2021 දී, ජීලි (Geely) සමාගමේ ප්රිමියම් උප-සන්නාමය වන Zeekr විසින්, Mercedes-Benz EQE වැනි ස්ථාපිත වාහන සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කළ විදුලි ලිෆ්ට්බැක් රථයක් වූ Zeekr 001 එළිදැක්වීය. නමුත් පරම්පරාගත ජර්මානු ප්රතිවාදියෙකුට අභියෝග කිරීමට අවශ්ය දේ මෙම චීන විදුලි රථය සතුව තිබේද? එය සොයා බැලීමට අපි මෙම විදුලි වාහන දෙකම මුහුණට මුහුණ ලා සසඳා බැලුවෙමු.
විදුලි වාහන වෙළෙඳපොළට Mercedes-Benz ප්රමාද වී පිවිසීම
වසර විස්සකට පමණ පෙර ක්රොස්ඕවර් රැල්ල ආරම්භ වූ අවස්ථාව ඔබට මතකද? එවකට සෑම දෙවන වාහන සමාලෝචනයක්ම ආරම්භ වූයේ එකම වාක්යයෙනි — මෙම නිෂ්පාදකයා සියල්ල නිදිමතෙන් මඟ හැර ඇත, අනෙක් අය දැනටමත් උස් කරන ලද ව්යාජ ඕෆ්-රෝඩ් රථ නිපදවමින් සිටී, එහෙත් මොවුන් දැන් තමයි වෙළෙඳපොළට SUV එකක් හඳුන්වා දෙන්නේ කියා. අද Mercedes සහ විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් ද එම කතාවම අදාළ වේ. Mercedes විසින් මෑතකදී පමණක් ඉටු කිරීමට පටන් ගත් පොරොන්දු, චීන වාහන නිෂ්පාදකයන් කිහිප දෙනෙකු දැනටමත් ඉටු කර අවසන්ය. ජර්මානු සන්නාමයේ විදුලි වැඩසටහන වසර හතකට පෙර ස්ටුට්ගාට් (Stuttgart) හි ආරම්භ විය. 2022 වන විට, විදුලි වාහන සඳහාම වෙන් වූ මොඩියුලර් වේදිකාවක් පදනම් කරගත් විදුලි මාදිලි දහයක් නිකුත් කිරීම එහි සැලසුම විය.
අද වන විට එවැනි මාදිලි හතරක් පමණක් ඇත — තවද මිනුම් පටියක් නොමැතිව බැලුවහොත්, ඇත්තටම ඇත්තේ දෙකක් පමණක් යැයි ඔබට තර්ක කළ හැකිය. මන්ද, EQS සහ EQE යන දෙකම ප්රමාණයෙන් හැර පෙනුමෙන් පාහේ එකසමාන බැවිනි. මේ දෙකම ධාවනය වන්නේ Mercedes හි නවතම Modular Electrical Architecture මත ය. එබැවින් මෙම සැසඳීම ඇත්ත වශයෙන්ම අකුරු තුනේ සටනකි: MEA එදිරිව SEA.
ඉදිරිපස පැනලය වෙනුවට ඇති ප්ලාස්ටික් පැනලය එතරම් හොඳ පෙනුමක් නොදෙයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම
Hyperscreen එකකින් ආවරණය කළ හැකිය.
ඩිජිටල් වුවත්, තවමත් සම්භාව්ය ය. කියවීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටලුවක් නැත, ඔබට වෙනත් නිර්මාණ විකල්පයක් තෝරාගත හැකිය. එහෙත් කෙසේ වෙතත් එය Zeekr හි ඇති දෙයට වඩා පහසු වනු ඇත.
Mercedes හි ඉතිරි විදුලි වාහන පෙළ පදනම් වී ඇත්තේ සාම්ප්රදායික පෙට්රල් වේදිකා මත ය. තවද නව පරම්පරාවේ විදුලි Smart රථ නිපදවනු ලබන්නේ ජීලි සමඟ හවුල්ව SEA වේදිකාව මත ය — ඇත්තෙන්ම දෛවයේ සරදමකි.
බාහිර නිර්මාණය: වායුගතිකත්වය එදිරිව සෞන්දර්යය
නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සටන දිග හැරෙන්නේ මුහුදු පත්ලේය — Mercedes පැහැදිලිවම ආභාෂය ලබාගෙන ඇත්තේ ගැඹුරු මුහුදේ වෙසෙන සත්ත්වයෙකුගෙනි; හිරු එළිය කිසිදා නොවදින, කිසිවෙකු බලා නොසිටින තැනක ජීවත් වන ආකාරයේ ජීවියෙකුගෙනි. මේ අතරතුර සම්භාව්ය මෝටර් රථ නිර්මාණ සම්මතයන් කිහිපයක්ම නවා දමා ඇත:
- ඉදිරිපස කණුවේ රේඛාව බම්පරයේ මධ්යය හරහා යනවා වෙනුවට එහි කෙළවරට වදියි
- මීටර තුනක රෝද පාදම, සුපුරුදු රෝද විෂ්කම්භ හතරක් වෙනුවට හතරහමාරකට ආසන්න ප්රමාණයක් ගැළපෙන හිඩැසක් ඉතිරි කරයි
- බොනට් සහ ඉදිරිපස මඩ ආවරණය අතර අසාමාන්ය සම්බන්ධක දක්නට ලැබේ
- දොරවල් තවදුරටත් දිගු කළ නොහැකි වූ බැවින්, දිගු පැති පෘෂ්ඨයට අමතර ඇතුළත් කිරීම් අවශ්ය විය
මෙම විසිතුරු තිබියදීත්, EQE විසින් 0.22ක් වූ සිත් ඇදගන්නා ඇදුම් සංගුණකයක් අත්පත් කරගනී.
බල පද්ධතිය, බැටරිය සහ ධාවන පරාස සැසඳීම
එන්සෝ ෆෙරාරි (Enzo Ferrari) වරක් පැවසූ පරිදි, වායුගතිකත්වය යනු එන්ජින් තැනීමට නොහැකි අය සඳහා ය. Zeekr නම් නිසැකවම කාර්යක්ෂමතා වාර්තා පසුපස හඹා යන්නේ නැත — එහි ද්විත්ව විදුලි මෝටර මගින් ඒකාබද්ධව අශ්වබල 544ක් ලබා දේ. විදුලි රථ දෙකෙහිම ප්රධාන බල පද්ධති පිරිවිතර:
- වාහන දෙකෙහිම kWh 100ක බැටරියක් භාවිත වේ — Mercedes හි LG සෛල ද, Zeekr හි CATL සෛල ද
- Zeekr විසින් kWh 140ක බැටරි අනුවාදයක් ද ඉදිරිපත් කරයි
- ලිෆ්ට්බැක් රථ දෙකම මෙහිදී පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ පසුපස රෝද ධාවක ස්වරූපයෙනි
- චීන CLTC චක්රය යටතේ (NEDC හා සැසඳිය හැකි) ප්රකාශිත ධාවන පරාසය කිලෝමීටර 1,000 ඉක්මවයි
චීන විදුලි රථ පිළිබඳ පුළුල් පරීක්ෂණ මත පදනම්ව, යථාර්ථයේ ලැබෙන ධාවන පරාසය සාමාන්යයෙන් නිල අගයන්ට වඩා තුනෙන් එකක් හෝ භාගයක් පමණ අඩුය — එහෙත් එසේ අඩු කළත්, එය තවමත් සිත් ඇදගන්නා අගයකි.
EQE විසින් දෙවන පේළිය සඳහා ද වෙනම දේශගුණ පාලනයක් ලබා දේ.
අපගේ Zeekr පරීක්ෂණ රථය ගිම්හාන තත්ත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර 100කට kWh 22ක් පමණ සාමාන්යයක් වාර්තා කළ අතර, එමගින් කිලෝමීටර 400ට තරමක් වැඩි යථාර්ථවාදී ධාවන පරාසයක් ලබා දුන්නේය — බොහෝ අවශ්යතා සඳහා එය ප්රමාණවත් වුවත්, Mercedes අසල තැබූ විට එය සුළු අගයකි. සාමාන්ය ධාවනයේදී, EQE එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 500ක් පමණ ගමන් කරන අතර, ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමෙන් එය කිලෝමීටර 600කට ආසන්න වේ. EQE හි හිමිකරු දිගු දුර විදුලි රථ ධාවනයට කැපවූ ලෝලියෙකි. විදුලි Smart රථයක් සමඟ ගත කළ කාලයේ ආරෝපණය පිළිබඳ අමතක නොවන කථා කිහිපයක් ඔහුට තිබුණි — ඒ අතර වරක් ලී මෝලක ආරෝපණය කළ අවස්ථාවක් ද විය. එහිදී ඔහුට ආරෝපණය කරගැනීම සඳහා සේවකයෝ තම කියත තෙකලා සොකට්ටුවෙන් ගලවා දැමූහ. එය සාර්ථක විය.
අපගේ පරීක්ෂණ ධාවන පථයේදී, Mercedes කිලෝමීටර 100කට kWh 17ක සාමාන්යයක් වාර්තා කළේය — මෙම බලය සහ බර සහිත විදුලි රථයක් සඳහා එය සමහරවිට වාර්තාවක් විය හැකිය (අපගේ තරාදියේ කිලෝග්රෑම් 2,385ක්; ද්විත්ව මෝටර සහිත Zeekr එයට වඩා බරින් වැඩි වන්නේ කිලෝග්රෑම් 23කින් පමණි). Mercedes සිය සෙසු විදුලි වාහන පෙළ සම්බන්ධයෙන් කළාක් මෙන් පවතින සෙඩාන් රථයකට හෝ ක්රොස්ඕවර් රථයකට බැටරියක් ඇතුළු කිරීම වෙනුවට, සාම්ප්රදායික වාහන නිෂ්පාදකයෙකුට මුල සිටම සැබවින්ම කාර්යක්ෂම විදුලි වේදිකාවක් තැනිය හැකි බවට එය ප්රබල සලකුණකි.
කුඩා භාණ්ඩ සඳහා වන කොටස සහ කුසලාන දරන්නන් ග්ලෝස් ආවරණයක් පිටුපස සඟවා ඇත.
අභ්යන්තරය සහ තොරතුරු-විනෝදාස්වාදය: MBUX එදිරිව Zeekr හි බහුමාධ්ය පද්ධතිය
EQE හි කැබින් එක තවමත් ප්රථමයෙන්ම හා ප්රධාන වශයෙන්ම දැනෙන්නේ මෝටර් රථයක් ලෙසය — හුරුපුරුදු, නවීන සහ භාවිතයට පහසුය. ආසන විශිෂ්ටයි, උපකරණ පැහැදිලියි, තවද MBUX වර්තමාන චීන පද්ධතිවලට එරෙහිව පවා වෙළෙඳපොළේ ඇති හොඳම තොරතුරු-විනෝදාස්වාද පද්ධතිවලින් එකක් ලෙස පවතී. සංචලනය (navigation) සහ සංගීත යෙදුම් වැනි තෙවන පාර්ශ්ව අංග Mercedes හි කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳින් ක්රියා කරන අතර, Zeekr හි ඇති Yamaha ශ්රව්ය පද්ධතිය සියුම් බව සහ ගතිකත්වය යන දෙකෙන්ම EQE හි Burmester ස්පීකර්වලට වඩා පසුබසී.
එහෙත් ගතිකත්වයෙන් Zeekr පසුබසින්නේ නැත.
Zeekr වෙත ළඟා වී දොර හැන්ඩලය තද කළ විට, දොර ස්වයංක්රීයව විවෘත වේ. එහෙත් මෙම උත්සවය තරමක් දිගු විය හැකිය — වැඩිපුර ළං වී සිටියොත්, හෝ වැරදි කෝණයකින් සිටියොත්, ක්රියාවලිය නතර වී නැවත ආරම්භ වේ. සමහර විට අතින් විවෘත කිරීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. ධනාත්මක පැත්තෙන් බැලුවහොත්, ඇතුළත හැන්ඩලය ඔසවා තැබීමෙන් පසු ස්වයංක්රීයව වැසී යාම සැබවින්ම ප්රසන්න අංගයකි.
ඇතුළත, Zeekr ද්රව්ය තත්ත්වයෙන් මවිත කරයි — ඡායාරූපවලින් පවා Mercedes හි නිමාව සරල බව පැහැදිලිය. එසේ වුවත්, EQE සමස්ත ඩෑෂ්බෝඩය පුරා විහිදෙන දැවැන්ත Hyperscreen එකක් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය, එහෙත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි මිලකට.
එම මුදලටම, Zeekr වඩාත් ප්රබල පළමු හැඟීමක් ඇති කරයි. Alcantara සහ මෘදු සම් නිමාව සමඟ, විනිවිදභාවය සකස් කළ හැකි වීදුරු වහලයක් ද එහි ඇත — පළමු වරට විදුලි රථ මිලදී ගන්නන් පහසුවෙන් දිනා ගන්නා විස්තර මේවාය. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩාශීලී පෙනුමැති බකට් ආසනය අපහසු ප්රතිරූපයක් සමඟ ඉතා උසින් සවි කර ඇති අතර, කුඩා ඩිජිටල් උපකරණ තිරය කියවීමට අපහසුය. මෙය රියදුරු ආසනය පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම පහත හෙළයි. එය පිරිවැය අඩු කිරීමේ තේරීමක්ද නැතහොත් අනාගත ස්වයංක්රීය ධාවනය දෙසට ඇති හෙළීමක්ද යන්න විවාදාත්මකය.
Mercedes යනු ෆාස්ට්බැක් රථයකි, එබැවින් එහි බඩු කොටස සම්ප්රදායික සෙඩාන් ගෘහනිර්මාණයට අනුව සැකසී ඇත. විශාලයි, නමුත් Zeekr හි ඇති තරම් විවෘත වීමක් නැත. සරනේරු නිමාව යටින් යන බව සලකන්න.
රියදුරු-සහාය පද්ධති සහ ස්වයංක්රීය ධාවන කාර්යසාධනය
විදුලි රථ දෙකම රේඩාර් සංවේදක සහ වටපිට කැමරාවලින් සමන්විත වන අතර, දෙකටම වංගු සහිත මාර්ගවල පවා ඉදිරියෙන් යන වාහනයක් අනුගමනය කළ හැකිය. සැබෑ මාර්ගවලදී සුක්කානම සහ පැඩල් භාර දීම සැබවින්ම ප්රසන්න යැයි දැනුණු පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස Mercedes EQE කැපී පෙනුණි. එය ත්වරණය සහ තිරිංග විශ්වාසයෙන් යුතුව කළමනාකරණය කරයි, තියුණු වංගුවලදී පවා මංතීරුවේ මධ්යය හරහා ස්ථාවර රේඛාවක් රඳවා ගනී, තවද රෝදය මංතීරු ලකුණක් උඩින් යාමට බොහෝ කලකට පෙර සෞම්ය ලෙස සුක්කානම හැරවීම ආරම්භ කරයි. කාර්යබහුල උපනගර අධිවේගී මාර්ගයක, සුක්කානම කිසිසේත් අල්ලා නොගෙන හොඳ දුරක් ගමන් කිරීමට හැකි විය.
වායුගතික හබ්කැප් මගින් Mercedes රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආවරණය කරයි – නිපල් ආවරණය ලිහා ගැනීමට ඔබට තරමක් වෙහෙසිය යුතුය.
ඊට වෙනස්ව, Zeekr සිය ස්වයංක්රීය ධාවන පාඩම් මඟ හැර ඇති බව පෙනේ. එහි රියදුරු-සහාය පද්ධතිය බොහෝ සක්රීය ක්රූස් පද්ධතිවල ඇති සාමාන්ය දුර්වලතා පෙන්නුම් කරයි — අඩු වේගවලදී පවා අධික ලෙස තියුණු, ප්රමාද වූ තිරිංග යෙදීම, එසේම මංතීරු ලකුණු අතර පැනීමේ ප්රවණතාවක්. එක් තියුණු වංගුවකදී, පද්ධතිය කිසිදු අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව විශ්වාසයෙන් යුතුව කාණුව දෙසට කෙළින්ම ධාවනය කළේය.
EQE හි මාළු වැනි නිර්මාණය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් නිවැරදිව තෝරාගත් පසුබිම එහි හැඟීම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ – ඡායාරූප ගැනීමේදී ලබා දුන් සහාය සඳහා LINKS ගොල්ෆ් සමාජයට අපගේ ස්තූතිය.
මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් මගින් මෙය වැඩිදියුණු වීමට හොඳ ඉඩක් ඇත — Tesla මෙන්, Zeekr ද ස්මාර්ට්ෆෝන් ආකාරයෙන් වයර්-රහිතව යාවත්කාලීන කිරීම් නිකුත් කරයි.
මෙයට පිවිසෙන විට, අපේක්ෂාව වූයේ චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගම්යතාව පිළිබඳ තවත් ප්රදර්ශනයක් දැකීමය; එනම් අවංත්-ගාර්ඩ් Zeekr විසින් විදුලි Mercedes එකට එරෙහිව කිසිදු ගලක් — හෝ බැටරි සෛලයක් — පෙරළීමට ඉතිරි නොකරනු ඇතැයි යන්නය. එහෙත් ප්රතිඵල කීවේ වෙනස් කථාවකි.
Zeekr සිය සුක්කානමේ සම්භාව්ය හැඩය සහ නිර්මාණය මගින් සතුටු කළේය. එසේම, සුක්කානම් කණුවට Tesla හි මෙන් වෙනම ගැලපුම් ලීවරයක් නොමැත. ඔබට මෙනුව වෙත ගොස් දකුණු ස්පෝක් එකේ ඇති ස්පර්ශ පාලකය භාවිත කළ යුතුය.
කුඩා උපකරණ තිරය නවීන යතුරුපැදියකින් ගත් එකක් වැනිය. එය එතරම් කියවිය හැකි නොවේ – ප්රධාන තොරතුරු ඔබට ලැබෙන්නේ ඉදිරිපස වීදුරුවේ ප්රක්ෂේපකය හරහාය.
ධාවන සුවපහසුව සහ එදිනෙදා ධාවන හැකියාව
මෙම සැසඳීම සඳහා ධාවනය කළ හොඳම විදුලි රථය EQE ය. Polestar 2 වඩාත් ගතික හා ක්රීඩාශීලී විය හැකි නමුත්, EQE හි සමස්ත ගුණාංග තුලනය ඉහළින් ලකුණු ලබයි. විශාල EQS ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න තවම බැලිය යුතුව ඇත, එහෙත් සුවපහසුව අතින් මෙම වඩාත් සුසංයුක්ත ෆාස්ට්බැක් රථය ජය ගනී.
Zeekr හි බහුමාධ්ය පද්ධතිය මේ දක්වා චීන භාෂාවෙන් අර්ධ වශයෙන් පමණක් පරිවර්තනය කර ඇත, නමුත් තාර්කික මෙනුව නිසා අවශ්ය සියලුම අක්ෂර ඔබ ඉක්මනින් කටපාඩම් කරගනී. ප්රධාන දෙය නම්, මෙහි තෙවන පාර්ශ්ව යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටලුවක් නොමැති වීමයි.
එම මෙනු ගෘහනිර්මාණයම Li L9 හයිබ්රිඩ් රථයේ සහ සමහර BYD රථවල ද විය: නව චීන ප්රමිතියකි. වැදගත් ධාවන සැකසුම් කැඳවීමට, ස්මාර්ට්ෆෝනයක මෙන් තිරය පහළට ස්වයිප් කරන්න.
එය ඉහළම වේගය දක්වාම කැපී පෙනෙන ලෙස නිහඬ වන අතර, වායු අත්හිටුවීම මගින් මාර්ගයේ අඩුපාඩු ඉක්මනින් හා නොදැනී සුමට කරයි. සැලකිල්ලට ගත යුතු ප්රායෝගික සුවපහසු විස්තර කිහිපයක්:
- EQE හි බිම් සමතලාව රළු භූමිය සඳහා සම්මත මිලිමීටර 137 සිට මිලිමීටර 163 දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය
- Zeekr හි සම්මත බිම් සමතලාව දැනටමත් වැඩි වන අතර, එය මිලිමීටර 206 දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය
- මනාව සකසන ලද විදුලි රථයකට ආවේණික, බිංදුවට ආසන්න කැබින් ශබ්ද මට්ටමක් වාහන දෙකෙන්ම ලබා ගනී
EQE සාම්ප්රදායික අර්ථයෙන් රූමත් නොවිය හැකි නමුත්, එහි හැඩය සැබවින්ම ක්රියා කරයි — වායුගතික ශබ්දයක් කිසිසේත්ම පාහේ නොමැත.
වර්ණවත් ආරක්ෂක පටි යනු සියලුම Zeekr රථවල පාහේ දක්නට ලැබෙන දීප්තිමත් අංගයකි. ආසනය දර්ශනීය පෙනුමක් ඇති නමුත්, යථාර්ථයේදී පිටුපස කොටසේ ප්රතිරූපය ගැටලුකාරී විය.
Zeekr හි කැබින් එකේ පෞද්ගලිකත්වයක් පාහේ නොමැත, නමුත් හොඳ දාම හෝටලයක මෙන් කුඩා විස්තරවල පවා තත්ත්වය අඩු නොවේ.
මෙම සුවපහසු මට්ටමට නොසිතූ අතුරු ප්රතිඵලයක් ඇත: රියදුරු වෙත ළඟා වන සංවේදී ප්රතිපෝෂණය එතරම් අඩු බැවින්, අදහස් කළාට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම පහසුය — වේග මාපකය දෙස එක් බැල්මක් හෙළීමෙන් පැයට කිලෝමීටර 120කදී සැබෑ පුදුමයක් ඇති විය හැකිය. ඉහළ සුවපහසුව මගින් වංගුවලදී චැසියට අමතර වැඩ ඇති කළ හැකි වීම අමුතු උත්ප්රාසයකි.
ආගන්තුක සත්කාරශීලී Zeekr, උස පුද්ගලයන්ට පවා සුවපහසුවෙන් හිඳගැනීමට ඉඩ දෙයි. පිටුපස කොටස් ඇල කළ හැකි අතර, වෙනම ක්ෂුද්ර දේශගුණික කලාපයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, උස ඉදිරිපස ආසන ඉදිරිපස දසුන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අවහිර කරන අතර, මධ්යම අත් රැඳවුම ඉදිරියට ඇල වී ඇත.
තෙවන දේශගුණ පාලන කලාපය අලබ්ය වන්නේ ආරම්භක We වින්යාසයේ පමණි.
EQE හි සුක්කානමට Mercedes හි පැරණි සුක්කානම්-ගියර් යුගය සිහිගන්වන ඝන, බරැති හැඟීමක් ඇත — එහෙත් එදා තිබූ මන්දගාමී ප්රතිචාර කාලයන් නොමැතිව. සම්මත අත්හිටුවීම් ප්රකාරයේදී, වේගයෙන් යන විට වාහන බඳ පරමාදර්ශී තත්ත්වයට වඩා තරමක් වැඩියෙන් චලනය වන අතර, රැළි උඩින් සුසුම් හෙළමින් වංගුවලදී බර පැටවෙන රෝදය මත සැඟවී යයි. ක්රීඩා ඩැම්පර් සැකසුමට මාරු වීමෙන් ධාවන තත්ත්වයට කැපී පෙනෙන හානියක් නොවී මෙය නිවැරදි වන අතර, ගම්බද මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා පෙරනිමියක් ලෙස එය හොඳින් ක්රියා කරයි. වංගුවකට ඉතා ඉක්මනින් තල්ලු කළහොත්, EQE ප්රතිචාර දක්වන්නේ වේගය අඩු කර නැවත නිවැරදි රේඛාවට පැමිණෙන සෞම්ය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සීමකිනි — නාට්යමය බවක් නැත, ස්පන්දනය ඉහළ යාමක් නැත.
Zeekr හි සම්ප්රේෂණ ජොයිස්ටික් එක වෙරළේ ගල් කැටයක් වැනිය – එය අතට හොඳින් ගැළපෙන අතර ප්රසන්න බලයකින් චලනය වේ.
ඉදිරිපස ඇති සුවපහසු මට්ටම සැලකූ විට Mercedes එකකට කිසිසේත් නොගැළපෙන ලෙස පහත්, දැඩි කුෂන් සහ අධික ලෙස කෙළින් ඇති පසුපස කොටසක් සහිත අපහසු පසුපස පේළිය හැරුණු විට, මෙහි විවේචනය කිරීමට ඇත්තේ සුළු දෙයකි.
එහෙත් ගතිකත්වයෙන් නම් Zeekr ජය ගනීද?
Zeekr හි විද්යුත්වර්ණ පැනරමික් වහලයට ආලෝක සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව හෝ මෙනුවෙන් දෙන අණකට අනුව වෙනස් කළ හැකිය – පාහේ විනිවිද පෙනෙන තත්ත්වයේ සිට ඡායාරූපයේ මෙන් තද නිල් තත්ත්වය දක්වා. මෙම ප්රකාරයේදී, වීදුරුව පාරජම්බුල විකිරණයෙන් 99.9%ක් රඳවා ගන්නා අතර, හිරු ආරක්ෂණ සාධකය (SPF) 50 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් චීන වෙළෙඳපොළේ දැනටමත් නොමැත්තෙකු වූ තිර විකිණෙමින් පවතී.
ත්වරණය, තිරිංග යෙදීම සහ කාර්යසාධන පරීක්ෂණ
ක්ෂණික ත්රාසය ලෝලීන් සඳහා: ත්වරණ පැඩලය පොළොවට තද කරන්න, එවිට දිවා ආහාරය ආපසු හැරෙන්නට තර්ජනය කරයි. Zeekr හට එය ප්රකාශ කළ 0-100 km/h තත්පර 3.8 කාලය හරියටම ලබාගත නොහැකි වූ නමුත්, තත්පර 4.1ක් වුවද ප්රබල හැඟීමක් ඇති කිරීමට තවමත් ප්රමාණවත්ය. පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වීමට තවත් තත්පර දහයක් පමණ ගත වන අතර, එම අවස්ථාවේදී “නියෝජිත 001” එහි වේග සීමකයට වදියි.
මෙම ත්වරණ පරීක්ෂණ මගින් සාමාන්යයෙන් බලවත් විදුලි රථ පිළිබඳව සැලකිල්ලට ගත යුතු දෙයක් ඉස්මතු කළේය: දහන එන්ජිමක් සහිත රථයක තද ත්වරණය වඩාත් ආකර්ෂණීය කරන ශබ්දය, අපේක්ෂාව සහ කම්පනය නොමැතිව, ලෝන්ච් අවස්ථාවේදී මැනිකින් බෝනික්කෙකු මෙන් ආසනයට තද වී තෙරපෙන හැඟීම. මෙහිදී, එය බොහෝ දුරට විදුලි මෝටරයක හඬ යටතේ දිගින් දිගටම ලැබෙන තල්ලුවකි.
එබැවින්, EQE හි වඩාත් සරල — එහෙත් තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් — 0-100 km/h තත්පර 6.3 කාලය, අකැමැත්තෙන් පරීක්ෂණ විෂයයක් වූ හැඟීමකින් තොරව, ආත්මීයව වඩාත් ප්රීතිමත් යැයි දැනේ. ඉතිරි කිරීමේ ප්රකාරයේදී පවා Zeekr ත්වරණ පැඩල් ආදානයට තියුණු ලෙස ප්රතිචාර දක්වන අතර, Mercedes බලය වඩාත් රේඛීයව ලබා දෙයි. EQE සතුව පුනර්ජනක තිරිංග යෙදීම සඳහා දක්ෂ පැඩල්-ෂිෆ්ටර් පද්ධතියක් ද ඇත:
- දකුණු පැඩලය ගියරයක් ඉහළට මාරු කිරීමක් මෙන් නිදහසේ පෙරළෙන ප්රකාරය සක්රීය කරයි
- වම් පැඩලය මෘදු, සම්මත පුනර්ජනක මට්ටමක් සක්රීය කරයි
- වම් පැඩලය දෙවන වරට තට්ටු කිරීමෙන් පුනර්ජනනය වඩාත් ප්රබල අවත්වරණ සැකසුමක් දක්වා වැඩි කරයි
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ එක්-පැඩල් ධාවනය EQE හි ලබාගත නොහැක — සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ හුරුපුරුදු ධාවන පුරුදු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ගත් හිතාමතා තීරණයකි.
ප්රධාන කාර්යසාධන මිනුම් අනුව මෙම විදුලි රථ දෙක සැසඳෙන ආකාරය මෙසේය:
- ඉහළම වේගය: Mercedes-Benz EQE 350+ පැයට කි.මී. 208 එදිරිව Zeekr 001 පැයට කි.මී. 204
- 0–60 km/h: තත්පර 3.0 (EQE) එදිරිව තත්පර 2.3 (Zeekr)
- 0–100 km/h: තත්පර 6.3 (EQE) එදිරිව තත්පර 4.1 (Zeekr)
- 0–150 km/h: තත්පර 13.4 (EQE) එදිරිව තත්පර 7.7 (Zeekr)
- මීටර 400 ස්ප්රින්ට්: තත්පර 14.1 (EQE) එදිරිව තත්පර 11.8 (Zeekr)
- 60–100 km/h ගියරය තුළ: තත්පර 3.3 (EQE) එදිරිව තත්පර 2.1 (Zeekr)
- 80–120 km/h ගියරය තුළ: තත්පර 4.3 (EQE) එදිරිව තත්පර 2.6 (Zeekr)
- පැයට කි.මී. 100 සිට තිරිංග දුර: මීටර 35.1 (EQE) එදිරිව මීටර 38.1 (Zeekr)
අනෙක් අතට, Zeekr නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වූ හැඟීමක් ලබා දෙන ලෙස වන අතර, එය එක්-පැඩල් ධාවනය ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. එසේ වුවත්, පැයට කිලෝමීටර 60-80කදී ත්වරණ පැඩලයෙන් පය ඉවත් කළ වහාම ලැබෙන පුනර්ජනක තිරිංග බලය අධික ලෙස දැනෙන අතර සමස්ත සුවපහසුව අඩු කරයි — විශේෂයෙන්ම මගීන් සඳහා.
විදුලි රථ රියදුරන් එතරම් ප්රිය කරන ඉදිරිපස බඩු කොටස, එනම් “ෆ්රන්ක්” එක, Zeekr හි නාමමාත්රිකය. එහෙත් පිටුපස ඇති ප්රධාන කොටස ඉතා හොඳයි: ඔබට බිම් මට්ටම වෙනස් කළ හැකි අතර, නිමාව විශිෂ්ටයි.
හැසිරවීම සහ අත්හිටුවීම: Zeekr අරගල කරන තැන
සුවපහසුව නම් Zeekr හි ප්රබලම පැත්ත නොවේ. Mercedes හා සැසඳීමේදී ධ්වනි පිරිපහදුවේ පරතරය කැපී පෙනුණත් එය නාට්යමය නොවේ — අවම වශයෙන් මෙම සැසඳීමේදී මෙම ලිෆ්ට්බැක් රථය වැඩිපුරම පසුබසින්නේ ධාවන සුමටබව අතිනි. වායු අත්හිටුවීමේ සුවපහසු ප්රකාරයේදී, එය ඉදිරිපස අක්ෂයට වදින දැඩි පහරවල් සහ පසුපස කොටසේ පැද්දීම එකට ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් වේ. හැසිරවීම ද පීඩාවට පත් වේ:
- සුක්කානම තද හා තරමක් අස්වාභාවික ලෙස දැනේ
- ප්රතිචාරයේ තියුණු බව අත්හිටුවීමේ කෝණික දෘඪතාවට නොගැළපේ
- Zeekr වංගුවලට ඇතුළු වන්නේ පියවරෙන් පියවර ආකාරයට වන අතර, තල්ලු කළ විට ලිස්සා යාමට නැඹුරු වේ
- ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය මෙය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සලකන අතර කලාතුරකින් මැදිහත් වේ
ඩැම්පර ක්රීඩා ප්රකාරයට මාරු කිරීමෙන් වාහන බඳේ සෙලවීම අඩු වන නමුත් ධාවනයේ ප්රීතිය එකතු නොවේ — තවද සුක්කානම කැපී පෙනෙන ලෙස බර වේ. වාසනාවකට මෙන්, Individual ප්රකාරය මගින් තදින් සකසන ලද අත්හිටුවීම සමඟ සැහැල්ලු සුක්කානමක් රඳවා ගැනීමට ඔබට ඉඩ ලබා දේ. මංතීරු මාරු කිරීමේ පරීක්ෂණයේදී, Zeekr එම උපාමාරුව පුරාවට නිරන්තරයෙන් පැත්තට ලිස්සා ගිය අතර, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවලින් ලැබුණේ අවම මැදිහත්වීමකි — පැහැදිලිවම නැවත ක්රමාංකනයක් අවශ්ය පද්ධතියකි.
විදුලි වාහනවල ආරෝපණ සොකට්ටු සාමාන්යයෙන් පිහිටා ඇත්තේ ඉදිරිපස මඩ ආවරණවලය – Porsche ක්රීඩා රථවල ඉන්ධන ටැංකි බෙල්ල මෙන්.
සැබෑ ලෝකයේ බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට, මෙවැනි හැසිරවීමේ සියුම් කරුණු කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. මෙම Zeekr රථයේ හිමිකරු BMW 550d රථයක් හුවමාරු කර මෙය ලබාගෙන ඇති අතර, ඔහු තම තේරීම ගැන මුළුමනින්ම සෑහීමකට පත් වේ — හැසිරවීමේ අඩුව පිළිගනිමින්, එහෙත් නිර්මාණය, තැනීමේ තත්ත්වය සහ නව සංචලතා හැඟීම වඩා විශාල සාධක ලෙස උපුටා දක්වමින්. නවීන බැටරි ධාරිතාව නිසා ධාවන පරාසය පිළිබඳ කනස්සල්ල ද බොහෝ දුරට ගැටලුවක් නොවේ; කණ්ඩායමට අවශ්ය තරම්, අවශ්ය විටෙක සරලව ධාවනය කිරීමට හැකි වූ පළමු විදුලි රථ පරීක්ෂණය මෙය විය හැකිය.
බඩු කොටස සහ පසුපස මඩ ආවරණ අතර ඇති පුළුල් හිඩැස හැරුණු විට, Zeekr හි වාහන බඳ ඉතා ඉහළ ප්රමිතියකට තනා ඇත.
බුද්ධිමත් මාර්ග සැලසුම්කරණයක් සමඟ, විදුලි රථවලින් දුර ගමන් යාම මුළුමනින්ම කළ හැක්කකි — තවද එදිනෙදා නාගරික ධාවනය සඳහා සැබවින්ම ප්රීතිමත් වන පළමු දහන එන්ජිම් රහිත මෝටර් රථය EQE විය හැකිය.
විශේෂඥ ලකුණු පත්රය: එර්ගනොමික්ස්, ගතිකත්වය, සුවපහසුව
ලකුණු 1,000කින් සමස්ත විශේෂඥ ලකුණු:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
එර්ගනොමික්ස් — Mercedes හි හිඳගැනීම වඩාත් සුවපහසු වන අතර, රියදුරු තොරතුරු විශාල උපකරණ තිරයේ පැහැදිලිව දර්ශනය වේ. Zeekr අභ්යන්තර තත්ත්වයෙන් මවිත කරයි, නමුත් එහි ආසන හැඩය උපරිම නොවේ.
- මුළු ලකුණු (උපරිම 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (රියදුරු ආසනය 95/110, දෘශ්යතාව 95/110); Zeekr 001 — 185 (රියදුරු ආසනය 90/110, දෘශ්යතාව 95/110)
ගතිකත්වය — Zeekr කැපී පෙනෙන ලෙස වේගවත් වන අතර එක්-පැඩල් ධාවනයට හොඳින් ගැළපේ, එහෙත් සමහරවිට එනිසාම එහි තිරිංග අවර්ධිත ලෙස දැනේ. Mercedes ධාවනය කිරීමට ත්රාසජනක නොවුණත් අඛණ්ඩව හොඳය, එහෙත් Zeekr දිශානුගත ස්ථායීතාව සමඟ අරගල කරන අතර එහි පන්තියේ අඩුම ප්රසන්න සුක්කානම් හැඟීමක් ඇත.
- මුළු ලකුණු (උපරිම 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (ත්වරණය 90/110, තිරිංග යෙදීම 115/130, හැසිරවීම 100/120); Zeekr 001 — 295 (ත්වරණය 100/110, තිරිංග යෙදීම 105/130, හැසිරවීම 90/120)
ධාවන සුවපහසුව — සුවපහසුව යනු Mercedes හි විශාලතම ශක්තියයි; ඒ හා සැසඳීමේදී ඕනෑම තරඟකරුවෙකු පාහේ ඝෝෂාකාරී හා සෙලවෙනසුලු ලෙස පෙනේ.
- මුළු ලකුණු (උපරිම 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (සුමටබව 100/110, ධ්වනි සුවපහසුව 105/110); Zeekr 001 — 180 (සුමටබව 85/110, ධ්වනි සුවපහසුව 95/110)
කැබින් සුවපහසුව — EQE හි පසුපස ආසන දුර්වල ලක්ෂ්යයක් වන අතර, එහි සෙඩාන් ආකාරයේ බඩු කොටස Zeekr හි ලිෆ්ට්බැක් නිර්මාණය තරම් ප්රායෝගික නොවේ.
- මුළු ලකුණු (උපරිම 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (පසුපස ආසන 90/110, බඩු කොටස 60/80, පරිවර්තනය 5/10); Zeekr 001 — 175 (පසුපස ආසන 100/110, බඩු කොටස 65/80, පරිවර්තනය 10/10)
හදිසි හැසිරවීම: මූස් පරීක්ෂණය සහ ලිස්සීම් පාලනය
නිශ්චලව තිබියදී Mercedes ට වඩා Zeekr ප්රබල හැඟීමක් ඇති කරයි — එහෙත් හදිසි උපාමාරු ක්රියාත්මක වූ විගස මෙම පරතරය නාට්යමය ලෙස පෙරළේ.
Mercedes හි මගහැරීමේ උපාමාරුව විශේෂයෙන් නාට්යමය ලෙස නොදැනේ. එහි Pirelli P Zero ටයර මත, EQE පැයට කිලෝමීටර 72 දක්වා ලිස්සීමකින් තොරව සිය රේඛාව රඳවා ගනී. මුල් මංතීරුවට නැවත පැමිණීමේදී කුඩා ලිස්සීමක් ඇති වන අතර, ස්ථායීතා පද්ධතිය බාහිර ඉදිරිපස රෝදයට තිරිංග යොදා පාලිත ලිස්සීමක් ඇති කරමින් එය පෙර දැක ක්රියා කරයි. පැයට කිලෝමීටර 79කදී, ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවෙන් නැවත ගොඩ ඒම තවදුරටත් කළ නොහැක.
Zeekr හැසිරෙන්නේ තරමක් වෙනස් ලෙසය — දුර්වල ලෙස පාලනය වන ලිස්සීමකින් පැත්තට කාණුව දෙසට ලිස්සා යයි. Mercedes මෙන් නොව, එම වේගයේදීම ආරම්භ වන ලිස්සීම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති මගින් කිසිසේත් පාලනය නොකෙරේ; ස්ථායීතා පද්ධතියේ පැහැදිලි මැදිහත්වීමක් අනාවරණය නොවීය. රථය සරලවම පැත්තට යාබද මංතීරුව සහ ඉන් ඔබ්බට ලිස්සා ගොස්, මුල් ලිස්සීමේ දිශාවට ප්රතිවිරුද්ධ කෝණයකට හැරී අවසන් වේ. නැවත ගොඩ ඒම අවසානයේ රඳා පවතින්නේ රියදුරු මතය.
Zeekr හිදී, ඉස්සර කිරීමට තැත් කිරීමට වඩා තිරිංග යෙදීම ආරක්ෂිතය. එහි ABS පද්ධතිය විශේෂයෙන් නවීන නොවන අතර, සාමාන්ය අවත්වරණයක් සහ මීටර 36ක තිරිංග දුරක් ලබා දෙයි — එය Mercedes එකට නැවතීමට අවශ්ය වූ දුරට වඩා මීටර හතරක් වැඩිය.
මූස් පරීක්ෂණය ක්රියාත්මක කළ වේගය:
- Mercedes-Benz EQE: පැයට කි.මී. 79.0
- Zeekr 001: පැයට කි.මී. 76.1
මානයන්, බර සහ පිරිවිතර
මානයන්, බර සහ අක්ෂ බර ව්යාප්තිය (සත්ය මිනුම් ලබාගත නොහැකි වූ තැන නිෂ්පාදක දත්ත දක්වා ඇත; සත්ය වාහන බරට රියදුරු ඇතුළත් නොවේ; බිම් සමතලා අගයන් වායු අත්හිටුවීමේ ප්රකාරය අනුව වෙනස් වේ):
* රියදුරු රහිත සත්ය වාහන බර
** වායු අත්හිටුවීමේ ප්රකාරය අනුව
සම්පූර්ණ විස්තර දත්ත — Mercedes-Benz EQE 350+ එදිරිව Zeekr 001:
- දිග / පළල / උස (මි.මී.): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- රෝද පාදම (මි.මී.): EQE 3120 — Zeekr 3005
- ඉදිරිපස/පසුපස ට්රැක් (මි.මී.): EQE 1633/1642 — Zeekr දත්ත නැත*
- බඩු කොටසේ පරිමාව: EQE ලීටර 430 — Zeekr ලීටර 2144** (වහල දක්වා, පසුපස ආසන නවා තිබියදී)
- කර්බ් බර: EQE කිලෝග්රෑම් 2310 — Zeekr දත්ත නැත
- ඇදුම් සංගුණකය (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
- ට්රැක්ෂන් මෝටර වර්ගය: දෙකම — සමමුහුර්ත, ස්ථිර චුම්බක
- ට්රැක්ෂන් මෝටර පිහිටීම: EQE — පසුපස අක්ෂය මතින් තිරස් අතට; Zeekr — ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ මතින්
- උපරිම බලය: EQE අශ්වබල 292 / කි.වො. 215 — Zeekr අශ්වබල 544 / කි.වො. 400
- උපරිම ව්යවර්ථය: EQE නිව්ටන් මීටර 565 — Zeekr නිව්ටන් මීටර 768
- ට්රැක්ෂන් බැටරිය: දෙකම — ලිතියම්-අයන, ධාරිතාව kWh 100
- බැටරි වෝල්ටීයතාව: EQE වෝල්ට් 328 — Zeekr වෝල්ට් 407
- ධාවක ඒකකය: EQE — පසුපස රෝද ධාවක; Zeekr — අක්ෂයකට තනි මෝටරයක් සහිත සර්ව රෝද ධාවක
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: EQE — ස්වායත්ත, වායුමය, ලීවර හතරේ; Zeekr — ස්වායත්ත, වායුමය, ද්විත්ව විෂ්බෝන්
- පසුපස අත්හිටුවීම: දෙකම — ස්වායත්ත, වායුමය, බහු-සම්බන්ධක
- උපරිම වේගය (ඉලෙක්ට්රොනිකව සීමා කළ): EQE පැයට කි.මී. 210 — Zeekr පැයට කි.මී. 205
- 0–100 km/h ත්වරණය: EQE තත්පර 6.4 — Zeekr තත්පර 3.8
- WLTP/CLTC ධාවන පරාසය: EQE කි.මී. 624 (WLTP) — Zeekr කි.මී. 606 (CLTC)
- උපරිම DC ආරෝපණ බලය: EQE කි.වො. 173 — Zeekr කි.වො. 360
*දත්ත නැත — තොරතුරු නොමැත
ඡායාරූප දිමිත්රි පිටර්ස්කි විසිනි
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 17, 2026 • කියවීමට 17m
