Поређење електричних возила: Zeekr 001 против Mercedes-Benz EQE

Године 2021. премијум под-бренд компаније Geely, Zeekr, представио је модел Zeekr 001, електрични лифтбек направљен да се такмичи са утврђеним играчима попут Mercedes-Benz EQE. Али да ли овај кинески електрични аутомобил има оно што је потребно да изазове родословног немачког ривала? Ставили смо оба електрична возила једно наспрам другог да бисмо то открили.

Закашњели улазак компаније Mercedes-Benz на тржиште електричних возила

Сећате се када је бум крjosовера почео пре двадесетак година, и када је свака друга ауто-рецензија почињала истом реченицом — овај произвођач је проспавао све, други већ масовно производе подигнуте псеудо-теренце, а он тек сада уводи SUV на тржиште? Иста прича важи и за Mercedes и електрична возила данас. Неколико кинеских произвођача аутомобила већ је испунило обећања која је Mercedes тек недавно почео да испуњава. Електрични програм немачког бренда покренут је у Штутгарту пре седам година, са планом да до 2022. године изда десет електричних модела, свих заснованих на наменској модуларној платформи за електрична возила.

Mercedes-Benz EQE

Данас постоје само четири таква модела — а без метра за мерење, могло би се тврдити да заправо постоје само два, будући да EQS и EQE изгледају готово идентично, осим по димензијама. Оба се возе на најновијој Mercedes-овој модуларној електричној архитектури. Дакле, ово поређење је заправо битка два трословна назива: MEA против SEA.

_{Пластични панел уместо предње плоче изгледа осредње. Уз доплату може се потпуно прекрити}
_{Hyperscreen екраном.}

_{Иако дигитални, ипак класичан. Нема проблема са читљивошћу, могуће је изабрати другачију опцију дизајна, али у сваком случају биће практичнији него код модела Zeekr.}

Остатак Mercedes-ове електричне понуде заснован је на традиционалним бензинским платформама, а нова генерација електричних Smart аутомобила чак се производи у партнерству са компанијом Geely на SEA платформи — прави обрт судбине.

_{MBUX графика је и даље на челу напретка. Брз приступ апликацијама — помоћу дугмади.}

Дизајн спољашњости: аеродинамика против естетике

Када је реч о дизајну, ова битка се одвија на морском дну — Mercedes очигледно црпи инспирацију од дубоководног становника, оне врсте створења која живи тамо где сунчева светлост никада не допире и нико их не посматра. Неколико класичних конвенција аутомобилског дизајна је при том прекршено:

Линија предњег стуба погађа угао браника уместо да пролази кроз његов центар
Међуосовинско растојање од три метра оставља размак који одговара скоро четири и по пречника точка, уместо уобичајена четири
Између хаубе и предњег блатобрана појављују се необични спојеви
Дугачка бочна површина захтевала је додатне уметке јер врата нису могла да се развуку даље

Упркос овим особеностима, EQE постиже импресиван коефицијент отпора ваздуха од свега 0,22.

_{Основни положај седишта EQE-а може се подешавати само дугмадима, а прецизније подешавање се врши преко менија на екрану.}

_{Дугмад за подешавање седишта су неочекивано круте, са кратким ходом.}

Поређење погонског склопа, батерије и домета

Као што је Enzo Ferrari једном рекао, аеродинамика је за оне који не умеју да праве моторе. Zeekr свакако не јури рекорде у ефикасности — његова два електрична мотора заједно дају 544 КС. Кључне спецификације погонског склопа за оба возила:

Оба аутомобила користе батерију од 100 kWh — LG ћелије у Mercedes-у, CATL ћелије у Zeekr-у
Zeekr такође нуди верзију са батеријом од 140 kWh
Оба лифтбека су овде тестирана у верзији са погоном на задње точкове
Наведени домет по кинеском CLTC циклусу (упоредивом са NEDC) прелази 1.000 km

На основу опсежног тестирања кинеских електричних возила, стварни домет у пракси обично износи трећину до половину мање од званичних података — али чак и умањен, то је и даље импресиван број.

_{Јефтина задња седишта су главни пропуст EQE-а: непријатно вертикално слетање на ниску клупу не одговара укупном нивоу удобности.}

EQE нуди и посебну климатизацију за други ред седишта.

Наш тест-возило Zeekr у просеку је трошило око 22 kWh/100 km у летњим условима, што даје стварни домет од нешто преко 400 km — сасвим довољно за већину потреба, али скромно у поређењу са Mercedes-ом. У нормалној вожњи, EQE пређе око 500 km на једном пуњењу, а уз пажљивију вожњу тај домет се продужава на скоро 600 km. Власник EQE-а је посвећени љубитељ дугих путовања електричним возилима, и има занимљиве приче о пуњењу из времена када је возио електрични Smart — укључујући и једну прилику када се пунио у пилани, где су радници ископчали своју тестеру из трофазне утичнице како би он могао да напуни возило. Успело је.

_{Mercedes има елементе за старт. Управљање мењачем је такође историјско — на полуги на управљачком стубу.}

На нашој тест-стази, Mercedes је у просеку трошио 17 kWh/100 km — вероватно рекорд за електрично возило ове снаге и тежине (2.385 kg на нашој вагi; двомоторни Zeekr тежи свега 23 kg више). То је снажан показатељ да традиционални произвођач аутомобила може да направи заиста ефикасну платформу за електрична возила изграђену од нуле, уместо да само уметне батерију у постојећи седан или крosover, како је Mercedes урадио са остатком своје електричне понуде.

_{Преграда за ситне ствари и држачи за чаше скривени су испод сјајног поклопца.}

Ентеријер и инфотејнмент: MBUX против Zeekr-овог мултимедијалног система

Кабина EQE-а и даље пре свега делује као аутомобил — позната, савремена и лака за коришћење. Седишта су одлична, инструменти су прегледни, а MBUX остаје један од најбољих инфотејнмент система на тржишту, чак и у поређењу са актуелним кинеским системима. Апликације трећих страна попут навигације и музичких апликација раде приметно боље у Mercedes-у, а Yamaha аудио систем у Zeekr-у заостаје за Burmester звучницима из EQE-а и по детаљности и по динамици.

Али Zeekr неће заостати по питању динамике.

_{Камере за 360-степени приказ на EQE-у пружају јасну и глатку слику током вожње, док слика код Zeekr-а понекад трза.}

Приђите Zeekr-у и притисните ручку врата, а врата се аутоматски отварају. Церемонија може мало да потраје, међутим — станете преблизу, или под погрешним углом, и процес се паузира пре него што настави. Понекад би ручно отварање било пожељније. С друге стране, аутоматско затварање након подизања унутрашње ручке заиста је леп детаљ.

_{Mercedes нема предњи пртљажник чак ни у једномоторној верзији. Овај простор уопште није намењен да га власник отвара: ручка је скривена испод декоративног поклопца, а на самој хауби чак нема ни ослонца.}

Изнутра, Zeekr импресионира квалитетом материјала — чак се и на фотографијама јасно види да Mercedes има једноставнију обраду. Ипак, EQE се може наручити са огромним Hyperscreen екраном који се протеже целом ширином командне табле, мада уз знатно вишу цену.

_{Новина немачких пројектаната распореда је грло за пуњење расхладне течности иза поклопца у блатобрану.}

За исти новац, Zeekr оставља снажнији први утисак, са Alcantara материјалом и мекaном кожном тапацирунгом, плус стакленим кровом са подесивом провидношћу — детаљи који лако освајају купце који по први пут купују електрично возило. Међутим, спортски обликовано седиште-корпа постављено је превисоко, са незгодним профилом, а мали дигитални екран инструмент-табле тешко се чита, што умањује укупан утисак о возачком месту. Да ли је то избор ради уштеде трошкова или наговештај будуће аутономне вожње, остаје отворено питање.

_{Mercedes је fastback, тако да му је пртљажник традиционалне седан архитектуре. Пространо, али без истог отварања као код Zeekr-а. Приметите да шарке иду испод облоге.}

Системи за помоћ возачу и перформансе аутопилота

Оба електрична возила опремљена су радарским сензорима и камерама за преглед околине, и оба могу да прате возило испред себе чак и на кривудавим путевима. Mercedes EQE се истиче као један од првих аутомобила код којих предавање управљача и педала на правим путевима заиста делује пријатно. Он самоуверено управља гасом и кочењем, држи стабилну линију кроз средину траке чак и у оштријим кривинама, и почиње благо да скреће много пре него што би точак прешао преко ознаке траке. На прометном приградском аутопуту, било је могуће прећи солидну деоницу без иjeдног додира управљача.

_{Аеродинамички поклопци точкова готово потпуно прекривају Mercedes-ов точак — да бисте одврнули поклопац вентила, морате мало да се потрудите.}

Zeekr, насупрот томе, изгледа као да је прескочио часове аутопилота. Његов систем за помоћ возачу показује типичне слабости многих активних темпомата — превише оштро, закаснело кочење чак и при малим брзинама, плус тенденцију да „поскакује” између ознака траке. У једној оштријој кривини, систем је самоуверено кренуо право ка јарку без икаквог упозорења.

_{Дизајн EQE-а који подсећа на рибу није импресиван, али правилно одабрана позадина помаже да се утисак побољша — захваљујемо голф клубу LINKS на помоћи при снимању.}

Постоји пристојна шанса да ће софтверска ажурирања ово побољшати — попут Tesla-е, Zeekr шаље ажурирања бежично, на начин сличан паметним телефонима.

Електрично возило Zeekr 001

На почетку смо очекивали још један приказ кинеског аутомобилског замаха, при чему би авангардни Zeekr оставио све на коцки — сваку батеријску ћелију — у борби против електричног Mercedes-а. Али резултати су испричали другачију причу.

_{Zeekr одушевљава класичним обликом и дизајном управљача. Управљачки стуб, узгред, нема посебну полугу за подешавање — као код Tesla-е. Потребно је ући у мени и користити додирни даљински на десном краку.}

_{Мали екран инструмент-табле подсећа на онај са модерног мотоцикла. Није баш прегледан — главне информације добијате пројекцијом на ветробранском стаклу.}

Удобност вожње и свакодневна употребљивост

EQE је најбоље електрично возило вожено у оквиру овог поређења. Polestar 2 је можда динамичнији и спортскији, али укупан баланс квалитета код EQE-а рангира се више. Тек треба видети како се вози већи EQS, али овај компактнији fastback побеђује по удобности.

_{Zeekr-ов мултимедијални систем до сада је само делимично преведен са кинеског, али брзо запамтите све потребне знакове захваљујући логичном менију. А оно што је најважније — овде нема проблема са инсталирањем апликација трећих страна.}

_{Иста архитектура менија налазила се и код хибрида Li L9 и неких BYD аутомобила: нови кинески стандард. Да бисте позвали важна подешавања вожње, само превуците екран надоле, као на паметном телефону.}

Изузетно је тих све до максималне брзине, а ваздушни ослањач брзо и незапажено изравнава неравнине на путу. Неколико практичних детаља о удобности вреди поменути:

Клиренс код EQE-а може се подићи са стандардних 137 mm на 163 mm за неравне терене
Стандардни клиренс код Zeekr-а је већ виши, и може се подићи до 206 mm
Оба аутомобила постижу готово нулти ниво буке у кабини, типичан за добро изведено електрично возило

EQE можда није конвенционално леп, али његов облик заиста функционише — практично нема аеродинамичке буке.

_{Обојени сигурносни појасеви су упечатљив елемент код готово свих Zeekr модела. Седиште изгледа одлично, али у стварности се профил наслона показао проблематичним.}

_{У кабини Zeekr-а готово да нема индивидуалности, али квалитет не опада, чак ни у ситним детаљима — као у добром ланчаном хотелу.}

Овај ниво удобности има ненамерну споредну последицу: пошто до возача допире тако мало сензорних повратних информација, лако је возити брже него што је намеравано — поглед на брзиномер може донети право изненађење при 120 km/h. Помало је иронично то што висока удобност може створити додатан посао за шасију у кривинама.

Ентеријер електричног возила Zeekr 001

Гостољубиви Zeekr омогућава чак и високим особама да удобно седе. Наслони се могу нагибати, постоји посебна зона микроклиме. Ипак, високо постављена предња седишта готово потпуно ометају поглед напред, а централни ослонац за руку је нагнут унапред.

Трећа зона климатизације недостаје само у почетној конфигурацији We.

Управљач код EQE-а има густ, тежак осећај који подсећа на старију еру Mercedes-ових управљачких механизама — без успореног времена реакције из тих времена. У стандардном режиму ослањања, каросерија се помера мало више него што би било идеално при брзини, „уздише” преко таласастих делова пута и слеже се на оптерећени точак у кривинама. Пребацивање на спортски режим амортизера то решава без приметног нарушавања квалитета вожње, и добро функционише као подразумевано подешавање за брзу вожњу на сеоским путевима. Уђите у кривину пребрзо, и EQE реагује благим клизањем предњих точкова које смањује брзину и враћа возило на исправну линију — без драме, без наглог убрзања пулса.

_{Полуга мењача код Zeekr-а изгледа као облутак са плаже — идеално леже у руци и помера се уз пријатан отпор.}

Овде има мало тога за приговорити, осим неудобног задњег реда — ниски, тврди јастуци и превише усправан наслон делују прилично не-Mercedes-ово, с обзиром на ниво удобности напред.

Али сигурно Zeekr побеђује по динамици?

_{Електрохроматски панорамски кров код Zeekr-а може мењати пропустљивост светлости аутоматски или на команду из менија — од готово провидног до тамноплавог, као на фотографији. У овом режиму, стакло задржава 99,9% ултраљубичастог зрачења, а фактор заштите од сунца SPF достиже 50. Али на кинеском тржишту већ се продају неоригиналне завесе.}

Убрзање, кочење и тестирање перформанси

За љубитеље тренутних узбуђења: притисните гас до даске, и ручак прети да крене обрнутим током. Zeekr није сасвим достигао наведено време убрзања од 3,8 секунди за 0-100 km/h, али 4,1 секунда је ипак довољно да остави снажан утисак. Достизање 200 km/h траје отприлике још десетак секунди, тренутак када „Agent 001” достиже свој ограничивач брзине.

Резултати теста перформанси за електрично возило Zeekr 001. Аутомобил је убрзао од 0 до 100 km/h за 4,1 секунду. Тест је измерио максималну брзину од 204 km/h. Кочиони пут од 100 km/h износио је 38,1 метар

Ови тестови убрзања истакли су нешто вредно пажње о снажним електричним возилима уопште: осећај притиснутости у седиште попут манекена приликом старта, без звука, ишчекивања и вибрација које оштро убрзање код возила са мотором са унутрашњим сагоревањем чине узбудљивијим. Овде је то углавном непрекидан гурнус испод завијања електричног мотора.

Резултати теста перформанси за електрично возило Mercedes-Benz EQE 350+. Аутомобил је убрзао од 0 до 100 km/h за 6,3 секунде. Тест је измерио максималну брзину од 208 km/h. Кочиони пут од 100 km/h износио је 35,1 метар

Зато EQE-ово скромније — али и даље сасвим довољно — време убрзања од 6,3 секунде за 0-100 km/h субјективно делује пријатније, без осећаја да сте невољни испитаник. Чак и у економ режиму, Zeekr оштро реагује на притисак гаса, док Mercedes испоручује снагу линеарније. EQE такође има домишљат систем лопатица на управљачу за регенеративно кочење:

Десна лопатица укључује режим слободног котрљања, слично пребацивању у виши степен преноса
Лева лопатица активира благ, стандардни ниво регенерације
Други додир леве лопатице повећава регенерацију на јаче успорење

Права вожња само једном педалом, међутим, није доступна код EQE-а — намерни избор ради очувања уобичајених навика вожње за власнике конвенционалних аутомобила.

Ево како се два електрична возила пореде по кључним показатељима перформанси:

Максимална брзина: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h против Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) против 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) против 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) против 7,7 s (Zeekr)
Спринт на 400 m: 14,1 s (EQE) против 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h у истом степену преноса: 3,3 s (EQE) против 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h у истом степену преноса: 4,3 s (EQE) против 2,6 s (Zeekr)
Кочиони пут од 100 km/h: 35,1 m (EQE) против 38,1 m (Zeekr)

Zeekr, с друге стране, направљен је да делује далеко другачије од конвенционалног аутомобила, и веома добро се носи са вожњом на једну педалу. Ипак, снага регенеративног кочења одмах након отпуштања гаса при 60-80 km/h делује претерано и умањује укупну удобност — нарочито за путнике.

Пртљажник модела Zeekr 001

_{Предњи пртљажник, или „фрунк”, толико вољен код возача електричних возила, у Zeekr-у је симболичан, али онај главни, позади, веома је добар: могуће је мењати ниво пода, а обрада је одлична.}

Управљивост и ослањање: где Zeekr највише посрће

Удобност није Zeekr-ова јача страна. Разлика у акустичкој рафинираности у односу на Mercedes је приметна, али не драматична — глаткоћа вожње је оно где овај лифтбек највише заостаје, бар у овом поређењу. У режиму комфора ваздушног ослањача, успева да комбинује оштре ударце на предњој осовини са љуљањем задњег дела. Управљивост такође трпи:

Управљач делује круто и помало неприродно
Оштрина реакције не одговара угаоној крутости ослањача
Zeekr улази у кривине степенасто и има тенденцију ка клизању када се притисне
Систем контроле стабилности ово третира као нормално и ретко интервенише

Пребацивање амортизера у Sport режим смањује њихање каросерије, али не додаје уживање у вожњи — а управљач постаје приметно тежи. Срећом, режим Individual омогућава да задржите лакши управљач уз тврђе подешавање ослањача. У тесту промене траке, Zeekr се доследно бочно заносио током маневра, уз минималну интервенцију електронике — систем који очигледно захтева поновно калибрисање.

Zeekr 001

_{Утичнице за пуњење код електричних возила обично се налазе у предњим блатобранима — слично грлу за резервоар горива код Porsche спортских аутомобила.}

За многе стварне купце, оваква одступања у управљивости готово да и не примете. Власник овог Zeekr-а разменио је свој BMW 550d и потпуно је задовољан својим избором — признаје недостатак у управљивости, али наводи дизајн, квалитет израде и нов осећај мобилности као веће факторе. Модеран капацитет батерије такође значи да је страх од недостатка домета углавном небитан; ово је можда био први тест електричног возила у коме је екипа једноставно возила колико год је желела, кад год је желела.

_{Изузев широког размака између пртљажника и задњих блатобрана, каросерија Zeekr-а изведена је по веома високом стандарду.}

Уз паметно планирање руте, путовања електричним возилом на дуже стазе су у потпуности изводљива — а EQE је можда и први аутомобил без мотора са унутрашњим сагоревањем који је заиста пријатан за свакодневну градску вожњу.

Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE

Стручна оцена: ергономија, динамика, удобност

Стручне процене магазина Autoreview

Укупна стручна оцена, од максималних 1.000 поена:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ергономија — Седење у Mercedes-у је удобније, а информације за возача јасно су приказане на великом екрану инструмент-табле. Zeekr импресионира квалитетом ентеријера, али облик седишта није оптималан.

Укупан скор (максимално 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Возачко седиште 95/110, Прегледност 95/110); Zeekr 001 — 185 (Возачко седиште 90/110, Прегледност 95/110)

Динамика — Zeekr је приметно бржи и веома погодан за вожњу на једну педалу, мада можда је баш зато осећај кочница недовољно развијен. Mercedes није узбудљив за вожњу, али је доследно добар, док се Zeekr бори са усмерном стабилношћу и има један од најмање пријатних осећаја управљача у својој класи.

Укупан скор (максимално 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Убрзање 90/110, Кочење 115/130, Управљивост 100/120); Zeekr 001 — 295 (Убрзање 100/110, Кочење 105/130, Управљивост 90/120)

Удобност вожње — Удобност је највећа снага Mercedes-а; готово сваки конкурент делује бучно и нестабилно у поређењу.

Укупан скор (максимално 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Глаткоћа 100/110, Акустична удобност 105/110); Zeekr 001 — 180 (Глаткоћа 85/110, Акустична удобност 95/110)

Удобност кабине — Задња седишта EQE-а су слаба тачка, а његов пртљажник седан-типа није толико практичан као Zeekr-ов лифтбек дизајн.

Укупан скор (максимално 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Задња седишта 90/110, Пртљажник 60/80, Трансформација 5/10); Zeekr 001 — 175 (Задња седишта 100/110, Пртљажник 65/80, Трансформација 10/10)

Понашање у ванредним ситуацијама: лосињи тест и контрола проклизавања

Zeekr оставља снажнији утисак у мировању него Mercedes — али разлика се драматично преокреће чим на сцену ступе маневри у ванредним ситуацијама.

Mercedes-ов маневар избегавања не делује нарочито драматично. На својим Pirelli P Zero гумама, EQE држи линију без проклизавања до 72 km/h. Повратак у оригиналну траку изазива мали занос, који систем стабилности предвиђа кочењем спољашњег предњег точка и изазивањем контролисаног клизања. При 79 km/h, опоравак из супротне траке више није могућ.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr се понаша прилично другачије — бочно клизи ка јарку у слабо контролисаном заносу. За разлику од Mercedes-а, занос који почиње при истој брзини уопште није обуздан електроником — није уочена никаква јасна интервенција система стабилности. Аутомобил једноставно клизи бочно у суседну траку и даље, завршавајући окренут у супротном правцу од почетног смера заноса. Опоравак у крајњој линији зависи од возача.

Zeekr 001

Код Zeekr-а безбедније је кочити него покушати претицање. Његов ABS систем није нарочито савремен, пружа просечно успорење и кочиони пут од 36 метара — четири метра дужи него што је Mercedes-у требало да се заустави.

Брзина извођења лосињег теста:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Димензије, тежина и спецификације

Димензије, тежина и распоред тежине по осовинама (приказани су подаци произвођача тамо где стварна мерења нису била доступна; стварна тежина возила не укључује возача; вредности клиренса варирају у зависности од режима ваздушног ослањача):

_{Димензије су у милиметрима. Подаци произвођача истакнути су плавом бојом}
_{* Стварна тежина возила без возача}
_{** У зависности од режима ваздушног ослањача}

Пуни технички подаци — Mercedes-Benz EQE 350+ против Zeekr 001:

Дужина / ширина / висина (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Међуосовинско растојање (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Колотраг предњи/задњи (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Запремина пртљажника: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (до плафона, са преклопљеним задњим седиштима)
Маса празног возила: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Коефицијент отпора ваздуха (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тип погонског мотора: Оба — синхрони, са сталним магнетима
Положај погонског мотора: EQE — попречно изнад задње осовине; Zeekr — изнад предње и задње осовине
Максимална снага: EQE 292 KS / 215 kW — Zeekr 544 KS / 400 kW
Максимални обртни момент: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Погонска батерија: Обе — литијум-јонска, капацитета 100 kWh
Напон батерије: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Погонска јединица: EQE — погон на задње точкове; Zeekr — погон на сва четири точка са посебним мотором по осовини
Предње ослањање: EQE — независно, пнеуматско, четворополужно; Zeekr — независно, пнеуматско, са двоструким виличастим полугама
Задње ослањање: Обе — независно, пнеуматско, вишеполужно
Максимална брзина (електронски ограничена): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Убрзање 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC домет: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Максимална снага DC пуњења: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW