Nel 2021, il sub-brand premium di Geely, Zeekr, ha presentato la Zeekr 001, una liftback elettrica costruita per competere con nomi affermati come la Mercedes-Benz EQE. Ma questa EV cinese ha davvero le carte in regola per sfidare una rivale tedesca dal pedigree solido? Abbiamo messo a confronto i due veicoli elettrici per scoprirlo.
L’ingresso tardivo di Mercedes-Benz nel mercato dei veicoli elettrici
Vi ricordate quando circa vent’anni fa iniziò il boom dei crossover, e ogni seconda recensione automobilistica cominciava con la stessa frase: questo costruttore ha dormito su tutto, mentre altri sfornano già pseudo-fuoristrada rialzati, e solo ora lancia sul mercato un SUV? La stessa storia vale oggi per Mercedes e i veicoli elettrici. Diversi costruttori cinesi hanno già mantenuto promesse che Mercedes ha iniziato a realizzare solo di recente. Il programma elettrico del marchio tedesco è stato lanciato a Stoccarda sette anni fa, con l’obiettivo di lanciare dieci modelli elettrici entro il 2022, tutti basati su una piattaforma EV modulare dedicata.
Ad oggi, esistono solo quattro modelli di questo tipo — e senza un metro alla mano, si potrebbe dire che in realtà sono solo due, dato che EQS ed EQE sembrano quasi identiche a parte le dimensioni. Entrambe si basano sulla più recente architettura elettrica modulare di Mercedes. Quindi questo confronto è in realtà una battaglia di sigle: MEA contro SEA.
Il pannello in plastica al posto del pannello frontale ha un aspetto così così. Con un sovrapprezzo può essere completamente coperto
con Hyperscreen.
Digitale sì, ma pur sempre un classico. Non ci sono problemi di leggibilità, si può scegliere una diversa opzione di grafica, ma in ogni caso risulta più comoda rispetto a quella della Zeekr.
Il resto della gamma elettrica di Mercedes si basa su piattaforme tradizionali a benzina, e la nuova generazione delle Smart elettriche viene addirittura costruita in collaborazione con Geely sulla piattaforma SEA — un vero e proprio scherzo del destino.
Design esterno: aerodinamica contro estetica
Quando si parla di design, questa battaglia si gioca sui fondali marini — Mercedes trae chiaramente ispirazione da un abitante degli abissi, quel tipo di creatura che vive dove la luce del sole non arriva mai e nessuno la osserva. Diverse convenzioni classiche del design automobilistico vengono piegate lungo il percorso:
- La linea del montante anteriore incontra l’angolo del paraurti invece di passare per il suo centro
- Il passo di tre metri lascia uno spazio che ospita quasi quattro diametri e mezzo di ruota, anziché i consueti quattro
- Compaiono connettori inconsueti tra il cofano e il parafango anteriore
- Una lunga superficie laterale ha richiesto inserti aggiuntivi perché le portiere non potevano essere allungate ulteriormente
Nonostante queste stranezze, la EQE raggiunge un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,22.
Confronto tra motore, batteria e autonomia
Come diceva Enzo Ferrari, l’aerodinamica è per chi non sa costruire motori. Zeekr di certo non insegue record di efficienza — i suoi due motori elettrici erogano complessivamente 544 CV. Le specifiche chiave del motore per entrambe le EV:
- Entrambe le auto utilizzano una batteria da 100 kWh — celle LG sulla Mercedes, celle CATL sulla Zeekr
- Zeekr offre anche una versione con batteria da 140 kWh
- Entrambe le liftback qui testate sono a trazione posteriore
- L’autonomia dichiarata secondo il ciclo cinese CLTC (paragonabile all’NEDC) supera i 1.000 km
Sulla base di test approfonditi su EV cinesi, l’autonomia reale si attesta tipicamente da un terzo alla metà in meno rispetto ai dati ufficiali — anche se, pure scontato, il numero resta comunque notevole.
La EQE offre anche il climatizzatore separato per la seconda fila.
La nostra auto di prova Zeekr ha fatto registrare in media circa 22 kWh/100 km in condizioni estive, per un’autonomia reale di poco superiore ai 400 km — sufficiente per la maggior parte delle esigenze, ma modesta rispetto alla Mercedes. In guida normale, la EQE copre circa 500 km con una carica, arrivando quasi a 600 km guidando con attenzione. Il proprietario della EQE è un appassionato convinto di viaggi lunghi in elettrico, e ha raccontato aneddoti memorabili di ricarica ai tempi della sua Smart elettrica — tra cui una volta in cui si è ricaricato in una segheria, dove gli operai hanno staccato la loro sega da una presa trifase per lasciargli fare il pieno. Ha funzionato.
Sul nostro percorso di prova, la Mercedes ha fatto registrare una media di 17 kWh/100 km — probabilmente un record per un’auto elettrica di questa potenza e di questo peso (2.385 kg sulla nostra bilancia; la Zeekr a doppio motore pesa solo 23 kg in più). È un forte segnale del fatto che un costruttore tradizionale possa realizzare da zero una piattaforma EV davvero efficiente, invece di limitarsi a inserire una batteria in una berlina o in un crossover già esistenti, come ha fatto Mercedes con il resto della sua gamma elettrica.
Il vano portaoggetti e i portabicchieri sono nascosti dietro un coperchio lucido.
Interni e infotainment: MBUX contro il sistema multimediale di Zeekr
L’abitacolo della EQE sembra ancora prima di tutto un’automobile — familiare, moderno e facile da usare. I sedili sono eccellenti, la strumentazione è chiara, e MBUX resta uno dei migliori sistemi di infotainment sul mercato, anche a confronto con gli attuali sistemi cinesi. Funzioni di terze parti come la navigazione e le app musicali funzionano decisamente meglio sulla Mercedes, e l’impianto audio Yamaha della Zeekr non regge il confronto con gli altoparlanti Burmester della EQE, sia in dettaglio che in dinamica.
Ma la Zeekr non delude di certo sul piano della dinamica.
Avvicinandosi alla Zeekr e premendo la maniglia della portiera, questa si apre automaticamente. La “cerimonia” può però protrarsi un po’ troppo: se ci si avvicina troppo, o con l’angolazione sbagliata, il processo si interrompe per poi riprendere. A volte sarebbe preferibile l’apertura manuale. Sul lato positivo, la chiusura automatica dopo aver sollevato la maniglia interna è un tocco davvero piacevole.
All’interno, la Zeekr colpisce per la qualità dei materiali — anche dalle foto si nota chiaramente che la Mercedes ha una finitura più semplice. Detto ciò, la EQE può essere ordinata con un enorme Hyperscreen che copre l’intera plancia, seppur a un prezzo notevolmente più alto.
A parità di prezzo, la Zeekr fa una prima impressione più forte, con Alcantara e pelle morbida più un tetto in vetro a trasparenza regolabile — dettagli che conquistano facilmente chi acquista per la prima volta un’auto elettrica. Tuttavia, il sedile a guscio dall’aspetto sportivo è montato troppo in alto e con un profilo scomodo, e il piccolo schermo digitale della strumentazione è difficile da leggere, elementi che penalizzano l’impressione complessiva del posto guida. Se si tratti di una scelta per contenere i costi o di un’anticipazione della guida autonoma futura resta materia di dibattito.
La Mercedes è una fastback, quindi il suo bagagliaio segue l’architettura tradizionale da berlina. Spazioso, ma senza l’apertura ampia della Zeekr. Da notare che le cerniere sono nascoste sotto i rivestimenti.
Sistemi di assistenza alla guida e prestazioni dell’autopilota
Entrambe le EV sono dotate di sensori radar e telecamere a 360°, ed entrambe sono in grado di seguire un veicolo che precede anche su strade tortuose. La Mercedes EQE si è distinta come una delle prime auto in cui affidare volante e pedali al sistema risulta davvero piacevole su strade reali. Gestisce acceleratore e frenata con sicurezza, mantiene una traiettoria stabile al centro della corsia anche nelle curve più strette, e inizia a sterzare dolcemente ben prima che la ruota superi la linea di corsia. Su un’autostrada suburbana trafficata, è stato possibile percorrere un buon tratto senza tenere affatto le mani sul volante.
I copricerchi aerodinamici coprono quasi completamente la ruota della Mercedes – per svitare il tappo della valvola bisogna faticare un po’.
La Zeekr, al contrario, sembra aver saltato le lezioni di guida autonoma. Il suo sistema di assistenza alla guida mostra le tipiche debolezze di molti sistemi di cruise control attivo — frenate eccessivamente brusche e ritardate anche a basse velocità, oltre a una tendenza a rimbalzare tra le linee di corsia. In una curva più stretta, il sistema ha puntato con sicurezza dritto verso il fossato senza alcun avviso.
Il design “a forma di pesce” della EQE non è impressionante, ma lo sfondo scelto correttamente aiuta a migliorarne la percezione – ringraziamo il golf club LINKS per l’assistenza fornita durante le riprese.
Ci sono buone possibilità che gli aggiornamenti software migliorino la situazione — come Tesla, anche Zeekr distribuisce aggiornamenti via etere, in stile smartphone.
All’inizio ci si aspettava l’ennesima dimostrazione della spinta dell’industria automobilistica cinese, con l’avanguardistica Zeekr pronta a non lasciare nulla di intentato — nemmeno una cella della batteria — contro la Mercedes elettrica. Ma i risultati hanno raccontato una storia diversa.
La Zeekr ha stupito per la forma classica e il design del volante. Il piantone dello sterzo, tra l’altro, non ha una leva di regolazione separata – come su Tesla. Bisogna andare nel menu e usare un comando touch sulla razza destra.
Il piccolo schermo della strumentazione ricorda quello di una moto moderna. Non è molto leggibile – le informazioni principali si ricevono tramite un proiettore sul parabrezza.
Comfort di marcia e guidabilità quotidiana
La EQE è la migliore auto elettrica guidata per questo confronto. La Polestar 2 può essere più dinamica e sportiva, ma il bilanciamento complessivo delle qualità della EQE si colloca più in alto. Resta da vedere come si comporti la più grande EQS, ma questa fastback più compatta vince sul comfort.
Il sistema multimediale della Zeekr è finora stato tradotto solo parzialmente dal cinese, ma grazie al menu logico si memorizzano rapidamente tutti i caratteri necessari. E soprattutto, non ci sono problemi nell’installare applicazioni di terze parti.
La stessa architettura del menu si trova sulla ibrida Li L9 e su alcune auto BYD: un nuovo standard cinese. Per richiamare le impostazioni di guida importanti, basta far scorrere lo schermo verso il basso, come su uno smartphone.
È sorprendentemente silenziosa fino alla velocità massima, e le sospensioni pneumatiche smorzano le asperità del manto stradale in modo rapido e impercettibile. Alcuni dettagli pratici sul comfort meritano attenzione:
- L’altezza da terra della EQE può essere sollevata dai 137 mm standard a 163 mm per i terreni accidentati
- L’altezza da terra standard della Zeekr è già maggiore, e può salire fino a 206 mm
- Entrambe le auto raggiungono un rumore in abitacolo quasi nullo, tipico di un’EV ben realizzata
La EQE potrà non essere convenzionalmente bella, ma la sua forma funziona davvero — non c’è praticamente alcun rumore aerodinamico.
Le cinture di sicurezza colorate sono un elemento vivace di quasi tutte le Zeekr. Il sedile ha un aspetto notevole, ma in realtà il profilo dello schienale si è rivelato problematico.
Nell’abitacolo della Zeekr non c’è quasi personalità, ma la qualità non cala, nemmeno nei piccoli dettagli – come in un buon hotel di catena.
Questo livello di comfort ha un effetto collaterale non voluto: con così poco feedback sensoriale che arriva al guidatore, è facile guidare più velocemente di quanto si intenda — uno sguardo al tachimetro può riservare una vera sorpresa a 120 km/h. È una strana ironia che un comfort elevato possa creare un lavoro extra per il telaio in curva.
L’ospitale Zeekr permette anche alle persone alte di sedersi comodamente. Gli schienali possono essere reclinati, c’è una zona microclimatica separata. Tuttavia, i sedili anteriori alti bloccano quasi completamente la visuale frontale, e il bracciolo centrale è inclinato in avanti.
La terza zona climatizzata è disponibile solo a partire dalla configurazione We iniziale… in realtà non disponibile solo nella configurazione We iniziale.
Lo sterzo della EQE ha una sensazione spessa e ponderosa che ricorda la vecchia era delle scatole guida Mercedes — meno la lentezza di risposta di quei tempi. Nella modalità sospensioni standard, la carrozzeria si muove un po’ più del dovuto ad alta velocità, “sospirando” sulle onde dell’asfalto e assestandosi sulla ruota caricata in curva. Passando alla taratura sportiva degli ammortizzatori il problema si risolve senza penalizzare in modo percettibile la qualità di marcia, ed è una buona scelta di default per la guida veloce su strade di campagna. Se si entra in curva troppo velocemente, la EQE risponde con un leggero slittamento delle ruote anteriori che smorza la velocità e si riassesta sulla traiettoria corretta — senza drammi, senza far salire il battito cardiaco.
La leva del cambio della Zeekr sembra un ciottolo di spiaggia – sta perfettamente in mano e si muove con uno sforzo piacevole.
C’è poco da criticare qui, a parte una fila posteriore scomoda — cuscini bassi e rigidi e uno schienale troppo verticale risultano poco “da Mercedes” rispetto al livello di comfort offerto davanti.
Ma di sicuro la Zeekr vince sulla dinamica?
Il tetto panoramico elettrocromatico della Zeekr può cambiare la trasmissione della luce automaticamente o su comando dal menu – da quasi trasparente a blu scuro, come in foto. In questa modalità, il vetro trattiene il 99,9% delle radiazioni ultraviolette, e il fattore di protezione solare SPF arriva a 50. Ma sul mercato cinese si trovano già in vendita tendine non originali.
Accelerazione, frenata e test delle prestazioni
Per gli amanti delle emozioni forti: schiacciate l’acceleratore, e il pranzo minaccia di tornare indietro. La Zeekr non ha centrato del tutto il tempo dichiarato di 3,8 secondi per lo 0-100 km/h, ma 4,1 secondi bastano comunque a lasciare una forte impressione. Raggiungere i 200 km/h richiede all’incirca altri dieci secondi, momento in cui la “Agent 001” raggiunge il proprio limitatore di velocità.
Questi test di accelerazione hanno messo in luce un aspetto degno di nota per le EV potenti in generale: la sensazione di essere schiacciati contro il sedile come manichini durante lo scatto, senza il suono, l’attesa e la vibrazione che rendono più coinvolgente un’accelerazione decisa in un’auto a combustione. Qui, per lo più, è solo una spinta continua sotto l’ululato del motore elettrico.
Ecco perché il tempo più modesto — ma comunque del tutto sufficiente — di 6,3 secondi per lo 0-100 km/h della EQE risulta soggettivamente più piacevole, senza quella sensazione di essere una cavia involontaria. Anche in modalità economica, la Zeekr reagisce in modo brusco all’input dell’acceleratore, mentre la Mercedes eroga la potenza in modo più lineare. La EQE dispone inoltre di un sistema intelligente di palette al volante per la frenata rigenerativa:
- La paletta destra attiva la modalità a ruota libera, come scalando una marcia superiore
- La paletta sinistra attiva un livello di rigenerazione morbido, quello standard
- Un secondo tocco sulla paletta sinistra aumenta la rigenerazione a un livello di decelerazione più marcato
La vera guida a un pedale, tuttavia, non è disponibile sulla EQE — una scelta deliberata per preservare le abitudini di guida familiari ai proprietari di auto tradizionali.
Ecco come si confrontano le due EV sui principali parametri prestazionali:
- Velocità massima: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h contro Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) contro 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) contro 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) contro 7,7 s (Zeekr)
- Scatto sui 400 m: 14,1 s (EQE) contro 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h in marcia: 3,3 s (EQE) contro 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h in marcia: 4,3 s (EQE) contro 2,6 s (Zeekr)
- Distanza di frenata da 100 km/h: 35,1 m (EQE) contro 38,1 m (Zeekr)
La Zeekr, dal canto suo, è costruita per sembrare molto lontana da un’auto convenzionale, e gestisce molto bene la guida a un pedale. Detto ciò, l’intensità della frenata rigenerativa subito dopo il rilascio dell’acceleratore tra 60 e 80 km/h risulta eccessiva e penalizza il comfort complessivo — soprattutto per i passeggeri.
Il bagagliaio anteriore, o “frunk”, tanto amato dagli automobilisti elettrici, è nominale nella Zeekr, ma quello principale posteriore è molto buono: si può cambiare il livello del pianale, e le finiture sono eccellenti.
Tenuta di strada e sospensioni: dove la Zeekr fatica
Il comfort non è il punto di forza della Zeekr. Il divario in termini di raffinatezza acustica rispetto alla Mercedes è percepibile ma non drammatico — la morbidezza di marcia è l’aspetto in cui questa liftback resta più indietro, almeno in questo confronto. In modalità comfort delle sospensioni pneumatiche, riesce a combinare colpi secchi sull’asse anteriore con un dondolio del retrotreno. Anche la tenuta di strada ne risente:
- Lo sterzo risulta rigido e un po’ innaturale
- La prontezza di risposta non è all’altezza della rigidità angolare delle sospensioni
- La Zeekr affronta le curve “a gradini” e tende a slittare quando spinta
- Il sistema di controllo della stabilità considera questo comportamento normale e interviene raramente
Passare gli ammortizzatori alla modalità Sport riduce l’oscillazione della carrozzeria ma non aggiunge piacere di guida — e lo sterzo diventa notevolmente più pesante. Fortunatamente, la modalità Individual permette di mantenere uno sterzo più leggero con la taratura più rigida delle sospensioni. Nel test del cambio di corsia, la Zeekr slitta costantemente di lato durante la manovra, con un intervento minimo dell’elettronica — un sistema che avrebbe chiaramente bisogno di una ricalibrazione.
Le prese di ricarica sui veicoli elettrici si trovano solitamente sui parafanghi anteriori – come il bocchettone del serbatoio benzina sulle sportive Porsche.
Per molti acquirenti nella vita reale, sfumature di guida come queste passano quasi inosservate. Il proprietario di questa Zeekr ha rottamato una BMW 550d ed è pienamente soddisfatto della sua scelta — riconosce il limite nella tenuta di strada, ma cita il design, la qualità costruttiva e il nuovo senso di mobilità come fattori più importanti. La moderna capacità delle batterie fa sì inoltre che l’ansia da autonomia sia in gran parte superflua; questo potrebbe essere stato il primo test su un’EV in cui il team ha semplicemente guidato quanto voleva, quando voleva.
A parte un ampio spazio tra il bagagliaio e i parafanghi posteriori, la carrozzeria della Zeekr è costruita secondo standard molto elevati.
Con una pianificazione intelligente del percorso, i viaggi su lunga distanza in EV sono del tutto fattibili — e la EQE potrebbe ben essere la prima auto non a combustione interna davvero piacevole per la guida cittadina quotidiana.
Scheda di valutazione degli esperti: ergonomia, dinamica, comfort
Punteggio complessivo degli esperti, su un totale di 1.000 punti:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomia — Stare seduti nella Mercedes è più comodo, con le informazioni per il guidatore mostrate chiaramente sull’ampio schermo della strumentazione. La Zeekr colpisce per la qualità degli interni, ma la forma del sedile non è ottimale.
- Punteggio totale (massimo 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Sedile guidatore 95/110, Visibilità 95/110); Zeekr 001 — 185 (Sedile guidatore 90/110, Visibilità 95/110)
Dinamica — La Zeekr è nettamente più rapida e ben adatta alla guida a un pedale, anche se forse è proprio per questo che i suoi freni risultano poco sviluppati. La Mercedes non è entusiasmante da guidare ma è costantemente valida, mentre la Zeekr fatica sulla stabilità direzionale e presenta uno degli sterzi meno piacevoli della sua categoria.
- Punteggio totale (massimo 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Accelerazione 90/110, Frenata 115/130, Tenuta di strada 100/120); Zeekr 001 — 295 (Accelerazione 100/110, Frenata 105/130, Tenuta di strada 90/120)
Comfort di marcia — Il comfort è il punto di forza principale della Mercedes; quasi ogni concorrente appare rumoroso e traballante al confronto.
- Punteggio totale (massimo 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Morbidezza 100/110, Comfort acustico 105/110); Zeekr 001 — 180 (Morbidezza 85/110, Comfort acustico 95/110)
Comfort dell’abitacolo — I sedili posteriori della EQE sono un punto debole, e il suo bagagliaio in stile berlina non è pratico quanto il design liftback della Zeekr.
- Punteggio totale (massimo 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Sedili posteriori 90/110, Bagagliaio 60/80, Trasformazione 5/10); Zeekr 001 — 175 (Sedili posteriori 100/110, Bagagliaio 65/80, Trasformazione 10/10)
Gestione delle emergenze: test dell’alce e controllo dello slittamento
La Zeekr fa un’impressione più forte da ferma rispetto alla Mercedes — ma il divario si ribalta drasticamente non appena entrano in gioco le manovre di emergenza.
La manovra evasiva della Mercedes non risulta particolarmente drammatica. Sui suoi pneumatici Pirelli P Zero, la EQE mantiene la traiettoria senza slittare fino a 72 km/h. Il rientro nella corsia originale innesca un piccolo slittamento, che il sistema di stabilità anticipa frenando la ruota anteriore esterna e inducendo una derapata controllata. A 79 km/h, il recupero dalla corsia opposta non è più possibile.
La Zeekr si comporta in modo piuttosto diverso — scivolando di lato verso il fossato in uno slittamento poco controllato. A differenza della Mercedes, lo slittamento che inizia alla stessa velocità non viene affatto contenuto dall’elettronica; non è stato rilevato alcun intervento chiaro del sistema di stabilità. L’auto semplicemente scivola di lato nella corsia adiacente e oltre, finendo angolata nella direzione opposta rispetto allo slittamento iniziale. Il recupero dipende in ultima analisi dal guidatore.
Sulla Zeekr, è più sicuro frenare che tentare un sorpasso. Il suo sistema ABS non è particolarmente moderno, offrendo una decelerazione media e una distanza di frenata di 36 metri — quattro metri in più di quanto necessario alla Mercedes per fermarsi.
Velocità di esecuzione del test dell’alce:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Dimensioni, peso e specifiche tecniche
Dimensioni, peso e distribuzione del peso sugli assi (dati del produttore mostrati dove non erano disponibili misurazioni reali; il peso effettivo del veicolo esclude il guidatore; i valori di altezza da terra variano a seconda della modalità delle sospensioni pneumatiche):
* Peso effettivo del veicolo senza guidatore
** A seconda della modalità delle sospensioni pneumatiche
Scheda tecnica completa — Mercedes-Benz EQE 350+ contro Zeekr 001:
- Lunghezza / Larghezza / Altezza (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Passo (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Carreggiata anteriore/posteriore (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
- Volume del bagagliaio: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (fino al tetto, sedili posteriori abbattuti)
- Peso a vuoto: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
- Coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Tipo di motore di trazione: Entrambe — sincrono, a magneti permanenti
- Posizione del motore di trazione: EQE — trasversale sopra l’asse posteriore; Zeekr — sopra gli assi anteriore e posteriore
- Potenza massima: EQE 292 CV / 215 kW — Zeekr 544 CV / 400 kW
- Coppia massima: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Batteria di trazione: Entrambe — agli ioni di litio, capacità di 100 kWh
- Tensione della batteria: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Trazione: EQE — posteriore; Zeekr — integrale con un motore indipendente per ciascun asse
- Sospensione anteriore: EQE — indipendente, pneumatica, a quattro bracci; Zeekr — indipendente, pneumatica, a doppio quadrilatero
- Sospensione posteriore: Entrambe — indipendente, pneumatica, multilink
- Velocità massima (limitata elettronicamente): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- Accelerazione 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- Autonomia WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Potenza massima di ricarica DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*n.d. — dato non disponibile
Foto di Dmitry Pitersky
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Pubblicato Agosto 16, 2023 • 20m da leggere
