የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ንጽጽር፦ ዚክር 001 እና ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE

እ.ኤ.አ. በ2021 የጂሊ (Geely) የከፍተኛ ደረጃ ንዑስ ብራንድ የሆነው ዚክር፣ እንደ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE ካሉ ስመ ጥር ተወዳዳሪዎች ጋር ለመፎካከር የተሠራውን የኤሌክትሪክ ሊፍትባክ ዚክር 001ን አስተዋወቀ። ታዲያ ይህ የቻይና ኤሌክትሪክ መኪና የጀርመንን ባለ ረጅም ታሪክ ተፎካካሪ ለመገዳደር የሚያስችል አቅም አለው? ለማወቅ ሁለቱን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፊት ለፊት አፋጠጥናቸው።

የሜርሴዲስ-ቤንዝ ዘግይቶ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ገበያ መግባት

ከሃያ ዓመታት ገደማ በፊት የክሮስኦቨር እድገት ሲጀምር፣ እያንዳንዱ ሁለተኛ የመኪና ግምገማ በተመሳሳይ ዓረፍተ ነገር ይጀምር እንደነበር ታስታውሳላችሁ? — ይህ አምራች ሁሉንም ነገር ተኝቶ አሳልፎታል፤ ሌሎች ቀድሞውኑ ከፍ ያሉ ሐሰተኛ ኦፍ-ሮዶችን እያመረቱ ናቸው፤ እሱ ደግሞ አሁን ነው SUV ወደ ገበያ የሚያስተዋውቀው። ተመሳሳዩ ታሪክ ዛሬ ለሜርሴዲስ እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችም ይሠራል። በርካታ የቻይና አምራቾች ሜርሴዲስ በቅርቡ መፈጸም የጀመራቸውን ተስፋዎች አስቀድመው አድርሰዋል። የጀርመኑ ብራንድ የኤሌክትሪክ መርሐ ግብር ከሰባት ዓመታት በፊት በሽቱትጋርት ተጀምሮ ነበር፤ በ2022 ዓ.ም ድረስ አሥር የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ለማውጣት ዕቅድ ተይዞ፣ ሁሉም ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በተለየ ሁኔታ በተዘጋጀ ሞዱላር ፕላትፎርም ላይ የተመሠረቱ ናቸው።

ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE

እስከ ዛሬ ድረስ እንደዚህ ያሉት ሞዴሎች አራት ብቻ ናቸው — ያለ መለኪያ ሜትር ደግሞ በእውነቱ ሁለት ብቻ ናቸው ብለው መከራከር ይችላሉ፤ ምክንያቱም EQS እና EQE ከመጠናቸው ልዩነት በስተቀር ተመሳሳይ ይመስላሉ። ሁለቱም በሜርሴዲስ የቅርብ ጊዜ ሞዱላር ኤሌክትሪካል አርክቴክቸር ላይ ይንቀሳቀሳሉ። ስለዚህ ይህ ንጽጽር በእውነቱ የሦስት ፊደላት ውጊያ ነው፦ MEA በSEA ላይ።

_{ከፊት ፓነል ይልቅ የተቀመጠው የፕላስቲክ ፓነል መጠነኛ ገጽታ አለው። በተጨማሪ ክፍያ ሙሉ በሙሉ በሃይፐርስክሪን}
_{ሊሸፈን ይችላል።}

_{ዲጂታል ቢሆንም፣ አሁንም ክላሲክ ነው። በንባብ ቀላልነት ላይ ምንም ችግር የለም፤ የተለየ የዲዛይን አማራጭ መምረጥ ትችላላችሁ፤ ሆኖም በማንኛውም ሁኔታ ከዚክር ይልቅ የበለጠ ምቹ ይሆናል።}

የተቀሩት የሜርሴዲስ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች በባህላዊ የቤንዚን ፕላትፎርሞች ላይ የተመሠረቱ ናቸው፤ አዲሱ ትውልድ የኤሌክትሪክ ስማርት መኪኖች ደግሞ ከጂሊ ጋር በሽርክና በSEA ፕላትፎርም ላይ ተሠርተዋል — እውነተኛ የዕድል ጠመዝማዛ።

_{የMBUX ግራፊክስ አሁንም በእድገት ግንባር ቀደም ላይ ናቸው። ወደ አፕሊኬሽኖች ፈጣን መዳረሻ — በአዝራሮች አማካኝነት።}

የውጪ ዲዛይን፦ ኤሮዳይናሚክስ በውበት ላይ

ወደ ዲዛይን ስንመጣ፣ ይህ ውጊያ በባህር ወለል ላይ ይካሄዳል — ሜርሴዲስ በግልጽ ከጥልቅ ባህር ነዋሪ ተመስጦ ወስዷል፤ የፀሐይ ብርሃን ከማይደርስበትና ማንም ከማያይበት ስፍራ ከሚኖር ፍጡር ዓይነት። በዚህ ሂደት በርካታ ክላሲክ የመኪና ዲዛይን ልማዶች ተጣምመዋል፦

የፊተኛው ምሰሶ መስመር በባምፐሩ መሃል ከማለፍ ይልቅ ጥግ ላይ ይመታል
የሦስት ሜትር ዊልቤዝ ከተለመደው አራት ይልቅ ወደ አራት ተኩል የሚጠጋ የጎማ ዲያሜትር የሚይዝ ክፍተት ይተዋል
በኮፈኑና በፊተኛው ክንፍ መካከል ያልተለመዱ ማያያዣዎች ይታያሉ
በሮቹ ተጨማሪ ሊለጠጡ ስላልቻሉ ረጅሙ የጎን ገጽ ተጨማሪ ማስገቢያዎችን ጠይቋል

እነዚህ ልዩ ባህርያት ቢኖሩም፣ EQE 0.22 ብቻ የሆነ አስደናቂ የአየር መጎተት ኮፊሸንት አስመዝግቧል።

_{የEQE መቀመጫን መሠረታዊ አቀማመጥ በአዝራሮች ብቻ ማስተካከል ትችላላችሁ፤ ይበልጥ ትክክለኛ ማስተካከያ በስክሪኑ ላይ ባለው ሜኑ አማካኝነት ይከናወናል።}

_{የመቀመጫ ማስተካከያ አዝራሮች ባልተጠበቀ ሁኔታ ጠንካራ ሆነው አጭር እንቅስቃሴ አላቸው።}

የኃይል ሥርዓት፣ ባትሪ እና የርቀት ንጽጽር

ኤንዞ ፌራሪ በአንድ ወቅት እንዳለው፣ ኤሮዳይናሚክስ ሞተር መሥራት ለማይችሉ ሰዎች ነው። ዚክር በርግጥ የቅልጥፍና ሪከርድ አያሳድድም — ሁለቱ የኤሌክትሪክ ሞተሮቹ በጥምረት 544 የፈረስ ጉልበት ያመነጫሉ። ለሁለቱም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዋና ዋና የኃይል ሥርዓት ዝርዝሮች፦

ሁለቱም መኪኖች 100 ኪሎዋት-ሰዓት ባትሪ ይጠቀማሉ — በሜርሴዲስ የLG ሴሎች፣ በዚክር የCATL ሴሎች
ዚክር 140 ኪሎዋት-ሰዓት ባትሪ ያለው ስሪትም ያቀርባል
ሁለቱም ሊፍትባኮች እዚህ በኋላ-ጎማ ግፊት ሥሪት ተፈትነዋል
በቻይናው CLTC ዑደት (ከNEDC ጋር የሚነጻጸር) የተገለጸው ርቀት ከ1,000 ኪሎሜትር ይበልጣል

በቻይና ኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ በተደረገ ሰፊ ሙከራ መሠረት፣ በእውነተኛ ዓለም የሚገኘው ርቀት በተለምዶ ከይፋዊው አኃዝ በአንድ ሦስተኛ እስከ ግማሽ ያንሳል — ቢቀነስም እንኳ ያ አሁንም አስደናቂ ቁጥር ነው።

_{ርካሽ የኋላ መቀመጫዎች የEQE ዋነኛ ውድቀት ናቸው፦ ዝቅተኛ ሶፋ ላይ ያለው ምቾት የሌለው ቀጥ ያለ አቀማመጥ ከአጠቃላዩ የምቾት ደረጃ ጋር አይመጣጠንም።}

EQE ለሁለተኛው ረድፍም ጭምር የተለየ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ያቀርባል።

የእኛ የዚክር መፈተኛ መኪና በበጋ ሁኔታዎች በአማካይ 22 ኪሎዋት-ሰዓት/100 ኪሜ ተጠቅሟል፤ ይህም ከ400 ኪሜ በላይ ብቻ የሆነ እውነተኛ ርቀት ይሰጣል — ለአብዛኛዎቹ ፍላጎቶች በቂ ነው፣ ነገር ግን ከሜርሴዲስ ጋር ሲነጻጸር መጠነኛ ነው። በተለመደ አነዳድ EQE በአንድ ቻርጅ ወደ 500 ኪሜ ይሸፍናል፤ በጥንቃቄ ሲነዳ ደግሞ ወደ 600 ኪሜ ይጠጋል። የEQE ባለቤት ቁርጠኛ የረጅም ርቀት ኤሌክትሪክ መኪና አፍቃሪ ሲሆን፣ ከኤሌክትሪክ ስማርት ጋር ካሳለፈው ጊዜ የማይረሱ የቻርጅ ታሪኮች ነበሩት — አንድ ጊዜ በእንጨት መሰንጠቂያ ቤት ቻርጅ ሲያደርግ፣ ሠራተኞቹ መጋዙን ከሦስት-ፌዝ ሶኬት ነቅለው እንዲቻርጅ ማድረጋቸውን ጨምሮ። ሠራ።

_{ሜርሴዲስ የላውንች ኤለመንቶች አሉት። የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያም ታሪካዊ ነው — በመሪው አምድ ላይ ባለው ማንሻ።}

በእኛ የመፈተኛ መንገድ ላይ ሜርሴዲስ በአማካይ 17 ኪሎዋት-ሰዓት/100 ኪሜ ተጠቅሟል — ምናልባትም በዚህ ኃይልና ክብደት ላለ ኤሌክትሪክ መኪና ሪከርድ ሊሆን ይችላል (በእኛ ሚዛን 2,385 ኪግ፤ ባለ ሁለት ሞተሩ ዚክር በ23 ኪግ ብቻ ይከብዳል)። ሜርሴዲስ በተቀሩት የኤሌክትሪክ ሞዴሎቹ እንዳደረገው ባትሪን ነባር ሰዳን ወይም ክሮስኦቨር ውስጥ በቀላሉ ከመክተት ይልቅ፣ ባህላዊ አምራች ከመሠረቱ ጀምሮ በእውነት ቀልጣፋ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፕላትፎርም መገንባት እንደሚችል የሚያሳይ ጠንካራ ምልክት ነው።

_{ለትንንሽ ዕቃዎች የሚሆነው ክፍልና የኩባያ መያዣዎቹ በሚያብረቀርቅ ክዳን ጀርባ ተደብቀዋል።}

የውስጥ ክፍልና ኢንፎቴይንመንት፦ MBUX በዚክር መልቲሚዲያ ሥርዓት ላይ

የEQE ካቢን አሁንም ከሁሉ በላይ እንደ መኪና ይሰማል — የተለመደ፣ ዘመናዊ እና ለአጠቃቀም ቀላል። መቀመጫዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው፣ መሣሪያዎቹ ግልጽ ናቸው፣ እና MBUX ከአሁኑ የቻይና ሥርዓቶች ጋር ሲነጻጸርም እንኳ በገበያው ውስጥ ካሉት ምርጥ የኢንፎቴይንመንት ሥርዓቶች አንዱ ሆኖ ይቀጥላል። እንደ ናቪጌሽንና የሙዚቃ አፕሊኬሽኖች ያሉ የሦስተኛ ወገን ባህርያት በሜርሴዲስ ውስጥ በሚታይ ሁኔታ በተሻለ ይሠራሉ፤ በዚክር ውስጥ ያለው የያማሃ ኦዲዮ ሥርዓት ደግሞ በዝርዝርም ሆነ በተለዋዋጭነት ከEQE የቡርሜስተር ስፒከሮች ያንሳል።

ዚክር ግን በተለዋዋጭነት (ዳይናሚክስ) አያንስም።

_{የEQE ዙሪያ-ዕይታ ካሜራዎች በእንቅስቃሴ ላይ እያለ ግልጽና ለስላሳ ምስል ይሰጣሉ፤ የዚክር ምስል ግን አንዳንዴ ይንቀጠቀጣል።}

ወደ ዚክር ቀርባችሁ የበሩን መያዣ ስትጫኑ በሩ በራስ-ሰር ይከፈታል። ሥርዓቱ ግን ትንሽ ሊረዝም ይችላል — በጣም ተጠግታችሁ ወይም በተሳሳተ አቅጣጫ ከቆማችሁ ሂደቱ ቆም ብሎ እንደገና ይቀጥላል። አንዳንዴ በእጅ መክፈት የተሻለ ይሆናል። በአዎንታዊ ጎኑ፣ የውስጠኛውን መያዣ ካነሱ በኋላ በራስ-ሰር መዘጋቱ በእውነት ጥሩ ገጽታ ነው።

_{ሜርሴዲስ በአንድ-ሞተር ስሪቱ ላይ እንኳ የፊት ግንድ (ትራንክ) የለውም። ይህ ቦታ በጭራሽ በባለቤቱ እንዲከፈት የታሰበ አይደለም፦ መያዣው በጌጣጌጥ ሽፋን ስር ተደብቋል፣ በኮፈኑ ላይ ራሱ ማቆሚያ እንኳ የለም።}

በውስጥ በኩል ዚክር በቁሳቁስ ጥራት ያስደንቃል — በፎቶዎችም እንኳ ሜርሴዲስ ቀለል ያለ ማጠናቀቂያ እንዳለው ግልጽ ነው። ያም ሆኖ EQE ዳሽቦርዱን በሙሉ የሚሸፍን ግዙፍ ሃይፐርስክሪን ጋር ሊታዘዝ ይችላል፤ ሆኖም በጣም ከፍ ባለ ዋጋ።

_{ከጀርመን የአቀማመጥ ዲዛይነሮች የመጣ አዲስ ነገር በክንፉ ውስጥ ካለው መክፈቻ ጀርባ የሚገኘው የማቀዝቀዣ ፈሳሽ መሙያ አንገት ነው።}

በተመሳሳይ ገንዘብ ዚክር ጠንካራ የመጀመሪያ ስሜት ይፈጥራል፤ በአልካንታራና ለስላሳ ቆዳ ማስዋቢያ እንዲሁም ግልጽነቱ ሊስተካከል በሚችል የመስታወት ጣሪያ — ለመጀመሪያ ጊዜ ኤሌክትሪክ መኪና ገዢዎችን በቀላሉ የሚያሸንፉ ዝርዝሮች። ሆኖም የስፖርት መልክ ያለው ባኬት መቀመጫ በጣም ከፍ ብሎ የተገጠመ ሲሆን የማይመች ቅርጽ አለው፤ ጥቃቅኑ ዲጂታል የመሣሪያ ስክሪንም ለማንበብ አስቸጋሪ ነው፤ ይህም የአሽከርካሪውን መቀመጫ አጠቃላይ ግምት ዝቅ ያደርገዋል። ይህ የወጪ ቅነሳ ምርጫ ወይስ ወደፊት ወደሚመጣው ራስ-ገዝ አነዳድ የሚያዘነብል ምልክት እንደሆነ ለክርክር የቀረበ ነው።

_{ሜርሴዲስ ፋስትባክ ነው፤ ስለዚህ ግንዱ ባህላዊ የሰዳን አርክቴክቸር አለው። ሰፊ ነው፣ ነገር ግን እንደ ዚክር ተመሳሳይ መክፈቻ የለውም። ማጠፊያዎቹ ከማስዋቢያው ስር እንደሚገቡ ልብ በሉ።}

የአሽከርካሪ ድጋፍ ሥርዓቶችና የአውቶፓይለት አፈጻጸም

ሁለቱም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በራዳር ሴንሰሮችና በዙሪያ ካሜራዎች የተገጠሙ ሲሆን፣ ሁለቱም በጠመዝማዛ መንገዶች ላይም ቢሆን ከፊት ያለን ተሽከርካሪ መከተል ይችላሉ። ሜርሴዲስ EQE መሪንና ፔዳሎችን አሳልፎ መስጠት በእውነተኛ መንገዶች ላይ በእውነት አስደሳች ሆኖ ከተሰማባቸው የመጀመሪያ መኪኖች አንዱ ሆኖ ጎልቷል። ጋዝንና ብሬክን በልበ ሙሉነት ይመራል፣ በሹል ማዞሪያዎችም እንኳ በመስመሩ መሃል ላይ የተረጋጋ መንገድ ይይዛል፣ እና ጎማው የመስመር ምልክት ላይ ከመድረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት በለስላሳ መምራት ይጀምራል። ሥራ በበዛበት የከተማ ዳርቻ አውራ ጎዳና ላይ መሪውን ጨርሶ ሳይዙ ጥሩ ርቀት መጓዝ ተችሎ ነበር።

_{ኤሮዳይናሚክ የሆኑት ሃብካፖች የሜርሴዲስን ጎማ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ይሸፍናሉ — የኒፕልውን ክዳን ለመፍታት ትንሽ መታገል ይኖርባችኋል።}

ዚክር በተቃራኒው የአውቶፓይለት ትምህርቱን የዘለለ ይመስላል። የአሽከርካሪ ድጋፍ ሥርዓቱ የብዙ አክቲቭ-ክሩዝ ማዋቀሮች የተለመዱ ድክመቶችን ያሳያል — በዝቅተኛ ፍጥነትም እንኳ ከልክ በላይ ሹልና የዘገየ ብሬክ ማድረግ፣ እንዲሁም በመስመር ምልክቶች መካከል የመንጠር ዝንባሌ። በአንድ ሹል ማዞሪያ ላይ ሥርዓቱ ያለምንም ማስጠንቀቂያ በልበ ሙሉነት በቀጥታ ወደ ጉድጓዱ ነዳ።

_{የEQE ዓሣ-መሰል ዲዛይን አስደናቂ አይደለም፤ ሆኖም በትክክል የተመረጠው ዳራ ግንዛቤን ለማሻሻል ይረዳል — ቀረጻውን በማካሄድ ላደረጉልን ድጋፍ የLINKS ጎልፍ ክለብን እናመሰግናለን።}

የሶፍትዌር ዝማኔዎች ይህንን የሚያሻሽሉበት ጥሩ ዕድል አለ — ልክ እንደ ቴስላ ዚክርም ዝማኔዎችን በአየር ላይ፣ በስማርትፎን ዘይቤ ይልካል።

ዚክር 001 የኤሌክትሪክ መኪና

ወደ ሙከራው ስንገባ የነበረው ግምት ሌላ የቻይና የመኪና ኢንዱስትሪ ግስጋሴ ማሳያ ይሆናል የሚል ነበር፤ አቫንት-ጋርዱ ዚክር በኤሌክትሪኩ ሜርሴዲስ ላይ ምንም ድንጋይ — ወይም የባትሪ ሴል — ሳይገለብጥ አይቀርም የሚል። ውጤቶቹ ግን የተለየ ታሪክ ተናገሩ።

_{ዚክር በክላሲክ የመሪ ቅርጽና ዲዛይን አስደስቷል። በነገራችን ላይ የመሪው አምድ የተለየ የማስተካከያ ማንሻ የለውም — ልክ እንደ ቴስላ። ወደ ሜኑ ገብታችሁ በቀኝ ስፖክ ላይ ባለው የንክኪ መቆጣጠሪያ መሥራት ይኖርባችኋል።}

_{ትንሹ የመሣሪያ ስክሪን እንደ ዘመናዊ ሞተር ሳይክል ነው። በጣም ሊነበብ የሚችል አይደለም — ዋናውን መረጃ በንፋስ መከላከያው ላይ በሚያንጸባርቅ ፕሮጀክተር ታገኛላችሁ።}

የጉዞ ምቾትና የዕለት ተዕለት አነዳድ

EQE ለዚህ ንጽጽር ከተነዱት ኤሌክትሪክ መኪኖች ምርጡ ነው። ፖልስታር 2 የበለጠ ተለዋዋጭና ስፖርታዊ ሊሆን ይችላል፤ ሆኖም የEQE አጠቃላይ የባህርያት ሚዛን ከፍ ያለ ደረጃ ይይዛል። ትልቁ EQS እንዴት እንደሚነዳ ገና ማየት ይቀራል፤ ነገር ግን ይህ ይበልጥ ጠበብ ያለ ፋስትባክ በምቾት ያሸንፋል።

_{የዚክር መልቲሚዲያ ሥርዓት እስካሁን ከቻይንኛ በከፊል ብቻ ነው የተተረጎመው፤ ሆኖም በሎጂካዊው ሜኑ ምስጋና ይግባውና አስፈላጊዎቹን ፊደላት በሙሉ በፍጥነት ታስታውሳላችሁ። ዋናው ነገር ደግሞ እዚህ የሦስተኛ ወገን አፕሊኬሽኖችን በመጫን ላይ ምንም ችግር አለመኖሩ ነው።}

_{ተመሳሳዩ የሜኑ አርክቴክቸር በሊ L9 ሃይብሪድና በአንዳንድ የBYD መኪኖች ውስጥ ነበር፦ አዲስ የቻይና መስፈርት። አስፈላጊ የአነዳድ ቅንብሮችን ለመጥራት ልክ እንደ ስማርትፎን ስክሪኑን ወደ ታች ማንሸራተት ብቻ በቂ ነው።}

እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ድረስ በሚያስደንቅ ሁኔታ ጸጥ ያለ ነው፤ የአየር ሰስፔንሽኑም የመንገድ ጉድለቶችን በፍጥነትና ሳይታወቅ ያለሳልሳል። ልብ ሊባሉ የሚገባቸው ጥቂት ተግባራዊ የምቾት ዝርዝሮች፦

የEQE የመሬት ክሊራንስ ለሸካራ መሬት ከመደበኛው 137 ሚሜ ወደ 163 ሚሜ ከፍ ሊደረግ ይችላል
የዚክር መደበኛ የመሬት ክሊራንስ ቀድሞውኑ ከፍ ያለ ሲሆን፣ እስከ 206 ሚሜ ሊደርስ ይችላል
ሁለቱም መኪኖች በጥሩ ሁኔታ ለተሠራ ኤሌክትሪክ መኪና የተለመደውን ወደ ዜሮ የሚጠጋ የካቢን ጫጫታ ያስመዘግባሉ

EQE በተለመደው መንገድ ውብ ላይሆን ይችላል፤ ሆኖም ቅርጹ በእውነት ይሠራል — በተግባር ምንም ዓይነት የኤሮዳይናሚክ ጫጫታ የለም።

_{ባለ ቀለም የደህንነት ቀበቶዎች የሁሉም ዚክሮች ማለት ይቻላል ብሩህ ገጽታ ናቸው። መቀመጫው በጣም ጥሩ ይመስላል፤ በእውነታው ግን የጀርባው ደጋፊ ቅርጽ ችግር ያለበት ሆኖ ተገኝቷል።}

_{በዚክር ካቢን ውስጥ ግላዊነት ማለት ይቻላል የለም፤ ሆኖም ጥራቱ አይቀንስም፣ በጥቃቅን ዝርዝሮችም እንኳ — ልክ እንደ ጥሩ ሰንሰለት ሆቴል።}

ይህ የምቾት ደረጃ ያልታሰበ የጎንዮሽ ውጤት አለው፦ ወደ አሽከርካሪው የሚደርሰው የስሜት ግብረ መልስ በጣም ትንሽ በመሆኑ ካሰቡት በላይ በፍጥነት መንዳት ቀላል ይሆናል — ወደ ፍጥነት መለኪያው መመልከት በ120 ኪሜ/ሰ ላይ እውነተኛ መደነቅን ሊያመጣ ይችላል። ከፍተኛ ምቾት በማዞሪያዎች ላይ ለሻሲው ተጨማሪ ሥራ ሊፈጥር መቻሉ እንግዳ ምፀት ነው።

የዚክር 001 የኤሌክትሪክ መኪና ውስጠኛ ክፍል

እንግዳ ተቀባዩ ዚክር ረጃጅም ሰዎችም እንኳ በምቾት እንዲቀመጡ ያስችላል። የጀርባ ደጋፊዎቹ ሊያዘነብሉ ይችላሉ፤ የተለየ የማይክሮ ክሊማ ዞን አለ። ሆኖም ከፍ ያሉት የፊት መቀመጫዎች የፊት ዕይታን ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ይዘጋሉ፤ የመሃል ክንድ ማሳረፊያውም ወደ ፊት ያዘነበለ ነው።

ሦስተኛው የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ዞን የማይገኘው በመነሻው We ውቅር ላይ ብቻ ነው።

የEQE መሪ የሜርሴዲስን የቆየ የመሪ-ማርሽ ዘመን የሚያስታውስ ወፍራምና ክብደት ያለው ስሜት አለው — የያኔውን ዘገምተኛ ምላሽ ጊዜ ሳይጨምር። በመደበኛ የሰስፔንሽን ሁነታ ሰውነቱ በፍጥነት ላይ ከሚገባው ትንሽ በላይ ይንቀሳቀሳል፤ በሞገዶች ላይ እያቃሰተና በማዞሪያዎች ውስጥ ጭነት በተሸከመው ጎማ ላይ እየተረጋጋ። ወደ ስፖርት ዳምፐር ቅንብር መቀየር ይህንን ያስተካክለዋል፤ የጉዞ ጥራትንም በሚታይ ሁኔታ ሳይጎዳ፣ እና በአገር ውስጥ መንገዶች ላይ ለፈጣን አነዳድ እንደ ነባሪ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል። ወደ ማዞሪያ በጣም በፍጥነት ከገፉ EQE ፍጥነትን በሚቀንስና ወደ ትክክለኛው መስመር በሚመልስ ለስላሳ የፊት-ጎማ መንሸራተት ምላሽ ይሰጣል — ያለ ድራማ፣ ያለ የልብ ትርታ መጨመር።

_{የዚክር ማስተላለፊያ ጆይስቲክ ከባህር ዳርቻ እንደተለቀመ ጠጠር ይመስላል — በእጅ ውስጥ በትክክል ይገጥማል፤ በአስደሳች ጥረትም ይንቀሳቀሳል።}

ከምቾት የሌለው የኋላ ረድፍ በስተቀር እዚህ የሚተችም ብዙ ነገር የለም — ዝቅተኛና ጠንካራ ትራሶች እንዲሁም ከልክ በላይ ቀጥ ያለ የጀርባ ደጋፊ በፊት ካለው የምቾት ደረጃ አንጻር ሲታይ ሜርሴዲስ-አልባ ስሜት ይሰጣሉ።

ግን በርግጠኝነት ዚክር በተለዋዋጭነት ያሸንፋል አይደል?

_{በዚክር ውስጥ ያለው ኤሌክትሮክሮሚክ ፓኖራሚክ ጣሪያ የብርሃን ማስተላለፍን በራስ-ሰር ወይም ከሜኑ በሚሰጥ ትእዛዝ ሊለውጥ ይችላል — ግልጽ ከሚባል እስከ ጥቁር ሰማያዊ፣ በፎቶው ላይ እንደሚታየው። በዚህ ሁነታ መስታወቱ 99.9% የአልትራቫዮሌት ጨረርን ይይዛል፤ የፀሐይ መከላከያ ፋክተር SPF እስከ 50 ይደርሳል። ሆኖም ኦሪጅናል ያልሆኑ መጋረጃዎች ቀድሞውኑ በቻይና ገበያ እየተሸጡ ናቸው።}

ፍጥነት መጨመር፣ ብሬክ እና የአፈጻጸም ሙከራ

ለቅጽበታዊ ደስታ አፍቃሪዎች፦ ጋዙን እስከመጨረሻው ተጫኑ፤ ምሳችሁ ወደኋላ ሊመለስ ይዳዳዋል። ዚክር የተገለጸለትን የ3.8 ሰከንድ 0-100 ኪሜ/ሰ ጊዜ ሙሉ በሙሉ አላሳካም፤ ሆኖም 4.1 ሰከንድ አሁንም ጠንካራ ስሜት ለመተው በቂ ነው። 200 ኪሜ/ሰ ለመድረስ ተጨማሪ አሥር ሰከንድ ገደማ ይወስዳል፤ በዚያ ነጥብ ላይ “ወኪል 001” የፍጥነት ገዳቢውን ይመታል።

የዚክር 001 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአፈጻጸም ሙከራ ውጤቶች። መኪናው ከ0 እስከ 100 ኪሜ/ሰ በ4.1 ሰከንድ ፍጥነት ጨምሯል። ሙከራው 204 ኪሜ/ሰ ከፍተኛ ፍጥነት መዝግቧል። ከ100 ኪሜ/ሰ የማቆሚያ ርቀቱ 38.1 ሜትር ነበር

እነዚህ የፍጥነት ሙከራዎች በአጠቃላይ ስለ ኃይለኛ ኤሌክትሪክ መኪኖች ልብ ሊባል የሚገባውን ነገር አጉልተዋል፦ በላውንች ወቅት እንደ ማኒኪን በመቀመጫው ላይ የመጫን ስሜት፣ በነዳጅ መኪና ውስጥ ጠንካራ የፍጥነት ጭማሪን ይበልጥ አሳታፊ የሚያደርጉት ድምጽ፣ ጉጉትና ንዝረት ሳይኖሩ። እዚህ በአብዛኛው በኤሌክትሪክ ሞተር ጩኸት ስር ያለ ቀጣይነት ያለው ግፊት ነው።

የሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአፈጻጸም ሙከራ ውጤቶች። መኪናው ከ0 እስከ 100 ኪሜ/ሰ በ6.3 ሰከንድ ፍጥነት ጨምሯል። ሙከራው 208 ኪሜ/ሰ ከፍተኛ ፍጥነት መዝግቧል። ከ100 ኪሜ/ሰ የማቆሚያ ርቀቱ 35.1 ሜትር ነበር

ለዚህም ነው የEQE ይበልጥ መጠነኛ — ሆኖም አሁንም ሙሉ በሙሉ በቂ የሆነ — የ6.3 ሰከንድ 0-100 ኪሜ/ሰ ጊዜ በግላዊ ስሜት ይበልጥ አስደሳች የሚሰማው፤ ያለፍላጎት የሙከራ ዕቃ የመሆን ስሜት ሳይኖር። በኢኮኖሚ ሁነታም እንኳ ዚክር ለጋዝ ግፊት በሹልነት ምላሽ ይሰጣል፤ ሜርሴዲስ ግን ኃይልን ይበልጥ በቀጥተኛ መስመር ያቀርባል። EQE ለሪጄነሬቲቭ ብሬኪንግ ብልህ የፓድል-ሺፍተር ሥርዓትም አለው፦

ቀኝ ፓድል ማርሽ እንደመጨመር ነጻ-የመንከባለል ሁነታን ያስነሳል
ግራ ፓድል ለስላሳና መደበኛ የሪጄን ደረጃን ያንቀሳቅሳል
የግራ ፓድል ሁለተኛ ንክኪ ሪጄንን ወደ ጠንከር ያለ የፍጥነት መቀነስ ቅንብር ከፍ ያደርገዋል

እውነተኛ የአንድ-ፔዳል አነዳድ ግን በEQE ላይ አይገኝም — ለተለመዱ መኪና ባለቤቶች የተለመዱ የአነዳድ ልማዶችን ለመጠበቅ የተደረገ ሆን ተብሎ የተመረጠ ውሳኔ።

ሁለቱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በዋና ዋና የአፈጻጸም መለኪያዎች ላይ እንዴት እንደሚነጻጸሩ እነሆ፦

ከፍተኛ ፍጥነት፦ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ 208 ኪሜ/ሰ በዚክር 001 204 ኪሜ/ሰ
0–60 ኪሜ/ሰ፦ 3.0ሰ (EQE) በ2.3ሰ (ዚክር)
0–100 ኪሜ/ሰ፦ 6.3ሰ (EQE) በ4.1ሰ (ዚክር)
0–150 ኪሜ/ሰ፦ 13.4ሰ (EQE) በ7.7ሰ (ዚክር)
400 ሜ ሩጫ፦ 14.1ሰ (EQE) በ11.8ሰ (ዚክር)
60–100 ኪሜ/ሰ በማርሽ ውስጥ፦ 3.3ሰ (EQE) በ2.1ሰ (ዚክር)
80–120 ኪሜ/ሰ በማርሽ ውስጥ፦ 4.3ሰ (EQE) በ2.6ሰ (ዚክር)
ከ100 ኪሜ/ሰ የማቆሚያ ርቀት፦ 35.1 ሜ (EQE) በ38.1 ሜ (ዚክር)

ዚክር በበኩሉ ከተለመደው መኪና በጣም የራቀ ስሜት እንዲሰጥ ተደርጎ የተሠራ ሲሆን፣ የአንድ-ፔዳል አነዳድን በጣም በጥሩ ሁኔታ ይይዛል። ያም ሆኖ በ60-80 ኪሜ/ሰ ጋዙን ካነሱ በኋላ ወዲያውኑ ያለው የሪጄነሬቲቭ ብሬኪንግ ጥንካሬ ከልክ ያለፈ ሆኖ ይሰማል፤ አጠቃላይ ምቾትንም ይቀንሳል — በተለይ ለተሳፋሪዎች።

የዚክር 001 ግንድ (ትራንክ)

_{በኤሌክትሪክ አሽከርካሪዎች በጣም የሚወደደው የፊት ግንድ ወይም ፍራንክ በዚክር ውስጥ ስመ-ብቻ ነው፤ ኋላ ያለው ዋናው ግን በጣም ጥሩ ነው፦ የወለሉን ደረጃ መቀየር ትችላላችሁ፣ ማጠናቀቂያውም እጅግ በጣም ጥሩ ነው።}

አያያዝና ሰስፔንሽን፦ ዚክር የሚቸገርበት

ምቾት የዚክር ጠንካራ ጎን አይደለም። ከሜርሴዲስ ጋር ሲነጻጸር በአኮስቲክ ጥራት ላይ ያለው ልዩነት የሚታይ ቢሆንም አስደናቂ አይደለም — ቢያንስ በዚህ ንጽጽር ውስጥ ይህ ሊፍትባክ ከሁሉ በላይ የሚያንሰው በጉዞ ልስላሴ ላይ ነው። በአየር ሰስፔንሽኑ የምቾት ሁነታ በፊተኛው አክስል ላይ ጠንካራ ምቶችን ከሚወዛወዝ የኋላ ክፍል ጋር ማጣመር ችሏል። አያያዝም ይጎዳል፦

መሪው ጠባብና በተወሰነ ደረጃ ተፈጥሯዊ ያልሆነ ስሜት ይሰጣል
የምላሽ ሹልነት ከሰስፔንሽኑ አንግላዊ ጥንካሬ ጋር አይመጣጠንም
ዚክር ወደ ማዞሪያዎች በደረጃ በደረጃ ይገባል፤ ሲገፋ ደግሞ የመንሸራተት ዝንባሌ አለው
የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ሥርዓቱ ይህንን እንደ መደበኛ ይቆጥረዋል፤ አልፎ አልፎ ብቻ ጣልቃ ይገባል

ዳምፐሮቹን ወደ ስፖርት ሁነታ መቀየር የሰውነት መወዛወዝን ይቀንሳል፤ ሆኖም የአነዳድ ደስታን አይጨምርም — መሪውም በሚታይ ሁኔታ ይከብዳል። እድለኛ ሆኖ ኢንዲቪጁዋል ሁነታ ቀለል ያለ መሪን ከጠንካራው የሰስፔንሽን ቅንብር ጋር እንድትይዙ ያስችላችኋል። በመስመር-መቀየር ሙከራ ላይ ዚክር በእንቅስቃሴው ውስጥ በተከታታይ ወደ ጎን ይንሸራተት ነበር፤ ከኤሌክትሮኒክሱ በጣም አነስተኛ ጣልቃ ገብነት ጋር — በግልጽ እንደገና ማስተካከል የሚያስፈልገው ሥርዓት።

ዚክር 001

_{በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የቻርጅ ሶኬቶች በተለምዶ በፊት ክንፎች ውስጥ ይገኛሉ — ልክ በፖርሼ ስፖርት መኪኖች ላይ እንዳለው የነዳጅ ታንክ አንገት።}

ለብዙ የገሃዱ ዓለም ገዢዎች እንደነዚህ ያሉ የአያያዝ ጥቃቅን ጉዳዮች ብዙም አይታዩም። የዚህ ዚክር ባለቤት BMW 550dን ለውጦ የገዛው ሲሆን በምርጫው ሙሉ በሙሉ ረክቷል — የአያያዝ ጉድለቱን ቢያምንም፣ ዲዛይኑን፣ የግንባታ ጥራቱንና አዲሱን የመንቀሳቀስ ስሜት እንደ ትልቅ ምክንያት ይጠቅሳል። ዘመናዊ የባትሪ አቅም ማለት የርቀት ጭንቀት በአብዛኛው ጉዳይ አይደለም ማለት ነው፤ ይህ ምናልባት ቡድኑ በፈለገው ጊዜ በፈለገው መጠን በቀላሉ የነዳበት የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ መኪና ሙከራ ሊሆን ይችላል።

_{በግንዱና በኋላ ፌንደሮች መካከል ካለው ሰፊ ክፍተት በስተቀር የዚክር ቦዲ ሥራ በጣም ከፍተኛ በሆነ ደረጃ ተሠርቷል።}

በብልህ የመንገድ ዕቅድ የኤሌክትሪክ መኪና የመንገድ ጉዞዎች ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ ናቸው — EQE ደግሞ ለዕለት ተዕለት የከተማ አነዳድ በእውነት አስደሳች የሆነ የመጀመሪያው ነዳጅ-አልባ መኪና ሊሆን ይችላል።

ዚክር 001 እና ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE

የባለሙያ የውጤት ሰንጠረዥ፦ ኤርጎኖሚክስ፣ ተለዋዋጭነት፣ ምቾት

የAutoreview የባለሙያ ግምገማዎች

አጠቃላይ የባለሙያ ውጤት፣ ከ1,000 ነጥብ፦

ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+፦ 855 / 1000
ዚክር 001፦ 835 / 1000

ኤርጎኖሚክስ — በሜርሴዲስ ውስጥ መቀመጥ ይበልጥ ምቹ ነው፤ የአሽከርካሪው መረጃ በትልቁ የመሣሪያ ስክሪን ላይ በግልጽ ይታያል። ዚክር በውስጠኛው ክፍል ጥራት ያስደንቃል፤ ሆኖም የመቀመጫው ቅርጽ ተመራጭ አይደለም።

አጠቃላይ ውጤት (ከፍተኛ 220)፦ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ — 190 (የአሽከርካሪ መቀመጫ 95/110፣ ታይታ 95/110)፤ ዚክር 001 — 185 (የአሽከርካሪ መቀመጫ 90/110፣ ታይታ 95/110)

ተለዋዋጭነት — ዚክር በሚታይ ሁኔታ ፈጣን ሲሆን ለአንድ-ፔዳል አነዳድ በጥሩ ሁኔታ ተስማሚ ነው፤ ምናልባትም ብሬኮቹ ያልዳበሩ ሆነው የሚሰማቸው ለዚያ ይሆናል። ሜርሴዲስ ለመንዳት አስደሳች አይደለም፤ ሆኖም በተከታታይ ጥሩ ነው፤ ዚክር ደግሞ በአቅጣጫ መረጋጋት ላይ ይቸገራል፤ በክፍሉ ውስጥ ካሉት አነስተኛ አስደሳች የመሪ ስሜቶች አንዱም አለው።

አጠቃላይ ውጤት (ከፍተኛ 360)፦ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ — 305 (ፍጥነት መጨመር 90/110፣ ብሬክ 115/130፣ አያያዝ 100/120)፤ ዚክር 001 — 295 (ፍጥነት መጨመር 100/110፣ ብሬክ 105/130፣ አያያዝ 90/120)

የጉዞ ምቾት — ምቾት የሜርሴዲስ ትልቁ ጥንካሬ ነው፤ ማንኛውም ተፎካካሪ ማለት ይቻላል ከእሱ ጋር ሲነጻጸር ጫጫታ ያለውና የሚንቀጠቀጥ ይመስላል።

አጠቃላይ ውጤት (ከፍተኛ 220)፦ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ — 205 (ልስላሴ 100/110፣ አኮስቲክ ምቾት 105/110)፤ ዚክር 001 — 180 (ልስላሴ 85/110፣ አኮስቲክ ምቾት 95/110)

የካቢን ምቾት — የEQE የኋላ መቀመጫዎች ደካማ ጎን ናቸው፤ የሰዳን-ዘይቤ ግንዱም እንደ ዚክር ሊፍትባክ ዲዛይን ተግባራዊ አይደለም።

አጠቃላይ ውጤት (ከፍተኛ 200)፦ ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE 350+ — 155 (የኋላ መቀመጫዎች 90/110፣ ግንድ 60/80፣ ለውጥ 5/10)፤ ዚክር 001 — 175 (የኋላ መቀመጫዎች 100/110፣ ግንድ 65/80፣ ለውጥ 10/10)

የአደጋ ጊዜ አያያዝ፦ የሙዝ ፈተናና የመንሸራተት ቁጥጥር

ዚክር ቆሞ እያለ ከሜርሴዲስ የበለጠ ጠንካራ ስሜት ይፈጥራል — ሆኖም የአደጋ ጊዜ እንቅስቃሴዎች ወደ ተግባር ሲገቡ ልዩነቱ በአስደናቂ ሁኔታ ይገለበጣል።

የሜርሴዲስ የማምለጫ እንቅስቃሴ በተለይ አስደናቂ ሆኖ አይሰማም። በፒሬሊ P Zero ጎማዎቹ ላይ EQE እስከ 72 ኪሜ/ሰ ድረስ ሳይንሸራተት መስመሩን ይይዛል። ወደ መጀመሪያው መስመሩ መመለስ ትንሽ መንሸራተት ያስነሳል፤ ይህንን የመረጋጋት ሥርዓቱ የውጫዊውን የፊት ጎማ በመቆጣጠርና ቁጥጥር የተደረገበት ድሪፍት በማስከተል አስቀድሞ ይገምታል። በ79 ኪሜ/ሰ ላይ ከተቃራኒው መስመር ማገገም አይቻልም።

ሜርሴዲስ-ቤንዝ EQE

ዚክር በጣም በተለየ ሁኔታ ይሠራል — በደንብ ባልተቆጣጠረ መንሸራተት ወደ ጉድጓዱ ወደ ጎን እየተንሸራተተ። ከሜርሴዲስ በተለየ በተመሳሳይ ፍጥነት የሚጀምረው መንሸራተት በኤሌክትሮኒክሱ ጨርሶ አይገታም፤ ግልጽ የሆነ የመረጋጋት-ሥርዓት ጣልቃ ገብነት አልተገኘም። መኪናው በቀላሉ ወደ አጎራባቹ መስመርና ከዚያም አልፎ ወደ ጎን ይንሸራተታል፤ በመጨረሻም ከመጀመሪያው የመንሸራተት አቅጣጫ በተቃራኒ አቅጣጫ አንግል ይዞ ይቆማል። ማገገም በመጨረሻ በአሽከርካሪው ላይ የተመሠረተ ነው።

ዚክር 001

በዚክር ውስጥ ማለፍ ከመሞከር ይልቅ ብሬክ ማድረግ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የABS ሥርዓቱ በተለይ ዘመናዊ አይደለም፤ አማካይ የፍጥነት መቀነስና የ36 ሜትር የማቆሚያ ርቀት ይሰጣል — ሜርሴዲስ ለማቆም ከሚያስፈልገው በአራት ሜትር ይረዝማል።

የሙዝ ፈተና አፈጻጸም ፍጥነት፦