Perbandingan Mobil Listrik: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

Pada tahun 2021, sub-merek premium milik Geely, Zeekr, memperkenalkan Zeekr 001, sebuah liftback listrik yang dibangun untuk bersaing dengan pemain mapan seperti Mercedes-Benz EQE. Namun, apakah mobil listrik asal Tiongkok ini punya cukup kemampuan untuk menantang rivalnya dari Jerman yang sudah punya reputasi? Kami mengadu kedua mobil listrik ini secara langsung untuk mencari tahu jawabannya.

Keterlambatan Mercedes-Benz Memasuki Pasar Kendaraan Listrik

Masih ingat ketika tren crossover mulai booming sekitar dua puluh tahun lalu, dan setiap dua dari ulasan otomotif dibuka dengan kalimat yang sama — pabrikan ini tertidur selama ini, sementara yang lain sudah gencar memproduksi pseudo-SUV yang lebih tinggi, dan baru sekarang mereka memperkenalkan SUV ke pasar? Cerita yang sama berlaku untuk Mercedes dan kendaraan listrik saat ini. Beberapa pabrikan otomotif Tiongkok sudah lebih dulu merealisasikan janji-janji yang baru belakangan ini dipenuhi oleh Mercedes. Program listrik merek Jerman ini diluncurkan di Stuttgart tujuh tahun lalu, dengan rencana merilis sepuluh model listrik pada 2022, semuanya berbasis platform modular EV khusus.

Mercedes-Benz EQE

Hingga saat ini, baru ada empat model seperti itu — dan tanpa meteran pun, bisa dibilang sebenarnya hanya ada dua, karena EQS dan EQE tampak nyaris identik kecuali dari segi dimensinya. Keduanya menggunakan Modular Electrical Architecture terbaru dari Mercedes. Jadi perbandingan ini sebenarnya adalah pertarungan tiga huruf: MEA melawan SEA.

_{Panel plastik alih-alih panel depan terlihat biasa saja. Dengan biaya tambahan, panel ini bisa ditutup sepenuhnya}
_{dengan Hyperscreen.}

_{Meski digital, tetap terasa klasik. Tidak ada masalah keterbacaan, kamu bisa memilih opsi desain lain, tetapi bagaimanapun juga ini lebih nyaman dibandingkan Zeekr.}

Sisa jajaran mobil listrik Mercedes lainnya masih berbasis platform bensin tradisional, dan generasi baru Smart listrik justru dibangun bersama Geely di atas platform SEA — sebuah ironi nasib yang nyata.

_{Grafis MBUX masih menjadi yang terdepan dalam hal kemajuan. Akses cepat ke aplikasi – menggunakan tombol.}

Desain Eksterior: Aerodinamika vs Estetika

Soal desain, pertarungan ini seolah terjadi di dasar laut — Mercedes jelas terinspirasi dari makhluk laut dalam, jenis makhluk yang hidup di tempat cahaya matahari tak pernah menembus dan tak ada yang mengawasi. Beberapa konvensi desain mobil klasik pun dilanggar di sini:

Garis pilar depan bertemu dengan sudut bumper, bukan melewati bagian tengahnya
Jarak sumbu roda tiga meter menyisakan celah yang muat hampir empat setengah diameter roda, bukan empat seperti biasanya
Terdapat sambungan yang tidak biasa antara kap mesin dan sayap depan
Permukaan samping yang panjang membutuhkan sisipan tambahan karena pintu tidak bisa dibuat lebih panjang lagi

Meski memiliki keanehan-keanehan ini, EQE berhasil mencapai koefisien hambatan udara yang mengesankan, hanya 0,22.

_{Posisi dasar kursi EQE hanya bisa disesuaikan dengan tombol, sementara penyetelan yang lebih presisi dilakukan lewat menu di layar.}

_{Tombol penyetel kursi terasa kaku dan bergerak dengan jarak tempuh yang pendek, di luar dugaan.}

Perbandingan Powertrain, Baterai, dan Jarak Tempuh

Seperti kata Enzo Ferrari, aerodinamika hanya untuk mereka yang tidak bisa membuat mesin. Zeekr jelas bukan sedang mengejar rekor efisiensi — dua motor listriknya menghasilkan tenaga gabungan 544 hp. Berikut spesifikasi utama powertrain kedua mobil listrik ini:

Kedua mobil menggunakan baterai 100 kWh — sel LG pada Mercedes, sel CATL pada Zeekr
Zeekr juga menawarkan versi baterai 140 kWh
Kedua liftback ini diuji dalam bentuk penggerak roda belakang
Jarak tempuh klaim berdasarkan siklus CLTC Tiongkok (setara NEDC) melebihi 1.000 km

Berdasarkan pengujian ekstensif terhadap mobil listrik Tiongkok, jarak tempuh di dunia nyata biasanya berada sepertiga hingga separuh di bawah angka resmi — meski setelah dikurangi pun, angkanya tetap mengesankan.

_{Kursi belakang yang murahan adalah kegagalan utama EQE: posisi duduk vertikal yang tidak nyaman di sofa yang rendah tidak sesuai dengan tingkat kenyamanan secara keseluruhan.}

EQE juga menawarkan kontrol iklim terpisah untuk baris kedua.

Mobil uji Zeekr kami rata-rata mengonsumsi sekitar 22 kWh/100 km pada kondisi musim panas, menghasilkan jarak tempuh dunia nyata sedikit di atas 400 km — cukup untuk sebagian besar kebutuhan, tapi tergolong sederhana dibandingkan Mercedes. Dalam kondisi berkendara normal, EQE menempuh sekitar 500 km sekali pengisian daya, bahkan bisa mencapai hampir 600 km dengan gaya berkendara yang hemat. Pemilik EQE ini adalah penggemar berat perjalanan jarak jauh dengan mobil listrik, dan punya beberapa cerita berkesan soal pengisian daya dari masa penggunaannya dengan Smart listrik — termasuk satu kejadian saat mengisi daya di sebuah penggergajian kayu, di mana para pekerja mencabut gergaji mereka dari soket tiga fase agar ia bisa mengisi daya. Cara itu berhasil.

_{Mercedes memiliki elemen launch. Kontrol transmisi juga masih klasik – pada tuas di kolom kemudi.}

Di lintasan pengujian kami, Mercedes rata-rata mengonsumsi 17 kWh/100 km — mungkin ini rekor untuk mobil listrik dengan tenaga dan bobot sebesar ini (2.385 kg menurut timbangan kami; Zeekr dual-motor hanya lebih berat 23 kg). Ini menjadi sinyal kuat bahwa pabrikan otomotif tradisional mampu membangun platform EV yang benar-benar efisien dari awal, bukan sekadar menyisipkan baterai ke sedan atau crossover yang sudah ada, seperti yang dilakukan Mercedes pada jajaran listrik lainnya.

_{Kompartemen untuk barang-barang kecil dan tempat cangkir tersembunyi di balik penutup mengkilap.}

Interior dan Infotainment: MBUX vs Sistem Multimedia Zeekr

Kabin EQE tetap terasa pertama dan terutama seperti sebuah mobil — familiar, modern, dan mudah digunakan. Kursinya sangat baik, instrumennya jelas, dan MBUX tetap menjadi salah satu sistem infotainment terbaik di pasaran, bahkan jika dibandingkan dengan sistem-sistem Tiongkok terkini. Fitur pihak ketiga seperti navigasi dan aplikasi musik bekerja jauh lebih baik di Mercedes, dan sistem audio Yamaha di Zeekr kalah dari speaker Burmester milik EQE baik dari segi detail maupun dinamika suara.

Namun Zeekr tidak akan kalah dari segi dinamika berkendara.

_{Kamera surround-view EQE memberikan gambar yang jernih dan halus saat mobil bergerak, sementara gambar dari Zeekr terkadang tersendat-sendat.}

Dekati Zeekr dan tekan gagang pintunya, pintu akan terbuka secara otomatis. Namun proses ini bisa terasa agak lama — berdiri terlalu dekat, atau pada sudut yang salah, proses akan berhenti sejenak sebelum kembali dilanjutkan. Membuka pintu secara manual terkadang justru lebih disukai. Di sisi positifnya, penutupan otomatis setelah menarik gagang bagian dalam benar-benar menjadi sentuhan yang menyenangkan.

_{Mercedes tidak memiliki bagasi depan bahkan pada versi motor tunggal. Area ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk dibuka oleh pemilik: gagangnya tersembunyi di balik penutup dekoratif, dan bahkan tidak ada penahan pada kap mesinnya sendiri.}

Di bagian dalam, Zeekr tampil mengesankan dari segi kualitas material — bahkan dari foto pun terlihat jelas bahwa Mercedes memiliki finishing yang lebih sederhana. Meski begitu, EQE bisa dipesan dengan Hyperscreen berukuran besar yang membentang di seluruh dasbor, meski dengan harga yang jauh lebih tinggi.

_{Sebuah inovasi dari para perancang tata letak Jerman adalah leher pengisi cairan pendingin di balik penutup pada sayap mobil.}

Dengan harga yang sama, Zeekr memberikan kesan pertama yang lebih kuat, dengan trim Alcantara dan kulit lembut serta atap kaca dengan transparansi yang dapat disesuaikan — detail-detail yang mudah menarik hati pembeli mobil listrik pemula. Namun, kursi bucket bergaya sporty dipasang terlalu tinggi dengan profil yang kurang pas, dan layar instrumen digital yang kecil sulit dibaca, yang menurunkan kesan keseluruhan pada posisi duduk pengemudi. Apakah ini pilihan untuk menekan biaya atau isyarat menuju masa depan berkendara otonom, masih menjadi perdebatan.

_{Mercedes ini bertipe fastback, sehingga bagasinya menggunakan arsitektur sedan tradisional. Luas, namun bukaannya tidak seperti Zeekr. Perhatikan bahwa engselnya berada di balik trim.}

Sistem Bantuan Pengemudi dan Performa Autopilot

Kedua mobil listrik ini dilengkapi sensor radar dan kamera surround, dan keduanya bisa mengikuti kendaraan di depan bahkan di jalan yang berkelok-kelok. Mercedes EQE menonjol sebagai salah satu mobil pertama di mana menyerahkan kendali setir dan pedal terasa benar-benar menyenangkan di jalan sesungguhnya. Sistemnya mengelola akselerator dan pengereman dengan percaya diri, mempertahankan jalur yang stabil di tengah lajur bahkan pada tikungan yang lebih tajam, dan mulai mengarahkan setir secara halus jauh sebelum roda akan melintasi garis marka jalan. Di jalan raya pinggiran kota yang ramai, mobil ini bisa menempuh jarak yang cukup jauh tanpa perlu memegang setir sama sekali.

_{Dop roda aerodinamis hampir sepenuhnya menutupi roda Mercedes – untuk membuka tutup pentil, kamu harus sedikit berjuang.}

Zeekr, sebaliknya, tampaknya melewatkan pelajaran autopilot-nya. Sistem bantuan pengemudinya menunjukkan kelemahan khas dari banyak sistem cruise control aktif — pengereman yang terlalu tajam dan tertunda bahkan pada kecepatan rendah, ditambah kecenderungan untuk berpindah-pindah antar garis marka. Pada satu tikungan yang lebih tajam, sistem malah mengarahkan mobil dengan percaya diri lurus ke arah parit tanpa peringatan apa pun.

_{Desain EQE yang menyerupai ikan tidak begitu mengesankan, tetapi latar belakang yang dipilih dengan tepat membantu memperbaiki kesan visual – kami berterima kasih kepada klub golf LINKS atas bantuannya dalam proses pemotretan.}

Ada kemungkinan cukup besar pembaruan perangkat lunak akan memperbaiki hal ini — seperti Tesla, Zeekr mendorong pembaruan melalui over the air, mirip seperti ponsel pintar.

Mobil listrik Zeekr 001

Sejak awal, ekspektasinya adalah akan melihat lagi pertunjukan momentum otomotif Tiongkok, dengan Zeekr yang avant-garde tak menyisakan satu pun batu — atau sel baterai — yang tak dibalik untuk menghadapi Mercedes listrik. Namun hasilnya bercerita lain.

_{Zeekr membuat senang dengan bentuk dan desain setir yang klasik. Kolom kemudi, ngomong-ngomong, tidak memiliki tuas penyetel terpisah – seperti pada Tesla. Kamu harus masuk ke menu dan mengoperasikannya dengan remote sentuh di jari-jari setir sebelah kanan.}

_{Layar instrumen kecil ini terasa seperti dari sepeda motor modern. Tidak terlalu mudah dibaca – informasi utama justru didapatkan melalui proyektor di kaca depan.}

Kenyamanan Berkendara dan Kepraktisan Sehari-hari

EQE adalah mobil listrik terbaik yang dikendarai dalam perbandingan ini. Polestar 2 mungkin lebih dinamis dan sporty, tetapi keseimbangan kualitas EQE secara keseluruhan berada di peringkat lebih tinggi. Masih harus dilihat bagaimana EQS yang lebih besar berkendara, tetapi fastback yang lebih kompak ini unggul dalam hal kenyamanan.

_{Sistem multimedia Zeekr sejauh ini baru diterjemahkan sebagian dari bahasa Tiongkok, tetapi kamu akan cepat menghafal semua karakter yang diperlukan berkat menu yang logis. Dan yang terpenting, tidak ada masalah dalam menginstal aplikasi pihak ketiga di sini.}

_{Arsitektur menu yang sama juga terdapat pada hybrid Li L9 dan beberapa mobil BYD: sebuah standar baru dari Tiongkok. Untuk memunculkan pengaturan berkendara penting, cukup usap layar ke bawah, seperti pada ponsel pintar.}

Mobil ini sangat senyap hingga kecepatan maksimum, dan suspensi udaranya meredam ketidakrataan jalan dengan cepat dan hampir tidak terasa. Beberapa detail kenyamanan praktis yang patut dicatat:

Ground clearance pada EQE dapat dinaikkan dari standar 137 mm menjadi 163 mm untuk medan yang kasar
Ground clearance standar Zeekr sudah lebih tinggi, dan dapat naik hingga 206 mm
Kedua mobil mencapai tingkat kebisingan kabin yang hampir nol, khas dari mobil listrik yang dirancang dengan baik

EQE mungkin bukan mobil yang tampan secara konvensional, tetapi bentuknya benar-benar berfungsi — hampir tidak ada suara aerodinamis sama sekali.

_{Sabuk pengaman berwarna adalah elemen mencolok pada hampir semua Zeekr. Kursinya terlihat bagus, tetapi kenyataannya, profil sandarannya bermasalah.}

_{Hampir tidak ada individualitas di dalam kabin Zeekr, tetapi kualitasnya tidak menurun, bahkan pada detail-detail kecil – seperti di hotel berjaringan yang bagus.}

Tingkat kenyamanan ini memiliki efek samping yang tak diinginkan: dengan begitu sedikitnya umpan balik sensorik yang sampai ke pengemudi, sangat mudah untuk berkendara lebih cepat dari yang dimaksudkan — sekilas melihat speedometer bisa membawa kejutan sungguhan di kecepatan 120 km/jam. Sebuah ironi yang aneh bahwa kenyamanan tinggi justru bisa menciptakan kerja ekstra bagi sasis saat menikung.

Interior mobil listrik Zeekr 001

Zeekr yang ramah ini memungkinkan bahkan orang bertubuh tinggi untuk duduk dengan nyaman. Sandarannya bisa dimiringkan, dan ada zona mikroklimat terpisah. Namun, kursi depan yang tinggi hampir sepenuhnya menghalangi pandangan ke depan, dan sandaran tangan tengah dimiringkan ke depan.

Zona kontrol iklim ketiga hanya tidak tersedia pada konfigurasi awal We.

Setir EQE terasa tebal dan berbobot, mengingatkan pada era sistem kemudi Mercedes yang lebih lama — tanpa waktu respons lamban yang menjadi ciri masa itu. Dalam mode suspensi standar, bodi mobil bergerak sedikit lebih dari yang ideal pada kecepatan tinggi, terasa “mendesah” saat melewati gelombang jalan dan bertumpu pada roda yang menahan beban saat menikung. Beralih ke pengaturan peredam sport memperbaiki ini tanpa merusak kualitas berkendara secara berarti, dan menjadi pilihan default yang baik untuk berkendara cepat di jalan pedesaan. Masuk ke tikungan terlalu cepat, dan EQE merespons dengan selip lembut pada roda depan yang mengurangi kecepatan dan kembali bertumpu pada jalur yang benar — tanpa drama, tanpa detak jantung yang melonjak.

_{Joystick transmisi Zeekr terlihat seperti batu kerikil dari pantai – pas sekali di tangan dan bergerak dengan tekanan yang menyenangkan.}

Tidak banyak yang bisa dikritik di sini, kecuali baris belakang yang kurang nyaman — bantalan yang rendah dan keras serta sandaran yang terlalu tegak terasa jauh dari khas Mercedes, mengingat tingkat kenyamanan di bagian depan.

Namun tentu saja Zeekr unggul dalam hal dinamika berkendara?

_{Atap panoramik elektrokromik pada Zeekr dapat mengubah tingkat transmisi cahaya secara otomatis atau atas perintah dari menu – dari nyaris transparan hingga biru gelap, seperti pada foto. Dalam mode ini, kaca mempertahankan 99,9% radiasi ultraviolet, dan faktor perlindungan matahari SPF mencapai 50. Namun, tirai tidak orisinal sudah dijual di pasar Tiongkok.}

Pengujian Akselerasi, Pengereman, dan Performa

Bagi penggemar sensasi instan: injak pedal gas dalam-dalam, dan makan siang pun terancam kembali ke atas. Zeekr tidak sepenuhnya mencapai klaim waktu 0-100 km/jam dalam 3,8 detik, tetapi 4,1 detik tetap cukup untuk meninggalkan kesan yang kuat. Mencapai 200 km/jam membutuhkan waktu sekitar sepuluh detik lagi, di titik mana “Agent 001” mencapai batas kecepatannya.

Hasil uji performa untuk mobil listrik Zeekr 001. Mobil ini berakselerasi dari 0 ke 100 km/jam dalam 4,1 detik. Pengujian mencatat kecepatan maksimum 204 km/jam. Jarak pengereman dari 100 km/jam adalah 38,1 meter

Pengujian akselerasi ini menyoroti sesuatu yang patut dicatat mengenai mobil listrik bertenaga besar pada umumnya: sensasi terdorong ke kursi seperti manekin saat akselerasi, tanpa suara, antisipasi, dan getaran yang membuat akselerasi keras pada mobil berbahan bakar bensin terasa lebih menggugah. Di sini, yang terasa lebih banyak hanyalah dorongan yang berkelanjutan di bawah raungan motor listrik.

Hasil uji performa untuk mobil listrik Mercedes-Benz EQE 350+. Mobil ini berakselerasi dari 0 ke 100 km/jam dalam 6,3 detik. Pengujian mencatat kecepatan maksimum 208 km/jam. Jarak pengereman dari 100 km/jam adalah 35,1 meter

Itulah sebabnya waktu 0-100 km/jam EQE yang lebih sederhana — tetapi tetap sepenuhnya memadai, yaitu 6,3 detik — terasa lebih menyenangkan secara subjektif, tanpa kesan sebagai subjek uji coba yang enggan. Bahkan dalam mode ekonomi, Zeekr merespons dengan tajam terhadap input gas, sementara Mercedes menyalurkan tenaga secara lebih linear. EQE juga memiliki sistem paddle-shifter yang cerdas untuk pengereman regeneratif:

Paddle kanan mengaktifkan mode free-rolling, seperti memindahkan gigi ke atas
Paddle kiri mengaktifkan tingkat regen standar yang lembut
Menekan paddle kiri kedua kalinya meningkatkan regen ke pengaturan perlambatan yang lebih kuat

Namun, berkendara dengan satu pedal sepenuhnya tidak tersedia pada EQE — sebuah pilihan yang disengaja untuk mempertahankan kebiasaan berkendara yang familiar bagi pemilik mobil konvensional.

Berikut perbandingan kedua mobil listrik ini pada metrik performa utama:

Kecepatan maksimum: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/jam vs Zeekr 001 204 km/jam
0–60 km/jam: 3,0 detik (EQE) vs 2,3 detik (Zeekr)
0–100 km/jam: 6,3 detik (EQE) vs 4,1 detik (Zeekr)
0–150 km/jam: 13,4 detik (EQE) vs 7,7 detik (Zeekr)
Sprint 400 m: 14,1 detik (EQE) vs 11,8 detik (Zeekr)
60–100 km/jam dalam gigi: 3,3 detik (EQE) vs 2,1 detik (Zeekr)
80–120 km/jam dalam gigi: 4,3 detik (EQE) vs 2,6 detik (Zeekr)
Jarak pengereman dari 100 km/jam: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Zeekr, di sisi lain, dirancang untuk terasa jauh berbeda dari mobil konvensional, dan menangani berkendara satu pedal dengan sangat baik. Meski begitu, kekuatan pengereman regeneratif tepat setelah melepas pedal gas pada kecepatan 60-80 km/jam terasa berlebihan dan mengurangi kenyamanan secara keseluruhan — terutama bagi penumpang.

Bagasi Zeekr 001

_{Bagasi depan, atau frunk, yang begitu disukai para pengemudi mobil listrik, hanya bersifat nominal pada Zeekr, tetapi bagasi utama di belakang sangat baik: kamu bisa mengubah tingkat lantainya, dan finishing-nya sangat baik.}

Handling dan Suspensi: Di Mana Zeekr Kesulitan

Kenyamanan bukanlah keunggulan Zeekr. Kesenjangan dalam ketenangan akustik dibandingkan Mercedes memang terasa, tetapi tidak dramatis — kehalusan berkendara adalah aspek di mana liftback ini paling jauh tertinggal, setidaknya dalam perbandingan ini. Dalam mode nyaman suspensi udara, mobil ini berhasil menggabungkan hantaman keras pada gandar depan dengan goyangan pada bagian belakang. Handling-nya juga bermasalah:

Setir terasa ketat dan agak tidak alami
Ketajaman respons tidak sesuai dengan kekakuan sudut suspensi
Zeekr memasuki tikungan secara bertahap dan cenderung tergelincir saat dipacu
Sistem kontrol stabilitas menganggap ini sebagai hal normal dan jarang melakukan intervensi

Mengalihkan peredam ke mode Sport mengurangi goyangan bodi tetapi tidak menambah kesenangan berkendara — dan setir menjadi terasa jauh lebih berat. Untungnya, mode Individual memungkinkan kamu mempertahankan setir yang lebih ringan dengan pengaturan suspensi yang lebih keras. Dalam pengujian perpindahan lajur, Zeekr secara konsisten melebar ke samping selama manuver, dengan intervensi minimal dari elektronik — sebuah sistem yang jelas membutuhkan kalibrasi ulang.

Zeekr 001

_{Soket pengisian daya pada mobil listrik biasanya terletak di sayap depan – seperti leher tangki bensin pada mobil sport Porsche.}

Bagi banyak pembeli di dunia nyata, nuansa handling seperti ini hampir tidak terasa. Pemilik Zeekr ini menukar BMW 550d miliknya dan benar-benar puas dengan pilihannya — mengakui kekurangan pada handling, tetapi menyebut desain, kualitas pembuatan, dan sensasi mobilitas baru sebagai faktor yang lebih penting. Kapasitas baterai modern juga membuat kecemasan soal jarak tempuh nyaris tidak menjadi masalah; ini mungkin menjadi pengujian mobil listrik pertama di mana tim benar-benar berkendara sebanyak yang mereka mau, kapan pun mereka mau.

_{Kecuali celah lebar antara bagasi dan spakbor belakang, bodi Zeekr dibangun dengan standar yang sangat tinggi.}

Dengan perencanaan rute yang cerdas, perjalanan jauh dengan mobil listrik sepenuhnya bisa dilakukan — dan EQE mungkin saja menjadi mobil non-ICE pertama yang benar-benar menyenangkan untuk digunakan berkendara harian di dalam kota.

Zeekr 001 dan Mercedes-Benz EQE

Papan Skor Ahli: Ergonomi, Dinamika, Kenyamanan

Penilaian ahli Autoreview

Skor ahli keseluruhan, dari 1.000 poin:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomi — Duduk di Mercedes lebih nyaman, dengan informasi pengemudi ditampilkan dengan jelas pada layar instrumen yang besar. Zeekr tampil mengesankan dari segi kualitas interior, tetapi bentuk kursinya kurang optimal.

Skor total (maks 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Kursi Pengemudi 95/110, Visibilitas 95/110); Zeekr 001 — 185 (Kursi Pengemudi 90/110, Visibilitas 95/110)

Dinamika — Zeekr terasa jauh lebih cepat dan cocok untuk berkendara satu pedal, meski mungkin karena itulah remnya terasa kurang terkembangkan. Mercedes tidak begitu mendebarkan untuk dikendarai tetapi konsisten baik, sementara Zeekr kesulitan menjaga stabilitas arah dan memiliki salah satu rasa kemudi yang paling kurang menyenangkan di kelasnya.

Skor total (maks 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Akselerasi 90/110, Pengereman 115/130, Handling 100/120); Zeekr 001 — 295 (Akselerasi 100/110, Pengereman 105/130, Handling 90/120)

Kenyamanan Berkendara — Kenyamanan adalah kekuatan terbesar Mercedes; hampir semua kompetitor terlihat berisik dan bergoyang jika dibandingkan.

Skor total (maks 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Kehalusan 100/110, Kenyamanan Akustik 105/110); Zeekr 001 — 180 (Kehalusan 85/110, Kenyamanan Akustik 95/110)

Kenyamanan Kabin — Kursi belakang EQE adalah titik lemahnya, dan bagasi bergaya sedannya tidak sepraktis desain liftback Zeekr.

Skor total (maks 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Kursi Belakang 90/110, Bagasi 60/80, Transformasi 5/10); Zeekr 001 — 175 (Kursi Belakang 100/110, Bagasi 65/80, Transformasi 10/10)

Penanganan Darurat: Moose Test dan Kontrol Selip

Zeekr memberikan kesan yang lebih kuat saat diam dibandingkan Mercedes — tetapi kesenjangan ini berbalik drastis begitu manuver darurat dilakukan.

Manuver menghindar Mercedes tidak terasa terlalu dramatis. Dengan ban Pirelli P Zero-nya, EQE mempertahankan jalurnya tanpa selip hingga 72 km/jam. Kembali ke lajur semula memicu selip kecil, yang diantisipasi sistem stabilitas dengan mengerem roda depan bagian luar dan menciptakan drift yang terkendali. Pada kecepatan 79 km/jam, pemulihan dari lajur yang berlawanan arah sudah tidak mungkin lagi dilakukan.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr berperilaku cukup berbeda — meluncur ke samping menuju parit dalam selip yang kurang terkendali. Berbeda dengan Mercedes, selip yang dimulai pada kecepatan yang sama sekali tidak dikendalikan oleh elektronik; tidak terdeteksi adanya intervensi jelas dari sistem stabilitas. Mobil ini begitu saja meluncur ke samping menuju lajur sebelahnya dan seterusnya, berakhir dengan sudut yang berlawanan arah dari arah selip awal. Pemulihan pada akhirnya sepenuhnya bergantung pada pengemudi.

Zeekr 001

Pada Zeekr, lebih aman untuk mengerem daripada mencoba menyalip. Sistem ABS-nya tidak terlalu modern, menghasilkan perlambatan rata-rata dan jarak pengereman 36 meter — empat meter lebih jauh dari yang dibutuhkan Mercedes untuk berhenti.

Kecepatan pelaksanaan moose test:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/jam
Zeekr 001: 76,1 km/jam

Dimensi, Berat, dan Spesifikasi

Dimensi, berat, dan distribusi berat gandar (data produsen ditampilkan jika pengukuran aktual tidak tersedia; berat kendaraan aktual tidak termasuk pengemudi; angka ground clearance bervariasi tergantung mode suspensi udara):

_{Dimensi dalam milimeter. Data produsen ditandai dengan warna biru}
_{* Berat kendaraan aktual tanpa pengemudi}
_{** Tergantung pada mode suspensi udara}

Data Spesifikasi Lengkap — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Panjang / Lebar / Tinggi (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Jarak sumbu roda (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Lebar jejak depan/belakang (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr t.d.*
Volume bagasi: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (hingga langit-langit, kursi belakang dilipat)
Berat kosong: EQE 2310 kg — Zeekr t.d.
Koefisien hambatan udara (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Jenis motor penggerak: Keduanya — sinkron, magnet permanen
Lokasi motor penggerak: EQE — melintang di atas gandar belakang; Zeekr — di atas gandar depan dan belakang
Tenaga maksimum: EQE 292 hp / 215 kW — Zeekr 544 hp / 400 kW
Torsi maksimum: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Baterai penggerak: Keduanya — lithium-ion, kapasitas 100 kWh
Tegangan baterai: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Unit penggerak: EQE — penggerak roda belakang; Zeekr — penggerak semua roda dengan motor individual di setiap gandar
Suspensi depan: EQE — independen, pneumatik, empat tuas; Zeekr — independen, pneumatik, double wishbone
Suspensi belakang: Keduanya — independen, pneumatik, multi-link
Kecepatan maksimum (dibatasi secara elektronik): EQE 210 km/jam — Zeekr 205 km/jam
Akselerasi 0–100 km/jam: EQE 6,4 detik — Zeekr 3,8 detik
Jarak tempuh WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Daya pengisian DC maksimum: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW