2021 жылы Geely компаниясының премиум суббренді Zeekr өзінің Zeekr 001 моделін таныстырды — бұл Mercedes-Benz EQE сияқты танымал ойыншылармен бәсекелесуге арналған электрлі лифтбек. Бірақ бұл қытайлық электрокөліктің тегі мықты неміс қарсыласына қарсы тұруға әлеуеті жете ме? Біз екі электрокөлікті бетпе-бет салыстырып көрдік.
Mercedes-Benz-тің электрокөлік нарығына кеш келуі
Шамамен жиырма жыл бұрын кроссовер бумы басталғанда, әрбір екінші автошолу бірдей сөзбен басталатыны есіңізде ме — бұл өндіруші бәрін ұйқыға беріп алды, өзгелер әлдеқашан биіктетілген псевдо-жол талғамайтын көліктерді шығарып жатыр, ал ол әлі енді ғана нарыққа SUV ұсынып отыр деген. Бүгінде дәл сол әңгіме Mercedes пен электрокөліктерге де қатысты. Бірнеше қытайлық автоөндіруші Mercedes енді ғана орындай бастаған уәделерді әлдеқашан жүзеге асырып қойды. Неміс брендінің электрлік бағдарламасы жеті жыл бұрын Штутгартта басталған еді: жоспар бойынша 2022 жылға қарай арнайы модульдік электрлік платформаға негізделген он электрлі модель шығарылуы тиіс болатын.
Бүгінгі таңда мұндай модель бар болғаны төртеу — ал қолыңызға өлшеуіш таспа алмасаңыз, шын мәнінде екеу ғана деп те айтуға болады, өйткені EQS пен EQE өлшемдерінен басқа бір-біріне қарайлас ұқсас. Екеуі де Mercedes-тің ең соңғы Modular Electrical Architecture платформасында жасалған. Сондықтан бұл салыстыру шын мәнінде үш әріптің шайқасы: MEA-ға қарсы SEA.
Алдыңғы панельдің орнындағы пластик қаптама онша әсер қалдырмайды. Қосымша ақыға оны толықтай
Hyperscreen-мен жабуға болады.
Цифрлық болса да, бәрібір классика. Оқылымдылығына қатысты еш мәселе жоқ, басқа дизайн нұсқасын таңдауға болады, бірақ қалай болғанда да ол Zeekr-дегіден ыңғайлырақ.
Mercedes-тің қалған электрлі желісі дәстүрлі бензин платформаларына негізделген, ал электрлі Smart көліктерінің жаңа буыны тіпті Geely-мен серіктестікте SEA платформасында жасалады — тағдырдың нағыз тәлкегі.
Сыртқы дизайн: аэродинамика мен эстетика
Дизайнға келсек, бұл шайқас теңіз түбінде өтеді — Mercedes айқын түрде терең теңіз тұрғынынан, күн сәулесі жетпейтін әрі ешкім қарамайтын жерде тіршілік ететін жәндіктен шабыт алған сияқты. Жол-жөнекей автодизайнның бірнеше классикалық қағидасы бұзылады:
- Алдыңғы тіректің сызығы бампердің ортасынан өтудің орнына оның бұрышына тіреледі
- Үш метрлік базада әдеттегі төрт емес, төрт жарымға жуық доңғалақ диаметрі сыятын аралық қалады
- Капот пен алдыңғы қанаттың арасында ерекше жалғастырғыштар пайда болған
- Ұзын бүйір беті қосымша кірістірмелерді талап етті, өйткені есіктерді одан әрі созу мүмкін болмады
Осындай ерекшеліктеріне қарамастан, EQE небәрі 0,22 деген әсерлі аэродинамикалық кедергі коэффициентіне қол жеткізген.
Қозғалтқыш, батарея және жүріс қоры бойынша салыстыру
Энцо Феррари бір кезде айтқандай, аэродинамика — қозғалтқыш жасай алмайтындарға арналған. Zeekr үнемділік рекордтарын қуып жүрген жоқ: оның қос электр қозғалтқышы жиынтығында 544 а.к. береді. Екі электрокөліктің негізгі техникалық көрсеткіштері:
- Екі көлікте де 100 кВт·сағ батарея қолданылады — Mercedes-те LG элементтері, Zeekr-де CATL элементтері
- Zeekr сонымен қатар 140 кВт·сағ батареялы нұсқасын ұсынады
- Екі лифтбек те мұнда артқы жетекті нұсқада сынақтан өтті
- Қытайдың CLTC циклі бойынша мәлімделген жүріс қоры (NEDC-мен салыстыруға келеді) 1000 км-ден асады
Қытайлық электрокөліктерді көп сынақтан өткізу тәжірибесіне сүйенсек, нақты жүріс қоры әдетте ресми көрсеткіштерден үштен бірге, тіпті екі есеге дейін кем шығады — бірақ солай болғанның өзінде де бұл әсерлі сан.
EQE екінші қатар үшін де бөлек климат-бақылау ұсынады.
Біздің сынақтағы Zeekr жазғы жағдайда орта есеппен 100 км-ге шамамен 22 кВт·сағ жұмсады, бұл нақты жүріс қорын 400 км-ден сәл асырды — көпшілік қажеттілікке жетіп жатыр, бірақ Mercedes-пен салыстырғанда қарапайым. Қалыпты жүргізу кезінде EQE бір зарядқа шамамен 500 км жүреді, ал ұқыпты жүргізсеңіз 600 км-ге жуықтайды. EQE иесі — ұзақ қашықтыққа жүретін нағыз электрокөлік әуесқойы, оның электрлі Smart көлігімен жүрген кездегі зарядтауға қатысты есте қаларлық оқиғалары бар — соның ішінде ағаш өңдеу зауытында зарядтаған жағдайы: жұмысшылар оның көлігін зарядтауы үшін өздерінің араларын үшфазалы розеткадан ажыратып берген. Бәрі сәтті шыққан.
Біздің сынақ жолында Mercedes орта есеппен 100 км-ге 17 кВт·сағ жұмсады — мұндай қуат пен салмақтағы электрокөлік үшін бұл, бәлкім, рекорд (біздің таразымызда 2385 кг; қос қозғалтқышты Zeekr одан небәрі 23 кг ауыр). Бұл дәстүрлі автоөндірушінің бар седанға немесе кроссоверге жай ғана батарея енгізудің орнына, нөлден бастап шынымен тиімді электрлік платформа жасай алатынының айқын белгісі — Mercedes өзінің қалған электрлі желісінде дәл солай еткен болатын.
Ұсақ заттарға арналған бөлім мен стақан ұстағыштар жылтыр қақпақтың астында жасырылған.
Салон және мультимедиа: MBUX және Zeekr жүйесі
EQE салоны әлі де ең алдымен көлік сияқты сезіледі — таныс, заманауи әрі пайдалануға оңай. Орындықтары тамаша, аспаптары анық, ал MBUX — қазіргі қытайлық жүйелермен салыстырғанда да нарықтағы ең үздік мультимедиа жүйелерінің бірі. Навигация мен музыкалық қосымшалар секілді үшінші тарап функциялары Mercedes-те айтарлықтай жақсы жұмыс істейді, ал Zeekr-дегі Yamaha аудиожүйесі детальдылығы жағынан да, динамикасы жағынан да EQE-нің Burmester динамиктерінен кем түседі.
Бірақ Zeekr динамика жағынан кем түспейді.
Zeekr-ге жақындап, есік тұтқасын бассаңыз, есік автоматты түрде ашылады. Бірақ бұл рәсім кейде тым ұзаққа созылады — тым жақын тұрсаңыз немесе бұрышы дұрыс болмаса, процесс аялдап, содан кейін қайта жалғасады. Кейде қолмен ашқан артық болмас еді. Оң жағы — ішкі тұтқаны көтергеннен кейінгі автоматты жабылу шынымен де жағымды деталь.
Іште Zeekr материал сапасымен әсер қалдырады — тіпті суреттерден-ақ Mercedes әрлеуінің қарапайымдау екені көрініп тұр. Дегенмен EQE-ні бүкіл алдыңғы панельді қамтитын алып Hyperscreen-мен тапсырыс беруге болады, бірақ бағасы едәуір қымбат.
Сол ақшаға Zeekr күштірек алғашқы әсер қалдырады: алькантара мен жұмсақ былғары әрлеу, оның үстіне мөлдірлігі реттелетін шыны шатыр — мұндай детальдар электрокөлікті алғаш сатып алушылардың көңілінен оңай шығады. Алайда спорттық көрінетін шелек тәрізді орындық тым биік орнатылған әрі профилі ыңғайсыз, ал кішкентай цифрлық аспап экранын оқу қиын — бұл жүргізуші орнына деген жалпы әсерді төмендетеді. Мұның шығынды үнемдеу шешімі ме, әлде болашақтағы автономды жүргізуге меңзеу ме — даулы мәселе.
Mercedes — фастбек, сондықтан оның багажы дәстүрлі седан архитектурасында. Кең, бірақ Zeekr-дегідей ашылмайды. Топсалар қаптаманың астына кететініне назар аударыңыз.
Көмекші жүйелер және автопилот жұмысы
Екі электрокөлік те радар сенсорларымен және айналма камералармен жабдықталған, әрі екеуі де ирелең жолдарда алдыңғы көлікті қуып жүре алады. Mercedes EQE рөл мен педальды тапсырып қою нақты жолдарда шынымен жағымды сезілетін алғашқы көліктердің бірі ретінде ерекшеленді. Ол газ бен тежеуді сенімді басқарады, тіпті өткір бұрылыстарда да жолақтың ортасында тұрақты сызық ұстайды және доңғалақ таңбалауға жетпей-ақ жайлап рөлді бұрып қоя бастайды. Қала маңындағы қарбалас тас жолда рөлді мүлде ұстамай, едәуір қашықтық жүруге мүмкіндік болды.
Аэродинамикалық қалпақтар Mercedes доңғалағын түгелге жуық жауып тұр — ниппель қақпағын бұрап шығару үшін біраз әуре боласыз.
Zeekr болса, керісінше, автопилот сабақтарын жіберіп алған сияқты. Оның жүргізушіге көмек жүйесі көптеген белсенді круиз-бақылау жүйелеріне тән әдеттегі әлсіздіктерді көрсетеді — тіпті төмен жылдамдықта да тым өткір әрі кешігіп тежеу, оның үстіне жолақ таңбалауының арасында ары-бері секіру. Бір өткір бұрылыста жүйе ешқандай ескертусіз, сенімді түрде тура шұңқырға қарай жүріп кетті.
EQE-нің балыққа ұқсас дизайны әсер қалдырмайды, бірақ дұрыс таңдалған фон қабылдауды жақсартуға көмектеседі — түсірілім жүргізуге көмектескені үшін LINKS гольф клубына алғыс білдіреміз.
Бағдарламалық жаңартулар мұны жақсартуы әбден мүмкін — Tesla сияқты, Zeekr де жаңартуларды смартфон тәрізді эфир арқылы жібереді.
Сынаққа кіріскенде күтілгені — қытайлық автоөнеркәсіп қарқынының тағы бір көрсетілімі, авангардтық Zeekr электрлі Mercedes-ке қарсы бірде-бір тасты — я болмаса батарея элементін — орнында қалдырмайды деген еді. Бірақ нәтиже басқаша әңгіме айтты.
Zeekr рөлдің классикалық пішіні мен дизайнымен қуантты. Айтпақшы, рөл бағанының бөлек реттеу иінтірегі жоқ — Tesla-дағыдай. Мәзірге кіріп, оң жақ шабақтағы сенсорлық басқару арқылы реттеу керек.
Шағын аспап экраны заманауи мотоциклдегідей. Оқылымдылығы онша емес — негізгі ақпаратты алдыңғы әйнектегі проектордан аласыз.
Жүріс жайлылығы және күнделікті пайдалану
EQE — осы салыстыру үшін жүргізілген электрокөліктердің ішіндегі ең үздігі. Polestar 2 динамикалық әрі спорттық болуы мүмкін, бірақ EQE-нің қасиеттерінің жалпы теңгерімі жоғарырақ тұр. Ірірек EQS қалай жүретіні әлі белгісіз, бірақ бұл ықшамдау фастбек жайлылық жағынан жеңіп тұр.
Zeekr-дің мультимедиа жүйесі әзірге қытай тілінен тек ішінара аударылған, бірақ мәзірдің логикалы болуының арқасында қажетті иероглифтердің бәрін тез жаттап аласыз. Ең бастысы — мұнда үшінші тарап қосымшаларын орнатуда еш мәселе жоқ.
Дәл осындай мәзір архитектурасы Li L9 гибридінде және кейбір BYD көліктерінде болған: жаңа қытайлық стандарт. Маңызды жүріс баптауларын шақыру үшін смартфондағыдай экранды төмен сырғытсаңыз болғаны.
Ол ең жоғары жылдамдыққа дейін таңғаларлық тыныш, ал пневможүрісі жол кедір-бұдырларын жылдам әрі байқалмастан тегістейді. Назар аударуға тұрарлық бірнеше практикалық жайлылық детальдары:
- EQE-нің жол саңылауын өрескел жерлер үшін стандартты 137 мм-ден 163 мм-ге дейін көтеруге болады
- Zeekr-дің стандартты жол саңылауы әуел бастан жоғарырақ әрі 206 мм-ге дейін көтеріле алады
- Екі көлікте де жақсы жасалған электрокөлікке тән нөлге жуық салон шуы бар
EQE дәстүрлі мағынада көрікті болмауы мүмкін, бірақ оның пішіні шынымен жұмыс істейді — аэродинамикалық шу мүлдем жоққа тән.
Түрлі-түсті қауіпсіздік белдіктері — барлық дерлік Zeekr көліктерінің жарқын элементі. Орындық керемет көрінеді, бірақ шын мәнінде арқалығының профилі проблемалы болып шықты.
Zeekr салонында даралық жоққа тән, бірақ сапа төмендемейді, тіпті ұсақ бөлшектерінде де — жақсы желілік қонақүйдегідей.
Мұндай жайлылық деңгейінің күтпеген жанама әсері бар: жүргізушіге сезімдік кері байланыс тым аз жеткендіктен, ойлағаннан жылдамырақ жүріп кету оңай — спидометрге көз тастағанда 120 км/сағ көрсеткішінен шынайы таңғалуыңыз мүмкін. Жоғары жайлылықтың бұрылыстарда шассиге қосымша жұмыс тудыруы — қызық қайшылық.
Қонақжай Zeekr тіпті бойшаң адамдарға да ыңғайлы отыруға мүмкіндік береді. Арқалықтарды еңкейтуге болады, бөлек микроклимат аймағы бар. Алайда биік алдыңғы орындықтар алға көріністі түгелге жуық жауып тұр, ал орталық шынтақшасы алға қарай еңкейген.
Үшінші климат-бақылау аймағы тек бастапқы We жинағында ғана қолжетімсіз.
EQE-нің рөлі Mercedes-тің ескі рөл механизмдері дәуірін еске түсіретін қалың әрі салмақты сезім береді — бірақ сол кездегі баяу жауап беру уақытынсыз. Стандартты аспа режимінде шанақ жылдамдықта идеалдан сәл артық қозғалады: толқындарда «күрсінеді» әрі бұрылыстарда жүктелген доңғалаққа отырады. Спорттық демпфер баптауына ауыстыру мұны жүріс сапасын байқарлықтай нашарлатпай түзейді әрі дала жолдарында жылдам жүру үшін әдепкі күй ретінде жақсы жұмыс істейді. Бұрылысқа тым жылдам кірсеңіз, EQE жылдамдықты азайтып, дұрыс сызыққа қайта оралатын жұмсақ алдыңғы доңғалақ сырғуымен жауап береді — драмасыз, тамыр соғысын жиілетпей.
Zeekr-дің трансмиссия джойстигі жағадағы малта тасқа ұқсайды — қолға тамаша жайғасады әрі жағымды күшпен қозғалады.
Мұнда сынайтын ештеңе жоқ, ыңғайсыз артқы қатардан басқа — аласа, қатты жастықтар мен тым тік арқалық алдыңғы бөліктегі жайлылық деңгейін ескергенде мүлдем Mercedes-ке жараспайды.
Бірақ Zeekr динамика жағынан жеңетін шығар?
Zeekr-дегі электрохромды панорамалық шатыр жарық өткізгіштігін автоматты түрде немесе мәзірден берілген команда бойынша өзгерте алады — мөлдірге жуық күйден суреттегідей қою көк түске дейін. Бұл режимде шыны ультракүлгін сәуленің 99,9%-ын ұстап қалады, ал SPF күннен қорғау факторы 50-ге жетеді. Бірақ қытай нарығында түпнұсқалық емес перделер әлдеқашан сатылып жатыр.
Үдеу, тежеу және өнімділік сынақтары
Лезде адреналин алғысы келетіндерге: газды түбіне дейін бассаңыз, түскі ас кері бағыт алуы мүмкін. Zeekr мәлімделген 3,8 секундтық 0–100 км/сағ көрсеткішіне жете алмады, бірақ 4,1 секунд та әсерлі із қалдыруға жеткілікті. 200 км/сағ-қа жету шамамен тағы он секундты алады, сол кезде «001 агент» өзінің жылдамдық шектегішіне тіреледі.
Бұл үдеу сынақтары қуатты электрокөліктерге жалпы қатысты бір нәрсені айқындады: старт кезінде манекен тәрізді орындыққа қысылып қалу сезімі — ішкі жану қозғалтқышты көлікте қатты үдеуді қызықты ететін дыбыс, күту сезімі және діріл болмайды. Мұнда бәрі негізінен электр қозғалтқышының ұлуының астындағы үздіксіз итеру ғана.
Сондықтан EQE-нің қарапайымдау — бірақ әбден жеткілікті — 6,3 секундтық 0–100 км/сағ көрсеткіші субъективті түрде жағымдырақ сезіледі, өзіңізді еріксіз сынақ объектісіндей сезінбейсіз. Тіпті үнемдеу режимінде де Zeekr газ педаліне өткір жауап береді, ал Mercedes қуатты сызықтырақ береді. EQE-де сонымен қатар рекуперативті тежеуге арналған тапқыр рөл астындағы қосқыштар жүйесі бар:
- Оң жақ қосқыш еркін домалау режимін қосады, беріліс жоғарылатқандай
- Сол жақ қосқыш жұмсақ, стандартты рекуперация деңгейін іске қосады
- Сол жақ қосқышты екінші рет басу рекуперацияны күштірек баяулату күйіне дейін арттырады
Ал шынайы бір педальмен жүргізу EQE-де қолжетімді емес — бұл дәстүрлі көлік иелерінің таныс жүргізу әдеттерін сақтап қалуға арналған әдейі жасалған шешім.
Міне, екі электрокөліктің негізгі өнімділік көрсеткіштері бойынша салыстыруы:
- Ең жоғары жылдамдық: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/сағ, Zeekr 001 204 км/сағ
- 0–60 км/сағ: 3,0 с (EQE), 2,3 с (Zeekr)
- 0–100 км/сағ: 6,3 с (EQE), 4,1 с (Zeekr)
- 0–150 км/сағ: 13,4 с (EQE), 7,7 с (Zeekr)
- 400 м спринт: 14,1 с (EQE), 11,8 с (Zeekr)
- 60–100 км/сағ берілісте: 3,3 с (EQE), 2,1 с (Zeekr)
- 80–120 км/сағ берілісте: 4,3 с (EQE), 2,6 с (Zeekr)
- 100 км/сағ-тан тежелу қашықтығы: 35,1 м (EQE), 38,1 м (Zeekr)
Zeekr, керісінше, дәстүрлі көліктен алшақ сезілуге арналған әрі бір педальмен жүргізуді өте жақсы игерген. Дегенмен 60–80 км/сағ жылдамдықта газ педалінен аяқты алған бойда рекуперативті тежеудің күші шамадан тыс сезіледі әрі жалпы жайлылықты кемітеді — әсіресе жолаушылар үшін.
Электрокөлік жүргізушілері жақсы көретін алдыңғы багаж, яғни фрунк, Zeekr-де атүсті ғана, бірақ арттағы негізгісі өте жақсы: еден деңгейін өзгертуге болады, әрлеуі тамаша.
Басқарылу және аспа: Zeekr қиналатын тұс
Жайлылық — Zeekr-дің мықты жағы емес. Акустикалық жетілгендік жағынан Mercedes-тен айырмашылығы байқалады, бірақ айтарлықтай емес — бұл лифтбек ең көп артта қалатын тұс, кем дегенде осы салыстыруда, жүріс тегістігі. Пневможүрістің жайлылық режимінде ол алдыңғы білікке қатты соққылар мен артқы жағының тербелуін бір мезгілде біріктіріп жібереді. Басқарылу да зардап шегеді:
- Рөл қатқыл әрі біршама жасанды сезіледі
- Жауап беру өткірлігі аспаның бұрыштық қатаңдығына сай келмейді
- Zeekr бұрылысқа сатылап кіреді әрі қысым түскенде сырғуға бейім
- Тұрақтылық жүйесі мұны қалыпты деп есептейді әрі сирек араласады
Демпферлерді Sport режиміне ауыстыру шанақтың тербелуін азайтады, бірақ жүргізуден алатын ләззат қоспайды — оның үстіне рөл айтарлықтай ауырлайды. Бақытымызға орай, Individual режимі жеңілірек рөлді қатаңырақ аспа баптауымен қатар сақтауға мүмкіндік береді. Жолақ ауыстыру сынағында Zeekr маневр барысында тұрақты түрде бүйіріне қарай сырғып отырды, электроника араласуы ең аз деңгейде болды — жүйенің қайта калибрлеуге мұқтаж екені анық.
Электрокөліктердегі зарядтау ұялары әдетте алдыңғы қанаттарда орналасады — Porsche спорткарларындағы жанармай багының мойны сияқты.
Нақты өмірдегі көптеген сатып алушылар үшін мұндай басқарылу нюанстары әрең байқалады. Осы Zeekr-дің иесі BMW 550d көлігін тапсырып, өз таңдауына толықтай риза — басқарылудағы кемшілікті мойындай отырып, дизайнды, құрастыру сапасын және жаңа мобильділік сезімін маңыздырақ факторлар деп атайды. Заманауи батарея сыйымдылығы жүріс қорына қатысты алаңдаушылықты да іс жүзінде жоққа шығарады; бұл, бәлкім, команда қалағанынша, қалаған кезінде жүре берген алғашқы электрокөлік сынағы болған шығар.
Багаж бен артқы қанаттар арасындағы кең саңылауды есептемегенде, Zeekr-дің шанағы өте жоғары деңгейде жасалған.
Бағытты ақылмен жоспарласаңыз, электрокөлікпен ұзақ сапарға шығу әбден мүмкін — ал EQE күнделікті қала ішінде жүруге шынымен ұнайтын алғашқы жанармайсыз көлік болуы әбден ықтимал.
Сарапшылар бағасы: эргономика, динамика, жайлылық
1000 балдық жүйе бойынша сарапшылардың жалпы бағасы:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Эргономика — Mercedes-те отыру ыңғайлырақ, жүргізушіге қажет ақпарат үлкен аспап экранында анық көрсетіледі. Zeekr салон сапасымен әсер қалдырады, бірақ орындығының пішіні оңтайлы емес.
- Жалпы балл (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Жүргізуші орны 95/110, Шолу 95/110); Zeekr 001 — 185 (Жүргізуші орны 90/110, Шолу 95/110)
Динамика — Zeekr айтарлықтай жылдам әрі бір педальмен жүргізуге жақсы бейімделген, бәлкім, сондықтан оның тежегіштері жетілмеген сияқты сезілетін шығар. Mercedes жүргізуде тебірентпейді, бірақ тұрақты түрде жақсы, ал Zeekr бағыттық тұрақтылықпен қиналады әрі өз сыныбындағы ең жағымсыз рөл сезімдерінің біріне ие.
- Жалпы балл (макс. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Үдеу 90/110, Тежеу 115/130, Басқарылу 100/120); Zeekr 001 — 295 (Үдеу 100/110, Тежеу 105/130, Басқарылу 90/120)
Жүріс жайлылығы — Жайлылық — Mercedes-тің ең мықты жағы; онымен салыстырғанда кез келген бәсекелес дерлік шулы әрі шайқалмалы болып көрінеді.
- Жалпы балл (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Жүріс тегістігі 100/110, Акустикалық жайлылық 105/110); Zeekr 001 — 180 (Жүріс тегістігі 85/110, Акустикалық жайлылық 95/110)
Салон жайлылығы — EQE-нің артқы орындықтары әлсіз тұсы, ал седан үлгісіндегі багажы Zeekr-дің лифтбек шешіміндей практикалық емес.
- Жалпы балл (макс. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Артқы орындықтар 90/110, Багаж 60/80, Трансформация 5/10); Zeekr 001 — 175 (Артқы орындықтар 100/110, Багаж 65/80, Трансформация 10/10)
Төтенше жағдайдағы басқарылу: «бұлан сынағы» және сырғуды бақылау
Тұрған күйінде Zeekr Mercedes-ке қарағанда күштірек әсер қалдырады — бірақ төтенше маневрлер басталған сәтте бұл айырмашылық күрт керісінше айналады.
Mercedes-тің бұрылып кету маневрі онша драмалы сезілмейді. Pirelli P Zero шиналарында EQE 72 км/сағ-қа дейін сырғымай өз сызығын ұстап тұрады. Өз жолағына қайта оралу шағын сырғу тудырады, оны тұрақтылық жүйесі сыртқы алдыңғы доңғалақты тежеп, бақыланатын дрейф тудыру арқылы алдын ала болжайды. 79 км/сағ жылдамдықта қарсы жолақтан оралу мүмкін емес.
Zeekr мүлдем басқаша әрекет етеді — нашар бақыланатын сырғумен бүйірлей шұңқырға қарай сырғиды. Mercedes-тен өзгеше, дәл сол жылдамдықта басталатын сырғуды электроника мүлдем тежемейді; тұрақтылық жүйесінің айқын араласуы байқалмады. Көлік жай ғана бүйірлей іргелес жолаққа және одан әрі сырғып барады да, соңында бастапқы сырғу бағытына қарама-қарсы бұрышпен тоқтайды. Түптеп келгенде, қалыпқа келтіру жүргізушіге байланысты.
Zeekr-де басып озуға тырысқаннан гөрі тежеген қауіпсіздеу. Оның ABS жүйесі онша заманауи емес: орташа баяулау мен 36 метрлік тежелу қашықтығын береді — бұл Mercedes тоқтау үшін қажет еткеннен төрт метрге ұзын.
«Бұлан сынағын» орындау жылдамдығы:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/сағ
- Zeekr 001: 76,1 км/сағ
Өлшемдері, салмағы және техникалық сипаттамалары
Өлшемдері, салмағы және білік бойынша салмақ таралуы (нақты өлшеу мүмкін болмаған жерде өндіруші деректері көрсетілген; көліктің нақты салмағы жүргізушісіз; жол саңылауының көрсеткіштері пневможүріс режиміне қарай өзгереді):
* Көліктің жүргізушісіз нақты салмағы
** Пневможүріс режиміне байланысты
Толық паспорттық деректер — Mercedes-Benz EQE 350+ және Zeekr 001:
- Ұзындығы / Ені / Биіктігі (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Доңғалақ базасы (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Алдыңғы/артқы колея (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr д.ж.*
- Багаж көлемі: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (төбеге дейін, артқы орындықтар бүктелген күйде)
- Жабдықталған салмағы: EQE 2310 кг — Zeekr д.ж.
- Аэродинамикалық кедергі коэффициенті (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Тартқыш қозғалтқыш түрі: Екеуі де — синхронды, тұрақты магнитті
- Тартқыш қозғалтқыштың орналасуы: EQE — артқы біліктің үстінде көлденең; Zeekr — алдыңғы және артқы біліктердің үстінде
- Ең жоғары қуат: EQE 292 а.к. / 215 кВт — Zeekr 544 а.к. / 400 кВт
- Ең жоғары айналдырушы момент: EQE 565 Н·м — Zeekr 768 Н·м
- Тартқыш батарея: Екеуі де — литий-иондық, сыйымдылығы 100 кВт·сағ
- Батарея кернеуі: EQE 328 В — Zeekr 407 В
- Жетек: EQE — артқы дөңгелек жетегі; Zeekr — әр білікте жеке қозғалтқышы бар толық жетек
- Алдыңғы аспа: EQE — тәуелсіз, пневматикалық, төрт иінтіректі; Zeekr — тәуелсіз, пневматикалық, қос иінтіректі (double wishbone)
- Артқы аспа: Екеуі де — тәуелсіз, пневматикалық, көп иінтіректі
- Ең жоғары жылдамдық (электронды шектелген): EQE 210 км/сағ — Zeekr 205 км/сағ
- 0–100 км/сағ үдеуі: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
- WLTP/CLTC жүріс қоры: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
- Ең жоғары тұрақты токпен зарядтау қуаты: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт
*д.ж. — дерек жоқ
Фото авторы: Дмитрий Питерский
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Жарияланды Тамыз 16, 2023 • 17м оқуға
