Сравнение на електромобили: Zeekr 001 срещу Mercedes-Benz EQE

През 2021 г. премиум подмарката на Geely, Zeekr, представи Zeekr 001 – електрически лифтбек, създаден да се конкурира с утвърдени модели като Mercedes-Benz EQE. Но има ли този китайски електромобил силите да предизвика немски съперник с родословие? Изправихме двата електромобила един срещу друг, за да разберем.

Закъснялото навлизане на Mercedes-Benz на пазара на електромобили

Помните ли, когато преди около двайсет години започна бумът на кросоувърите и почти всеки втори автотест започваше с една и съща фраза – този производител е проспал всичко, докато другите вече масово произвеждат повдигнати псевдо-джипове, а той едва сега въвежда SUV на пазара? Същата история важи и за Mercedes и електромобилите днес. Няколко китайски автопроизводители вече бяха изпълнили обещания, които Mercedes едва наскоро започна да реализира. Електрическата програма на германската марка стартира в Щутгарт преди седем години, с планове за пускане на десет електрически модела до 2022 г., всичките базирани на специална модулна електрическа платформа.

Mercedes-Benz EQE

Към днешна дата има само четири такива модела – и без рулетка бихте могли да твърдите, че всъщност са само два, тъй като EQS и EQE изглеждат почти идентични, ако не се броят размерите им. И двата се движат на най-новата модулна електрическа архитектура на Mercedes. Така че това сравнение всъщност е битка на три букви: MEA срещу SEA.

_{Пластмасовият панел вместо предната решетка изглежда посредствено. Срещу доплащане може напълно да бъде покрит}
_{с Hyperscreen.}

_{Макар и дигитално, все пак е класика. Няма проблеми с четливостта, може да изберете различен дизайн, но във всеки случай ще бъде по-удобно, отколкото при Zeekr.}

Останалата част от електрическата гама на Mercedes се базира на традиционни бензинови платформи, а новото поколение електрически Smart автомобили дори се произвежда в партньорство с Geely на платформата SEA – истински обрат на съдбата.

_{Графиката на MBUX все още е в челото на прогреса. Бърз достъп до приложенията – чрез бутони.}

Външен дизайн: аеродинамика срещу естетика

Когато стигнем до дизайна, тази битка се разиграва на морското дъно – Mercedes очевидно черпи вдъхновение от дълбоководен обитател, от онези създания, които живеят там, където слънчевата светлина никога не достига и никой не наблюдава. По пътя се нарушават няколко класически конвенции на автомобилния дизайн:

Линията на предната колона удря ъгъла на бронята, вместо да минава през центъра ѝ
Триметровата колесна база оставя разстояние, побиращо почти четири и половина диаметъра на колелото, вместо обичайните четири
Между капака и предното крило се появяват необичайни съединителни елементи
Дългата странична повърхност е изисквала допълнителни вложки, тъй като вратите не са могли да бъдат удължени повече

Въпреки тези особености, EQE постига впечатляващ коефициент на съпротивление от едва 0,22.

_{Основното положение на седалката на EQE може да се регулира само с бутони, а по-прецизното напасване се извършва чрез менюто на екрана.}

_{Бутоните за регулиране на седалката неочаквано са твърди и с кратък ход.}

Сравнение на задвижването, батерията и пробега

Както веднъж е казал Енцо Ферари, аеродинамиката е за тези, които не могат да правят двигатели. Zeekr определено не гони рекорди по ефективност – двата му електродвигателя развиват общо 544 к.с. Основни характеристики на задвижването и при двата електромобила:

И двата автомобила използват батерия от 100 kWh – клетки на LG при Mercedes, клетки на CATL при Zeekr
Zeekr предлага и версия с батерия от 140 kWh
И двата лифтбека тук са тествани в задно-задвижваща конфигурация
Заявеният пробег по китайския цикъл CLTC (съпоставим с NEDC) надхвърля 1000 км

Въз основа на обширни тестове на китайски електромобили, реалният пробег обикновено се оказва с една трета до наполовина по-нисък от официалните стойности – но дори и коригиран надолу, това все пак е впечатляващо число.

_{Евтините задни седалки са основният недостатък на EQE: неудобното вертикално сядане на ниска седалка не съответства на общото ниво на комфорт.}

EQE предлага и отделен климат-контрол за втория ред седалки.

Нашият тестов автомобил Zeekr отчете средно около 22 kWh/100 км в летни условия, което дава реален пробег от малко над 400 км – достатъчно за повечето нужди, но скромно на фона на Mercedes. При нормално каране EQE изминава около 500 км с едно зареждане, а при внимателно шофиране – почти 600 км. Собственикът на изпитвания EQE е запален дългодистанционен ентусиаст на електромобилите и има запомнящи се истории от зареждане с електрическия Smart – включително веднъж на дъскорезница, където екипът изключил трион от трифазен контакт, за да може той да зареди. Проработило.

_{Mercedes има елементи за старт от място. Управлението на трансмисията също е класическо – с лост на кормилната колона.}

На нашата тестова писта Mercedes отчете средно 17 kWh/100 км – вероятно рекорд за електромобил с тази мощност и тегло (2385 кг на нашите везни; двумоторният Zeekr е само с 23 кг по-тежък). Това е силен знак, че традиционен автопроизводител може да изгради наистина ефективна платформа за електромобил от нулата, вместо просто да вмъкне батерия в съществуваща седан или кросоувър платформа, както Mercedes направи с останалата част от електрическата си гама.

_{Отделението за дребни вещи и поставките за чаши са скрити зад лъскав капак.}

Интериор и инфотейнмънт: MBUX срещу мултимедийната система на Zeekr

Купето на EQE все още се усеща преди всичко като автомобил – познато, съвременно и лесно за използване. Седалките са отлични, приборите са ясни, а MBUX остава една от най-добрите инфотейнмънт системи на пазара, дори на фона на съвременните китайски системи. Функции на трети страни, като навигация и музикални приложения, работят забележимо по-добре в Mercedes, а аудиосистемата Yamaha в Zeekr отстъпва на говорителите Burmester на EQE както по детайлност, така и по динамика.

Но Zeekr няма да остане назад по отношение на динамиката.

_{Камерите за обзор на EQE дават ясен и плавен образ в движение, докато при Zeekr понякога изображението подскача.}

Приближете се към Zeekr и натиснете дръжката на вратата – тя се отваря автоматично. Церемонията обаче понякога може да се проточи – застанете твърде близо или под грешен ъгъл, и процесът се прекъсва, преди да продължи. Ръчното отваряне понякога би било за предпочитане. От положителната страна, автоматичното затваряне след повдигане на вътрешната дръжка е наистина приятен детайл.

_{Mercedes няма преден багажник дори в едномоторната версия. Тази зона изобщо не е предвидена собственикът да я отваря: дръжката е скрита под декоративен капак, а на самия капак дори липсва ограничител.}

Отвътре Zeekr впечатлява с качеството на материалите – дори на снимки си личи, че Mercedes има по-опростено изпълнение. Все пак EQE може да бъде поръчан с огромен Hyperscreen, обхващащ цялото табло, макар и на значително по-висока цена.

_{Новост от германските дизайнери на интериора е гърловината за охлаждаща течност зад капаче в крилото.}

За същите пари Zeekr прави по-силно първо впечатление, с Alcantara и мека кожена тапицерия, плюс стъклен покрив с регулируема прозрачност – детайли, които лесно печелят купувачите на първия им електромобил. Спортно изглеждащата седалка тип „кофа“ обаче е монтирана твърде високо и с неудобен профил, а миниатюрният дигитален екран на приборното табло е труден за четене, което намалява цялостното впечатление от мястото на водача. Дали това е избор за намаляване на разходите, или намек за бъдещо автономно шофиране, остава спорно.

_{Mercedes е фастбек, така че багажникът му е с традиционна седан архитектура. Просторен е, но не се отваря по същия начин като при Zeekr. Обърнете внимание, че панти отиват под тапицерията.}

Системи за подпомагане на водача и работа на автопилота

И двата електромобила разполагат с радарни сензори и камери за обзор и могат да следват предната кола дори по извиващи се пътища. Mercedes EQE се открои като един от първите автомобили, при които предаването на волана и педалите се усеща наистина приятно по реални пътища. Той управлява уверено газта и спирачките, задържа стабилна линия в центъра на лентата дори в по-остри завои и започва плавно да завива много преди колелото да пресече маркировката на лентата. По натоварена крайградска магистрала беше възможно да се измине значително разстояние, без изобщо да се държи волана.

_{Аеродинамичните капачки почти напълно покриват колелото на Mercedes – за да отвиете капачката на нипела, се налага известно усилие.}

Zeekr, за разлика от него, сякаш е пропуснал уроците си по автопилот. Системата му за подпомагане на водача показва типичните слабости на много активни круиз системи – прекалено рязко и забавено спиране дори при ниски скорости, плюс склонност да се „люлее“ между маркировките на лентата. При един по-остър завой системата уверено насочи колата право към канавката без никакво предупреждение.

_{Дизайнът на EQE, наподобяващ риба, не впечатлява, но правилно избраният фон помага да се подобри възприятието – благодарим на голф клуб LINKS за съдействието при заснемането.}

Има прилична вероятност софтуерните обновления да подобрят това – подобно на Tesla, Zeekr разпространява актуализации по въздуха, по смартфонски маниер.

Електромобилът Zeekr 001

Отивайки на теста, очакването беше поредна демонстрация на китайския автомобилен устрем, при която авангардният Zeekr не оставя нищо – нито дори една клетка на батерията – неопитано срещу електрическия Mercedes. Но резултатите разказаха друга история.

_{Zeekr радва с класическата форма и дизайн на волана. Кормилната колона, между другото, няма отделен лост за регулиране – както при Tesla. Трябва да влезете в менюто и да работите с тъч-контрола на десния лъч на волана.}

_{Малкият приборен екран прилича на този от съвременен мотоциклет. Не е много четлив – основната информация получавате чрез проектор на предното стъкло.}

Комфорт при движение и ежедневна употреба

EQE е най-добрият електромобил, шофиран за целите на това сравнение. Polestar 2 може да е по-динамичен и спортен, но общият баланс на качествата на EQE е по-висок. Предстои да се види как се държи по-големият EQS, но този по-компактен фастбек печели по отношение на комфорта.

_{Мултимедийната система на Zeekr досега е преведена само частично от китайски, но бързо запомняте всички необходими символи благодарение на логичното меню. И най-важното – тук няма проблеми с инсталирането на приложения на трети страни.}

_{Същата архитектура на менюто беше и в хибрида Li L9, и в някои автомобили на BYD – новият китайски стандарт. За да извикате важните настройки за шофиране, просто плъзнете екрана надолу, както на смартфон.}

Забележително тих е чак до максималната скорост, а пневматичното окачване изглажда неравностите по пътя бързо и незабележимо. Няколко практически детайла за комфорта, заслужаващи внимание:

Пътният просвет на EQE може да бъде повдигнат от стандартните 137 мм до 163 мм за неравен терен
Стандартният пътен просвет на Zeekr вече е по-висок и може да достигне 206 мм
И двата автомобила постигат почти нулево ниво на шум в купето, типично за добре изпълнен електромобил

EQE може да не е класически красив, но формата му наистина работи – аеродинамичният шум е практически нулев.

_{Цветните предпазни колани са ярък елемент в почти всички Zeekr. Седалката изглежда чудесно, но в действителност профилът на облегалката се оказва проблематичен.}

_{В купето на Zeekr почти липсва индивидуалност, но качеството не пада дори в дребните детайли – както в добър хотел от верига.}

Това ниво на комфорт има и нежелан страничен ефект: при толкова слаба сетивна обратна връзка до водача е лесно да се кара по-бързо от предвиденото – поглед към скоростомера може да донесе истинска изненада при 120 км/ч. Странна ирония е, че високият комфорт може да създаде допълнителна работа за шасито в завоите.

Интериорът на електромобила Zeekr 001

Гостоприемният Zeekr позволява дори високи хора да седят удобно. Облегалките могат да се накланят, има и отделна зона за микроклимат. Високите предни седалки обаче почти напълно блокират видимостта напред, а централният подлакътник е наклонен напред.

Третата зона на климатичния контрол липсва само в началовата конфигурация We.

Кормилното управление на EQE има плътно, тежко усещане, напомнящо по-старата ера на кормилните механизми на Mercedes – без мудните времена за реакция от онези дни. В стандартния режим на окачването купето се движи малко повече от идеалното при скорост, „въздиша“ над вълните и се отпуска върху натоварения колел в завоите. Превключването в спортния режим на амортисьорите коригира това, без забележимо да влошава комфорта, и работи добре като настройка по подразбиране за бързо шофиране по извънградски пътища. Влезте твърде бързо в завой и EQE отговаря с леко приплъзване на предните колела, което поглъща скоростта и връща автомобила обратно на правилната линия – без драма, без учестен пулс.

_{Джойстикът за трансмисията на Zeekr прилича на камъче от плажа – ляга идеално в ръката и се движи с приятно усилие.}

Тук почти няма за какво да се критикува, освен неудобния заден ред – ниските, твърди възглавници и прекалено изправената облегалка се усещат необичайно за Mercedes, предвид нивото на комфорт отпред.

Но със сигурност Zeekr печели по отношение на динамиката?

_{Електрохромният панорамен покрив на Zeekr може да променя светлопропускливостта автоматично или по команда от менюто – от почти прозрачен до тъмносин, както на снимката. В този режим стъклото задържа 99,9% от ултравиолетовото лъчение, а слънцезащитният фактор SPF достига 50. Но на китайския пазар вече се продават неоригинални сенници.}

Ускорение, спиране и тестове на динамичните показатели

За почитателите на моментните тръпки: настъпете газта докрай и обядът заплашва да поеме в обратна посока. Zeekr не постигна напълно заявеното време 0–100 км/ч от 3,8 секунди, но 4,1 секунди все пак е достатъчно, за да остави силно впечатление. Достигането на 200 км/ч отнема приблизително още десет секунди, след което „Агент 001“ достига своя ограничител на скоростта.

Резултати от теста за динамика на електромобила Zeekr 001. Колата ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди. Измерената максимална скорост при теста е 204 км/ч. Спирачният път от 100 км/ч е 38,1 метра

Тези тестове за ускорение подчертаха нещо, което си заслужава да се отбележи за мощните електромобили изобщо: усещането, че сте притиснати към седалката като манекен по време на старта, без звука, очакването и вибрациите, които правят рязкото ускорение в бензинов автомобил по-въвличащо. Тук по-скоро е продължителен тласък под воя на електрическия двигател.

Резултати от теста за динамика на електромобила Mercedes-Benz EQE 350+. Колата ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди. Измерената максимална скорост при теста е 208 км/ч. Спирачният път от 100 км/ч е 35,1 метра

Затова по-скромното – но напълно достатъчно – време 0–100 км/ч от 6,3 секунди при EQE се усеща субективно по-приятно, без онова чувство, че сте неохотен обект на изпитание. Дори в икономичен режим Zeekr реагира остро на натиска на педала на газта, докато Mercedes подава мощността по-линейно. EQE разполага и с хитра система с лостчета зад волана за регенеративно спиране:

Дясното лостче активира режим на свободно търкаляне, подобно на превключване на по-висока предавка
Лявото лостче активира мека, стандартна степен на рекуперация
Второ натискане на лявото лостче увеличава рекуперацията до по-силна степен на забавяне

Истинско каране с един педал обаче не е налично при EQE – съзнателен избор за запазване на познатите навици на шофиране за собствениците на конвенционални автомобили.

Ето как двата електромобила се сравняват по ключови динамични показатели:

Максимална скорост: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/ч срещу Zeekr 001 204 км/ч
0–60 км/ч: 3,0 сек (EQE) срещу 2,3 сек (Zeekr)
0–100 км/ч: 6,3 сек (EQE) срещу 4,1 сек (Zeekr)
0–150 км/ч: 13,4 сек (EQE) срещу 7,7 сек (Zeekr)
Спринт на 400 м: 14,1 сек (EQE) срещу 11,8 сек (Zeekr)
60–100 км/ч на предавка: 3,3 сек (EQE) срещу 2,1 сек (Zeekr)
80–120 км/ч на предавка: 4,3 сек (EQE) срещу 2,6 сек (Zeekr)
Спирачен път от 100 км/ч: 35,1 м (EQE) срещу 38,1 м (Zeekr)

Zeekr, от своя страна, е създаден да се усеща много различен от конвенционален автомобил и се справя много добре с каране с един педал. Все пак силата на регенеративното спиране веднага след отпускане на педала на газта при 60–80 км/ч се усеща прекомерна и намалява общия комфорт – особено за пътниците.

Багажникът на Zeekr 001

_{Предният багажник, или „франк“, толкова обичан от почитателите на електромобилите, е символичен при Zeekr, но основният отзад е много добър: може да се променя нивото на пода, а изпълнението е отлично.}

Управляемост и окачване: къде Zeekr се затруднява

Комфортът не е силната страна на Zeekr. Разликата в акустичното изпипване спрямо Mercedes е забележима, но не драматична – плавността на движение е там, където този лифтбек изостава най-много, поне в това сравнение. В комфортния режим на пневматичното окачване автомобилът успява да съчетае резки удари в предната ос с люлеене на задницата. Управляемостта също страда:

Кормилното управление се усеща стегнато и някак неестествено
Рязкостта на реакциите не съответства на ъгловата коравина на окачването
Zeekr влиза в завоите стъпаловидно и има склонност да поднася при натиск
Системата за контрол на стабилността приема това за нормално и рядко се намесва

Превключването на амортисьорите в спортен режим намалява люлеенето на купето, но не добавя удоволствие от шофирането – а кормилното управление става забележимо по-тежко. За щастие индивидуалният режим позволява да запазите по-лекото кормилно управление с по-твърдата настройка на окачването. При теста за смяна на лентата Zeekr последователно поднасяше настрани по време на маневрата, с минимална намеса от електрониката – система, която очевидно се нуждае от прекалибриране.

Zeekr 001

_{Зарядните гнезда при електромобилите обикновено се намират в предните крила – както гърловината за гориво при спортните автомобили на Porsche.}

За много реални купувачи подобни нюанси в управляемостта почти не се забелязват. Собственикът на този Zeekr е дал под наем BMW 550d и е напълно доволен от избора си – признавайки недостатъка в управляемостта, но посочвайки дизайна, качеството на изработка и новото усещане за мобилност като по-важни фактори. Съвременният капацитет на батерията означава също, че страхът от изчерпване на пробега вече почти не е проблем; това може да е първият тест на електромобил, при който екипът просто е карал колкото и когато е искал.

_{С изключение на широката междина между багажника и задните калници, каросерията на Zeekr е изработена на много високо ниво.}

С разумно планиране на маршрута пътуванията с електромобил са напълно осъществими – а EQE може би е първият автомобил без двигател с вътрешно горене, който е истински приятен за ежедневно градско шофиране.

Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE

Експертна оценка: ергономия, динамика, комфорт

Експертни оценки на Autoreview

Обща експертна оценка от 1000 точки:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ергономия — Седенето в Mercedes е по-удобно, а информацията за водача е ясно изведена на големия приборен екран. Zeekr впечатлява по качество на интериора, но формата на седалката му не е оптимална.

Обща оценка (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Място на водача 95/110, Видимост 95/110); Zeekr 001 — 185 (Място на водача 90/110, Видимост 95/110)

Динамика — Zeekr е забележимо по-бърз и е добре пригоден за каране с един педал, макар че вероятно затова спирачките му се усещат недоразвити. Mercedes не е вълнуващ за шофиране, но е стабилно добър, докато Zeekr се затруднява с посочната стабилност и има едно от най-неприятните усещания за кормилно управление в класа си.

Обща оценка (макс. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Ускорение 90/110, Спиране 115/130, Управляемост 100/120); Zeekr 001 — 295 (Ускорение 100/110, Спиране 105/130, Управляемост 90/120)

Комфорт при движение — Комфортът е най-голямата сила на Mercedes; почти всеки съперник изглежда шумен и разклатен на негов фон.

Обща оценка (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Плавност 100/110, Акустичен комфорт 105/110); Zeekr 001 — 180 (Плавност 85/110, Акустичен комфорт 95/110)

Комфорт в купето — Задните седалки на EQE са слабо място, а неговият седан-тип багажник не е толкова практичен, колкото лифтбек дизайнът на Zeekr.

Обща оценка (макс. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Задни седалки 90/110, Багажник 60/80, Трансформация 5/10); Zeekr 001 — 175 (Задни седалки 100/110, Багажник 65/80, Трансформация 10/10)

Аварийно управление: тест на лосовия завой и контрол на поднасянето

Zeekr прави по-силно впечатление в покой, отколкото Mercedes – но разликата се обръща драстично, щом дойде ред на аварийните маневри.

Избягващата маневра на Mercedes не се усеща особено драматична. На гумите си Pirelli P Zero EQE задържа линията без поднасяне до 72 км/ч. Връщането в първоначалната лента предизвиква леко поднасяне, което системата за стабилност предвижда чрез спиране на външното предно колело и предизвикване на контролиран дрифт. При 79 км/ч връщането от насрещната лента вече не е възможно.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr се държи доста различно – плъзга се настрани към канавката в лошо контролирано поднасяне. За разлика от Mercedes, поднасянето, което започва при същата скорост, изобщо не е обуздано от електрониката – не беше открита ясна намеса на системата за стабилност. Автомобилът просто се плъзва настрани в съседната лента и отвъд нея, като накрая застава под ъгъл, обратен на първоначалната посока на поднасяне. Възстановяването в крайна сметка зависи изцяло от водача.

Zeekr 001

При Zeekr е по-безопасно да спрете, отколкото да опитате изпреварване. Неговата ABS система не е особено съвременна, показвайки средно забавяне и спирачен път от 36 метра – с четири метра по-дълъг от необходимия на Mercedes, за да спре.

Скорост на изпълнение на лосовия тест:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/ч
Zeekr 001: 76,1 км/ч

Размери, тегло и технически характеристики

Размери, тегло и разпределение на теглото по осите (данни от производителя, показани там, където реалните измервания не са били налични; реалното тегло на автомобила е без водача; стойностите на пътния просвет варират в зависимост от режима на пневматичното окачване):

_{Размерите са в милиметри. Данните на производителя са отбелязани в синьо}
_{* Реално тегло на автомобила без водача}
_{** В зависимост от режима на пневматичното окачване}

Пълни паспортни данни — Mercedes-Benz EQE 350+ срещу Zeekr 001:

Дължина / Ширина / Височина (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Колесна база (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Колея предна/задна (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr няма данни*
Обем на багажника: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (до тавана, при сгънати задни седалки)
Собствено тегло: EQE 2310 кг — Zeekr няма данни
Коефициент на съпротивление (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тип на тяговия двигател: И двата — синхронен, с постоянни магнити
Разположение на тяговия двигател: EQE — напречно над задната ос; Zeekr — над предната и задната ос
Максимална мощност: EQE 292 к.с. / 215 kW — Zeekr 544 к.с. / 400 kW
Максимален въртящ момент: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Тягова батерия: И двата — литиево-йонна, с капацитет 100 kWh
Напрежение на батерията: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Задвижващ модул: EQE — задно предаване; Zeekr — задвижване на четирите колела с отделен двигател на всяка ос
Предно окачване: EQE — независимо, пневматично, четириважелно; Zeekr — независимо, пневматично, двойни напречни рамена
Задно окачване: И двата — независимо, пневматично, многолостово
Максимална скорост (електронно ограничена): EQE 210 км/ч — Zeekr 205 км/ч
Ускорение 0–100 км/ч: EQE 6,4 сек — Zeekr 3,8 сек
Пробег по WLTP/CLTC: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Максимална мощност на DC зареждане: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW