig op aan te merken, behalve de oncomfortabele achterbank – lage, harde kussens en een te rechtopstaande rugleuning voelen bepaald on-Mercedes-achtig, gezien het comfortniveau vooraan.
Maar wint de Zeekr toch zeker op dynamiek?
Het elektrochrome panoramadak van de Zeekr kan de lichtdoorlatendheid automatisch of op commando via het menu wijzigen – van bijna transparant tot donkerblauw, zoals op de foto. In deze stand houdt het glas 99,9% van de ultraviolette straling tegen, en de zonbeschermingsfactor SPF loopt op tot 50. Niet-originele zonneschermen worden echter al verkocht op de Chinese markt.
Acceleratie, remmen en prestatietests
Voor liefhebbers van directe sensatie: geef vol gas, en de lunch dreigt terug te komen. De Zeekr haalde de opgegeven 0-100 km/h-tijd van 3,8 seconden niet helemaal, maar 4,1 seconden maakt nog altijd een sterke indruk. Naar 200 km/h duurt het ongeveer nog tien seconden extra, waarna de “Agent 001” zijn snelheidsbegrenzer bereikt.
Deze acceleratietests brachten iets aan het licht dat van belang is voor krachtige EV’s in het algemeen: het gevoel om als een etalagepop in de stoel gedrukt te worden tijdens het wegspringen, zonder het geluid, de opbouw en de trilling die harde acceleratie in een verbrandingsmotorauto meeslepender maken. Hier is het vooral een aanhoudende duw onder het gehuil van een elektromotor.
Daarom voelt de bescheidener – maar nog altijd ruim voldoende – 0-100 km/h-tijd van 6,3 seconden van de EQE subjectief aangenamer, zonder het gevoel een onwillige proefpersoon te zijn. Zelfs in de eco-stand reageert de Zeekr scherp op het gaspedaal, terwijl de Mercedes het vermogen lineairer afgeeft. De EQE heeft bovendien een slim schakelflippersysteem voor regeneratief remmen:
- De rechterflipper activeert de vrijloopstand, alsof je een versnelling hoger schakelt
- De linkerflipper activeert een zacht, standaard regen-niveau
- Een tweede druk op de linkerflipper verhoogt de regen naar een sterkere afremstand
Echt one-pedal rijden is echter niet beschikbaar op de EQE — een bewuste keuze om vertrouwde rijgewoontes voor eigenaren van conventionele auto’s te behouden.
Zo verhouden de twee EV’s zich tot elkaar op belangrijke prestatiegebieden:
- Topsnelheid: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
- 0-60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
- 0-100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
- 0-150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
- 400 m sprint: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
- 60-100 km/h doorgetrokken: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
- 80-120 km/h doorgetrokken: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
- Remweg vanaf 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)
De Zeekr is daarentegen ontworpen om zich ver van een conventionele auto te laten voelen, en gaat heel goed om met one-pedal rijden. Dat gezegd hebbende, voelt de sterkte van het regeneratief remmen direct na het loslaten van het gaspedaal bij 60-80 km/h overdreven aan en gaat dit ten koste van het algehele comfort — vooral voor passagiers.
De frunk, zo geliefd bij EV-rijders, is bij Zeekr niet meer dan symbolisch, maar de hoofdbak achterin is erg goed: je kunt het vloerniveau aanpassen, de afwerking is uitstekend.
Wegligging en vering: waar de Zeekr worstelt
Comfort is niet de sterkste kant van de Zeekr. Het verschil in akoestische verfijning ten opzichte van de Mercedes is merkbaar, maar niet dramatisch — het is de vlotheid van de vering waarop deze liftback het verst achterblijft, in elk geval in deze vergelijking. In de comfortstand van de luchtvering weet hij harde klappen op de vooras te combineren met een schommelende achterkant. Ook de wegligging heeft last:
- Het stuur voelt strak en enigszins onnatuurlijk aan
- De scherpte van de reactie komt niet overeen met de hoekige stijfheid van de vering
- De Zeekr gaat bochten in op een stapsgewijze manier en neigt te slippen wanneer je hem opjaagt
- Het stabiliteitssysteem beschouwt dit als normaal en grijpt zelden in
Het omschakelen van de dempers naar Sport-stand vermindert het slingeren van de carrosserie, maar voegt niets toe aan het rijplezier — en de besturing wordt merkbaar zwaarder. Gelukkig laat de Individual-stand je een lichtere besturing combineren met de stugere veerinstelling. Bij de baanwisseltest gleed de Zeekr consequent zijwaarts tijdens het manoeuvre, met minimale ingreep van de elektronica — een systeem dat duidelijk toe is aan herijking.
Laadaansluitingen bij elektrische auto’s bevinden zich meestal in de voorspatborden – net als de tankvulopening bij Porsche-sportwagens.
Voor veel kopers in de praktijk vallen nuances in de wegligging zoals deze nauwelijks op. De eigenaar van deze Zeekr ruilde een BMW 550d in en is volledig tevreden met zijn keuze — hij erkent het tekort aan wegligging, maar noemt het design, de bouwkwaliteit en het nieuwe gevoel van mobiliteit als belangrijkere factoren. Moderne accucapaciteit betekent bovendien dat rijangst grotendeels geen probleem meer is; dit was mogelijk de eerste EV-test waarbij het team simpelweg zoveel reed als het wilde, wanneer het wilde.
Op de brede kier tussen de kofferbak en de achterspatborden na, is de carrosserie van de Zeekr van een zeer hoog niveau gebouwd.
Met slimme routeplanning zijn EV-roadtrips volledig haalbaar — en de EQE zou weleens de eerste niet-verbrandingsmotorauto kunnen zijn die echt aangenaam is voor dagelijks stadsrijden.
Beoordelingskaart van de expert: ergonomie, dynamiek, comfort
Totale expertscore, op 1.000 punten:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomie — Zitten in de Mercedes is comfortabeler, met bestuurdersinformatie duidelijk weergegeven op het grote instrumentenscherm. De Zeekr maakt indruk qua interieurkwaliteit, maar de vorm van de stoel is niet optimaal.
- Totaalscore (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (bestuurdersstoel 95/110, zicht 95/110); Zeekr 001 — 185 (bestuurdersstoel 90/110, zicht 95/110)
Dynamiek — De Zeekr is merkbaar sneller en goed geschikt voor one-pedal rijden, al is dat misschien juist waarom de remmen onderontwikkeld aanvoelen. De Mercedes is niet spannend om te rijden, maar consequent goed, terwijl de Zeekr worstelt met richtingsstabiliteit en een van de minst aangename stuurgevoelens in zijn klasse heeft.
- Totaalscore (max. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (acceleratie 90/110, remmen 115/130, wegligging 100/120); Zeekr 001 — 295 (acceleratie 100/110, remmen 105/130, wegligging 90/120)
Rijcomfort — Comfort is de grootste kracht van de Mercedes; vrijwel elke concurrent oogt daarnaast luidruchtig en schokkerig.
- Totaalscore (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (vlotheid 100/110, akoestisch comfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (vlotheid 85/110, akoestisch comfort 95/110)
Cabinecomfort — De achterbank van de EQE is een zwak punt, en de sedan-achtige kofferbak is minder praktisch dan het liftback-ontwerp van de Zeekr.
- Totaalscore (max. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (achterbank 90/110, kofferbak 60/80, transformatie 5/10); Zeekr 001 — 175 (achterbank 100/110, kofferbak 65/80, transformatie 10/10)
Noodmanoeuvres: elandtest en slipcontrole
De Zeekr maakt stilstaand een sterkere indruk dan de Mercedes — maar dat verschil slaat dramatisch om zodra er noodmanoeuvres in het spel komen.
De ontwijkende manoeuvre van de Mercedes voelt niet bijzonder dramatisch aan. Op zijn Pirelli P Zero-banden houdt de EQE zijn lijn zonder te slippen tot 72 km/h. Terugkeren naar de oorspronkelijke rijstrook veroorzaakt een lichte slip, die het stabiliteitssysteem voorziet door het buitenste voorwiel af te remmen en een gecontroleerde drift te veroorzaken. Bij 79 km/h is herstel vanuit de tegemoetkomende rijstrook niet meer mogelijk.
De Zeekr gedraagt zich behoorlijk anders — hij glijdt zijwaarts richting de sloot in een slecht gecontroleerde slip. In tegenstelling tot de Mercedes wordt de slip die bij dezelfde snelheid begint helemaal niet door de elektronica in bedwang gehouden; er werd geen duidelijke ingreep van het stabiliteitssysteem waargenomen. De auto glijdt gewoon zijwaarts de aangrenzende rijstrook in en verder, en eindigt schuin, in de tegenovergestelde richting van de oorspronkelijke slip. Herstel hangt uiteindelijk volledig af van de bestuurder.
In de Zeekr is remmen veiliger dan een inhaalpoging wagen. Het ABS-systeem is niet bijzonder modern, en levert een gemiddelde vertraging op met een remweg van 36 meter — vier meter langer dan de Mercedes nodig had om tot stilstand te komen.
Uitvoeringssnelheid van de elandtest:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Afmetingen, gewicht en specificaties
Afmetingen, gewicht en asgewichtsverdeling (fabrieksgegevens weergegeven waar werkelijke metingen niet beschikbaar waren; het werkelijke voertuiggewicht is exclusief bestuurder; de bodemvrijheidscijfers variëren afhankelijk van de stand van de luchtvering):
* Werkelijk voertuiggewicht zonder bestuurder
** Afhankelijk van de stand van de luchtvering
Volledige technische gegevens — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:
- Lengte / breedte / hoogte (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Wielbasis (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Spoorbreedte voor/achter (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.b.*
- Kofferbakinhoud: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (tot aan het plafond, achterbank neergeklapt)
- Leeggewicht: EQE 2310 kg — Zeekr n.b.
- Luchtweerstandscoëfficiënt (Cw): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Type tractiemotor: Beide — synchroon, met permanente magneten
- Positie tractiemotor: EQE — dwars boven de achteras; Zeekr — boven de voor- en achteras
- Maximaal vermogen: EQE 292 pk / 215 kW — Zeekr 544 pk / 400 kW
- Maximaal koppel: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Tractieaccu: Beide — lithium-ion, capaciteit van 100 kWh
- Accuspanning: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Aandrijving: EQE — achterwielaandrijving; Zeekr — vierwielaandrijving met een aparte motor per as
- Vering voor: EQE — onafhankelijk, pneumatisch, vierarmig; Zeekr — onafhankelijk, pneumatisch, dubbele draagarm
- Vering achter: Beide — onafhankelijk, pneumatisch, multilink
- Topsnelheid (elektronisch begrensd): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- Acceleratie 0-100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- WLTP/CLTC-actieradius: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Maximaal DC-laadvermogen: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*n.b. — niet bekend
Foto door Dmitry Pitersky
Dit is een vertaling. Het originele artikel kun je hier lezen: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Gepubliceerd Augustus 16, 2023 • 19m om te lezen
