மின்சார வாகன ஒப்பீடு: ஸீக்கர் 001 vs மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE

2021ஆம் ஆண்டில், ஜீலி (Geely) நிறுவனத்தின் பிரீமியம் துணை-பிராண்டான ஸீக்கர், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE போன்ற நிலைபெற்ற போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட ஸீக்கர் 001 என்ற மின்சார லிஃப்ட்பேக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆனால் பரம்பரை மிக்க ஜெர்மன் போட்டியாளரை சவால் செய்யும் திறன் இந்த சீன மின்சார வாகனத்திற்கு உண்டா? இதைக் கண்டறிய இரு மின்சார வாகனங்களையும் நேருக்கு நேர் நிறுத்திப் பார்த்தோம்.

மின்சார வாகனச் சந்தையில் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் தாமதமான நுழைவு

சுமார் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிராஸ்ஓவர் அலை தொடங்கியபோது, ஒவ்வொரு இரண்டாவது வாகன விமர்சனமும் இதே வரியுடன் தொடங்கியது நினைவிருக்கிறதா — இந்தத் தயாரிப்பாளர் எல்லாவற்றையும் தூங்கிக் கழித்துவிட்டார், மற்றவர்கள் ஏற்கனவே உயரமான போலி-ஆஃப்-ரோடர்களை அடுக்கடுக்காக வெளியிட்டுக்கொண்டிருக்கிறார்கள், இவர் இப்போதுதான் ஒரு SUV-ஐ சந்தையில் அறிமுகப்படுத்துகிறார் என்று? இதே கதைதான் இன்று மெர்சிடிஸுக்கும் மின்சார வாகனங்களுக்கும் பொருந்துகிறது. மெர்சிடிஸ் சமீபத்தில்தான் நிறைவேற்றத் தொடங்கிய வாக்குறுதிகளை பல சீன வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கனவே நிறைவேற்றிவிட்டனர். ஜெர்மன் பிராண்டின் மின்சாரத் திட்டம் ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்டுட்கார்ட்டில் தொடங்கியது; 2022ஆம் ஆண்டுக்குள் பத்து மின்சார மாடல்களை, ஒரு தனிப்பட்ட மாடுலர் EV தளத்தின் அடிப்படையில், வெளியிடும் திட்டங்களுடன்.

இன்றைய நிலவரப்படி, அத்தகைய மாடல்கள் நான்கு மட்டுமே உள்ளன — அளவுநாடா இல்லாமல் பார்த்தால், உண்மையில் இரண்டுதான் என்றும் வாதிடலாம், ஏனெனில் EQS மற்றும் EQE அவற்றின் பரிமாணங்களைத் தவிர கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகவே தெரிகின்றன. இரண்டும் மெர்சிடிஸின் சமீபத்திய Modular Electrical Architecture-இல் இயங்குகின்றன. எனவே இந்த ஒப்பீடு உண்மையில் மூன்று எழுத்துக்களின் போர்: MEA vs SEA.

மெர்சிடிஸின் மற்ற மின்சார வரிசை பாரம்பரிய பெட்ரோல் தளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் புதிய தலைமுறை மின்சார ஸ்மார்ட் கார்கள் ஜீலியுடன் இணைந்து SEA தளத்தில் கட்டப்படுகின்றன — உண்மையிலேயே விதியின் திருப்பம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: காற்றியக்கவியல் vs அழகியல்

வடிவமைப்பு விஷயத்தில், இந்தப் போர் கடலின் அடிவாரத்தில் நடக்கிறது — மெர்சிடிஸ் தெளிவாக ஒரு ஆழ்கடல் வாசியிடமிருந்து உத்வேகம் பெறுகிறது; சூரிய ஒளி ஒருபோதும் சென்றடையாத, யாரும் பார்க்காத இடத்தில் வாழும் உயிரினம் போல. வழியில் பல கிளாசிக் கார்-வடிவமைப்பு மரபுகள் வளைக்கப்படுகின்றன:

• முன் தூணின் கோடு பம்பரின் மையத்தைக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக அதன் மூலையைத் தாக்குகிறது
• மூன்று மீட்டர் வீல்பேஸ், வழக்கமான நான்கு சக்கர விட்டங்களுக்குப் பதிலாக கிட்டத்தட்ட நான்கரை சக்கர விட்டங்கள் பொருந்தும் இடைவெளியை விட்டுச் செல்கிறது
• பானட்டுக்கும் முன் விங்குக்கும் இடையே அசாதாரணமான இணைப்புகள் தோன்றுகின்றன
• நீளமான பக்கவாட்டுப் பரப்பிற்கு கூடுதல் இன்செர்ட்கள் தேவைப்பட்டன, ஏனெனில் கதவுகளை மேலும் நீட்ட முடியவில்லை

இந்தத் தனித்தன்மைகள் இருந்தபோதிலும், EQE வெறும் 0.22 என்ற ஈர்க்கக்கூடிய இழுவைக் குணகத்தை (drag coefficient) அடைகிறது.

பவர்டிரெயின், பேட்டரி மற்றும் ரேஞ்ச் ஒப்பீடு

என்சோ ஃபெராரி ஒருமுறை சொன்னது போல், காற்றியக்கவியல் என்பது என்ஜின் தயாரிக்கத் தெரியாதவர்களுக்கானது. ஸீக்கர் நிச்சயமாக செயல்திறன் சாதனைகளைத் துரத்தவில்லை — அதன் இரட்டை மின்சார மோட்டார்கள் மொத்தமாக 544 hp வழங்குகின்றன. இரு மின்சார வாகனங்களின் முக்கிய பவர்டிரெயின் விவரக்குறிப்புகள்:

• இரண்டு கார்களும் 100 kWh பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகின்றன — மெர்சிடிஸில் LG செல்கள், ஸீக்கரில் CATL செல்கள்
• ஸீக்கர் 140 kWh பேட்டரி பதிப்பையும் வழங்குகிறது
• இரு லிஃப்ட்பேக்குகளும் இங்கு பின்-சக்கர-இயக்க வடிவில் சோதிக்கப்படுகின்றன
• சீன CLTC சுழற்சியின் கீழ் (NEDC-க்கு ஒப்பிடத்தக்கது) அறிவிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் 1,000 கி.மீ.-ஐ தாண்டுகிறது

சீன மின்சார வாகனங்களின் விரிவான சோதனைகளின் அடிப்படையில், நிஜ உலக ரேஞ்ச் பொதுவாக அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு முதல் பாதி வரை குறைவாகவே இருக்கும் — இருப்பினும் அவ்வாறு கழித்தாலும், அது இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கைதான்.

எங்கள் ஸீக்கர் சோதனைக் கார் கோடைக்கால நிலைமைகளில் சராசரியாக 100 கி.மீ.-க்கு சுமார் 22 kWh செலவழித்தது, இது 400 கி.மீ.-ஐ சற்று தாண்டிய நிஜ உலக ரேஞ்சை வழங்கியது — பெரும்பாலான தேவைகளுக்குப் போதுமானது, ஆனால் மெர்சிடிஸுடன் ஒப்பிடும்போது சுமாரானது. இயல்பான ஓட்டுதலின் கீழ், EQE ஒரு சார்ஜில் சுமார் 500 கி.மீ. கடக்கிறது, கவனமாக ஓட்டினால் கிட்டத்தட்ட 600 கி.மீ. வரை நீளும். EQE-இன் உரிமையாளர் ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள நீண்ட தூர EV ஆர்வலர்; மின்சார ஸ்மார்ட் காருடன் இருந்த காலத்திலிருந்து மறக்க முடியாத சார்ஜிங் கதைகள் அவரிடம் இருந்தன — ஒரு மரம் அறுக்கும் ஆலையில் சார்ஜ் செய்த சம்பவம் உட்பட; அங்கு பணியாளர்கள் அவர் சார்ஜ் செய்ய தங்கள் ரம்பத்தை மூன்று-கட்ட சாக்கெட்டிலிருந்து கழற்றினர். அது வேலை செய்தது.

எங்கள் சோதனைத் தடத்தில், மெர்சிடிஸ் 100 கி.மீ.-க்கு சராசரியாக 17 kWh செலவழித்தது — இந்த சக்தி மற்றும் எடை கொண்ட ஒரு மின்சார காருக்கு இது ஒரு சாதனையாக இருக்கலாம் (எங்கள் தராசில் 2,385 கிலோ; இரட்டை-மோட்டார் ஸீக்கர் வெறும் 23 கிலோ கனமானது). ஒரு பாரம்பரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர், தனது மற்ற மின்சார வரிசையில் செய்ததைப் போல ஏற்கனவே உள்ள செடான் அல்லது கிராஸ்ஓவரில் பேட்டரியைப் பொருத்துவதற்குப் பதிலாக, அடிமட்டத்திலிருந்து உண்மையிலேயே திறமையான EV தளத்தை உருவாக்க முடியும் என்பதற்கு இது வலுவான அறிகுறி.

உட்புறமும் இன்ஃபோடெயின்மென்டும்: MBUX vs ஸீக்கரின் மல்டிமீடியா அமைப்பு

EQE-இன் கேபின் இன்னும் முதலில் ஒரு காராகவே உணரப்படுகிறது — பரிச்சயமானது, நவீனமானது, பயன்படுத்த எளிதானது. இருக்கைகள் சிறப்பானவை, கருவிகள் தெளிவானவை, மேலும் MBUX தற்போதைய சீன அமைப்புகளை எதிர்கொண்டாலும் சந்தையின் சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகளில் ஒன்றாகவே உள்ளது. வழிசெலுத்தல் மற்றும் இசைப் பயன்பாடுகள் போன்ற மூன்றாம் தரப்பு அம்சங்கள் மெர்சிடிஸில் கணிசமாக சிறப்பாக இயங்குகின்றன, மேலும் ஸீக்கரில் உள்ள யமஹா ஆடியோ அமைப்பு விவரம் மற்றும் இயக்கவியல் இரண்டிலும் EQE-இன் பர்மெஸ்டர் ஸ்பீக்கர்களுக்கு ஈடு கொடுக்கவில்லை.

ஆனால் ஸீக்கர் இயக்கவியலில் ஈடு கொடுக்கத் தவறாது.

ஸீக்கரை நெருங்கி கதவுக் கைப்பிடியை அழுத்தினால், கதவு தானாகவே திறக்கிறது. இருப்பினும் இந்தச் சடங்கு சற்று நீளமாக நடக்கலாம் — மிக நெருக்கமாகவோ அல்லது தவறான கோணத்திலோ நின்றால், செயல்முறை இடைநிறுத்தப்பட்டு மீண்டும் தொடங்கும். சில நேரங்களில் கைமுறையாகத் திறப்பதே விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், உள் கைப்பிடியைத் தூக்கியபின் தானாக மூடுவது உண்மையிலேயே ஒரு நல்ல அம்சம்.

உள்ளே, ஸீக்கர் பொருள் தரத்தால் கவர்கிறது — புகைப்படங்களில் கூட மெர்சிடிஸ் எளிமையான பூச்சு கொண்டது என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், EQE-ஐ முழு டேஷ்போர்டையும் பரவும் மிகப்பெரிய ஹைப்பர்ஸ்கிரீனுடன் ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஆனால் கணிசமாக அதிக விலையில்.

அதே பணத்திற்கு, ஸீக்கர் வலுவான முதல் அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது — அல்காந்தாரா மற்றும் மென்மையான தோல் அலங்காரம், மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய ஒளிஊடுருவல் கொண்ட கண்ணாடி கூரை — முதல் முறையாக EV வாங்குபவர்களை எளிதில் வெல்லும் விவரங்கள். இருப்பினும், விளையாட்டுத்தனமாகத் தோற்றமளிக்கும் பக்கெட் இருக்கை மிக உயரமாகவும் விகாரமான சுயவிவரத்துடனும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிறிய டிஜிட்டல் கருவித் திரையைப் படிப்பது கடினம், இது ஓட்டுநர் இருக்கையின் ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயத்தைக் குறைக்கிறது. அது செலவு குறைப்புத் தேர்வா அல்லது எதிர்கால தன்னாட்சி ஓட்டுதலை நோக்கிய அசைவா என்பது விவாதத்திற்குரியது.

ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்புகள் மற்றும் ஆட்டோபைலட் செயல்திறன்

இரு மின்சார வாகனங்களும் ரேடார் சென்சார்கள் மற்றும் சரவுண்ட் கேமராக்களுடன் வருகின்றன, மேலும் இரண்டும் வளைந்த சாலைகளில் கூட முன்னால் செல்லும் வாகனத்தைப் பின்தொடர முடியும். மெர்சிடிஸ் EQE, நிஜ சாலைகளில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களை ஒப்படைப்பது உண்மையிலேயே இனிமையாக உணரப்பட்ட முதல் கார்களில் ஒன்றாகத் தனித்து நின்றது. இது த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக்கிங்கை நம்பிக்கையுடன் நிர்வகிக்கிறது, கூர்மையான வளைவுகளில் கூட பாதையின் மையத்தில் நிலையான கோட்டைப் பிடிக்கிறது, மேலும் சக்கரம் வழித்தட அடையாளத்தின் மீது ஏறுவதற்கு நன்கு முன்பே மெதுவாகத் திருப்பத் தொடங்குகிறது. பரபரப்பான புறநகர் நெடுஞ்சாலையில், ஸ்டீயரிங்கைப் பிடிக்காமலேயே நல்ல தூரம் பயணிக்க முடிந்தது.

மாறாக, ஸீக்கர் தனது ஆட்டோபைலட் பாடங்களைத் தவறவிட்டதாகத் தெரிகிறது. அதன் ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்பு பல செயலில் உள்ள க்ரூஸ் அமைப்புகளின் வழக்கமான பலவீனங்களைக் காட்டுகிறது — குறைந்த வேகத்தில் கூட மிகவும் கூர்மையான, தாமதமான பிரேக்கிங், மேலும் வழித்தட அடையாளங்களுக்கு இடையே துள்ளும் போக்கு. ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தில், அமைப்பு எந்த எச்சரிக்கையும் இன்றி நேராக பள்ளத்தை நோக்கி நம்பிக்கையுடன் ஓட்டியது.

மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் இதை மேம்படுத்த நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது — டெஸ்லாவைப் போலவே, ஸீக்கரும் ஸ்மார்ட்போன் பாணியில் ஓவர்-தி-ஏர் புதுப்பிப்புகளை வழங்குகிறது.

தொடங்கும்போது, முன்னோடி ஸீக்கர் மின்சார மெர்சிடிஸுக்கு எதிராக எந்தக் கல்லையும் — அல்லது பேட்டரி செல்லையும் — புரட்டாமல் விடாமல், சீன வாகனத் துறையின் வேகத்தின் மற்றொரு காட்சியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆனால் முடிவுகள் வேறு கதையைச் சொன்னன.

பயண வசதி மற்றும் அன்றாட ஓட்டுதல் தன்மை

இந்த ஒப்பீட்டிற்காக ஓட்டப்பட்ட சிறந்த மின்சார கார் EQE ஆகும். போல்ஸ்டார் 2 அதிக இயக்கவியல் மற்றும் விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கலாம், ஆனால் EQE-இன் ஒட்டுமொத்த குணங்களின் சமநிலை உயர்ந்து நிற்கிறது. பெரிய EQS எவ்வாறு ஓடுகிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டியுள்ளது, ஆனால் இந்த சிறிய ஃபாஸ்ட்பேக் வசதியில் வெல்கிறது.

இது அதிகபட்ச வேகம் வரை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாக உள்ளது, மேலும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் சாலைக் குறைபாடுகளை விரைவாகவும் உணரமுடியாத வகையிலும் மென்மையாக்குகிறது. கவனிக்கத்தக்க சில நடைமுறை வசதி விவரங்கள்:

• EQE-இன் தரைத் தூரத்தை கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்காக நிலையான 137 மி.மீ.-லிருந்து 163 மி.மீ. வரை உயர்த்த முடியும்
• ஸீக்கரின் நிலையான தரைத் தூரம் ஏற்கனவே அதிகம், மேலும் 206 மி.மீ. வரை உயரலாம்
• இரு கார்களும் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட EV-க்கு உரிய கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய கேபின் இரைச்சலை அடைகின்றன

EQE வழக்கமான அர்த்தத்தில் அழகாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் வடிவம் உண்மையிலேயே வேலை செய்கிறது — காற்றியக்க இரைச்சல் என்பது கிட்டத்தட்ட அறவே இல்லை.

இந்த அளவிலான வசதிக்கு எதிர்பாராத பக்க விளைவு ஒன்று உண்டு: ஓட்டுநரை மிகக் குறைந்த உணர்வுப் பின்னூட்டமே சென்றடைவதால், நினைத்ததை விட வேகமாக ஓட்டுவது எளிது — வேகமானியை ஒரு பார்வை பார்த்தால் 120 கி.மீ./மணி என்பது உண்மையான ஆச்சரியத்தைக் கொண்டுவரலாம். அதிக வசதி வளைவுகளில் சேஸிக்கு கூடுதல் வேலையை உருவாக்கலாம் என்பது ஒரு விநோதமான முரண்.

EQE-இன் ஸ்டீயரிங், மெர்சிடிஸின் பழைய ஸ்டீயரிங்-கியர் காலத்தை நினைவூட்டும் தடிமனான, கனமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது — அந்நாட்களின் மந்தமான பதிலளிப்பு நேரங்கள் இல்லாமல். நிலையான சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையில், வேகத்தில் உடல் சிறந்ததை விட சற்று அதிகமாக அசைகிறது, அலைகளின் மீது பெருமூச்சு விட்டு, வளைவுகளில் சுமை ஏற்றப்பட்ட சக்கரத்தில் அமர்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் டேம்பர் அமைப்புக்கு மாறுவது பயண தரத்தை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதிக்காமல் இதைச் சரிசெய்கிறது, மேலும் நாட்டுப்புறச் சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு இயல்புநிலையாக நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஒரு வளைவில் மிக வேகமாக நுழைந்தால், EQE மென்மையான முன்-சக்கர சறுக்கலுடன் பதிலளிக்கிறது, அது வேகத்தைத் தேய்த்து சரியான கோட்டில் மீண்டும் அமர்கிறது — நாடகமில்லை, துடிப்பு உயரவில்லை.

முன் பகுதியில் உள்ள வசதி நிலையைக் கருத்தில் கொண்டால் மெர்சிடிஸுக்கு அறவே பொருந்தாத அசௌகரியமான பின் வரிசையைத் தவிர — தாழ்வான, கடினமான குஷன்கள் மற்றும் மிகவும் நிமிர்ந்த முதுகுப்பகுதி — இங்கு விமர்சிக்க அதிகம் இல்லை.

ஆனால் நிச்சயமாக ஸீக்கர் இயக்கவியலில் வெல்கிறது அல்லவா?

முடுக்கம், பிரேக்கிங் மற்றும் செயல்திறன் சோதனை

உடனடி பரவசத்தை விரும்புபவர்களுக்கு: ஆக்சிலரேட்டரை முழுவதுமாக அழுத்துங்கள், மதிய உணவு திசை மாறும் அபாயம் உள்ளது. ஸீக்கர் தான் அறிவித்த 3.8 வினாடி 0-100 கி.மீ./மணி நேரத்தை சரியாக எட்டவில்லை, ஆனால் 4.1 வினாடிகள் இன்னும் வலுவான அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தப் போதுமானது. 200 கி.மீ./மணியை எட்ட மேலும் சுமார் பத்து வினாடிகள் ஆகின்றன, அந்தக் கட்டத்தில் “ஏஜென்ட் 001” அதன் வேக வரம்பியை அடைகிறது.

இந்த முடுக்கச் சோதனைகள் பொதுவாக சக்திவாய்ந்த மின்சார வாகனங்கள் குறித்து கவனிக்கத்தக்க ஒன்றை எடுத்துக்காட்டின: லாஞ்ச் செய்யும்போது ஒரு பொம்மை போல் இருக்கையில் அழுத்தப்படும் உணர்வு, ஆனால் எரிபொருள் காரில் கடினமான முடுக்கத்தை மேலும் ஈடுபாட்டுடன் உணரச் செய்யும் ஒலி, எதிர்பார்ப்பு மற்றும் அதிர்வு இல்லாமல். இங்கு, அது பெரும்பாலும் ஒரு மின்சார மோட்டாரின் ஊளையின் கீழ் நீடித்த ஒரு தள்ளுதலே.

அதனால்தான் EQE-இன் மிதமான — ஆனால் இன்னும் முற்றிலும் போதுமான — 6.3 வினாடி 0-100 கி.மீ./மணி நேரம், விருப்பமில்லாத சோதனைப் பொருள் என்ற உணர்வு இல்லாமல், அகநிலையில் மிகவும் ரசிக்கத்தக்கதாக உணரப்படுகிறது. சிக்கன பயன்முறையில் கூட, ஸீக்கர் த்ரோட்டில் உள்ளீட்டிற்கு கூர்மையாக எதிர்வினையாற்றுகிறது, அதே சமயம் மெர்சிடிஸ் சக்தியை மிகவும் நேர்கோட்டில் வழங்குகிறது. EQE-இல் மீளுருவாக்க பிரேக்கிங்கிற்கான ஒரு புத்திசாலித்தனமான பேடில்-ஷிஃப்டர் அமைப்பும் உள்ளது:

• வலது பேடில் சுதந்திரமாக உருளும் பயன்முறையை ஈடுபடுத்துகிறது, ஒரு கியர் மேலே மாற்றுவது போல்
• இடது பேடில் மென்மையான, நிலையான மீளுருவாக்க அளவை செயல்படுத்துகிறது
• இடது பேடிலை இரண்டாவது முறை தட்டுவது மீளுருவாக்கத்தை வலுவான மந்தநிலை அமைப்புக்கு அதிகரிக்கிறது

இருப்பினும், உண்மையான ஒற்றை-பெடல் ஓட்டுதல் EQE-இல் கிடைக்காது — வழக்கமான கார் உரிமையாளர்களுக்கான பரிச்சயமான ஓட்டுதல் பழக்கங்களைப் பாதுகாக்க வேண்டுமென்றே எடுக்கப்பட்ட தேர்வு.

முக்கிய செயல்திறன் அளவீடுகளில் இரு மின்சார வாகனங்களும் எவ்வாறு ஒப்பிடுகின்றன என்பது இதோ:

• அதிகபட்ச வேகம்: மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ 208 கி.மீ./மணி vs ஸீக்கர் 001 204 கி.மீ./மணி
• 0–60 கி.மீ./மணி: 3.0வி (EQE) vs 2.3வி (ஸீக்கர்)
• 0–100 கி.மீ./மணி: 6.3வி (EQE) vs 4.1வி (ஸீக்கர்)
• 0–150 கி.மீ./மணி: 13.4வி (EQE) vs 7.7வி (ஸீக்கர்)
• 400 மீ ஸ்ப்ரின்ட்: 14.1வி (EQE) vs 11.8வி (ஸீக்கர்)
• 60–100 கி.மீ./மணி இன்-கியர்: 3.3வி (EQE) vs 2.1வி (ஸீக்கர்)
• 80–120 கி.மீ./மணி இன்-கியர்: 4.3வி (EQE) vs 2.6வி (ஸீக்கர்)
• 100 கி.மீ./மணியிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரம்: 35.1 மீ (EQE) vs 38.1 மீ (ஸீக்கர்)

மறுபுறம், ஸீக்கர் வழக்கமான காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உணரும்படி கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒற்றை-பெடல் ஓட்டுதலை மிக நன்றாகக் கையாள்கிறது. இருப்பினும், 60-80 கி.மீ./மணியில் ஆக்சிலரேட்டரிலிருந்து கால் எடுத்த உடனேயே மீளுருவாக்க பிரேக்கிங்கின் வலிமை அதிகப்படியாக உணரப்படுகிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்த வசதியைக் குறைக்கிறது — குறிப்பாக பயணிகளுக்கு.

கையாளுதலும் சஸ்பென்ஷனும்: ஸீக்கர் சிரமப்படும் இடம்

வசதி என்பது ஸீக்கரின் பலம் அல்ல. மெர்சிடிஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஒலியியல் நுட்பத்தில் உள்ள இடைவெளி கவனிக்கத்தக்கது ஆனால் நாடகத்தனமானது அல்ல — பயண மென்மைதான் இந்த லிஃப்ட்பேக் மிகவும் பின்தங்கும் இடம், குறைந்தபட்சம் இந்த ஒப்பீட்டில். ஏர் சஸ்பென்ஷனின் கம்ஃபோர்ட் பயன்முறையில், முன் அச்சில் கடுமையான தாக்குதல்களையும் பின்பகுதியில் ஆடலையும் இணைக்க இது சாதிக்கிறது. கையாளுதலும் பாதிக்கப்படுகிறது:

• ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாகவும் சற்று செயற்கையாகவும் உணரப்படுகிறது
• பதிலளிப்பின் கூர்மை சஸ்பென்ஷனின் கோண விறைப்புத்தன்மையுடன் பொருந்தவில்லை
• ஸீக்கர் வளைவுகளில் படிப்படியான முறையில் நுழைகிறது, மேலும் அழுத்தும்போது சறுக்கும் போக்கு உள்ளது
• நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இதை இயல்பானதாகக் கருதுகிறது மற்றும் அரிதாகவே தலையிடுகிறது

டேம்பர்களை ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாற்றுவது உடல் ஆட்டத்தைக் குறைக்கிறது ஆனால் ஓட்டுதல் இன்பத்தைச் சேர்க்கவில்லை — மேலும் ஸ்டீயரிங் கணிசமாக கனமாகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இண்டிவிஜுவல் பயன்முறை இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் இலகுவான ஸ்டீயரிங்கை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. வழித்தட மாற்றச் சோதனையில், ஸீக்கர் சூழ்ச்சி முழுவதும் தொடர்ந்து பக்கவாட்டில் நகர்ந்தது, மின்னணுவியலின் குறைந்தபட்ச தலையீட்டுடன் — தெளிவாக மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும் ஒரு அமைப்பு.

பல நிஜ உலக வாங்குபவர்களுக்கு, இது போன்ற கையாளுதல் நுணுக்கங்கள் அரிதாகவே பதிவாகின்றன. இந்த ஸீக்கரின் உரிமையாளர் ஒரு BMW 550d-ஐ பரிமாற்றம் செய்தார், மேலும் தனது தேர்வில் முழுமையாக திருப்தி அடைந்துள்ளார் — கையாளுதல் குறைபாட்டை ஒப்புக்கொண்டாலும், வடிவமைப்பு, கட்டுமான தரம் மற்றும் புதிய இயக்க உணர்வை பெரிய காரணிகளாகக் குறிப்பிடுகிறார். நவீன பேட்டரி திறன் என்பது ரேஞ்ச் கவலை பெரும்பாலும் ஒரு பிரச்சினையே இல்லை என்பதையும் குறிக்கிறது; குழு விரும்பிய அளவுக்கு, விரும்பியபோதெல்லாம் ஓட்டிய முதல் EV சோதனை இதுவாக இருக்கலாம்.

புத்திசாலித்தனமான வழித்தடத் திட்டமிடலுடன், EV சாலைப் பயணங்கள் முற்றிலும் சாத்தியமானவை — மேலும் EQE அன்றாட நகர ஓட்டுதலுக்கு உண்மையிலேயே ரசிக்கத்தக்க முதல் ICE-அல்லாத காராக இருக்கலாம்.

நிபுணர் மதிப்பெண் அட்டை: எர்கனாமிக்ஸ், இயக்கவியல், வசதி

ஒட்டுமொத்த நிபுணர் மதிப்பெண், 1,000 புள்ளிகளுக்கு:

• மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+: 855 / 1000
• ஸீக்கர் 001: 835 / 1000

எர்கனாமிக்ஸ் — மெர்சிடிஸில் அமர்வது மிகவும் வசதியானது, ஓட்டுநர் தகவல் பெரிய கருவித் திரையில் தெளிவாகக் காட்டப்படுகிறது. ஸீக்கர் உட்புறத் தரத்தில் கவர்கிறது, ஆனால் அதன் இருக்கை வடிவம் உகந்ததல்ல.

• மொத்த மதிப்பெண் (அதிகபட்சம் 220): மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ — 190 (ஓட்டுநர் இருக்கை 95/110, தெரிவுநிலை 95/110); ஸீக்கர் 001 — 185 (ஓட்டுநர் இருக்கை 90/110, தெரிவுநிலை 95/110)

இயக்கவியல் — ஸீக்கர் கணிசமாக வேகமானது மற்றும் ஒற்றை-பெடல் ஓட்டுதலுக்கு நன்கு பொருந்துகிறது, இருப்பினும் அதனால்தான் அதன் பிரேக்குகள் வளர்ச்சியடையாததாக உணரப்படுகிறதோ. மெர்சிடிஸ் ஓட்டுவதற்கு பரவசமூட்டுவதல்ல ஆனால் தொடர்ந்து நல்லது, அதே சமயம் ஸீக்கர் திசை நிலைப்புத்தன்மையில் சிரமப்படுகிறது மேலும் அதன் வகுப்பில் மிகவும் இனிமையற்ற ஸ்டீயரிங் உணர்வுகளில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது.

• மொத்த மதிப்பெண் (அதிகபட்சம் 360): மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ — 305 (முடுக்கம் 90/110, பிரேக்கிங் 115/130, கையாளுதல் 100/120); ஸீக்கர் 001 — 295 (முடுக்கம் 100/110, பிரேக்கிங் 105/130, கையாளுதல் 90/120)

பயண வசதி — வசதிதான் மெர்சிடிஸின் மிகப்பெரிய பலம்; ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட எந்தப் போட்டியாளரும் இரைச்சலானதாகவும் ஆடுவதாகவும் தெரிகிறது.

• மொத்த மதிப்பெண் (அதிகபட்சம் 220): மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ — 205 (மென்மை 100/110, ஒலியியல் வசதி 105/110); ஸீக்கர் 001 — 180 (மென்மை 85/110, ஒலியியல் வசதி 95/110)

கேபின் வசதி — EQE-இன் பின்புற இருக்கைகள் ஒரு பலவீனமான புள்ளி, மேலும் அதன் செடான்-பாணி டிரங்க் ஸீக்கரின் லிஃப்ட்பேக் வடிவமைப்பைப் போல நடைமுறைக்கு உகந்ததல்ல.

• மொத்த மதிப்பெண் (அதிகபட்சம் 200): மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ — 155 (பின் இருக்கைகள் 90/110, டிரங்க் 60/80, மாற்றம் 5/10); ஸீக்கர் 001 — 175 (பின் இருக்கைகள் 100/110, டிரங்க் 65/80, மாற்றம் 10/10)

அவசரக் கையாளுதல்: மூஸ் சோதனை மற்றும் சறுக்கல் கட்டுப்பாடு

நிற்கும்போது மெர்சிடிஸை விட ஸீக்கர் வலுவான அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது — ஆனால் அவசரச் சூழ்ச்சிகள் விளையாட்டுக்கு வரும்போது இந்த இடைவெளி நாடகத்தனமாகத் தலைகீழாகிறது.

மெர்சிடிஸின் தவிர்க்கும் சூழ்ச்சி குறிப்பாக நாடகத்தனமாக உணரப்படவில்லை. அதன் பிரெல்லி P Zero டயர்களில், EQE 72 கி.மீ./மணி வரை சறுக்காமல் தனது கோட்டைப் பிடிக்கிறது. அதன் அசல் பாதைக்குத் திரும்புவது ஒரு சிறிய சறுக்கலைத் தூண்டுகிறது, அதை நிலைப்புத்தன்மை அமைப்பு வெளிப்புற முன் சக்கரத்தை பிரேக் செய்து ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைத் தூண்டுவதன் மூலம் முன்கூட்டியே கணிக்கிறது. 79 கி.மீ./மணியில், எதிர்ப்பாதையிலிருந்து மீள்வது இனி சாத்தியமில்லை.

ஸீக்கர் மிகவும் வித்தியாசமாக நடந்துகொள்கிறது — மோசமாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் பள்ளத்தை நோக்கி பக்கவாட்டில் நழுவுகிறது. மெர்சிடிஸைப் போலல்லாமல், அதே வேகத்தில் தொடங்கும் சறுக்கல் மின்னணுவியலால் அறவே கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; தெளிவான நிலைப்புத்தன்மை-அமைப்பு தலையீடு எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. கார் வெறுமனே அருகிலுள்ள பாதைக்குள்ளும் அதற்கு அப்பாலும் பக்கவாட்டில் நழுவி, அசல் சறுக்கல் திசைக்கு எதிரான கோணத்தில் முடிகிறது. மீட்பு இறுதியில் ஓட்டுநரையே சார்ந்துள்ளது.

ஸீக்கரில், முந்திச் செல்ல முயற்சிப்பதை விட பிரேக் செய்வதே பாதுகாப்பானது. அதன் ABS அமைப்பு குறிப்பாக நவீனமானது அல்ல, சராசரி மந்தநிலை மற்றும் 36 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரத்தை வழங்குகிறது — மெர்சிடிஸ் நிற்கத் தேவைப்பட்டதை விட நான்கு மீட்டர் அதிகம்.

மூஸ் சோதனை செயல்படுத்தல் வேகம்:

• மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE: 79.0 கி.மீ./மணி
• ஸீக்கர் 001: 76.1 கி.மீ./மணி

பரிமாணங்கள், எடை மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

பரிமாணங்கள், எடை மற்றும் அச்சு எடைப் பங்கீடு (உண்மையான அளவீடுகள் கிடைக்காத இடங்களில் தயாரிப்பாளர் தரவு காட்டப்பட்டுள்ளது; உண்மையான வாகன எடையில் ஓட்டுநர் சேர்க்கப்படவில்லை; தரைத் தூர புள்ளிவிவரங்கள் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையைப் பொறுத்து மாறுபடும்):

முழு பாஸ்போர்ட் தரவு — மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் EQE 350+ vs ஸீக்கர் 001:

• நீளம் / அகலம் / உயரம் (மி.மீ.): EQE 4946 / 1961 / 1512 — ஸீக்கர் 4970 / 1999 / 1560
• வீல்பேஸ் (மி.மீ.): EQE 3120 — ஸீக்கர் 3005
• ட்ராக் முன்/பின் (மி.மீ.): EQE 1633/1642 — ஸீக்கர் த.இ.*
• டிரங்க் கொள்ளளவு: EQE 430 லி — ஸீக்கர் 2144 லி** (கூரை வரை, பின் இருக்கைகள் மடக்கப்பட்டு)
• கர்ப் எடை: EQE 2310 கிலோ — ஸீக்கர் த.இ.
• இழுவைக் குணகம் (Cd): EQE 0.22 — ஸீக்கர் 0.23
• இழுவை மோட்டார் வகை: இரண்டும் — ஒத்திசைவு, நிரந்தர காந்தம்
• இழுவை மோட்டார் இருப்பிடம்: EQE — பின் அச்சின் மீது குறுக்காக; ஸீக்கர் — முன் மற்றும் பின் அச்சுகளின் மீது
• அதிகபட்ச சக்தி: EQE 292 hp / 215 kW — ஸீக்கர் 544 hp / 400 kW
• அதிகபட்ச முறுக்குவிசை: EQE 565 Nm — ஸீக்கர் 768 Nm
• இழுவை பேட்டரி: இரண்டும் — லித்தியம்-அயன், 100 kWh கொள்ளளவு
• பேட்டரி மின்னழுத்தம்: EQE 328 V — ஸீக்கர் 407 V
• இயக்க அலகு: EQE — பின்-சக்கர இயக்கம்; ஸீக்கர் — ஒவ்வோர் அச்சுக்கும் தனி மோட்டாருடன் அனைத்து-சக்கர இயக்கம்
• முன் சஸ்பென்ஷன்: EQE — சுயேச்சையான, நியூமேட்டிக், நான்கு-நெம்புகோல்; ஸீக்கர் — சுயேச்சையான, நியூமேட்டிக், இரட்டை விஷ்போன்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: இரண்டும் — சுயேச்சையான, நியூமேட்டிக், மல்டி-லிங்க்
• அதிகபட்ச வேகம் (மின்னணு முறையில் வரம்பிடப்பட்டது): EQE 210 கி.மீ./மணி — ஸீக்கர் 205 கி.மீ./மணி
• 0–100 கி.மீ./மணி முடுக்கம்: EQE 6.4 வி — ஸீக்கர் 3.8 வி
• WLTP/CLTC ரேஞ்ச்: EQE 624 கி.மீ. (WLTP) — ஸீக்கர் 606 கி.மீ. (CLTC)
• அதிகபட்ச DC சார்ஜிங் சக்தி: EQE 173 kW — ஸீக்கர் 360 kW

*த.இ. — தரவு இல்லை

புகைப்படம்: டிமிட்ரி பிட்டர்ஸ்கி

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется