Elektromobiļu salīdzinājums: Zeekr 001 pret Mercedes-Benz EQE

2021. gadā Geely piederošais premium apakšzīmols Zeekr atklāja modeli Zeekr 001 — elektrisku liftbeku, kas veidots, lai konkurētu ar tādiem jau pazīstamiem spēlētājiem kā Mercedes-Benz EQE. Bet vai šim ķīniešu elektromobilim pietiek spēka, lai izaicinātu Vācijas ražotāja modeli ar labu cilmi? Mēs salīdzinājām abus elektromobiļus, lai to noskaidrotu.

Mercedes-Benz novēlotā ienākšana elektromobiļu tirgū

Vai atceraties, kā pirms kādiem divdesmit gadiem sākās krosoveru bums un gandrīz katra auto apskata sākumā skanēja viens un tas pats teikums — šis ražotājs ir nogulējis visu, citi jau masveidā ražo paceltus pseidoapvidus auto, un tikai tagad tas laiž tirgū savu SUV? Tieši tāda pati situācija šodien vērojama ar Mercedes un elektromobiļiem. Vairāki Ķīnas autoražotāji jau ir izpildījuši solījumus, kurus Mercedes tikai nesen sācis pildīt. Vācijas zīmola elektriskā programma tika uzsākta Štutgartē pirms septiņiem gadiem, plānojot līdz 2022. gadam laist klajā desmit elektriskos modeļus, kas visi balstīti uz īpašu modulāru elektromobiļu platformu.

Mercedes-Benz EQE

Šodien šādu modeļu ir tikai četri — un bez mērlentes varētu apgalvot, ka patiesībā ir tikai divi, jo EQS un EQE izskatās gandrīz identiski, atšķiroties vien izmēros. Abi balstās uz Mercedes jaunāko modulāro elektrisko arhitektūru (Modular Electrical Architecture). Tātad šis salīdzinājums patiesībā ir trīsburtu cīņa: MEA pret SEA.

_{Plastmasas panelis priekšējā paneļa vietā izskatās tā tā. Par piemaksu to var pilnībā nosegt}
_{ar Hyperscreen.}

_{Lai gan digitāls, tomēr klasisks. Ar salasāmību problēmu nav, var izvēlēties citu dizaina variantu, taču jebkurā gadījumā tas būs ērtāk nekā Zeekr modelī.}

Pārējā Mercedes elektromobiļu klāsta daļa balstās uz tradicionālām benzīna platformām, un jaunās paaudzes elektriskie Smart auto pat tiek ražoti sadarbībā ar Geely uz SEA platformas — īsts likteņa pavērsiens.

_{MBUX grafika joprojām ir viena no progresīvākajām. Ātra piekļuve lietotnēm — izmantojot pogas.}

Ārējais dizains: aerodinamika pret estētiku

Runājot par dizainu, šī cīņa risinās jūras dibenā — Mercedes acīmredzami smēlies iedvesmu no dziļjūras iemītnieka, tāda, kas dzīvo tur, kur saules gaisma nekad nesasniedz un neviens nenovēro. Vairākas klasiskas auto dizaina konvencijas šeit ir liktas malā:

Priekšējā statņa līnija atduras pret bampera stūri, nevis iet caur tā centru
Trīs metru garā skrējiens atstāj spraugu, kurā ietilpst gandrīz četri ar pusi riteņa diametri, nevis parastie četri
Starp motora pārsegu un priekšējo spārnu parādās neparasti savienojuma elementi
Garā sānu virsma pieprasīja papildu ieliktņus, jo durvis vairs nevarēja izstiept garākas

Neraugoties uz šīm īpatnībām, EQE sasniedz iespaidīgu pretestības koeficientu — tikai 0,22.

_{EQE sēdekļa pamata pozīciju var regulēt tikai ar pogām, precīzāku pieregulēšanu veic, izmantojot izvēlni ekrānā.}

_{Sēdekļa regulēšanas pogas negaidīti ir stingras un ar īsu gājienu.}

Piedziņa, akumulators un nobraukuma salīdzinājums

Kā reiz teicis Enco Ferrāri (Enzo Ferrari), aerodinamika ir tiem, kas neprot būvēt dzinējus. Zeekr noteikti nedzenas pēc efektivitātes rekordiem — tā divi elektromotori kopā rada 544 zs. Galvenie abu elektromobiļu piedziņas rādītāji:

Abiem auto ir 100 kWh akumulators — Mercedes izmanto LG šūnas, Zeekr — CATL šūnas
Zeekr piedāvā arī versiju ar 140 kWh akumulatoru
Abi liftbeki šeit testēti aizmugurējās piedziņas versijā
Deklarētais nobraukums pēc Ķīnas CLTC cikla (salīdzināms ar NEDC) pārsniedz 1000 km

Balstoties uz plašu Ķīnas elektromobiļu testēšanas pieredzi, reālais nobraukums parasti ir par trešdaļu līdz pusi zemāks nekā oficiālie rādītāji — taču pat samazinot, tas joprojām ir iespaidīgs skaitlis.

_{Lētie aizmugures sēdekļi ir galvenā EQE neveiksme: neērta vertikāla nosēšanās uz zema dīvāna neatbilst kopējam komforta līmenim.}

EQE piedāvā arī atsevišķu klimata kontroli otrajai sēdekļu rindai.

Mūsu testa Zeekr vasaras apstākļos uzrādīja vidēji apmēram 22 kWh/100 km, kas nodrošina reālu nobraukumu nedaudz virs 400 km — pietiekami lielākajai daļai vajadzību, tomēr pieticīgi salīdzinājumā ar Mercedes. Normālos braukšanas apstākļos EQE ar vienu uzlādi nobrauc apmēram 500 km, un, braucot taupīgi, tas pieaug līdz gandrīz 600 km. EQE īpašnieks ir aizrautīgs elektromobiļu tālbraucējs, un viņam ir vairāki atmiņā paliekoši uzlādes stāsti no laika, kad viņam bija elektriskais Smart — tostarp reize, kad uzlādei kokzāģētavā komanda atvienoja savu zāģi no trīsfāzu kontaktligzdas, lai viņš varētu uzlādēties. Tas nostrādāja.

_{Mercedes ir aprīkots ar startēšanas funkciju (launch). Arī pārnesumu vadība ir vēsturiska — svira uz stūres kolonnas.}

Mūsu testa trasē Mercedes uzrādīja vidēji 17 kWh/100 km — iespējams, rekords elektromobilim ar šādu jaudu un svaru (2385 kg pēc mūsu svariem; divmotoru Zeekr ir tikai par 23 kg smagāks). Tā ir spēcīga zīme, ka tradicionāls autoražotājs spēj no nulles izveidot patiešām efektīvu elektromobiļu platformu, nevis vienkārši ielikt akumulatoru esošā sedanā vai krosoverī, kā Mercedes darījis ar pārējo elektroauto klāstu.

_{Nodalījums sīklietām un glāžu turētāji ir paslēpti aiz spīdīga vāciņa.}

Salons un multivide: MBUX pret Zeekr multivides sistēmu

EQE salons pirmām kārtām joprojām šķiet auto — pazīstams, moderns un viegli lietojams. Sēdekļi ir izcili, mēraparāti pārskatāmi, un MBUX joprojām ir viena no labākajām multivides sistēmām tirgū, pat salīdzinot ar mūsdienu Ķīnas sistēmām. Trešo pušu funkcijas, piemēram, navigācija un mūzikas lietotnes, Mercedes darbojas manāmi labāk, un Zeekr Yamaha skaņas sistēma pēc detalizācijas un dinamikas atpaliek no EQE Burmester skaļruņiem.

Taču dinamikā Zeekr neatpaliks.

_{EQE apkārtskata kameras braukšanas laikā nodrošina skaidru un gludu attēlu, savukārt Zeekr attēls dažkārt raustās.}

Pienākot pie Zeekr un nospiežot durvju rokturi, durvis atveras automātiski. Šī ceremonija gan var ievilkties nedaudz par ilgu — nostājoties pārāk tuvu vai nepareizā leņķī, process apstājas un pēc tam atsākas. Reizēm manuāla atvēršana būtu vēlamāka. Savukārt pluss ir automātiskā aizvēršana pēc iekšējā roktura pacelšanas — patiesi patīkams detaļa.

_{Mercedes nav priekšējā bagāžnieka pat vienmotora versijā. Šī vieta īpašniekam vispār nav paredzēta atvēršanai: rokturis ir paslēpts zem dekoratīva pārsega, un pat uz paša pārsega nav atbalsta.}

Salonā Zeekr pārsteidz ar materiālu kvalitāti — pat fotogrāfijās redzams, ka Mercedes apdare ir vienkāršāka. Tomēr EQE var pasūtīt ar milzīgu Hyperscreen ekrānu, kas aptver visu paneli, gan par ievērojami augstāku cenu.

_{Vācu inženieru novitāte — dzesēšanas šķidruma iepildes kaklinš aiz vāciņa spārnā.}

Par to pašu naudu Zeekr rada spēcīgāku pirmo iespaidu ar Alcantara un mīkstas ādas apdari, kā arī panorāmas jumtu ar regulējamu caurspīdīgumu — detaļas, kas viegli iekaro pirmo reizi elektromobili iegādājošos pircējus. Tomēr sportiski izskatošais kausveida sēdeklis ir novietots pārāk augstu ar neveiklu profilu, bet mazais digitālais mēraparātu ekrāns ir grūti salasāms, kas mazina kopējo iespaidu par vadītāja darba vietu. Vai tas ir izmaksu taupīšanas risinājums, vai solis nākotnes autonomās braukšanas virzienā — par to var diskutēt.

_{Mercedes ir fastback, tāpēc tā bagāžnieks ir tradicionālas sedana arhitektūras. Ietilpīgs, taču ne ar tādu pašu vēršanos kā Zeekr. Ievērojiet, ka viras iet zem apdares.}

Vadītāja palīdzības sistēmas un autopilota veiktspēja

Abiem elektromobiļiem ir radara sensori un apkārtskata kameras, un abi spēj sekot priekšā braucošam auto pat līkumainos ceļos. Mercedes EQE izcēlās kā viens no pirmajiem auto, kurā stūres un pedāļu atdošana reālos ceļos šķita patiesi patīkama. Tas droši pārvalda gāzi un bremzes, tur stabilu līniju joslas centrā pat asākos pagriezienos un sāk maigi grozīt stūri jau labu laiku pirms riteņa pārbraukšanas pāri joslas iezīmei. Noslogotā piepilsētas šosejā bija iespējams nobraukt labu gabalu, vispār neturot stūri.

_{Aerodinamiskie riteņu dekoratīvie diski gandrīz pilnībā nosedz Mercedes riteni — lai noskrūvētu vārstuļa vāciņu, jāpaspēlējas.}

Zeekr, savukārt, šķiet, ir izlaidis autopilota nodarbības. Tā vadītāja palīdzības sistēmai piemīt tipiskas vājības, kādas raksturīgas daudzām adaptīvā kruīza sistēmām — pārāk asa, novēlota bremzēšana pat nelielā ātrumā, kā arī tendence svārstīties starp joslas iezīmēm. Vienā asākā pagriezienā sistēma pārliecinoši vadīja auto taisni grāvja virzienā bez jebkāda brīdinājuma.

_{EQE zivij līdzīgais dizains neatstāj iespaidu, taču pareizi izvēlēts fons palīdz uzlabot uztveri — pateicamies LINKS golfa klubam par palīdzību fotosesijas organizēšanā.}

Ir liela iespēja, ka programmatūras atjauninājumi to uzlabos — tāpat kā Tesla, arī Zeekr sūta atjauninājumus bezvadu režīmā, viedtālruņa stilā.

Zeekr 001 elektromobilis

Sākot testu, gaidījām vēl vienu Ķīnas autobūves impulsa demonstrāciju, kur avangardiskais Zeekr neatstātu neapskatītu nevienu akmeni — vai akumulatora šūnu — cīņā pret elektrisko Mercedes. Taču rezultāti liecināja par ko citu.

_{Zeekr priecēja ar klasisku stūres formu un dizainu. Stūres kolonnai, starp citu, nav atsevišķas regulēšanas sviras — kā Tesla. Nepieciešams doties uz izvēlni un darboties ar skārienvadību uz labā stūres spieķa.}

_{Mazais mēraparātu ekrāns ir kā no moderna motocikla. Tas nav īpaši salasāms — galveno informāciju saņem caur projekciju uz vējstikla.}

Braukšanas komforts un ikdienas lietojamība

EQE ir labākais elektromobilis, kas braukts šajā salīdzinājumā. Polestar 2 varētu būt dinamiskāks un sportiskāks, taču EQE kopējais īpašību līdzsvars ir augstāks. Vēl jānoskaidro, kā brauc lielākais EQS, taču šis kompaktākais fastback uzvar komforta ziņā.

_{Zeekr multivides sistēma pagaidām no ķīniešu valodas ir tulkota tikai daļēji, taču nepieciešamos simbolus ātri iemācāties atcerēties, pateicoties loģiskajai izvēlnei. Un galvenais — šeit nav problēmu ar trešo pušu lietotņu instalēšanu.}

_{Tāda pati izvēlņu arhitektūra bija Li L9 hibrīdmodelī un dažiem BYD auto: jauns Ķīnas standarts. Lai izsauktu svarīgus braukšanas iestatījumus, pietiek pavilkt ekrānu uz leju — kā viedtālrunī.}

Tas ir ievērojami klusi līdz pat maksimālajam ātrumam, un pneimatiskā balstiekārta ātri un nemanāmi izlīdzina ceļa nelīdzenumus. Daži praktiski komforta faktu punkti:

EQE klīrensu var palielināt no standarta 137 mm līdz 163 mm braukšanai pa nelīdzenu reljefu
Zeekr standarta klīrenss jau ir augstāks, un to var palielināt līdz 206 mm
Abos auto salonā ir gandrīz nulles trokšņa līmenis, kas raksturīgs labi izstrādātam elektromobilim

EQE varbūt nav klasiski skaists, taču tā forma tiešām strādā — praktiski nav dzirdams nekāds aerodinamiskais troksnis.

_{Krāsainas drošības jostas ir gandrīz visiem Zeekr modeļiem raksturīgs spilgts elements. Sēdeklis izskatās lieliski, taču reālā dzīvē atzveltnes profils izrādījās problemātisks.}

_{Zeekr salonā individualitātes gandrīz nav, taču kvalitāte no tā nesamazinās, pat mazākajās detaļās — kā labā ķēdes viesnīcā.}

Šim komforta līmenim ir arī negaidīta blakusparādība: tā kā vadītāju sasniedz tik maz sensoro atgriezenisko saiti, ir viegli braukt ātrāk, nekā domāts — skats uz spidometru pie 120 km/h var sagādāt patiesu pārsteigumu. Dīvaina ironija — augsts komforts var radīt papildu darbu šasijai līkumos.

Zeekr 001 elektromobiļa salons

Viesmīlīgais Zeekr ļauj ērti apsēsties pat garabaudzīgiem cilvēkiem. Atzveltnes var noliekt, ir atsevišķa mikroklimata zona. Tomēr augstie priekšējie sēdekļi gandrīz pilnībā aizsedz skatu uz priekšu, un centrālais roku balsts ir noliekts uz priekšu.

Trešā klimata kontroles zona nav pieejama tikai sākotnējā We konfigurācijā.

EQE stūrei ir bieza, smaga sajūta, kas atgādina Mercedes vecāko stūres pastiprinātāju laikmetu — bez toreizējās gausās reakcijas. Standarta balstiekārtas režīmā virsbūve pie ātruma kustas nedaudz vairāk nekā ideāli, nopūšoties pār viļņiem un apsēžoties uz noslogotā riteņa pagriezienos. Pārslēdzot uz sporta amortizatoru iestatījumu, tas tiek novērsts, manāmi nezaudējot brauciena kvalitāti, un labi noder kā noklusējuma iestatījums ātrai braukšanai pa lauku ceļiem. Iebraucot pagriezienā pārāk ātri, EQE atbild ar maigu priekšējo riteņu slīdēšanu, kas nolaupa ātrumu un atgriežas pareizajā līnijā — bez drāmas, bez pulsa lēciena.

_{Zeekr pārnesumu sviras kloķis izskatās kā oļis no pludmales — tas ideāli iegulst rokā un kustas ar patīkamu piepūli.}

Šeit maz ko var pārmest, izņemot neērto aizmugurējo rindu — zemi, cieti spilveni un pārāk vertikāla atzveltne šķiet ļoti neraksturīgi Mercedes, ņemot vērā komforta līmeni priekšā.

Taču dinamikā Zeekr taču noteikti uzvar?

_{Elektrohromiskais panorāmas jumts Zeekr modelī var mainīt gaismas caurlaidību automātiski vai pēc komandas no izvēlnes — no gandrīz caurspīdīga līdz tumši zilam, kā attēlā. Šajā režīmā stikls saglabā 99,9% no ultravioletā starojuma, un saules aizsardzības faktors SPF sasniedz 50. Taču Ķīnas tirgū jau tiek tirgotas neoriģinālas aizkariņas.}

Paātrinājums, bremzēšana un veiktspējas testēšana

Momentāna aizrautība cienītājiem: piespiediet gāzes pedāli grīdā, un pusdienas draud griezties atpakaļ. Zeekr nedaudz nesasniedza deklarēto 3,8 sekunžu paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h, taču 4,1 sekunde joprojām atstāj spēcīgu iespaidu. Sasniegt 200 km/h aizņem vēl aptuveni desmit sekundes, kad “Agent 001” sasniedz savu ātruma ierobežotāju.

Zeekr 001 elektromobiļa veiktspējas testa rezultāti. Auto paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 4,1 sekundē. Testā izmērītais maksimālais ātrums bija 204 km/h. Bremzēšanas ceļš no 100 km/h bija 38,1 metrs

Šie paātrinājuma testi izcēla kaut ko vērā ņemamu par jaudīgiem elektromobiļiem kopumā: sajūtu, ka tiekat piespiests sēdeklī kā manekens starta brīdī, bez skaņas, gaidīšanas un vibrācijas, kas padara straujo paātrinājumu iekšdedzes auto aizraujošāku. Šeit tā galvenokārt ir nepārtraukta grūstīšana zem elektromotora gaudošanas.

Mercedes-Benz EQE 350+ elektromobiļa veiktspējas testa rezultāti. Auto paātrinājās no 0 līdz 100 km/h 6,3 sekundēs. Testā izmērītais maksimālais ātrums bija 208 km/h. Bremzēšanas ceļš no 100 km/h bija 35,1 metrs

Tāpēc EQE pieticīgākais — taču pilnīgi pietiekamais — 6,3 sekunžu paātrinājums no 0 līdz 100 km/h subjektīvi šķiet patīkamāks, bez sajūtas, ka esat negribīgs testa objekts. Pat ekonomijas režīmā Zeekr asi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, savukārt Mercedes jaudu piegādā lineārāk. EQE ir arī gudra sviru sistēma rekuperatīvās bremzēšanas kontrolei:

Labā svira ieslēdz brīvās ripošanas režīmu, tāpat kā pārslēdzot augstāku pārnesumu
Kreisā svira aktivizē mīkstu, standarta rekuperācijas līmeni
Otra piespiešana kreisajai svirai palielina rekuperāciju līdz stiprākam bremzēšanas iestatījumam

Taču patiesa braukšana ar vienu pedāli EQE nav pieejama — apzināta izvēle, lai saglabātu pazīstamos braukšanas ieradumus tradicionālo auto īpašniekiem.

Lūk, kā abi elektromobiļi salīdzinās pēc galvenajiem veiktspējas rādītājiem:

Maksimālais ātrums: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h pret Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) pret 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) pret 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) pret 7,7 s (Zeekr)
400 m sprints: 14,1 s (EQE) pret 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h uz pārnesuma: 3,3 s (EQE) pret 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h uz pārnesuma: 4,3 s (EQE) pret 2,6 s (Zeekr)
Bremzēšanas ceļš no 100 km/h: 35,1 m (EQE) pret 38,1 m (Zeekr)

Zeekr, savukārt, ir veidots tā, lai justos tālu no tradicionāla auto, un tas labi tiek galā ar braukšanu ar vienu pedāli. Tomēr rekuperatīvās bremzēšanas spēks tūlīt pēc gāzes pedāļa atlaišanas ātrumā no 60 līdz 80 km/h šķiet pārmērīgs un mazina kopējo komfortu — īpaši pasažieriem.

Zeekr 001 bagāžnieks

_{Priekšējais bagāžnieks jeb “frunk”, ko tik ļoti iemīļojuši elektroauto vadītāji, Zeekr modelī ir nominālas izmēra, taču galvenais aizmugurē ir ļoti labs: grīdas līmeni var mainīt, apdare ir izcila.}

Vadāmība un balstiekārta: kur Zeekr klūp

Komforts nav Zeekr stiprā puse. Atšķirība akustiskajā komfortā salīdzinājumā ar Mercedes ir manāma, taču nav dramatiska — vislielākā atpalicība šim liftbekam ir gaitas mīkstumā, vismaz šajā salīdzinājumā. Pneimatiskās balstiekārtas komforta režīmā tam izdodas apvienot asas triecienu priekšējā tiltā ar aizmugures šūpošanos. Cieš arī vadāmība:

Stūre šķiet cieta un nedaudz nedabiska
Reakcijas asums neatbilst balstiekārtas kaustiskajam stingumam
Zeekr iebrauc pagriezienos pakāpeniski un mēdz izslīdēt, kad to piespiež
Stabilitātes kontroles sistēma to uztver kā normālu un reti iejaucas

Pārslēdzot amortizatorus uz Sport režīmu, virsbūves šūpošanās mazinās, taču braukšanas prieks nepieaug — un stūre kļūst manāmi smagāka. Par laimi, Individual režīms ļauj saglabāt vieglāku stūri kopā ar stingrāku balstiekārtas iestatījumu. Joslas maiņas testā Zeekr konsekventi slīdēja sāniski manevra laikā, elektronikai iejaucoties minimāli — sistēma acīmredzami varētu izmantot pārkalibrēšanu.

Zeekr 001

_{Uzlādes kontaktligzdas elektromobiļos parasti atrodas priekšējos spārnos — līdzīgi kā degvielas tvertnes kakliņš Porsche sporta automobiļiem.}

Daudziem reāliem pircējiem šādas vadāmības nianses gandrīz nav pamanāmas. Šī Zeekr īpašnieks savulaik nomainīja BMW 550d pret to un ir pilnīgi apmierināts ar savu izvēli — atzīstot vadāmības trūkumu, taču minot dizainu, būvniecības kvalitāti un jaunu mobilitātes sajūtu kā svarīgākus faktorus. Mūsdienu akumulatoru kapacitāte arī nozīmē, ka bažas par nobraukumu lielākoties vairs nav problēma; iespējams, tas bija pirmais elektromobiļa tests, kurā komanda vienkārši brauca tik daudz, cik gribēja, un kad gribēja.

_{Izņemot platu spraugu starp bagāžnieku un aizmugurējiem spārniem, Zeekr virsbūve ir izbūvēta ļoti augstā līmenī.}

Ar gudru maršruta plānošanu ceļojumi ar elektromobili ir pilnīgi iespējami — un EQE, iespējams, ir pirmais ne-iekšdedzes auto, kas ir tiešām patīkams ikdienas braukšanai pilsētā.

Zeekr 001 un Mercedes-Benz EQE

Ekspertu vērtējuma tabula: ergonomika, dinamika, komforts

Autoreview ekspertu vērtējumi

Kopējais ekspertu vērtējums, no 1000 punktiem:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomika — Sēdēt Mercedes ir ērtāk, un vadītāja informācija ir skaidri redzama lielajā mēraparātu ekrānā. Zeekr pārsteidz ar salona kvalitāti, taču tā sēdekļa forma nav optimāla.

Kopējais vērtējums (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Vadītāja sēdeklis 95/110, Redzamība 95/110); Zeekr 001 — 185 (Vadītāja sēdeklis 90/110, Redzamība 95/110)

Dinamika — Zeekr ir manāmi ātrāks un labi piemērots braukšanai ar vienu pedāli, lai gan varbūt tieši tāpēc tā bremzes šķiet nepietiekami izstrādātas. Mercedes braukšanā nav aizraujošs, taču ir konsekventi labs, savukārt Zeekr cīnās ar virziena stabilitāti un tam ir viena no vismazāk patīkamajām stūres sajūtām savā klasē.

Kopējais vērtējums (maks. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Paātrinājums 90/110, Bremzēšana 115/130, Vadāmība 100/120); Zeekr 001 — 295 (Paātrinājums 100/110, Bremzēšana 105/130, Vadāmība 90/120)

Braukšanas komforts — Komforts ir Mercedes lielākā stiprā puse; salīdzinājumā gandrīz jebkurš konkurents izskatās trokšņains un šūpojošs.

Kopējais vērtējums (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Gaitas mīkstums 100/110, Akustiskais komforts 105/110); Zeekr 001 — 180 (Gaitas mīkstums 85/110, Akustiskais komforts 95/110)

Salona komforts — EQE aizmugurējie sēdekļi ir vājā vieta, un tā sedana tipa bagāžnieks nav tik praktisks kā Zeekr liftbeka dizains.

Kopējais vērtējums (maks. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Aizmugurējie sēdekļi 90/110, Bagāžnieks 60/80, Transformācija 5/10); Zeekr 001 — 175 (Aizmugurējie sēdekļi 100/110, Bagāžnieks 65/80, Transformācija 10/10)

Ārkārtas situāciju vadāmība: alnu tests un slīdes kontrole

Nekustīgā stāvoklī Zeekr rada spēcīgāku iespaidu nekā Mercedes — taču situācija dramatiski mainās, tiklīdz notiek ārkārtas manevri.

Mercedes izvairīšanās manevrs nešķiet īpaši dramatisks. Uz saviem Pirelli P Zero riepām EQE tur savu līniju bez izslīdēšanas līdz pat 72 km/h. Atgriešanās sākotnējā joslā izraisa nelielu slīdi, ko stabilitātes sistēma paredz, bremzējot ārējo priekšējo riteni un izraisot kontrolētu dreifu. Pie 79 km/h atgriešanās no pretējās joslas vairs nav iespējama.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr uzvedas krietni citādi — slīdot sāniski uz grāvja pusi vāji kontrolētā slīdē. Atšķirībā no Mercedes, slīde, kas sākas pie tāda paša ātruma, elektronikas vispār netiek savaldīta — nekāda skaidra stabilitātes sistēmas iejaukšanās netika konstatēta. Auto vienkārši slīd sāniski uz blakus joslu un tālāk, beigās apstājoties pretējā leņķī nekā sākotnējais slīdes virziens. Atgūšanās galu galā ir atkarīga no vadītāja.

Zeekr 001

Zeekr gadījumā drošāk ir bremzēt, nekā mēģināt apdzīt. Tā ABS sistēma nav īpaši moderna, nodrošinot vidēju bremzēšanas intensitāti un 36 metru garu bremzēšanas ceļu — par četriem metriem garāku nekā Mercedes vajadzēja apstāties.

Alnu testa izpildes ātrums:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Izmēri, svars un specifikācijas

Izmēri, svars un ass slodzes sadalījums (parādīti ražotāja dati gadījumos, kad reāli mērījumi nebija pieejami; reālais transportlīdzekļa svars neietver vadītāju; klīrensa rādītāji atšķiras atkarībā no pneimatiskās balstiekārtas režīma):

_{Izmēri norādīti milimetros. Ražotāja dati izcelti zilā krāsā}
_{* Reālais transportlīdzekļa svars bez vadītāja}
_{** Atkarībā no pneimatiskās balstiekārtas režīma}

Pilni tehniskie dati — Mercedes-Benz EQE 350+ pret Zeekr 001:

Garums / platums / augstums (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Ritenu bāze (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Sliede priekšā/aizmugurē (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Bagāžnieka tilpums: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (līdz griestiem, aizmugurējiem sēdekļiem nolaistiem)
Pašsvars: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Pretestības koeficients (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Piedziņas motora tips: Abiem — sinhronais, ar pastāvīgajiem magnētiem
Piedziņas motora novietojums: EQE — šķērseniski virs aizmugures ass; Zeekr — virs priekšējās un aizmugures ass
Maksimālā jauda: EQE 292 zs / 215 kW — Zeekr 544 zs / 400 kW
Maksimālais griezes moments: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Vilces akumulators: Abiem — litija jonu, 100 kWh kapacitāte
Akumulatora spriegums: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Piedziņas veids: EQE — aizmugurējā piedziņa; Zeekr — pilnpiedziņa ar atsevišķu motoru katrai asij
Priekšējā balstiekārta: EQE — neatkarīga, pneimatiska, četru sviru; Zeekr — neatkarīga, pneimatiska, divšķautņu šķērssvira
Aizmugurējā balstiekārta: Abiem — neatkarīga, pneimatiska, daudzsviru
Maksimālais ātrums (elektroniski ierobežots): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Paātrinājums 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC nobraukums: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW