เปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้า: Zeekr 001 กับ Mercedes-Benz EQE

ในปี 2021 Zeekr แบรนด์ระดับพรีเมียมในเครือ Geely ได้เปิดตัว Zeekr 001 รถยนต์ไฟฟ้าทรงลิฟต์แบ็กที่สร้างมาเพื่อแข่งขันกับคู่แข่งชั้นนำอย่าง Mercedes-Benz EQE แต่รถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนคันนี้จะมีดีพอที่จะท้าทายคู่แข่งสายเลือดเยอรมันได้หรือไม่ เราได้นำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองคันมาเปรียบเทียบกันแบบตัวต่อตัวเพื่อหาคำตอบ

การเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ล่าช้าของ Mercedes-Benz

ยังจำได้ไหมว่าเมื่อประมาณยี่สิบปีก่อน กระแสรถครอสโอเวอร์เริ่มบูม และรีวิวรถแทบทุกฉบับก็ขึ้นต้นด้วยประโยคเดิม ๆ ว่า ผู้ผลิตรายนี้หลับใหลมาตลอด ในขณะที่รายอื่น ๆ ต่างผลิตรถออฟโรดยกสูงแบบลูกผสมออกมาแล้ว และเพิ่งจะเปิดตัว SUV สู่ตลาดเอาตอนนี้ เรื่องราวเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นกับ Mercedes และรถยนต์ไฟฟ้าในวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายได้ทำตามคำมั่นสัญญาที่ตั้งไว้สำเร็จไปแล้ว ในขณะที่ Mercedes เพิ่งจะเริ่มทำตามคำมั่นของตนได้ไม่นานนี้เอง โครงการรถยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์เยอรมันรายนี้เปิดตัวที่เมืองสตุ๊ตการ์ทเมื่อเจ็ดปีก่อน โดยมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสิบรุ่นภายในปี 2022 ซึ่งทั้งหมดสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์เฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ในปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้าลักษณะนี้เพียงสี่รุ่นเท่านั้น และหากไม่วัดด้วยตลับเมตร ก็อาจโต้แย้งได้ว่าแท้จริงแล้วมีเพียงสองรุ่น เนื่องจาก EQS และ EQE มีรูปลักษณ์เกือบจะเหมือนกันทุกประการ ต่างกันเพียงขนาดตัวถังเท่านั้น ทั้งสองรุ่นใช้พื้นฐานจากสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบโมดูลาร์รุ่นล่าสุดของ Mercedes ดังนั้นการเปรียบเทียบครั้งนี้จึงเป็นการปะทะกันของตัวย่อสามตัวอักษรอย่างแท้จริง นั่นคือ MEA กับ SEA

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่น ๆ ที่เหลือของ Mercedes ยังคงสร้างบนพื้นฐานแพลตฟอร์มรถยนต์น้ำมันแบบดั้งเดิม และรถยนต์ไฟฟ้า Smart รุ่นใหม่ยังถูกสร้างขึ้นร่วมกับ Geely บนแพลตฟอร์ม SEA อีกด้วย ซึ่งนับเป็นความพลิกผันของโชคชะตาอย่างแท้จริง

การออกแบบภายนอก: อากาศพลศาสตร์ กับ ความสวยงาม

เมื่อพูดถึงการออกแบบ การประชันกันในครั้งนี้เกิดขึ้นที่ก้นทะเล เพราะ Mercedes ดูจะได้แรงบันดาลใจมาจากสิ่งมีชีวิตใต้ทะเลลึก สิ่งมีชีวิตที่อาศัยอยู่ในที่ที่แสงแดดส่องไม่ถึงและไม่มีใครมองเห็น หลักการออกแบบรถยนต์แบบดั้งเดิมหลายข้อถูกดัดแปลงไปตลอดกระบวนการนี้:

• เส้นแนวเสาหน้าตกลงมาที่มุมของกันชนแทนที่จะพาดผ่านตรงกลาง
• ระยะฐานล้อสามเมตรทิ้งช่องว่างที่รองรับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อได้เกือบสี่ล้อครึ่ง แทนที่จะเป็นสี่ล้อตามปกติ
• มีจุดเชื่อมต่อที่ไม่ปกติเกิดขึ้นระหว่างฝากระโปรงหน้ากับปีกหน้า
• พื้นผิวด้านข้างที่ยาวเป็นพิเศษจำเป็นต้องมีชิ้นส่วนเสริมเพิ่มเติม เนื่องจากไม่สามารถยืดประตูให้ยาวขึ้นไปกว่านี้ได้

แม้จะมีความแปลกประหลาดเหล่านี้ แต่ EQE ก็ยังทำค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (drag coefficient) ได้ดีถึง 0.22 เท่านั้น

เปรียบเทียบระบบขับเคลื่อน แบตเตอรี่ และระยะทางวิ่ง

เอนโซ เฟอร์รารี เคยกล่าวไว้ว่า อากาศพลศาสตร์เป็นเรื่องของคนที่สร้างเครื่องยนต์ไม่เก่ง Zeekr ดูจะไม่ได้ไล่ล่าสถิติด้านประสิทธิภาพแต่อย่างใด มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ของมันให้กำลังรวมกันถึง 544 แรงม้า ข้อมูลจำเพาะสำคัญของระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองคันมีดังนี้:

• รถทั้งสองคันใช้แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดย Mercedes ใช้เซลล์จาก LG ส่วน Zeekr ใช้เซลล์จาก CATL
• Zeekr ยังมีรุ่นแบตเตอรี่ขนาด 140 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้เลือกด้วย
• ลิฟต์แบ็กทั้งสองคันที่นำมาทดสอบในครั้งนี้เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง
• ระยะทางวิ่งที่อ้างอิงตามมาตรฐาน CLTC ของจีน (เทียบเคียงได้กับ NEDC) อยู่ที่มากกว่า 1,000 กิโลเมตร

จากการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนมาอย่างกว้างขวาง ระยะทางวิ่งจริงมักจะต่ำกว่าตัวเลขทางการอยู่ราวหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่ง แต่ถึงจะหักลบแล้วก็ยังถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอยู่ดี

รถทดสอบ Zeekr ของเราใช้พลังงานเฉลี่ยประมาณ 22 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตรในสภาพอากาศฤดูร้อน ทำให้ได้ระยะทางวิ่งจริงเพียงเล็กน้อยกว่า 400 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับความต้องการส่วนใหญ่ แต่ยังถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับ Mercedes ในการขับขี่ปกติ EQE วิ่งได้ประมาณ 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และยืดออกไปได้เกือบ 600 กิโลเมตรหากขับขี่อย่างประหยัด เจ้าของรถ EQE คันนี้เป็นผู้ที่หลงใหลการขับรถยนต์ไฟฟ้าระยะไกลอย่างจริงจัง และมีเรื่องราวการชาร์จที่น่าจดจำจากประสบการณ์กับรถ Smart ไฟฟ้าของเขา รวมถึงครั้งหนึ่งที่ชาร์จไฟที่โรงเลื่อยไม้ ซึ่งทีมงานที่นั่นถอดปลั๊กเลื่อยของพวกเขาออกจากเต้ารับสามเฟสเพื่อให้เขาชาร์จไฟได้ และมันก็ใช้งานได้จริง

ในสนามทดสอบของเรา Mercedes ใช้พลังงานเฉลี่ย 17 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งอาจเป็นสถิติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังและน้ำหนักระดับนี้ (2,385 กิโลกรัมจากการชั่งของเรา ส่วน Zeekr รุ่นสองมอเตอร์หนักกว่าเพียง 23 กิโลกรัมเท่านั้น) นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมสามารถสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงได้ตั้งแต่ต้น แทนที่จะเพียงแค่ใส่แบตเตอรี่ลงในรถซีดานหรือครอสโอเวอร์ที่มีอยู่แล้ว อย่างที่ Mercedes ทำกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่น ๆ ที่เหลือ

ภายในและระบบมัลติมีเดีย: MBUX เทียบกับระบบมัลติมีเดียของ Zeekr

ห้องโดยสารของ EQE ยังคงให้ความรู้สึกเป็นรถยนต์เป็นอันดับแรก คือคุ้นเคย ทันสมัย และใช้งานง่าย เบาะนั่งยอดเยี่ยม มาตรวัดชัดเจน และ MBUX ยังคงเป็นหนึ่งในระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ดีที่สุดในตลาด แม้เทียบกับระบบของจีนในปัจจุบันก็ตาม ฟีเจอร์จากบุคคลที่สาม เช่น แอปนำทางและแอปเพลง ทำงานได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดใน Mercedes และระบบเสียง Yamaha ใน Zeekr ก็ยังด้อยกว่าลำโพง Burmester ของ EQE ทั้งในแง่รายละเอียดและความเป็นพลวัต

แต่ Zeekr จะไม่แพ้ในเรื่องความคล่องตัว

เมื่อเดินเข้าใกล้ Zeekr และกดที่มือจับประตู ประตูจะเปิดออกเองโดยอัตโนมัติ แต่ขั้นตอนนี้อาจใช้เวลานานไปสักหน่อย หากยืนใกล้เกินไปหรืออยู่ในมุมที่ไม่ถูกต้อง กระบวนการจะหยุดชะงักก่อนที่จะเริ่มใหม่อีกครั้ง บางครั้งการเปิดประตูด้วยมือเองอาจดีกว่า แต่ในแง่บวก การปิดประตูอัตโนมัติหลังจากยกมือจับด้านในนั้นเป็นรายละเอียดที่ดีอย่างแท้จริง

ภายในรถ Zeekr สร้างความประทับใจด้วยคุณภาพวัสดุ แม้แต่ในภาพถ่ายก็เห็นได้ชัดว่า Mercedes มีการตกแต่งที่เรียบง่ายกว่า ถึงกระนั้น EQE ก็สามารถสั่งซื้อพร้อมหน้าจอ Hyperscreen ขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมทั้งแผงหน้าปัดได้ แม้จะต้องจ่ายในราคาที่สูงขึ้นมากก็ตาม

ในราคาที่เท่ากัน Zeekr สร้างความประทับใจแรกได้ดีกว่า ด้วยวัสดุตกแต่งอย่าง Alcantara และหนังนุ่ม รวมถึงหลังคากระจกที่ปรับความโปร่งแสงได้ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่ดึงดูดผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือใหม่ได้ง่าย อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งทรงบักเก็ตที่ดูสปอร์ตนั้นติดตั้งสูงเกินไปและมีทรงที่ใช้งานลำบาก ส่วนหน้าจอมาตรวัดดิจิทัลขนาดเล็กก็อ่านยาก ซึ่งฉุดความประทับใจโดยรวมของตำแหน่งคนขับลง ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านี่เป็นการเลือกเพื่อลดต้นทุน หรือเป็นการปูทางไปสู่การขับขี่อัตโนมัติในอนาคต

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และประสิทธิภาพระบบขับขี่อัตโนมัติ

รถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองคันมาพร้อมเซนเซอร์เรดาร์และกล้องมองรอบคัน และทั้งคู่สามารถตามรถคันหน้าได้แม้บนถนนคดเคี้ยว Mercedes EQE โดดเด่นในฐานะหนึ่งในรถคันแรก ๆ ที่การปล่อยมือจากพวงมาลัยและแป้นเหยียบให้ความรู้สึกน่าพึงพอใจอย่างแท้จริงบนถนนจริง มันควบคุมคันเร่งและเบรกได้อย่างมั่นใจ รักษาแนวการวิ่งตรงกลางเลนได้แม้ในโค้งที่คมชัดขึ้น และเริ่มบังคับเลี้ยวอย่างนุ่มนวลก่อนที่ล้อจะทับเส้นแบ่งเลนนานพอสมควร บนทางหลวงชานเมืองที่พลุกพล่าน สามารถขับรถได้เป็นระยะทางยาวโดยไม่ต้องจับพวงมาลัยเลย

ในทางกลับกัน Zeekr ดูเหมือนจะข้ามบทเรียนเรื่องระบบขับขี่อัตโนมัติไป ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของมันแสดงจุดอ่อนทั่วไปของระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็กทีฟหลาย ๆ ระบบ คือเบรกที่แรงเกินไปและล่าช้าแม้ที่ความเร็วต่ำ รวมถึงมีแนวโน้มจะแกว่งไปมาระหว่างเส้นแบ่งเลน ในโค้งที่คมโค้งหนึ่ง ระบบขับตรงไปยังคูข้างทางอย่างมั่นใจโดยไม่มีการเตือนใด ๆ

มีความเป็นไปได้ไม่น้อยที่การอัปเดตซอฟต์แวร์จะช่วยปรับปรุงเรื่องนี้ให้ดีขึ้นได้ เพราะเช่นเดียวกับ Tesla, Zeekr ก็ส่งการอัปเดตผ่านระบบไร้สาย (over the air) แบบเดียวกับสมาร์ตโฟน

ก่อนเริ่มการทดสอบ ความคาดหวังคือจะได้เห็นอีกหนึ่งตัวอย่างของแรงขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์จีน โดยที่ Zeekr แนวหน้าจะไม่ปล่อยให้จุดใด หรือแม้แต่เซลล์แบตเตอรี่ใด ๆ ผ่านไปโดยไม่ท้าทาย Mercedes ไฟฟ้า แต่ผลลัพธ์กลับบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป

ความสบายในการขับขี่และการใช้งานประจำวัน

EQE คือรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับได้ดีที่สุดในการเปรียบเทียบครั้งนี้ Polestar 2 อาจจะดูคล่องตัวและสปอร์ตกว่า แต่สมดุลโดยรวมของคุณสมบัติต่าง ๆ ใน EQE นั้นอยู่ในระดับที่สูงกว่า ยังคงต้องรอดูกันต่อไปว่า EQS รุ่นใหญ่กว่าจะขับเป็นอย่างไร แต่ฟาสต์แบ็กที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าคันนี้ชนะในเรื่องความสบาย

รถคันนี้เงียบเป็นพิเศษไปจนถึงความเร็วสูงสุด และช่วงล่างแบบถุงลมช่วยกลบเกลื่อนความไม่เรียบของถนนได้อย่างรวดเร็วและแทบไม่รู้สึกตัว รายละเอียดด้านความสบายในการใช้งานจริงที่ควรกล่าวถึงมีดังนี้:

• ความสูงใต้ท้องรถของ EQE สามารถยกจากมาตรฐาน 137 มม. เป็น 163 มม. สำหรับเส้นทางขรุขระได้
• ความสูงใต้ท้องรถมาตรฐานของ Zeekr สูงกว่าอยู่แล้วตั้งแต่ต้น และสามารถยกขึ้นได้ถึง 206 มม.
• รถทั้งสองคันทำเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารได้ใกล้เคียงศูนย์ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำได้ดี

EQE อาจไม่ได้สวยงามในแบบดั้งเดิม แต่รูปทรงของมันได้ผลจริง แทบไม่มีเสียงลมปะทะจากอากาศพลศาสตร์เลย

ระดับความสบายขนาดนี้ก็มีผลข้างเคียงที่ไม่ได้ตั้งใจ นั่นคือเมื่อมีข้อมูลย้อนกลับทางประสาทสัมผัสไปถึงผู้ขับน้อยมาก ก็ทำให้ขับเร็วกว่าที่ตั้งใจไว้ได้ง่าย เพียงแค่เหลือบมองมาตรวัดความเร็วก็อาจต้องแปลกใจว่าวิ่งไปถึง 120 กม./ชม. แล้ว นับเป็นความย้อนแย้งแปลก ๆ ที่ความสบายระดับสูงกลับสร้างภาระเพิ่มให้กับช่วงล่างในโค้งได้

พวงมาลัยของ EQE ให้ความรู้สึกหนักแน่นและมีน้ำหนักคล้ายกับยุคของระบบพวงมาลัยรุ่นเก่าของ Mercedes แต่ไม่มีการตอบสนองที่เชื่องช้าแบบสมัยนั้น ในโหมดช่วงล่างมาตรฐาน ตัวถังจะเคลื่อนไหวมากกว่าที่ควรจะเป็นในความเร็วสูง มีอาการโยกเมื่อผ่านคลื่นถนนและทรุดตัวลงบนล้อที่รับน้ำหนักขณะเข้าโค้ง การเปลี่ยนไปใช้โหมดโช้คอัพสปอร์ตจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้โดยไม่กระทบต่อคุณภาพการขับขี่มากนัก และเหมาะที่จะใช้เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการขับเร็วบนถนนต่างจังหวัด หากเข้าโค้งเร็วเกินไป EQE จะตอบสนองด้วยอาการล้อหน้าไถลเบา ๆ ที่ช่วยลดความเร็วลงและกลับเข้าสู่แนวที่ถูกต้อง โดยไม่มีความน่าตื่นเต้นหรือทำให้ชีพจรเต้นแรง

แทบไม่มีอะไรให้ตำหนิที่นี่ นอกจากแถวเบาะหลังที่ไม่สบาย เบาะรองนั่งที่ต่ำและแข็ง รวมถึงพนักพิงที่ตั้งตรงเกินไป ให้ความรู้สึกที่ไม่เหมือน Mercedes เลย เมื่อเทียบกับระดับความสบายด้านหน้า

แต่แน่นอนว่า Zeekr ต้องชนะในเรื่องความคล่องตัวใช่ไหม

การทดสอบอัตราเร่ง การเบรก และสมรรถนะ

สำหรับคนที่ชื่นชอบความตื่นเต้นทันที เพียงเหยียบคันเร่งจนสุด อาหารมื้อเที่ยงก็อาจย้อนกลับขึ้นมาได้เลย Zeekr ทำเวลา 0-100 กม./ชม. ไม่ถึงตามที่อ้างไว้ที่ 3.8 วินาที แต่ 4.1 วินาทีก็ยังเพียงพอที่จะสร้างความประทับใจอย่างมาก การไปถึง 200 กม./ชม. ใช้เวลาเพิ่มอีกประมาณสิบวินาที ซึ่งเป็นจุดที่ “Agent 001” จะชนตัวจำกัดความเร็วพอดี

การทดสอบอัตราเร่งเหล่านี้เผยให้เห็นสิ่งที่น่าสังเกตเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงโดยทั่วไป นั่นคือความรู้สึกถูกกดติดกับเบาะเหมือนหุ่นจำลองขณะออกตัว โดยไม่มีเสียง ความรู้สึกลุ้นระทึก และการสั่นสะเทือนที่ทำให้การเร่งความเร็วอย่างหนักในรถเครื่องยนต์สันดาปให้ความรู้สึกน่าตื่นเต้นกว่า ในกรณีนี้ ส่วนใหญ่เป็นเพียงแรงผลักที่ต่อเนื่องภายใต้เสียงหอนของมอเตอร์ไฟฟ้า

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเวลา 0-100 กม./ชม. ที่ 6.3 วินาทีของ EQE ซึ่งดูจะน้อยกว่าแต่ก็เพียงพออย่างเต็มที่ กลับให้ความรู้สึกสนุกกว่าในเชิงอัตวิสัย โดยไม่มีความรู้สึกเหมือนเป็นหนูทดลองที่ไม่เต็มใจ แม้แต่ในโหมดประหยัดพลังงาน Zeekr ก็ยังตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ Mercedes ส่งกำลังออกมาอย่างเป็นเส้นตรงมากกว่า EQE ยังมีระบบแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ชาญฉลาดสำหรับการเบรกแบบสร้างพลังงานคืน (regenerative braking) ด้วย:

• แป้นขวาเปิดใช้งานโหมดไหลลื่นอิสระ คล้ายกับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น
• แป้นซ้ายเปิดใช้งานระดับการเบรกคืนพลังงานแบบนุ่มนวลมาตรฐาน
• การแตะแป้นซ้ายครั้งที่สองจะเพิ่มระดับการเบรกคืนพลังงานให้แรงขึ้น

อย่างไรก็ตาม การขับขี่แบบใช้แป้นเดียวอย่างแท้จริง (one-pedal driving) นั้นไม่มีให้ใน EQE ซึ่งเป็นการเลือกอย่างจงใจเพื่อรักษาความคุ้นเคยในการขับขี่แบบดั้งเดิมไว้สำหรับเจ้าของรถทั่วไป

นี่คือการเปรียบเทียบตัวชี้วัดสมรรถนะสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองคัน:

• ความเร็วสูงสุด: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 กม./ชม. เทียบกับ Zeekr 001 204 กม./ชม.
• 0–60 กม./ชม.: 3.0 วินาที (EQE) เทียบกับ 2.3 วินาที (Zeekr)
• 0–100 กม./ชม.: 6.3 วินาที (EQE) เทียบกับ 4.1 วินาที (Zeekr)
• 0–150 กม./ชม.: 13.4 วินาที (EQE) เทียบกับ 7.7 วินาที (Zeekr)
• สปรินต์ 400 เมตร: 14.1 วินาที (EQE) เทียบกับ 11.8 วินาที (Zeekr)
• 60–100 กม./ชม. ในเกียร์เดียว: 3.3 วินาที (EQE) เทียบกับ 2.1 วินาที (Zeekr)
• 80–120 กม./ชม. ในเกียร์เดียว: 4.3 วินาที (EQE) เทียบกับ 2.6 วินาที (Zeekr)
• ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม.: 35.1 เมตร (EQE) เทียบกับ 38.1 เมตร (Zeekr)

ในทางกลับกัน Zeekr ถูกสร้างมาให้ให้ความรู้สึกแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไปอย่างมาก และรองรับการขับขี่แบบใช้แป้นเดียวได้เป็นอย่างดี ถึงกระนั้น ความแรงของการเบรกคืนพลังงานทันทีหลังจากปล่อยคันเร่งที่ความเร็ว 60-80 กม./ชม. กลับรู้สึกมากเกินไปและลดทอนความสบายโดยรวม โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสาร

การควบคุมรถและช่วงล่าง: จุดที่ Zeekr ยังทำได้ไม่ดี

ความสบายไม่ใช่จุดเด่นของ Zeekr ช่องว่างด้านความประณีตทางเสียงเมื่อเทียบกับ Mercedes นั้นสังเกตได้ชัดแต่ไม่ถึงกับมากมาย ความนุ่มนวลในการขับขี่ต่างหากที่ลิฟต์แบ็กคันนี้ตามหลังไปมากที่สุด อย่างน้อยก็ในการเปรียบเทียบครั้งนี้ ในโหมดคอมฟอร์ตของช่วงล่างถุงลม มันสามารถผสมผสานแรงกระแทกที่รุนแรงที่เพลาหน้าเข้ากับอาการโยกที่ท้ายรถได้พร้อมกัน การควบคุมรถก็มีปัญหาเช่นกัน:

• พวงมาลัยให้ความรู้สึกแน่นและค่อนข้างไม่เป็นธรรมชาติ
• ความคมชัดของการตอบสนองไม่สอดคล้องกับความแข็งเชิงมุมของช่วงล่าง
• Zeekr เข้าโค้งในลักษณะเป็นขั้น ๆ และมีแนวโน้มจะลื่นไถลเมื่อถูกเร่งเข้าโค้ง
• ระบบควบคุมเสถียรภาพมองว่านี่เป็นเรื่องปกติและแทบไม่เข้าแทรกแซง

การเปลี่ยนโช้คอัพเป็นโหมดสปอร์ตช่วยลดอาการโคลงของตัวถังได้ แต่ไม่ได้เพิ่มความสนุกในการขับขี่ และพวงมาลัยก็หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โชคดีที่โหมด Individual ช่วยให้สามารถคงพวงมาลัยที่เบากว่าไว้พร้อมกับตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งขึ้นได้ ในการทดสอบเปลี่ยนเลน Zeekr มักจะไถลออกด้านข้างตลอดการเคลื่อนไหว โดยระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าแทรกแซงน้อยมาก ซึ่งเป็นระบบที่เห็นได้ชัดว่าควรได้รับการปรับเทียบใหม่

สำหรับผู้ซื้อจำนวนมากในโลกความเป็นจริง ความแตกต่างในเรื่องการควบคุมรถแบบนี้แทบจะไม่มีผลอะไรเลย เจ้าของ Zeekr คันนี้เคยเปลี่ยนจาก BMW 550d มาใช้คันนี้ และพึงพอใจกับการตัดสินใจของเขาอย่างมาก โดยยอมรับว่าการควบคุมรถยังขาดตกบกพร่องอยู่ แต่ก็ให้เหตุผลว่าการออกแบบ คุณภาพการประกอบ และความรู้สึกใหม่ของการเคลื่อนที่นั้นสำคัญกว่า ความจุแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังทำให้ความกังวลเรื่องระยะทางแทบไม่เป็นปัญหาอีกต่อไป นี่อาจเป็นการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกที่ทีมงานเพียงแค่ขับรถไปตามที่ต้องการ เมื่อไหร่ก็ได้ที่ต้องการ

ด้วยการวางแผนเส้นทางอย่างชาญฉลาด การเดินทางไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าก็เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ และ EQE ก็อาจเป็นรถยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปคันแรกที่ให้ความสนุกอย่างแท้จริงสำหรับการขับขี่ในเมืองประจำวัน

ตารางคะแนนจากผู้เชี่ยวชาญ: การยศาสตร์ ความคล่องตัว ความสบาย

คะแนนรวมจากผู้เชี่ยวชาญ จากคะแนนเต็ม 1,000 คะแนน:

• Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
• Zeekr 001: 835 / 1000

การยศาสตร์ — การนั่งใน Mercedes สบายกว่า โดยข้อมูลของผู้ขับแสดงอย่างชัดเจนบนหน้าจอมาตรวัดขนาดใหญ่ Zeekr สร้างความประทับใจด้านคุณภาพภายใน แต่ทรงเบาะนั่งของมันยังไม่เหมาะสมนัก

• คะแนนรวม (เต็ม 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (เบาะคนขับ 95/110, ทัศนวิสัย 95/110); Zeekr 001 — 185 (เบาะคนขับ 90/110, ทัศนวิสัย 95/110)

ความคล่องตัว — Zeekr เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดและเหมาะกับการขับขี่แบบใช้แป้นเดียว แต่บางทีนั่นก็อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบเบรกของมันจึงยังพัฒนาไม่เต็มที่ Mercedes ไม่ได้ให้ความรู้สึกน่าตื่นเต้นในการขับ แต่ก็ทำได้ดีอย่างสม่ำเสมอ ในขณะที่ Zeekr มีปัญหาด้านเสถียรภาพทิศทางและมีความรู้สึกของพวงมาลัยที่ไม่น่าพึงพอใจที่สุดในกลุ่มรถระดับเดียวกัน

• คะแนนรวม (เต็ม 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (อัตราเร่ง 90/110, การเบรก 115/130, การควบคุมรถ 100/120); Zeekr 001 — 295 (อัตราเร่ง 100/110, การเบรก 105/130, การควบคุมรถ 90/120)

ความสบายในการขับขี่ — ความสบายคือจุดแข็งที่สุดของ Mercedes แทบทุกคู่แข่งดูมีเสียงดังและสั่นสะเทือนมากกว่าเมื่อเทียบกัน

• คะแนนรวม (เต็ม 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (ความนุ่มนวล 100/110, ความเงียบทางเสียง 105/110); Zeekr 001 — 180 (ความนุ่มนวล 85/110, ความเงียบทางเสียง 95/110)

ความสบายในห้องโดยสาร — เบาะหลังของ EQE เป็นจุดอ่อน และกระโปรงท้ายทรงซีดานของมันก็ใช้งานได้ไม่สะดวกเท่ากับการออกแบบทรงลิฟต์แบ็กของ Zeekr

• คะแนนรวม (เต็ม 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (เบาะหลัง 90/110, กระโปรงท้าย 60/80, การปรับเปลี่ยนพื้นที่ 5/10); Zeekr 001 — 175 (เบาะหลัง 100/110, กระโปรงท้าย 65/80, การปรับเปลี่ยนพื้นที่ 10/10)

การควบคุมรถในสถานการณ์ฉุกเฉิน: การทดสอบมูสและการควบคุมการลื่นไถล

Zeekr สร้างความประทับใจได้ดีกว่า Mercedes เมื่ออยู่นิ่ง แต่ช่องว่างนี้กลับพลิกกลับอย่างชัดเจนเมื่อเข้าสู่การซ้อมรบฉุกเฉิน

การหลบหลีกฉุกเฉินของ Mercedes ไม่ได้ให้ความรู้สึกน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษ ด้วยยาง Pirelli P Zero, EQE รักษาแนวการวิ่งได้โดยไม่ลื่นไถลจนถึงความเร็ว 72 กม./ชม. การกลับเข้าเลนเดิมจะกระตุ้นให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งระบบควบคุมเสถียรภาพคาดการณ์ล่วงหน้าด้วยการเบรกล้อหน้าด้านนอกและทำให้เกิดการดริฟท์แบบควบคุมได้ ที่ความเร็ว 79 กม./ชม. การกลับเข้าเลนจากฝั่งตรงข้ามไม่สามารถทำได้อีกต่อไป

Zeekr กลับมีพฤติกรรมที่แตกต่างออกไปมาก คือไถลออกด้านข้างไปทางคูข้างทางในลักษณะที่ควบคุมได้ไม่ดี ต่างจาก Mercedes ตรงที่การลื่นไถลที่เริ่มขึ้นในความเร็วเดียวกันไม่ได้ถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์เลย ไม่พบการเข้าแทรกแซงของระบบควบคุมเสถียรภาพที่ชัดเจนแต่อย่างใด รถเพียงแค่ไถลออกด้านข้างเข้าสู่เลนข้างเคียงและเลยไปอีก จนสุดท้ายหันไปในทิศทางตรงข้ามกับทิศทางการลื่นไถลเดิม การกลับเข้าสู่แนวทางที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับผู้ขับเป็นหลัก

ใน Zeekr การเบรกนั้นปลอดภัยกว่าการพยายามแซง ระบบ ABS ของมันไม่ได้ทันสมัยเป็นพิเศษ ให้อัตราการชะลอความเร็วเฉลี่ยและระยะเบรก 36 เมตร ซึ่งยาวกว่าที่ Mercedes ต้องใช้ในการหยุดรถถึงสี่เมตร

ความเร็วในการทดสอบมูส:

• Mercedes-Benz EQE: 79.0 กม./ชม.
• Zeekr 001: 76.1 กม./ชม.

ขนาด น้ำหนัก และข้อมูลจำเพาะ

ขนาด น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักบนเพลา (แสดงข้อมูลจากผู้ผลิตในกรณีที่ไม่มีการวัดจริง น้ำหนักรถจริงไม่รวมผู้ขับขี่ ค่าความสูงใต้ท้องรถแปรผันตามโหมดของช่วงล่างแบบถุงลม):

ข้อมูลจำเพาะฉบับเต็ม — Mercedes-Benz EQE 350+ เทียบกับ Zeekr 001:

• ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
• ระยะฐานล้อ (มม.): EQE 3120 — Zeekr 3005
• ระยะห่างล้อหน้า/หลัง (มม.): EQE 1633/1642 — Zeekr ไม่มีข้อมูล*
• ความจุกระโปรงท้าย: EQE 430 ลิตร — Zeekr 2144 ลิตร** (จนถึงเพดาน พับเบาะหลัง)
• น้ำหนักตัวเปล่า: EQE 2310 กก. — Zeekr ไม่มีข้อมูล
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
• ชนิดมอเตอร์ขับเคลื่อน: ทั้งสองรุ่น — แบบซิงโครนัส แม่เหล็กถาวร
• ตำแหน่งมอเตอร์ขับเคลื่อน: EQE — ติดตั้งตามขวางเหนือเพลาหลัง; Zeekr — เหนือเพลาหน้าและเพลาหลัง
• กำลังสูงสุด: EQE 292 แรงม้า / 215 กิโลวัตต์ — Zeekr 544 แรงม้า / 400 กิโลวัตต์
• แรงบิดสูงสุด: EQE 565 นิวตันเมตร — Zeekr 768 นิวตันเมตร
• แบตเตอรี่ขับเคลื่อน: ทั้งสองรุ่น — ลิเธียมไอออน ความจุ 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง
• แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่: EQE 328 โวลต์ — Zeekr 407 โวลต์
• ระบบขับเคลื่อน: EQE — ขับเคลื่อนล้อหลัง; Zeekr — ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมมอเตอร์แยกต่างหากในแต่ละเพลา
• ช่วงล่างหน้า: EQE — อิสระ ถุงลม สี่จุดยึด; Zeekr — อิสระ ถุงลม ปีกนกคู่
• ช่วงล่างหลัง: ทั้งสองรุ่น — อิสระ ถุงลม มัลติลิงก์
• ความเร็วสูงสุด (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์): EQE 210 กม./ชม. — Zeekr 205 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม.: EQE 6.4 วินาที — Zeekr 3.8 วินาที
• ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP/CLTC: EQE 624 กม. (WLTP) — Zeekr 606 กม. (CLTC)
• กำลังชาร์จไฟตรง (DC) สูงสุด: EQE 173 กิโลวัตต์ — Zeekr 360 กิโลวัตต์

*ไม่มีข้อมูล

ภาพถ่ายโดย Dmitry Pitersky

บทความนี้เป็นบทแปล ท่านสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется