Σύγκριση Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων: Zeekr 001 εναντίον Mercedes-Benz EQE

Το 2021, η premium θυγατρική εταιρεία της Geely, η Zeekr, παρουσίασε το Zeekr 001, ένα ηλεκτρικό liftback φτιαγμένο για να ανταγωνιστεί καθιερωμένους παίκτες όπως η Mercedes-Benz EQE. Όμως έχει αυτό το κινεζικό ηλεκτρικό αυτό που χρειάζεται για να προκαλέσει έναν Γερμανό αντίπαλο με ιστορία; Βάλαμε τα δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα το ένα απέναντι στο άλλο για να το ανακαλύψουμε.

Η καθυστερημένη είσοδος της Mercedes-Benz στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Θυμάστε όταν ξεκίνησε η έξαρση των crossover πριν από περίπου είκοσι χρόνια, και κάθε δεύτερη αυτοκριτική ξεκινούσε με την ίδια φράση — αυτός ο κατασκευαστής κοιμόταν σε όλα, άλλοι ήδη έβγαζαν αναβαθμισμένα ψευδο-off-road μοντέλα, και μόλις τώρα εισάγει ένα SUV στην αγορά; Η ίδια ιστορία ισχύει για τη Mercedes και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα. Αρκετοί Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη υλοποιήσει υποσχέσεις που η Mercedes μόλις πρόσφατα άρχισε να εκπληρώνει. Το ηλεκτρικό πρόγραμμα της γερμανικής μάρκας ξεκίνησε στη Στουτγκάρδη πριν από επτά χρόνια, με σχέδια να κυκλοφορήσουν δέκα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2022, όλα βασισμένα σε μια αποκλειστική αρθρωτή πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων.

Mercedes-Benz EQE

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν μόνο τέσσερα τέτοια μοντέλα — και χωρίς μεζούρα, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι στην πραγματικότητα υπάρχουν μόνο δύο, καθώς τα EQS και EQE μοιάζουν σχεδόν πανομοιότυπα εκτός από τις διαστάσεις τους. Και τα δύο βασίζονται στην πιο πρόσφατη Αρθρωτή Ηλεκτρική Αρχιτεκτονική (MEA) της Mercedes. Έτσι αυτή η σύγκριση είναι στην πραγματικότητα μια μάχη τριών γραμμάτων: MEA εναντίον SEA.

_{Το πλαστικό πάνελ αντί για το μπροστινό πάνελ φαίνεται μέτριο. Έναντι επιπλέον κόστους μπορεί να καλυφθεί εντελώς}
_{με Hyperscreen.}

_{Ψηφιακό μεν, αλλά κλασικό δε. Δεν υπάρχουν προβλήματα ευαναγνωσίας, μπορείτε να επιλέξετε διαφορετική επιλογή σχεδιασμού, αλλά σε κάθε περίπτωση θα είναι πιο βολικό απ’ ό,τι στο Zeekr.}

Η υπόλοιπη ηλεκτρική γκάμα της Mercedes βασίζεται σε παραδοσιακές βενζινοκίνητες πλατφόρμες, ενώ η νέα γενιά ηλεκτρικών Smart κατασκευάζεται μάλιστα σε συνεργασία με τη Geely στην πλατφόρμα SEA — μια πραγματική ειρωνεία της τύχης.

_{Τα γραφικά του MBUX παραμένουν στην πρώτη γραμμή της προόδου. Γρήγορη πρόσβαση σε εφαρμογές – μέσω κουμπιών.}

Εξωτερικός Σχεδιασμός: Αεροδυναμική εναντίον Αισθητικής

Όσον αφορά τον σχεδιασμό, αυτή η μάχη διαδραματίζεται στον βυθό της θάλασσας — η Mercedes σαφώς αντλεί έμπνευση από ένα βαθυθαλάσσιο πλάσμα, το είδος του πλάσματος που ζει εκεί όπου το φως του ήλιου δεν φτάνει ποτέ και κανείς δεν παρακολουθεί. Αρκετές κλασικές συμβάσεις σχεδιασμού αυτοκινήτων κάμπτονται στην πορεία:

Η γραμμή του μπροστινού κολονάκι χτυπάει στη γωνία του προφυλακτήρα αντί να περνάει από το κέντρο του
Ο μεταξόνιος τριών μέτρων αφήνει ένα κενό που χωράει σχεδόν τέσσερις μισές διαμέτρους τροχού, αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις
Ασυνήθιστοι σύνδεσμοι εμφανίζονται ανάμεσα στο καπό και το μπροστινό φτερό
Μια εκτεταμένη πλαϊνή επιφάνεια απαίτησε επιπλέον ένθετα επειδή οι πόρτες δεν μπορούσαν να επιμηκυνθούν περισσότερο

Παρά αυτές τις ιδιαιτερότητες, το EQE πετυχαίνει έναν εντυπωσιακό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης μόλις 0,22.

_{Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνο τη βασική θέση του καθίσματος του EQE με κουμπιά, ενώ η πιο ακριβής προσαρμογή γίνεται μέσω του μενού στην οθόνη.}

_{Τα κουμπιά ρύθμισης καθίσματος είναι απροσδόκητα σκληρά με μικρή διαδρομή.}

Σύγκριση Κινητήρα, Μπαταρίας και Αυτονομίας

Όπως είπε κάποτε ο Enzo Ferrari, η αεροδυναμική είναι για όσους δεν μπορούν να κατασκευάσουν κινητήρες. Η Zeekr σίγουρα δεν κυνηγάει ρεκόρ απόδοσης — οι δύο ηλεκτρικοί της κινητήρες αποδίδουν συνολικά 544 ίππους. Βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα και για τα δύο ηλεκτρικά:

Και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μπαταρία 100 kWh — κυψέλες LG στη Mercedes, κυψέλες CATL στο Zeekr
Το Zeekr προσφέρει επίσης έκδοση με μπαταρία 140 kWh
Και τα δύο liftback δοκιμάστηκαν εδώ σε έκδοση κίνησης πίσω τροχών
Η δηλωμένη αυτονομία σύμφωνα με τον κινεζικό κύκλο CLTC (συγκρίσιμο με το NEDC) ξεπερνά τα 1.000 χλμ

Με βάση εκτενείς δοκιμές κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η πραγματική αυτονομία συνήθως είναι κατά ένα τρίτο έως τη μισή χαμηλότερη από τα επίσημα νούμερα — αν και ακόμα και με αυτή την έκπτωση, παραμένει ένα εντυπωσιακό νούμερο.

_{Τα φτηνά πίσω καθίσματα είναι η κύρια αστοχία του EQE: μια άβολη κάθετη προσγείωση σε έναν χαμηλό καναπέ δεν ταιριάζει με το συνολικό επίπεδο άνεσης.}

Το EQE προσφέρει ξεχωριστό κλιματισμό και για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Το δοκιμαστικό μας Zeekr κατέγραψε κατά μέσο όρο περίπου 22 kWh/100 χλμ σε καλοκαιρινές συνθήκες, δίνοντας πραγματική αυτονομία λίγο πάνω από 400 χλμ — αρκετή για τις περισσότερες ανάγκες, αλλά μέτρια σε σχέση με τη Mercedes. Υπό κανονική οδήγηση, το EQE διανύει περίπου 500 χλμ με μία φόρτιση, φτάνοντας σχεδόν τα 600 χλμ με προσεκτική οδήγηση. Ο ιδιοκτήτης του EQE είναι ένθερμος λάτρης των μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και είχε μερικές αξέχαστες ιστορίες φόρτισης από την εποχή του με ένα ηλεκτρικό Smart — συμπεριλαμβανομένης μιας φοράς που φόρτισε σε ένα πριονιστήριο, όπου το προσωπικό αποσύνδεσε το πριόνι τους από μια τριφασική πρίζα για να μπορέσει να φορτίσει. Δούλεψε.

_{Η Mercedes διαθέτει στοιχεία εκκίνησης launch control. Ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης κλασικός – στον μοχλό της κολόνας τιμονιού.}

Στην πίστα δοκιμών μας, η Mercedes κατέγραψε κατά μέσο όρο 17 kWh/100 χλμ — πιθανώς ρεκόρ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της ισχύος και βάρους (2.385 κιλά στη ζυγαριά μας· το δικινητήριο Zeekr είναι μόλις 23 κιλά βαρύτερο). Είναι ένα ισχυρό σημάδι ότι ένας παραδοσιακός κατασκευαστής αυτοκινήτων μπορεί να κατασκευάσει μια πραγματικά αποδοτική πλατφόρμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το μηδέν, αντί απλώς να τοποθετεί μια μπαταρία σε ένα υπάρχον σεντάν ή crossover, όπως έκανε η Mercedes με την υπόλοιπη ηλεκτρική της γκάμα.

_{Ο χώρος για μικρά αντικείμενα και οι θήκες ποτηριών κρύβονται πίσω από ένα γυαλιστερό καπάκι.}

Εσωτερικό και Σύστημα Ψυχαγωγίας: MBUX εναντίον του Συστήματος Πολυμέσων της Zeekr

Η καμπίνα του EQE εξακολουθεί να αισθάνεται πρώτα απ’ όλα σαν αυτοκίνητο — οικεία, μοντέρνα και εύκολη στη χρήση. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά, τα όργανα είναι ευανάγνωστα, και το MBUX παραμένει ένα από τα καλύτερα συστήματα ψυχαγωγίας στην αγορά, ακόμα και σε σύγκριση με τα σημερινά κινεζικά συστήματα. Λειτουργίες τρίτων, όπως εφαρμογές πλοήγησης και μουσικής, λειτουργούν αισθητά καλύτερα στη Mercedes, ενώ το ηχοσύστημα Yamaha στο Zeekr υστερεί σε σχέση με τα ηχεία Burmester του EQE τόσο σε λεπτομέρεια όσο και σε δυναμική.

Όμως το Zeekr δεν θα υστερήσει σε δυναμική.

_{Οι κάμερες περιφερειακής θέασης του EQE παρέχουν καθαρή και ομαλή εικόνα εν κινήσει, ενώ η εικόνα του Zeekr μερικές φορές τραντάζεται.}

Πλησιάστε το Zeekr και πατήστε τη λαβή της πόρτας, και η πόρτα ανοίγει αυτόματα. Η τελετή, όμως, μπορεί να διαρκέσει λίγο περισσότερο — αν σταθείτε πολύ κοντά, ή στη λάθος γωνία, η διαδικασία σταματάει προτού συνεχίσει. Το χειροκίνητο άνοιγμα θα ήταν μερικές φορές προτιμότερο. Από την άλλη, το αυτόματο κλείσιμο μετά το σήκωμα της εσωτερικής λαβής είναι μια πραγματικά ωραία λεπτομέρεια.

_{Η Mercedes δεν διαθέτει μπροστινό πορτ-μπαγκάζ ακόμα και στην έκδοση με έναν κινητήρα. Αυτός ο χώρος δεν προορίζεται καθόλου να ανοίγεται από τον ιδιοκτήτη: η λαβή είναι κρυμμένη κάτω από ένα διακοσμητικό κάλυμμα, και δεν υπάρχει καν στοπ στο ίδιο το καπό.}

Στο εσωτερικό, το Zeekr εντυπωσιάζει με την ποιότητα των υλικών — ακόμα και στις φωτογραφίες, είναι εμφανές ότι η Mercedes έχει απλούστερη φινίρισμα. Ωστόσο, το EQE μπορεί να παραγγελθεί με ένα τεράστιο Hyperscreen που εκτείνεται σε όλο το ταμπλό, αν και σε σημαντικά υψηλότερη τιμή.

_{Μια καινοτομία από τους Γερμανούς σχεδιαστές διάταξης είναι το στόμιο πλήρωσης ψυκτικού υγρού πίσω από μια θυρίδα στο φτερό.}

Για τα ίδια χρήματα, το Zeekr κάνει μια πιο δυνατή πρώτη εντύπωση, με Alcantara και μαλακή δερμάτινη επένδυση συν μια γυάλινη οροφή με ρυθμιζόμενη διαφάνεια — λεπτομέρειες που κερδίζουν εύκολα τους πρωτοαγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, το σπορ κάθισμα-κάδος είναι τοποθετημένο πολύ ψηλά με άβολο προφίλ, και η μικροσκοπική ψηφιακή οθόνη οργάνων είναι δύσκολο να διαβαστεί, κάτι που υποβαθμίζει τη συνολική εντύπωση της θέσης του οδηγού. Το αν αυτό είναι επιλογή μείωσης κόστους ή ένα βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση του μέλλοντος είναι κάτι που μένει να συζητηθεί.

_{Η Mercedes είναι fastback, οπότε το πορτ-μπαγκάζ της έχει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική σεντάν. Ευρύχωρο, αλλά όχι με το ίδιο άνοιγμα όπως το Zeekr. Σημειώστε ότι οι μεντεσέδες βρίσκονται κάτω από την επένδυση.}

Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού και Απόδοση Αυτόματου Πιλότου

Και τα δύο ηλεκτρικά διαθέτουν αισθητήρες ραντάρ και περιφερειακές κάμερες, και μπορούν να ακολουθήσουν ένα προπορευόμενο όχημα ακόμα και σε δρόμους με στροφές. Η Mercedes EQE ξεχώρισε ως ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα όπου η παράδοση του τιμονιού και των πεντάλ αισθανόταν πραγματικά ευχάριστη σε πραγματικούς δρόμους. Διαχειρίζεται το γκάζι και το φρένο με σιγουριά, κρατάει σταθερή γραμμή στο κέντρο της λωρίδας ακόμα και σε πιο απότομες στροφές, και αρχίζει να στρίβει απαλά πολύ πριν το τιμόνι περάσει πάνω από μια διαγράμμιση λωρίδας. Σε έναν πολυσύχναστο προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατό να διανυθεί μια καλή απόσταση χωρίς καθόλου να κρατάει κανείς το τιμόνι.

_{Τα αεροδυναμικά τάσια σχεδόν καλύπτουν εντελώς τον τροχό της Mercedes – για να ξεβιδώσετε το καπάκι της βαλβίδας, πρέπει να παλέψετε λίγο.}

Το Zeekr, αντίθετα, φαίνεται να έχει προσπεράσει τα μαθήματα αυτόματου πιλότου. Το σύστημα υποβοήθησης οδηγού του παρουσιάζει τις τυπικές αδυναμίες πολλών συστημάτων ενεργού κρουζ – υπερβολικά απότομο, καθυστερημένο φρενάρισμα ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, συν μια τάση να αναπηδά ανάμεσα στις διαγραμμίσεις λωρίδας. Σε μια πιο απότομη στροφή, το σύστημα οδήγησε με σιγουριά κατευθείαν προς το χαντάκι χωρίς καμία προειδοποίηση.

_{Ο σχεδιασμός του EQE που θυμίζει ψάρι δεν εντυπωσιάζει, αλλά το σωστά επιλεγμένο φόντο βοηθάει να βελτιωθεί η αντίληψη – ευχαριστούμε τη λέσχη γκολφ LINKS για τη βοήθειά τους στη διεξαγωγή της φωτογράφισης.}

Υπάρχει αρκετά καλή πιθανότητα οι ενημερώσεις λογισμικού να βελτιώσουν αυτό — όπως η Tesla, η Zeekr στέλνει ενημερώσεις ασύρματα, στο στυλ των smartphone.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Zeekr 001

Ξεκινώντας, η προσδοκία ήταν άλλη μια επίδειξη κινεζικής αυτοκινητιστικής ορμής, με το πρωτοπόρο Zeekr να μην αφήνει τίποτα – ούτε καν κυψέλη μπαταρίας – ανεξερεύνητο απέναντι στη Mercedes. Όμως τα αποτελέσματα είπαν μια διαφορετική ιστορία.

_{Το Zeekr ενθουσίασε με το κλασικό σχήμα και σχεδιασμό του τιμονιού. Η κολόνα τιμονιού, παρεμπιπτόντως, δεν έχει ξεχωριστό μοχλό ρύθμισης – όπως στην Tesla. Πρέπει να πάτε στο μενού και να λειτουργήσετε με ένα χειριστήριο αφής στην δεξιά ακτίνα.}

_{Η μικρή οθόνη οργάνων είναι σαν από μια μοντέρνα μοτοσικλέτα. Δεν είναι πολύ ευανάγνωστη – παίρνετε τις κύριες πληροφορίες μέσω ενός προβολέα στο παρμπρίζ.}

Άνεση Κίνησης και Καθημερινή Οδηγική Συμπεριφορά

Το EQE είναι το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγήθηκε για αυτή τη σύγκριση. Το Polestar 2 μπορεί να είναι πιο δυναμικό και σπορ, αλλά η συνολική ισορροπία ποιοτήτων του EQE κατατάσσεται υψηλότερα. Μένει να δούμε πώς οδηγείται το μεγαλύτερο EQS, αλλά αυτό το πιο συμπαγές fastback κερδίζει σε άνεση.

_{Το σύστημα πολυμέσων του Zeekr έχει μεταφραστεί μέχρι στιγμής μόνο μερικώς από τα κινεζικά, αλλά απομνημονεύετε γρήγορα όλους τους απαραίτητους χαρακτήρες χάρη στο λογικό μενού. Και το κυριότερο είναι ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση εφαρμογών τρίτων εδώ.}

_{Η ίδια αρχιτεκτονική μενού υπήρχε στο υβριδικό Li L9 και σε κάποια αυτοκίνητα BYD: ένα νέο κινεζικό πρότυπο. Για να ανακαλέσετε σημαντικές ρυθμίσεις οδήγησης, απλά σύρετε την οθόνη προς τα κάτω, όπως σε ένα smartphone.}

Είναι εξαιρετικά ήσυχο μέχρι την τελική ταχύτητα, και η αερανάρτηση εξομαλύνει γρήγορα και ανεπαίσθητα τις ατέλειες του δρόμου. Μερικές πρακτικές λεπτομέρειες άνεσης αξίζει να σημειωθούν:

Το ύψος από το έδαφος στο EQE μπορεί να αυξηθεί από τα κανονικά 137 mm σε 163 mm για ανώμαλο έδαφος
Το κανονικό ύψος από το έδαφος του Zeekr είναι ήδη υψηλότερο, και μπορεί να ανέβει στα 206 mm
Και τα δύο αυτοκίνητα πετυχαίνουν σχεδόν μηδενικό θόρυβο στην καμπίνα, τυπικό ενός καλά σχεδιασμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Το EQE μπορεί να μην είναι συμβατικά όμορφο, αλλά το σχήμα του λειτουργεί πραγματικά — δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου αεροδυναμικός θόρυβος.

_{Οι έγχρωμες ζώνες ασφαλείας είναι ένα φωτεινό στοιχείο σχεδόν όλων των Zeekr. Το κάθισμα φαίνεται υπέροχο, αλλά στην πραγματικότητα, το προφίλ της πλάτης αποδείχθηκε προβληματικό.}

_{Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ατομικότητα στην καμπίνα του Zeekr, αλλά η ποιότητα δεν υποχωρεί, ακόμα και στις μικρές λεπτομέρειες – όπως σε ένα καλό ξενοδοχείο αλυσίδας.}

Αυτό το επίπεδο άνεσης έχει μια ανεπιθύμητη παρενέργεια: με τόσο λίγη αισθητηριακή ανατροφοδότηση να φτάνει στον οδηγό, είναι εύκολο να οδηγεί κανείς πιο γρήγορα απ’ ό,τι σκόπευε — μια ματιά στο ταχύμετρο μπορεί να φέρει μια πραγματική έκπληξη στα 120 χλμ/ώρα. Είναι μια περίεργη ειρωνεία ότι η υψηλή άνεση μπορεί να δημιουργήσει επιπλέον δουλειά για το σασί στις στροφές.

Εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Zeekr 001

Το φιλόξενο Zeekr επιτρέπει ακόμα και σε ψηλούς ανθρώπους να κάθονται άνετα. Οι πλάτες μπορούν να γείρουν, υπάρχει ξεχωριστή ζώνη μικροκλίματος. Ωστόσο, τα ψηλά μπροστινά καθίσματα εμποδίζουν σχεδόν εντελώς τη μπροστινή θέα, και το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι γερμένο προς τα εμπρός.

Η τρίτη ζώνη κλιματισμού είναι μη διαθέσιμη μόνο στην αρχική διαμόρφωση We.

Το τιμόνι του EQE έχει μια χοντρή, βαριά αίσθηση που θυμίζει την παλαιότερη εποχή του συστήματος διεύθυνσης της Mercedes — χωρίς τους αργούς χρόνους απόκρισης εκείνης της εποχής. Στην κανονική λειτουργία ανάρτησης, το αμάξωμα κινείται λίγο περισσότερο απ’ ό,τι θα ήταν ιδανικό σε ταχύτητα, «αναστενάζοντας» πάνω από κύματα δρόμου και εγκαθιστάμενο στον φορτωμένο τροχό μέσα στις στροφές. Η αλλαγή στη ρύθμιση σπορ αναρτήσεων διορθώνει αυτό χωρίς να βλάπτει αισθητά την ποιότητα της κίνησης, και λειτουργεί καλά ως προεπιλογή για γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Πιέστε πολύ γρήγορα σε μια στροφή, και το EQE απαντά με μια απαλή ολίσθηση των μπροστινών τροχών που μειώνει την ταχύτητα και επανέρχεται στη σωστή γραμμή — χωρίς δράμα, χωρίς αύξηση σφυγμού.

_{Ο μοχλός ταχυτήτων του Zeekr μοιάζει με ένα βότσαλο από την παραλία – χωράει τέλεια στο χέρι και κινείται με ευχάριστη προσπάθεια.}

Υπάρχει λίγο να επικρίνεις εδώ, εκτός από μια άβολη πίσω σειρά — χαμηλά, σκληρά μαξιλάρια και μια υπερβολικά όρθια πλάτη αισθάνονται ξεκάθαρα μη-Mercedes, δεδομένου του επιπέδου άνεσης μπροστά.

Όμως σίγουρα το Zeekr κερδίζει στη δυναμική;

_{Η ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή στο Zeekr μπορεί να αλλάξει τη διαπερατότητα φωτός αυτόματα ή με εντολή από το μενού – από σχεδόν διάφανη έως σκούρα μπλε, όπως στη φωτογραφία. Σε αυτή τη λειτουργία, το τζάμι διατηρεί το 99,9% της υπεριώδους ακτινοβολίας, και ο δείκτης προστασίας από τον ήλιο SPF φτάνει το 50. Αλλά μη γνήσιες κουρτίνες πωλούνται ήδη στην κινεζική αγορά.}

Επιτάχυνση, Φρενάρισμα και Δοκιμές Απόδοσης

Για τους λάτρεις της άμεσης συγκίνησης: πατήστε τέρμα το γκάζι, και το μεσημεριανό γεύμα απειλεί να αντιστρέψει την πορεία του. Το Zeekr δεν πέτυχε ακριβώς τον δηλωμένο χρόνο των 3,8 δευτερολέπτων για το 0-100 χλμ/ώρα, αλλά τα 4,1 δευτερόλεπτα είναι ακόμα αρκετά για να αφήσουν μια δυνατή εντύπωση. Η επίτευξη των 200 χλμ/ώρα παίρνει περίπου άλλα δέκα δευτερόλεπτα, στο σημείο εκείνο ο «Agent 001» φτάνει στον περιοριστή ταχύτητάς του.

Αποτελέσματα δοκιμής απόδοσης για το ηλεκτρικό όχημα Zeekr 001. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε από 0 σε 100 χλμ/ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα. Η δοκιμή μέτρησε μέγιστη ταχύτητα 204 χλμ/ώρα. Η απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ/ώρα ήταν 38,1 μέτρα

Αυτές οι δοκιμές επιτάχυνσης ανέδειξαν κάτι που αξίζει να σημειωθεί σχετικά με τα ισχυρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα γενικά: η αίσθηση ότι σε πιέζουν στο κάθισμα σαν μανεκέν κατά την εκκίνηση, χωρίς τον ήχο, την προσδοκία και τον κραδασμό που κάνουν τη δυνατή επιτάχυνση σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης να αισθάνεται πιο συναρπαστική. Εδώ, είναι κυρίως μια συνεχής ώθηση κάτω από το βρυχηθμό ενός ηλεκτρικού κινητήρα.

Αποτελέσματα δοκιμής απόδοσης για το ηλεκτρικό όχημα Mercedes-Benz EQE 350+. Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε από 0 σε 100 χλμ/ώρα σε 6,3 δευτερόλεπτα. Η δοκιμή μέτρησε μέγιστη ταχύτητα 208 χλμ/ώρα. Η απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 χλμ/ώρα ήταν 35,1 μέτρα

Γι’ αυτό ο πιο μετριοπαθής — αλλά ακόμα εντελώς επαρκής — χρόνος 6,3 δευτερολέπτων του EQE για το 0-100 χλμ/ώρα αισθάνεται υποκειμενικά πιο ευχάριστος, χωρίς αυτή την αίσθηση ότι είσαι ένα απρόθυμο πειραματόζωο. Ακόμα και σε λειτουργία οικονομίας, το Zeekr αντιδρά έντονα στην είσοδο γκαζιού, ενώ η Mercedes παραδίδει την ισχύ πιο γραμμικά. Το EQE διαθέτει επίσης ένα έξυπνο σύστημα πίσω πηδάλιων (paddle-shifter) για ανακτητικό φρενάρισμα:

Το δεξί πηδάλιο ενεργοποιεί τη λειτουργία ελεύθερης κύλισης, σαν αλλαγή σε ανώτερη ταχύτητα
Το αριστερό πηδάλιο ενεργοποιεί μια απαλή, τυπική στάθμη ανάκτησης
Ένα δεύτερο πάτημα του αριστερού πηδαλίου αυξάνει την ανάκτηση σε μια πιο ισχυρή ρύθμιση επιβράδυνσης

Η πραγματική οδήγηση με ένα πεντάλ, ωστόσο, δεν είναι διαθέσιμη στο EQE — μια σκόπιμη επιλογή για τη διατήρηση οικείων οδηγικών συνηθειών για τους ιδιοκτήτες συμβατικών αυτοκινήτων.

Δείτε πώς συγκρίνονται τα δύο ηλεκτρικά σε βασικές μετρήσεις απόδοσης:

Μέγιστη ταχύτητα: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 χλμ/ώρα εναντίον Zeekr 001 204 χλμ/ώρα
0–60 χλμ/ώρα: 3,0δ (EQE) εναντίον 2,3δ (Zeekr)
0–100 χλμ/ώρα: 6,3δ (EQE) εναντίον 4,1δ (Zeekr)
0–150 χλμ/ώρα: 13,4δ (EQE) εναντίον 7,7δ (Zeekr)
Σπριντ 400 μ: 14,1δ (EQE) εναντίον 11,8δ (Zeekr)
60–100 χλμ/ώρα σε σχέση: 3,3δ (EQE) εναντίον 2,1δ (Zeekr)
80–120 χλμ/ώρα σε σχέση: 4,3δ (EQE) εναντίον 2,6δ (Zeekr)
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 χλμ/ώρα: 35,1 μ (EQE) εναντίον 38,1 μ (Zeekr)

Το Zeekr, από την άλλη πλευρά, είναι κατασκευασμένο για να αισθάνεται πολύ διαφορετικό από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, και διαχειρίζεται πολύ καλά την οδήγηση με ένα πεντάλ. Ωστόσο, η ισχύς του ανακτητικού φρεναρίσματος αμέσως μετά την άρση του γκαζιού στα 60-80 χλμ/ώρα αισθάνεται υπερβολική και μειώνει τη συνολική άνεση — ειδικά για τους επιβάτες.

Το πορτ-μπαγκάζ του Zeekr 001

_{Το μπροστινό πορτ-μπαγκάζ, ή frunk, τόσο αγαπημένο στους οδηγούς ηλεκτρικών, είναι συμβολικό στο Zeekr, αλλά το κύριο στο πίσω μέρος είναι πολύ καλό: μπορείτε να αλλάξετε το επίπεδο του δαπέδου, το φινίρισμα είναι εξαιρετικό.}

Οδική Συμπεριφορά και Ανάρτηση: Πού Δυσκολεύεται το Zeekr

Η άνεση δεν είναι το δυνατό σημείο του Zeekr. Η διαφορά στην ακουστική εκλέπτυνση σε σχέση με τη Mercedes είναι αισθητή αλλά όχι δραματική — η ομαλότητα της κίνησης είναι εκεί όπου αυτό το liftback υστερεί περισσότερο, τουλάχιστον σε αυτή τη σύγκριση. Στη λειτουργία άνεσης της αερανάρτησης, καταφέρνει να συνδυάσει σκληρά χτυπήματα στον μπροστινό άξονα με ένα ταλαντευόμενο πίσω μέρος. Η οδική συμπεριφορά υποφέρει επίσης:

Το τιμόνι αισθάνεται σφιχτό και κάπως αφύσικο
Η ευθύτητα της απόκρισης δεν ταιριάζει με τη γωνιακή στιβαρότητα της ανάρτησης
Το Zeekr μπαίνει στις στροφές με βηματικό τρόπο και τείνει να γλιστράει όταν πιέζεται
Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας το αντιμετωπίζει ως φυσιολογικό και σπάνια παρεμβαίνει

Η αλλαγή των αποσβεστήρων σε λειτουργία Sport μειώνει την ταλάντωση του αμαξώματος αλλά δεν προσθέτει οδηγική απόλαυση — και το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο βαρύ. Ευτυχώς, η λειτουργία Individual σας επιτρέπει να διατηρήσετε πιο ελαφρύ τιμόνι με πιο σκληρή ρύθμιση ανάρτησης. Στη δοκιμή αλλαγής λωρίδας, το Zeekr παρέσυρε σταθερά πλευρικά κατά τη διάρκεια του ελιγμού, με ελάχιστη παρέμβαση από την ηλεκτρονική, ένα σύστημα που ξεκάθαρα θα μπορούσε να χρειαστεί επαναβαθμονόμηση.

Zeekr 001

_{Οι υποδοχές φόρτισης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται συνήθως στα μπροστινά φτερά – όπως το στόμιο του ρεζερβουάρ καυσίμου στα σπορ αυτοκίνητα της Porsche.}

Για πολλούς αγοραστές στην πραγματική ζωή, οδηγικές αποχρώσεις σαν αυτές μόλις που γίνονται αντιληπτές. Ο ιδιοκτήτης αυτού του Zeekr αντάλλαξε μια BMW 550d και είναι απόλυτα ικανοποιημένος με την επιλογή του — αναγνωρίζοντας την ελλιπή οδική συμπεριφορά, αλλά αναφέροντας τον σχεδιασμό, την ποιότητα κατασκευής και τη νέα αίσθηση κινητικότητας ως μεγαλύτερους παράγοντες. Η σύγχρονη χωρητικότητα μπαταρίας σημαίνει επίσης ότι το άγχος αυτονομίας είναι σε μεγάλο βαθμό μη ζήτημα· αυτή μπορεί να ήταν η πρώτη δοκιμή ηλεκτρικού όπου η ομάδα απλά οδήγησε όσο ήθελε, όποτε ήθελε.

_{Με εξαίρεση ένα φαρδύ κενό ανάμεσα στο πορτ-μπαγκάζ και τα πίσω φτερά, το αμάξωμα του Zeekr είναι κατασκευασμένο σε πολύ υψηλό πρότυπο.}

Με έξυπνο σχεδιασμό διαδρομής, τα ταξίδια με ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι απόλυτα εφικτά — και το EQE μπορεί κάλλιστα να είναι το πρώτο μη-θερμικό αυτοκίνητο που είναι πραγματικά ευχάριστο για καθημερινή αστική οδήγηση.

Zeekr 001 και Mercedes-Benz EQE

Πίνακας Βαθμολογίας Ειδικών: Εργονομία, Δυναμική, Άνεση

Αξιολογήσεις ειδικών του Autoreview

Συνολική βαθμολογία ειδικών, από 1.000 πόντους:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Εργονομία — Το κάθισμα στη Mercedes είναι πιο άνετο, με τις πληροφορίες του οδηγού να εμφανίζονται καθαρά στη μεγάλη οθόνη οργάνων. Το Zeekr εντυπωσιάζει στην ποιότητα του εσωτερικού, αλλά το σχήμα του καθίσματός του δεν είναι το βέλτιστο.

Συνολική βαθμολογία (μέγιστο 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Θέση Οδηγού 95/110, Ορατότητα 95/110)· Zeekr 001 — 185 (Θέση Οδηγού 90/110, Ορατότητα 95/110)

Δυναμική — Το Zeekr είναι αισθητά πιο γρήγορο και κατάλληλο για οδήγηση με ένα πεντάλ, αν και ίσως γι’ αυτό τα φρένα του αισθάνονται μη αναπτυγμένα επαρκώς. Η Mercedes δεν είναι συναρπαστική στην οδήγηση αλλά είναι σταθερά καλή, ενώ το Zeekr δυσκολεύεται με την κατευθυντική ευστάθεια και έχει μία από τις λιγότερο ευχάριστες αισθήσεις τιμονιού στην κατηγορία του.

Συνολική βαθμολογία (μέγιστο 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Επιτάχυνση 90/110, Φρενάρισμα 115/130, Οδική Συμπεριφορά 100/120)· Zeekr 001 — 295 (Επιτάχυνση 100/110, Φρενάρισμα 105/130, Οδική Συμπεριφορά 90/120)

Άνεση Κίνησης — Η άνεση είναι το μεγαλύτερο ατού της Mercedes· σχεδόν κάθε ανταγωνιστής φαίνεται θορυβώδης και ασταθής σε σύγκριση.

Συνολική βαθμολογία (μέγιστο 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Ομαλότητα 100/110, Ακουστική Άνεση 105/110)· Zeekr 001 — 180 (Ομαλότητα 85/110, Ακουστική Άνεση 95/110)

Άνεση Καμπίνας — Τα πίσω καθίσματα του EQE είναι ένα αδύναμο σημείο, και το πορτ-μπαγκάζ του τύπου σεντάν δεν είναι τόσο πρακτικό όσο ο σχεδιασμός liftback του Zeekr.

Συνολική βαθμολογία (μέγιστο 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Πίσω Καθίσματα 90/110, Πορτ-μπαγκάζ 60/80, Μετατροπή 5/10)· Zeekr 001 — 175 (Πίσω Καθίσματα 100/110, Πορτ-μπαγκάζ 65/80, Μετατροπή 10/10)

Επείγοντες Χειρισμοί: Δοκιμή Άλκης και Έλεγχος Ολίσθησης

Το Zeekr κάνει πιο δυνατή εντύπωση σε ακινησία απ’ ό,τι η Mercedes — αλλά η διαφορά αναστρέφεται δραματικά μόλις μπουν στο παιχνίδι επείγοντες ελιγμοί.

Ο αποφευκτικός ελιγμός της Mercedes δεν αισθάνεται ιδιαίτερα δραματικός. Πάνω στα ελαστικά Pirelli P Zero, το EQE κρατάει τη γραμμή του χωρίς να γλιστράει μέχρι τα 72 χλμ/ώρα. Η επιστροφή στην αρχική λωρίδα προκαλεί μια μικρή ολίσθηση, την οποία το σύστημα ευστάθειας προβλέπει φρενάροντας τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και προκαλώντας μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Στα 79 χλμ/ώρα, η ανάκτηση από την αντίθετη λωρίδα δεν είναι πλέον δυνατή.

Mercedes-Benz EQE

Το Zeekr συμπεριφέρεται αρκετά διαφορετικά — γλιστράει πλευρικά προς το χαντάκι σε μια κακά ελεγχόμενη ολίσθηση. Σε αντίθεση με τη Mercedes, η ολίσθηση που ξεκινάει στην ίδια ταχύτητα δεν συγκρατείται καθόλου από την ηλεκτρονική· δεν εντοπίστηκε καμία σαφής παρέμβαση του συστήματος ευστάθειας. Το αυτοκίνητο απλά γλιστράει πλευρικά στη διπλανή λωρίδα και πέρα από αυτήν, καταλήγοντας υπό γωνία αντίθετη από την αρχική κατεύθυνση ολίσθησης. Η ανάκτηση εξαρτάται τελικά από τον οδηγό.

Zeekr 001

Στο Zeekr, είναι πιο ασφαλές να φρενάρεις παρά να επιχειρήσεις προσπέρασμα. Το σύστημα ABS του δεν είναι ιδιαίτερα σύγχρονο, αποδίδοντας μέση επιβράδυνση και απόσταση φρεναρίσματος 36 μέτρων — τέσσερα μέτρα περισσότερα από όσα χρειάστηκε η Mercedes για να σταματήσει.

Ταχύτητα εκτέλεσης δοκιμής άλκης:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 χλμ/ώρα
Zeekr 001: 76,1 χλμ/ώρα

Διαστάσεις, Βάρος και Προδιαγραφές

Διαστάσεις, βάρος και κατανομή βάρους στους άξονες (δεδομένα του κατασκευαστή εμφανίζονται όπου δεν ήταν διαθέσιμες πραγματικές μετρήσεις· το πραγματικό βάρος του οχήματος δεν περιλαμβάνει τον οδηγό· τα νούμερα ύψους από το έδαφος διαφέρουν ανάλογα με τη λειτουργία της αερανάρτησης):

_{Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά. Τα δεδομένα του κατασκευαστή επισημαίνονται με μπλε χρώμα}
_{* Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό}
_{** Ανάλογα με τη λειτουργία της αερανάρτησης}

Πλήρη Τεχνικά Στοιχεία — Mercedes-Benz EQE 350+ εναντίον Zeekr 001:

Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Μεταξόνιο (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Μετατροχιό εμπρός/πίσω (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr χ.δ.*
Όγκος πορτ-μπαγκάζ: EQE 430 λ — Zeekr 2144 λ** (μέχρι την οροφή, με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα)
Βάρος κενού οχήματος: EQE 2310 κιλά — Zeekr χ.δ.
Συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Τύπος κινητήρα έλξης: Και οι δύο — σύγχρονος, μόνιμων μαγνητών
Θέση κινητήρα έλξης: EQE — εγκάρσια πάνω από τον πίσω άξονα· Zeekr — πάνω από τον μπροστινό και τον πίσω άξονα
Μέγιστη ισχύς: EQE 292 ίπποι / 215 kW — Zeekr 544 ίπποι / 400 kW
Μέγιστη ροπή: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Μπαταρία έλξης: Και οι δύο — λιθίου-ιόντων, χωρητικότητα 100 kWh
Τάση μπαταρίας: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Μονάδα κίνησης: EQE — κίνηση πίσω τροχών· Zeekr — κίνηση όλων των τροχών με ξεχωριστό κινητήρα ανά άξονα
Μπροστινή ανάρτηση: EQE — ανεξάρτητη, πνευματική, τεσσάρων μοχλών· Zeekr — ανεξάρτητη, πνευματική, διπλού ψαλιδιού
Πίσω ανάρτηση: Και οι δύο — ανεξάρτητη, πνευματική, πολλαπλών συνδέσμων
Μέγιστη ταχύτητα (ηλεκτρονικά περιορισμένη): EQE 210 χλμ/ώρα — Zeekr 205 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0–100 χλμ/ώρα: EQE 6,4 δ — Zeekr 3,8 δ
Αυτονομία WLTP/CLTC: EQE 624 χλμ (WLTP) — Zeekr 606 χλμ (CLTC)
Μέγιστη ισχύς φόρτισης DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW

*χ.δ. — χωρίς δεδομένα

Φωτογραφία από Dmitry Pitersky

Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется

By Anton Belikov

Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 16, 2023 • 20m για ανάγνωση