Порівняння електромобілів: Zeekr 001 проти Mercedes-Benz EQE

У 2021 році преміальний суббренд Geely — Zeekr — представив модель Zeekr 001, електричний ліфтбек, створений для конкуренції з такими усталеними гравцями, як Mercedes-Benz EQE. Але чи здатен цей китайський електромобіль кинути виклик породистому німецькому суперникові? Ми зіставили обидва електромобілі, щоб з’ясувати це.

Пізній вихід Mercedes-Benz на ринок електромобілів

Пам’ятаєте, як років двадцять тому починався бум кросоверів, і майже кожен другий автоогляд починався з однієї й тієї ж фрази — цей виробник проспав усе на світі, інші вже штампують підняті псевдопозашляховики, а він тільки-но виводить свій SUV на ринок? Та сама історія повторюється сьогодні з Mercedes і електромобілями. Кілька китайських автовиробників уже виконали обіцянки, які Mercedes тільки нещодавно почав втілювати. Електрична програма німецького бренду стартувала в Штутгарті сім років тому, з планами випустити десять електричних моделей до 2022 року — усі на базі спеціальної модульної електричної платформи.

Mercedes-Benz EQE

Наразі таких моделей лише чотири — і без рулетки можна сперечатися, що насправді їх усього дві, оскільки EQS і EQE виглядають майже однаково, якщо не зважати на габарити. Обидві базуються на новітній модульній електричній архітектурі Mercedes. Тож це порівняння — по суті битва трилітерних абревіатур: MEA проти SEA.

_{Пластикова панель замість передньої панелі виглядає так собі. За доплату її можна повністю закрити}
_{дисплеєм Hyperscreen.}

_{Хоч і цифрова, але все ж класична. Проблем із читабельністю немає, можна вибрати інший варіант оформлення, але в будь-якому разі це зручніше, ніж у Zeekr.}

Решта електричної лінійки Mercedes базується на традиційних бензинових платформах, а нове покоління електричних Smart взагалі створюється у партнерстві з Geely на платформі SEA — справжня примха долі.

_{Графіка MBUX і досі залишається однією з найпрогресивніших. Швидкий доступ до застосунків — за допомогою кнопок.}

Зовнішній дизайн: аеродинаміка проти естетики

Коли справа доходить до дизайну, ця битва розгортається на морському дні — Mercedes явно надихався мешканцем глибин, істотою з тих місць, куди ніколи не проникає сонячне світло і де ніхто не спостерігає. Кілька класичних канонів автомобільного дизайну тут довелося дещо зігнути:

Лінія передньої стійки впирається в кут бампера, а не проходить через його центр
Триметрова колісна база залишає проміжок, у який вписується майже чотири з половиною діаметри колеса, замість звичних чотирьох
Між капотом і переднім крилом з’являються незвичні з’єднувальні елементи
Довга бічна поверхня вимагала додаткових вставок, оскільки двері неможливо було розтягнути далі

Попри ці нюанси, EQE досягає вражаючого коефіцієнта аеродинамічного опору всього 0,22.

_{Базове положення сидіння EQE можна регулювати лише кнопками, більш точне налаштування виконується через меню на екрані.}

_{Кнопки регулювання сидіння несподівано тугі, з коротким ходом.}

Порівняння силової установки, батареї та запасу ходу

Як колись сказав Енцо Феррарі, аеродинаміка — для тих, хто не вміє будувати двигуни. Zeekr точно не женеться за рекордами ефективності — його два електромотори видають сумарно 544 к.с. Ключові характеристики силових установок обох електромобілів:

В обох автомобілях батарея на 100 кВт·год — елементи LG у Mercedes, елементи CATL у Zeekr
Zeekr також пропонується з батареєю на 140 кВт·год
Обидва ліфтбеки тут тестуються у задньопривідному виконанні
Заявлений запас ходу за китайським циклом CLTC (аналог NEDC) перевищує 1000 км

За результатами численних тестів китайських електромобілів реальний запас ходу зазвичай виявляється на третину-половину нижчим за офіційні цифри — хоча навіть із такою поправкою це все одно вражаюче число.

_{Дешеві задні сидіння — головний провал EQE: незручна вертикальна посадка на низькому дивані не відповідає загальному рівню комфорту.}

EQE пропонує окремий клімат-контроль і для другого ряду.

Наш тестовий Zeekr у літніх умовах показав в середньому близько 22 кВт·год/100 км, що дає реальний запас ходу трохи більше 400 км — цілком достатньо для більшості потреб, але скромно порівняно з Mercedes. За звичайної їзди EQE проїжджає близько 500 км на одному заряді, а за акуратної їзди — майже 600 км. Власник тестового EQE — переконаний прихильник далеких поїздок на електромобілях, і в нього збереглося чимало пам’ятних історій про заряджання з часів володіння електричним Smart — включно з одним випадком, коли на лісопилці бригада від’єднала свою пилку від трифазної розетки, щоб він міг зарядитися. І це спрацювало.

_{У Mercedes є елементи для старту з місця. Керування трансмісією теж історичне — важелем на рульовій колонці.}

На нашій випробувальній трасі Mercedes показав у середньому 17 кВт·год/100 км — можливо, це рекорд для електромобіля такої потужності й ваги (2385 кг на наших вагах; двомоторний Zeekr важчий лише на 23 кг). Це переконливий доказ того, що традиційний автовиробник здатен створити справді ефективну електричну платформу з нуля, а не просто вбудувати батарею в наявний седан чи кросовер, як Mercedes зробив із рештою своєї електричної гами.

_{Відсік для дрібних речей і підстаканники приховані за глянцевою кришкою.}

Салон та мультимедіа: MBUX проти мультимедійної системи Zeekr

Салон EQE і досі відчувається насамперед як автомобіль — звичний, сучасний і простий у користуванні. Сидіння чудові, прилади читаються ясно, а MBUX залишається однією з найкращих мультимедійних систем на ринку навіть на тлі сучасних китайських систем. Сторонні функції на кшталт навігації та музичних застосунків працюють помітно краще в Mercedes, а аудіосистема Yamaha в Zeekr програє акустиці Burmester в EQE як за деталізацією, так і за динамікою.

Але у динаміці Zeekr точно не поступиться.

_{Камери кругового огляду EQE дають чітку та плавну картинку під час руху, тоді як зображення в Zeekr іноді сіпається.}

Підійдіть до Zeekr і натисніть на дверну ручку — двері відчиняться автоматично. Щоправда, ця «церемонія» може затягнутися: якщо стояти надто близько або під невдалим кутом, процес призупиняється, а потім відновлюється. Іноді ручне відчинення було б доречнішим. Зате автоматичне зачинення після підняття внутрішньої ручки — справді приємна дрібниця.

_{У Mercedes немає переднього багажника навіть у одномоторній версії. Ця зона взагалі не призначена для відкривання власником: ручка захована під декоративною кришкою, і навіть упора на самому капоті немає.}

Усередині Zeekr вражає якістю матеріалів — навіть на фото видно, що обробка в Mercedes простіша. Утім, EQE можна замовити з величезним екраном Hyperscreen на всю ширину панелі приладів, хоч і за значно вищу ціну.

_{Новинка від німецьких компонувальників — горловина заливання охолоджувальної рідини за лючком у крилі.}

За ту саму ціну Zeekr справляє сильніше перше враження — оздоблення алькантарою та м’якою шкірою плюс скляний дах зі змінюваною прозорістю — деталі, що легко підкорюють тих, хто вперше купує електромобіль. Проте спортивне на вигляд ковшоподібне сидіння встановлене занадто високо, з незручним профілем, а крихітний цифровий екран приладів важко читати, що псує загальне враження від місця водія. Чи це рішення заради економії, чи натяк на майбутнє автономне водіння — питання відкрите.

_{Mercedes — це фастбек, тож його багажник має традиційну седанну архітектуру. Просторий, але відкривається не так, як у Zeekr. Зверніть увагу, що петлі заховані під обшивкою.}

Системи допомоги водієві та робота автопілота

Обидва електромобілі оснащені радарними датчиками та камерами кругового огляду, і обидва вміють слідувати за автомобілем попереду навіть на звивистих дорогах. Mercedes EQE став одним із перших автомобілів, у якому передати кермо та педалі системі справді приємно на реальних дорогах. Він упевнено керує газом і гальмом, тримає стабільну траєкторію по центру смуги навіть у крутіших поворотах і починає плавно підрулювати задовго до того, як колесо перетне розмітку. На завантаженій приміській трасі вдавалося проїхати чималу ділянку, взагалі не тримаючись за кермо.

_{Аеродинамічні ковпаки майже повністю закривають колесо Mercedes — щоб відкрутити ковпачок ніпеля, доведеться трохи повозитися.}

Zeekr натомість наче прогуляв уроки автопілотування. Його система допомоги водієві демонструє типові слабкості багатьох активних круїз-контролів — надто різке, запізніле гальмування навіть на низьких швидкостях, плюс тенденцію «стрибати» між лініями розмітки. В одному з крутіших поворотів система впевнено вела автомобіль просто в кювет без жодного попередження.

_{«Рибоподібний» дизайн EQE не вражає, але правильно підібраний фон допомагає покращити сприйняття — дякуємо гольф-клубу LINKS за допомогу в організації зйомки.}

Є непоганий шанс, що оновлення програмного забезпечення це виправлять — як і Tesla, Zeekr розсилає оновлення по повітрю, за смартфонним принципом.

Електромобіль Zeekr 001

На старті очікувалася чергова демонстрація китайського автомобільного напору, коли авангардний Zeekr не залишить каменя на камені — чи, точніше, елемента батареї на елементі — від електричного Mercedes. Але результати розповіли зовсім іншу історію.

_{Zeekr порадував класичною формою та дизайном керма. До речі, рульова колонка не має окремого важеля регулювання — як у Tesla. Потрібно заходити в меню й керувати сенсорним пультом на правій спиці.}

_{Невеликий екран приладів виглядає як у сучасного мотоцикла. Читається не дуже добре — основну інформацію отримуєш через проєктор на лобовому склі.}

Комфорт руху та повсякденна керованість

EQE — найкращий електромобіль, випробуваний у цьому порівнянні. Polestar 2 може бути динамічнішим і спортивнішим, але загальний баланс якостей EQE вищий. Ще належить з’ясувати, як їздить більший EQS, але цей компактніший фастбек перемагає за комфортом.

_{Мультимедійна система Zeekr поки що лише частково перекладена з китайської, але завдяки логічній структурі меню всі потрібні ієрогліфи швидко запам’ятовуються. І головне — тут немає проблем із встановленням сторонніх застосунків.}

_{Та сама архітектура меню була в гібриді Li L9 і деяких моделях BYD — новий китайський стандарт. Щоб викликати важливі налаштування руху, достатньо провести пальцем по екрану вниз, як у смартфоні.}

Автомобіль вражаюче тихий аж до максимальної швидкості, а пневмопідвіска швидко й непомітно згладжує нерівності дороги. Кілька практичних деталей комфорту варто відзначити:

Дорожній просвіт EQE можна підняти зі стандартних 137 мм до 163 мм для складного рельєфу
Стандартний дорожній просвіт Zeekr уже вищий і може зрости до 206 мм
Обидва автомобілі демонструють майже нульовий рівень шуму в салоні, типовий для добре виконаного електромобіля

EQE не назвеш класично гарним, але його форма справді працює — аеродинамічний шум практично відсутній.

_{Кольорові ремені безпеки — яскравий елемент майже всіх Zeekr. Сидіння виглядає чудово, але насправді профіль спинки виявився проблемним.}

_{У салоні Zeekr майже немає індивідуальності, але якість від цього не страждає, навіть у дрібницях — як у хорошому мережевому готелі.}

У такого рівня комфорту є неочікуваний побічний ефект: коли до водія доходить так мало сенсорного зворотного зв’язку, легко розігнатися швидше, ніж планувалося — погляд на спідометр може принести справжній сюрприз при 120 км/год. Дивна іронія в тому, що високий комфорт може створювати додаткове навантаження на шасі в поворотах.

Салон електромобіля Zeekr 001

Гостинний Zeekr дозволяє зручно розміститися навіть високим людям. Спинки можна нахиляти, є окрема зона мікроклімату. Однак високі передні сидіння майже повністю перекривають огляд уперед, а центральний підлокітник нахилений уперед.

Третя зона клімат-контролю недоступна лише в базовій комплектації We.

Кермо EQE відчувається товстим і вагомим, що нагадує старішу еру рульових механізмів Mercedes — тільки без притаманної тим часам млявої реакції. У стандартному режимі підвіски кузов на швидкості гойдається трохи більше, ніж хотілося б, зітхаючи на хвилях і присідаючи на завантажене колесо в поворотах. Перемикання на спортивний режим демпферів виправляє це, помітно не погіршуючи плавність ходу, і добре підходить як налаштування за замовчуванням для швидкої їзди заміськими дорогами. Заходьте в поворот занадто швидко — і EQE відповідає легким зносом передніх коліс, який гасить швидкість і повертає автомобіль на правильну траєкторію — без драми, без стрибка пульсу.

_{Джойстик трансмісії Zeekr нагадує морський камінець із пляжу — ідеально лягає в руку і рухається з приємним зусиллям.}

Тут майже нема до чого причепитися, окрім незручного заднього ряду — низькі, жорсткі подушки та надто пряма спинка відчуваються відверто не по-mercedesівськи, зважаючи на рівень комфорту спереду.

Але ж у динаміці Zeekr точно виграє?

_{Електрохромна панорамна дах у Zeekr може змінювати світлопропускання автоматично або за командою з меню — від майже прозорого до темно-синього, як на фото. У цьому режимі скло затримує 99,9% ультрафіолетового випромінювання, а фактор захисту SPF сягає 50. Втім, неоригінальні шторки вже продаються на китайському ринку.}

Розгін, гальмування та випробування динаміки

Для любителів миттєвих відчуттів: натисніть педаль газу в підлогу — і обід загрожує піти в зворотному напрямку. Zeekr не зовсім вклався в заявлені 3,8 секунди розгону 0-100 км/год, але 4,1 секунди все одно справляють сильне враження. Розгін до 200 км/год займає приблизно ще десять секунд, після чого «Агент 001» впирається в обмежувач швидкості.

Результати тестування динаміки електромобіля Zeekr 001. Автомобіль розігнався з 0 до 100 км/год за 4,1 секунди. Виміряна максимальна швидкість становила 204 км/год. Гальмівний шлях зі 100 км/год склав 38,1 метра

Ці тести розгону підкреслили дещо важливе для потужних електромобілів загалом: відчуття, ніби тебе притискає до сидіння, наче манекена, під час старту, без звуку, передчуття та вібрації, які роблять різкий розгін у бензиновому автомобілі більш захопливим. Тут це переважно тривалий поштовх під виття електромотора.

Результати тестування динаміки електромобіля Mercedes-Benz EQE 350+. Автомобіль розігнався з 0 до 100 км/год за 6,3 секунди. Виміряна максимальна швидкість становила 208 км/год. Гальмівний шлях зі 100 км/год склав 35,1 метра

Саме тому скромніший — але цілком достатній — час розгону EQE 0-100 км/год за 6,3 секунди суб’єктивно відчувається приємніше, без відчуття, що ти мимовільний піддослідний. Навіть в економічному режимі Zeekr гостро реагує на натискання педалі газу, тоді як Mercedes віддає потужність більш лінійно. У EQE також є хитра система підрульових пелюсток для рекуперативного гальмування:

Права пелюстка вмикає режим вільного накату, наче перемикання на вищу передачу
Ліва пелюстка активує м’який, стандартний рівень рекуперації
Повторне натискання лівої пелюстки посилює рекуперацію до потужнішого рівня уповільнення

Проте справжнє водіння «однією педаллю» на EQE недоступне — це свідомий вибір, аби зберегти звичні водійські навички для власників традиційних автомобілів.

Ось як обидва електромобілі виглядають за ключовими показниками динаміки:

Максимальна швидкість: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/год проти Zeekr 001 204 км/год
0–60 км/год: 3,0 с (EQE) проти 2,3 с (Zeekr)
0–100 км/год: 6,3 с (EQE) проти 4,1 с (Zeekr)
0–150 км/год: 13,4 с (EQE) проти 7,7 с (Zeekr)
Заїзд на 400 м: 14,1 с (EQE) проти 11,8 с (Zeekr)
60–100 км/год на передачі: 3,3 с (EQE) проти 2,1 с (Zeekr)
80–120 км/год на передачі: 4,3 с (EQE) проти 2,6 с (Zeekr)
Гальмівний шлях зі 100 км/год: 35,1 м (EQE) проти 38,1 м (Zeekr)

Zeekr, натомість, створений відчуватися максимально далеким від звичайного автомобіля і дуже добре справляється з водінням «однією педаллю». Утім, сила рекуперативного гальмування одразу після відпускання педалі газу на швидкості 60-80 км/год здається надмірною і псує загальний комфорт — особливо для пасажирів.

Багажник Zeekr 001

_{Передній багажник, або «фрунк», так улюблений водіями електромобілів, у Zeekr суто номінальний, зате основний, задній, дуже хороший: можна змінювати рівень підлоги, оздоблення чудове.}

Керованість і підвіска: слабке місце Zeekr

Комфорт — не сильна сторона Zeekr. Розрив в акустичному комфорті порівняно з Mercedes помітний, але не драматичний — саме плавність ходу є тим, у чому цей ліфтбек відстає найбільше, принаймні в цьому порівнянні. У комфортному режимі пневмопідвіски автомобіль примудряється поєднувати різкі удари на передній осі з розгойдуванням задньої частини. Керованість теж страждає:

Кермо відчувається тугим і дещо неприродним
Гострота реакції не відповідає кутовій жорсткості підвіски
Zeekr входить у поворот немовби «сходинками» й схильний до заносу при активному водінні
Система стабілізації сприймає це як норму і майже не втручається

Перемикання демпферів у спортивний режим зменшує розгойдування кузова, але не додає задоволення від їзди — і кермо помітно важчає. На щастя, індивідуальний режим дозволяє зберегти легше кермо разом із жорсткішим налаштуванням підвіски. У тесті на зміну смуги Zeekr стабільно зносило вбік протягом усього маневру, з мінімальним втручанням електроніки — системі явно не завадило б перекалібрування.

Zeekr 001

_{Розетки для заряджання в електромобілях зазвичай розташовані в передніх крилах — як горловина бензобака у спорткарів Porsche.}

Для багатьох реальних покупців подібні нюанси керованості майже не помітні. Власник цього Zeekr здав у трейд-ін BMW 550d і цілком задоволений своїм вибором — визнаючи недоліки в керованості, але вважаючи дизайн, якість складання та нове відчуття мобільності важливішими факторами. Сучасна ємність батарей також означає, що тривожність через запас ходу практично зникає як проблема; можливо, це був перший тест електромобіля, коли команда просто їздила стільки, скільки хотіла, і коли хотіла.

_{За винятком широкого зазору між багажником і задніми крилами, кузов Zeekr зібраний на дуже високому рівні.}

За грамотного планування маршруту далекі подорожі на електромобілі цілком реальні — і EQE цілком може бути першим неспалюючим авто, яке справді приємне для щоденної їзди містом.

Zeekr 001 та Mercedes-Benz EQE

Оцінка експертів: ергономіка, динаміка, комфорт

Експертні оцінки Autoreview

Загальна експертна оцінка, з максимальних 1000 балів:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ергономіка — Сидіти в Mercedes зручніше, інформація для водія чітко відображається на великому екрані приладів. Zeekr вражає якістю салону, але форма його сидіння неоптимальна.

Загальний бал (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Місце водія 95/110, Оглядовість 95/110); Zeekr 001 — 185 (Місце водія 90/110, Оглядовість 95/110)

Динаміка — Zeekr помітно швидший і добре пристосований до водіння «однією педаллю», хоча, можливо, саме тому його гальма відчуваються недопрацьованими. Mercedes не захопливий у водінні, зате стабільно хороший, тоді як Zeekr має проблеми з курсовою стійкістю та одну з найменш приємних реакцій керма у своєму класі.

Загальний бал (максимум 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Розгін 90/110, Гальмування 115/130, Керованість 100/120); Zeekr 001 — 295 (Розгін 100/110, Гальмування 105/130, Керованість 90/120)

Плавність ходу — Комфорт — найсильніша сторона Mercedes; майже будь-який конкурент здається шумним і хитким на його тлі.

Загальний бал (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Плавність 100/110, Акустичний комфорт 105/110); Zeekr 001 — 180 (Плавність 85/110, Акустичний комфорт 95/110)

Комфорт салону — Задні сидіння EQE — слабке місце, а його седанний багажник не такий практичний, як ліфтбек-конструкція Zeekr.

Загальний бал (максимум 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Задні сидіння 90/110, Багажник 60/80, Трансформація 5/10); Zeekr 001 — 175 (Задні сидіння 100/110, Багажник 65/80, Трансформація 10/10)

Поведінка в критичних ситуаціях: «лосячий тест» і контроль заносу

Zeekr справляє сильніше враження в статиці, ніж Mercedes, — але цей розрив кардинально змінюється, щойно справа доходить до аварійних маневрів.

Ухильний маневр Mercedes не відчувається особливо драматичним. На шинах Pirelli P Zero EQE тримає траєкторію без заносу аж до 72 км/год. Повернення на початкову смугу викликає невеликий занос, який система стабілізації передбачає, підгальмовуючи зовнішнє переднє колесо і викликаючи контрольований дрифт. На швидкості 79 км/год повернення зі зустрічної смуги вже неможливе.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr поводиться зовсім інакше — зісковзує вбік у бік кювету в погано контрольованому заносі. На відміну від Mercedes, занос, що починається на тій самій швидкості, електроніка тут ніяк не стримує — жодного чіткого втручання системи стабілізації зафіксовано не було. Автомобіль просто ковзає вбік у сусідню смугу і далі, зрештою розвертаючись у бік, протилежний початковому напрямку заносу. Відновлення контролю повністю залежить від водія.

Zeekr 001

У Zeekr безпечніше загальмувати, ніж намагатися об’їхати перешкоду. Його система ABS не надто сучасна: середнє уповільнення і гальмівний шлях 36 метрів — на чотири метри довше, ніж потрібно Mercedes для зупинки.

Швидкість проходження «лосячого тесту»:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/год
Zeekr 001: 76,1 км/год

Габарити, вага та технічні характеристики

Габарити, вага та розподіл ваги по осях (наведено дані виробника там, де фактичні виміри були недоступні; фактична вага автомобіля вказана без водія; показники дорожнього просвіту залежать від режиму пневмопідвіски):

_{Розміри вказані в міліметрах. Дані виробника виділено синім}
_{* Фактична вага автомобіля без водія}
_{** Залежно від режиму пневмопідвіски}

Повні паспортні дані — Mercedes-Benz EQE 350+ проти Zeekr 001:

Довжина / ширина / висота (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Колісна база (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Колія передня/задня (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr н.д.*
Об’єм багажника: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (до стелі, задні сидіння складені)
Спорядена маса: EQE 2310 кг — Zeekr н.д.
Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тип тягового двигуна: В обох — синхронний, на постійних магнітах
Розташування тягового двигуна: EQE — упоперек над задньою віссю; Zeekr — над передньою та задньою осями
Максимальна потужність: EQE 292 к.с. / 215 кВт — Zeekr 544 к.с. / 400 кВт
Максимальний крутний момент: EQE 565 Нм — Zeekr 768 Нм
Тягова батарея: В обох — літій-іонна, ємність 100 кВт·год
Напруга батареї: EQE 328 В — Zeekr 407 В
Привід: EQE — задній; Zeekr — повний, з окремим двигуном на кожній осі
Передня підвіска: EQE — незалежна, пневматична, чотирирычажна; Zeekr — незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска: В обох — незалежна, пневматична, багатоважільна
Максимальна швидкість (обмежена електронікою): EQE 210 км/год — Zeekr 205 км/год
Розгін 0–100 км/год: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
Запас ходу WLTP/CLTC: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Максимальна потужність заряджання постійним струмом: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт