Perbandingan Kenderaan Elektrik: Zeekr 001 lawan Mercedes-Benz EQE

Pada tahun 2021, sub-jenama premium Geely iaitu Zeekr melancarkan Zeekr 001, sebuah liftback elektrik yang dibina untuk bersaing dengan pemain established seperti Mercedes-Benz EQE. Tetapi adakah EV Cina ini mampu mencabar pesaing Jerman yang berpengalaman ini? Kami membandingkan kedua-dua kenderaan elektrik ini secara bersemuka untuk mengetahuinya.

Kemasukan Lewat Mercedes-Benz ke Pasaran Kenderaan Elektrik

Masih ingat ketika ledakan crossover bermula kira-kira dua puluh tahun lalu, dan setiap ulasan kereta kedua bermula dengan ayat yang sama — pengeluar ini tidur sepanjang masa, yang lain sudah pun menghasilkan pseudo-off-roader yang ditinggikan, dan ia baru sahaja memperkenalkan SUV ke pasaran? Kisah yang sama berlaku pada Mercedes dan kenderaan elektrik hari ini. Beberapa pengeluar kereta Cina sudah pun menunaikan janji yang baru sahaja mula dipenuhi oleh Mercedes. Program elektrik jenama Jerman ini dilancarkan di Stuttgart tujuh tahun lalu, dengan rancangan untuk mengeluarkan sepuluh model elektrik menjelang 2022, semuanya berasaskan platform EV modular khusus.

Mercedes-Benz EQE

Setakat ini, hanya terdapat empat model sedemikian — dan tanpa pita pengukur, boleh dikatakan sebenarnya hanya ada dua, kerana EQS dan EQE kelihatan hampir serupa kecuali dari segi dimensi. Kedua-duanya menggunakan Seni Bina Elektrik Modular terkini Mercedes. Jadi perbandingan ini sebenarnya pertarungan tiga huruf: MEA lawan SEA.

_{Panel plastik menggantikan panel depan kelihatan biasa-biasa sahaja. Dengan bayaran tambahan, ia boleh diliputi sepenuhnya}
_{dengan Hyperscreen.}

_{Walaupun digital, namun masih klasik. Tiada masalah dengan kebolehbacaan, anda boleh memilih reka bentuk paparan yang lain, tetapi dalam apa jua keadaan ia akan lebih mudah digunakan berbanding Zeekr.}

Selebihnya barisan kenderaan elektrik Mercedes berasaskan platform petrol tradisional, dan generasi baharu Smart elektrik pula dibina dalam kerjasama dengan Geely menggunakan platform SEA — satu ironi takdir yang sebenar.

_{Grafik MBUX masih berada di barisan hadapan kemajuan. Akses pantas kepada aplikasi – menggunakan butang.}

Reka Bentuk Eksterior: Aerodinamik lawan Estetika

Apabila bercakap tentang reka bentuk, pertarungan ini berlaku di dasar laut — Mercedes jelas mengambil inspirasi daripada penghuni laut dalam, sejenis makhluk yang hidup di kawasan yang tidak pernah disinari cahaya matahari dan tiada sesiapa memerhati. Beberapa konvensyen klasik reka bentuk kereta diubah suai sepanjang proses ini:

Garisan tiang depan bertemu di penjuru bumper dan bukannya melalui bahagian tengahnya
Jarak roda tiga meter meninggalkan ruang yang muat hampir empat setengah diameter roda, berbanding empat yang biasa
Penyambung yang tidak biasa muncul di antara bonet dan sayap depan
Permukaan sisi yang panjang memerlukan sisipan tambahan kerana pintu tidak dapat direntangkan lebih jauh

Walaupun terdapat ciri unik ini, EQE mencapai pekali seretan yang mengagumkan iaitu hanya 0.22.

_{Anda hanya boleh melaraskan kedudukan asas tempat duduk EQE menggunakan butang, penyesuaian yang lebih tepat dilakukan menggunakan menu pada skrin.}

_{Butang pelarasan tempat duduk agak keras di luar jangkaan dengan pergerakan yang pendek.}

Perbandingan Kuasa, Bateri, dan Jarak Perjalanan

Seperti kata Enzo Ferrari, aerodinamik adalah untuk mereka yang tidak mampu membina enjin. Zeekr jelas tidak mengejar rekod kecekapan — motor elektrik berkembarnya menghasilkan gabungan 544 hp. Spesifikasi utama sistem pemacuan kedua-dua EV ini:

Kedua-dua kereta menggunakan bateri 100 kWh — sel LG dalam Mercedes, sel CATL dalam Zeekr
Zeekr turut menawarkan versi bateri 140 kWh
Kedua-dua liftback ini diuji di sini dalam bentuk pacuan roda belakang
Jarak perjalanan yang didakwa di bawah kitaran CLTC Cina (setanding dengan NEDC) melebihi 1,000 km

Berdasarkan ujian meluas ke atas EV Cina, jarak perjalanan sebenar biasanya kurang satu pertiga hingga separuh berbanding angka rasmi — walaupun setelah ditolak, angka itu masih mengagumkan.

_{Tempat duduk belakang yang murah adalah kegagalan utama EQE: pendaratan menegak yang tidak selesa pada sofa yang rendah tidak sepadan dengan tahap keselesaan keseluruhan.}

EQE turut menawarkan kawalan iklim berasingan untuk baris kedua.

Kereta ujian Zeekr kami mencatatkan purata sekitar 22 kWh/100 km dalam keadaan musim panas, memberikan jarak perjalanan sebenar sedikit melebihi 400 km — cukup untuk kebanyakan keperluan, tetapi sederhana berbanding Mercedes. Dalam pemanduan normal, EQE mampu menempuh kira-kira 500 km bagi satu pengecasan, dan boleh mencecah hampir 600 km dengan pemanduan yang cermat. Pemilik EQE ini seorang peminat EV jarak jauh yang komited, dan mempunyai beberapa kisah pengecasan yang tak terlupakan sepanjang pengalamannya dengan Smart elektrik — termasuk satu ketika mengecas di sebuah kilang papan, di mana kru mencabut gergaji mereka daripada soket tiga fasa supaya beliau boleh mengecas. Ia berjaya.

_{Mercedes mempunyai elemen pelancaran (launch). Kawalan transmisi juga bersifat klasik – pada tuas kolum stereng.}

Pada litar ujian kami, Mercedes mencatatkan purata 17 kWh/100 km — mungkin satu rekod bagi kereta elektrik dengan kuasa dan berat sebegini (2,385 kg pada penimbang kami; Zeekr dwi-motor hanya lebih berat 23 kg). Ia menjadi tanda kukuh bahawa pengeluar kereta tradisional mampu membina platform EV yang benar-benar cekap dari asas, berbanding hanya memasukkan bateri ke dalam sedan atau crossover sedia ada, sepertimana yang dilakukan Mercedes untuk selebihnya barisan kenderaan elektriknya.

_{Petak untuk barang kecil dan tempat cawan tersembunyi di sebalik penutup berkilat.}

Interior dan Infotainment: MBUX lawan Sistem Multimedia Zeekr

Kabin EQE masih terasa pertama dan yang utama sebagai sebuah kereta — biasa, moden, dan mudah digunakan. Tempat duduknya sangat baik, instrumennya jelas, dan MBUX kekal sebagai salah satu sistem infotainment terbaik di pasaran, malah berbanding dengan sistem Cina terkini. Ciri pihak ketiga seperti navigasi dan aplikasi muzik berfungsi jauh lebih baik dalam Mercedes, dan sistem audio Yamaha dalam Zeekr masih ketinggalan berbanding pembesar suara Burmester EQE dari segi kejelasan dan dinamik.

Tetapi Zeekr tidak akan mengecewakan dari segi dinamik.

_{Kamera pandangan sekeliling EQE memberikan gambar yang jelas dan lancar semasa bergerak, manakala imej Zeekr kadangkala tersentak-sentak.}

Hampiri Zeekr dan tekan pemegang pintu, dan pintu akan terbuka secara automatik. Namun, upacara ini kadangkala mengambil masa yang agak lama — jika anda berdiri terlalu dekat, atau pada sudut yang salah, proses tersebut akan terhenti sebelum disambung semula. Membuka secara manual kadangkala lebih dipilih. Namun, penutupan automatik selepas mengangkat pemegang dalaman merupakan sentuhan yang sangat baik.

_{Mercedes tidak mempunyai but depan walaupun pada versi motor tunggal. Kawasan ini langsung tidak direka untuk dibuka oleh pemilik: pemegangnya tersembunyi di sebalik penutup hiasan, dan malah tiada penyokong pada bonet itu sendiri.}

Di dalam, Zeekr memberikan tanggapan yang menarik dari segi kualiti bahan — malah dalam foto pun, jelas kelihatan Mercedes mempunyai kemasan yang lebih ringkas. Namun, EQE boleh ditempah dengan Hyperscreen besar yang merentangi seluruh papan pemuka, walaupun pada harga yang jauh lebih tinggi.

_{Sesuatu yang baharu daripada perekabentuk susun atur Jerman ialah leher pengisi cecair penyejuk di sebalik penutup pada sayap.}

Untuk harga yang sama, Zeekr memberikan tanggapan pertama yang lebih kukuh, dengan kemasan Alcantara dan kulit lembut serta bumbung kaca yang kejernihannya boleh dilaraskan — perincian yang mudah menawan hati pembeli EV pertama kali. Walau bagaimanapun, tempat duduk bucket yang kelihatan bersukan dipasang terlalu tinggi dengan profil yang janggal, dan skrin instrumen digital yang kecil sukar dibaca, yang menjejaskan tanggapan keseluruhan terhadap tempat duduk pemandu. Sama ada ini pilihan untuk penjimatan kos atau isyarat ke arah pemanduan autonomi masa hadapan masih boleh diperdebatkan.

_{Mercedes ialah fastback, jadi butnya menggunakan senibina sedan tradisional. Luas, tetapi bukaannya tidak sama seperti Zeekr. Perhatikan bahawa engsel terletak di bawah kemasan.}

Sistem Bantuan Pemandu dan Prestasi Autopilot

Kedua-dua EV ini dilengkapi dengan sensor radar dan kamera pandangan sekeliling, dan kedua-duanya boleh mengikut kenderaan di hadapan malah pada jalan yang berliku-liku. Mercedes EQE menonjol sebagai antara kereta pertama yang membuatkan penyerahan kawalan stereng dan pedal benar-benar menyenangkan di jalan sebenar. Ia mengendalikan pedal minyak dan brek dengan yakin, mengekalkan kedudukan yang stabil melalui bahagian tengah lorong walaupun pada selekoh yang lebih tajam, dan mula memusing stereng dengan lembut jauh sebelum roda akan melintasi garisan lorong. Di lebuh raya pinggir bandar yang sibuk, adalah mungkin untuk memandu sejauh yang agak jauh tanpa memegang stereng langsung.

_{Penutup hab aerodinamik hampir menutup sepenuhnya roda Mercedes – untuk membuka penutup nipel, anda perlu berusaha sedikit.}

Zeekr sebaliknya seolah-olah terlepas pelajaran autopilotnya. Sistem bantuan pemandunya menunjukkan kelemahan tipikal kebanyakan sistem kruis aktif — pembrekan yang terlalu tajam dan lewat malah pada kelajuan rendah, ditambah kecenderungan untuk terumbang-ambing antara garisan lorong. Pada satu selekoh yang lebih tajam, sistem tersebut memandu dengan yakin terus ke arah parit tanpa sebarang amaran.

_{Reka bentuk seperti ikan pada EQE tidak begitu mengagumkan, tetapi latar belakang yang dipilih dengan betul membantu memperbaiki persepsi – kami mengucapkan terima kasih kepada kelab golf LINKS atas bantuan mereka dalam menjalankan sesi penggambaran.}

Ada kemungkinan baik bahawa kemas kini perisian akan memperbaiki keadaan ini — seperti Tesla, Zeekr menghantar kemas kini melalui udara (OTA), seperti telefon pintar.

Kereta elektrik Zeekr 001

Pada mulanya, jangkaannya adalah satu lagi pameran momentum automotif Cina, dengan Zeekr yang avant-garde tidak membiarkan sebarang batu — atau sel bateri — tanpa dibalik untuk menentang Mercedes elektrik. Tetapi hasilnya menceritakan kisah yang berbeza.

_{Zeekr menggembirakan dengan bentuk klasik dan reka bentuk stereng. Kolum stereng, tambahan pula, tidak mempunyai tuas pelarasan berasingan – seperti dalam Tesla. Anda perlu masuk ke menu dan mengendalikannya menggunakan alat kawalan jauh sentuh pada jejari kanan.}

_{Skrin instrumen yang kecil seperti daripada motosikal moden. Ia tidak begitu mudah dibaca – anda memperoleh maklumat utama melalui projektor pada cermin depan.}

Keselesaan Pemanduan dan Kebolehgunaan Harian

EQE adalah kereta elektrik terbaik yang dipandu untuk perbandingan ini. Polestar 2 mungkin lebih dinamik dan bersukan, tetapi keseimbangan kualiti keseluruhan EQE lebih tinggi tarafnya. Masih belum diketahui bagaimana EQS yang lebih besar akan memandu, tetapi fastback yang lebih padat ini menang dari segi keselesaan.

_{Sistem multimedia Zeekr setakat ini hanya diterjemahkan secara separa daripada bahasa Cina, tetapi anda cepat menghafal semua aksara yang diperlukan berkat menu yang logik. Dan yang paling penting, tiada masalah untuk memasang aplikasi pihak ketiga di sini.}

_{Senibina menu yang sama terdapat pada Li L9 hibrid dan sesetengah kereta BYD: piawaian baharu Cina. Untuk memaparkan tetapan pemanduan penting, hanya leret skrin ke bawah, seperti pada telefon pintar.}

Ia sangat senyap sehingga kelajuan maksimum, dan sistem gantungan udara melicinkan ketidaksempurnaan jalan dengan pantas dan tidak terasa. Beberapa perincian keselesaan praktikal yang perlu diberi perhatian:

Jarak dari tanah pada EQE boleh ditinggikan daripada 137 mm standard kepada 163 mm untuk medan yang kasar
Jarak dari tanah standard Zeekr sudah pun lebih tinggi, dan boleh naik hingga 206 mm
Kedua-dua kereta mencapai tahap bunyi kabin hampir sifar yang tipikal bagi EV yang dibina dengan baik

EQE mungkin tidak kacak dalam pengertian konvensional, tetapi bentuknya benar-benar berfungsi — hampir tiada bunyi aerodinamik langsung.

_{Tali pinggang keselamatan berwarna adalah elemen ceria hampir semua Zeekr. Tempat duduk kelihatan hebat, tetapi pada hakikatnya, profil sandaran ternyata bermasalah.}

_{Hampir tiada keperibadian dalam kabin Zeekr, tetapi kualitinya tidak berkurangan, malah pada perincian kecil – seperti di hotel rangkaian yang bagus.}

Tahap keselesaan ini mempunyai kesan sampingan yang tidak disengajakan: dengan maklum balas deria yang sangat sedikit sampai kepada pemandu, adalah mudah untuk memandu lebih laju daripada yang dijangkakan — sepintas lalu ke arah speedometer boleh membawa kejutan sebenar pada 120 km/j. Ia satu ironi yang pelik bahawa keselesaan yang tinggi boleh mencipta lebih banyak kerja untuk casis di selekoh.

Interior kereta elektrik Zeekr 001

Zeekr yang mesra ini membolehkan malah orang yang tinggi duduk dengan selesa. Sandaran boleh dicondongkan, terdapat zon mikroiklim berasingan. Namun begitu, tempat duduk depan yang tinggi hampir sepenuhnya menghalang pandangan hadapan, dan sandaran tangan tengah dicondongkan ke hadapan.

Zon kawalan iklim ketiga hanya tidak tersedia dalam konfigurasi We yang paling asas.

Stereng EQE terasa tebal dan berat, mengingatkan era gear stereng Mercedes yang lebih lama — tanpa kelambanan masa tindak balas era tersebut. Dalam mod gantungan standard, badan kereta bergerak sedikit lebih daripada ideal pada kelajuan tinggi, mendesah melalui ombak dan mendarat pada roda yang bermuatan semasa membelok. Beralih kepada tetapan peredam sukan membetulkan hal ini tanpa menjejaskan kualiti pemanduan secara ketara, dan berfungsi dengan baik sebagai tetapan lalai untuk pemanduan pantas di jalan luar bandar. Tolak masuk ke selekoh terlalu pantas, dan EQE bertindak balas dengan gelinciran lembut roda depan yang mengurangkan kelajuan dan kembali ke laluan yang betul — tanpa drama, tanpa denyutan jantung yang melonjak.

_{Tuas transmisi Zeekr kelihatan seperti batu kerikil dari pantai – ia sesuai sepenuhnya dalam genggaman tangan dan bergerak dengan usaha yang menyenangkan.}

Tidak banyak yang boleh dikritik di sini, selain baris belakang yang tidak selesa — kusyen yang rendah dan keras serta sandaran yang terlalu tegak terasa jelas tidak seperti-Mercedes memandangkan tahap keselesaan di bahagian hadapan.

Tetapi sudah tentu Zeekr menang dari segi dinamik?

_{Bumbung panorama elektrokromik dalam Zeekr boleh menukar penghantaran cahaya secara automatik atau atas arahan daripada menu – daripada hampir lut sinar kepada biru gelap, seperti dalam foto. Dalam mod ini, kaca mengekalkan 99.9% sinaran ultraungu, dan faktor perlindungan matahari SPF mencapai 50. Tetapi tirai bukan asli sudah pun dijual di pasaran Cina.}

Pecutan, Pembrekan, dan Ujian Prestasi

Untuk peminat keseronokan segera: tekan pedal pemecut, dan makan tengah hari terancam untuk terbalik. Zeekr tidak mencapai sepenuhnya masa 0-100 km/j yang didakwa iaitu 3.8 saat, tetapi 4.1 saat masih cukup untuk meninggalkan kesan yang kuat. Mencapai 200 km/j mengambil masa lebih kurang sepuluh saat lagi, pada ketika itu “Agent 001” mencecah had lajunya.

Keputusan ujian prestasi bagi kenderaan elektrik Zeekr 001. Kereta ini memecut daripada 0 ke 100 km/j dalam 4.1 saat. Ujian mencatatkan kelajuan maksimum 204 km/j. Jarak pembrekan daripada 100 km/j ialah 38.1 meter

Ujian pecutan ini menonjolkan sesuatu yang wajar diberi perhatian tentang EV berkuasa tinggi secara umum: sensasi tertekan ke dalam tempat duduk seperti manekin semasa pelancaran, tanpa bunyi, jangkaan, dan getaran yang membuatkan pecutan pantas dalam kereta pembakaran terasa lebih menarik. Di sini, ia sebahagian besarnya hanya tolakan berterusan di bawah lolongan motor elektrik.

Keputusan ujian prestasi bagi kenderaan elektrik Mercedes-Benz EQE 350+. Kereta ini memecut daripada 0 ke 100 km/j dalam 6.3 saat. Ujian mencatatkan kelajuan maksimum 208 km/j. Jarak pembrekan daripada 100 km/j ialah 35.1 meter

Itulah sebabnya masa 0-100 km/j EQE yang lebih sederhana — tetapi masih sepenuhnya mencukupi — iaitu 6.3 saat terasa lebih menyeronokkan secara subjektif, tanpa perasaan menjadi subjek ujian yang enggan. Malah dalam mod ekonomi, Zeekr bertindak balas dengan tajam terhadap input pedal minyak, manakala Mercedes menyalurkan kuasa dengan lebih linear. EQE turut mempunyai sistem paddle-shifter yang bijak untuk pembrekan regeneratif:

Paddle kanan mengaktifkan mod bergolek bebas, seperti menukar gear ke atas
Paddle kiri mengaktifkan tahap regen lembut yang standard
Ketukan kedua pada paddle kiri meningkatkan regen kepada tetapan perlahanan yang lebih kuat

Namun, pemanduan satu-pedal yang sebenar tidak tersedia pada EQE — pilihan yang disengajakan untuk mengekalkan tabiat pemanduan yang biasa bagi pemilik kereta konvensional.

Berikut ialah perbandingan kedua-dua EV ini dari segi metrik prestasi utama:

Kelajuan maksimum: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/j lawan Zeekr 001 204 km/j
0–60 km/j: 3.0s (EQE) lawan 2.3s (Zeekr)
0–100 km/j: 6.3s (EQE) lawan 4.1s (Zeekr)
0–150 km/j: 13.4s (EQE) lawan 7.7s (Zeekr)
Pecutan 400 m: 14.1s (EQE) lawan 11.8s (Zeekr)
60–100 km/j dalam gear: 3.3s (EQE) lawan 2.1s (Zeekr)
80–120 km/j dalam gear: 4.3s (EQE) lawan 2.6s (Zeekr)
Jarak pembrekan daripada 100 km/j: 35.1 m (EQE) lawan 38.1 m (Zeekr)

Zeekr sebaliknya, dibina untuk terasa jauh berbeza daripada kereta konvensional, dan mengendalikan pemanduan satu-pedal dengan sangat baik. Namun begitu, kekuatan pembrekan regeneratif sejurus selepas melepaskan pedal minyak pada 60-80 km/j terasa berlebihan dan menjejaskan keselesaan keseluruhan — terutamanya bagi penumpang.

But Zeekr 001

_{But depan, atau frunk, yang begitu digemari oleh pemandu kereta elektrik, adalah nominal dalam Zeekr, tetapi but utama di belakang sangat baik: anda boleh mengubah tahap lantai, kemasannya cemerlang.}

Pengendalian dan Gantungan: Di Mana Zeekr Bergelut

Keselesaan bukan kelebihan utama Zeekr. Jurang dari segi kehalusan akustik berbanding Mercedes ketara tetapi tidak dramatik — kelicinan pemanduan adalah di mana liftback ini paling ketinggalan, sekurang-kurangnya dalam perbandingan ini. Dalam mod selesa gantungan udara, ia berjaya menggabungkan hentakan kasar pada gandar depan dengan bahagian belakang yang bergoyang. Pengendalian turut terjejas:

Stereng terasa ketat dan agak tidak semula jadi
Ketajaman tindak balas tidak sepadan dengan kekejangan sudut gantungan
Zeekr memasuki selekoh secara berperingkat dan cenderung tergelincir apabila ditolak
Sistem kawalan kestabilan menganggap ini normal dan jarang campur tangan

Menukar peredam kepada mod Sport mengurangkan goyangan badan tetapi tidak menambah keseronokan pemanduan — dan stereng menjadi ketara lebih berat. Nasib baik, mod Individual membolehkan anda mengekalkan stereng yang lebih ringan dengan tetapan gantungan yang lebih tegar. Dalam ujian tukar lorong, Zeekr secara konsisten melayang ke tepi sepanjang manuver, dengan campur tangan minimum daripada elektronik — satu sistem yang jelas memerlukan pentarafan semula.

Zeekr 001

_{Soket pengecasan pada kenderaan elektrik biasanya terletak pada sayap depan – seperti leher tangki gas pada kereta sukan Porsche.}

Bagi kebanyakan pembeli sebenar, nuansa pengendalian sebegini hampir tidak diperasan. Pemilik Zeekr ini menukar BMW 550d dan berpuas hati sepenuhnya dengan pilihannya — mengakui kekurangan dari segi pengendalian, tetapi menyebut reka bentuk, kualiti pembinaan, dan rasa mobiliti yang baharu sebagai faktor yang lebih besar. Kapasiti bateri moden juga bermakna kebimbangan jarak perjalanan hampir tidak menjadi isu; ini mungkin ujian EV pertama di mana pasukan hanya memandu sebanyak yang mereka mahu, bila-bila masa mereka mahu.

_{Kecuali jurang lebar antara but dan fender belakang, badan kereta Zeekr dibina mengikut standard yang sangat tinggi.}

Dengan perancangan laluan yang bijak, perjalanan jauh dengan EV amat boleh dilaksanakan — dan EQE mungkin merupakan kereta bukan-ICE pertama yang benar-benar menyeronokkan untuk pemanduan bandar harian.

Zeekr 001 dan Mercedes-Benz EQE

Kad Skor Pakar: Ergonomik, Dinamik, Keselesaan

Penilaian pakar Autoreview

Skor pakar keseluruhan, daripada 1,000 mata:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomik — Duduk dalam Mercedes lebih selesa, dengan maklumat pemandu dipaparkan dengan jelas pada skrin instrumen yang besar. Zeekr memberikan tanggapan yang baik dari segi kualiti interior, tetapi bentuk tempat duduknya kurang optimum.

Jumlah skor (maksimum 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Tempat Duduk Pemandu 95/110, Penglihatan 95/110); Zeekr 001 — 185 (Tempat Duduk Pemandu 90/110, Penglihatan 95/110)

Dinamik — Zeekr ketara lebih pantas dan sesuai untuk pemanduan satu-pedal, walaupun mungkin itulah sebabnya breknya terasa kurang dibangunkan. Mercedes tidak begitu mengujakan untuk dipandu tetapi konsisten baik, manakala Zeekr bergelut dengan kestabilan arah dan mempunyai antara rasa stereng yang paling tidak menyenangkan dalam kelasnya.

Jumlah skor (maksimum 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Pecutan 90/110, Pembrekan 115/130, Pengendalian 100/120); Zeekr 001 — 295 (Pecutan 100/110, Pembrekan 105/130, Pengendalian 90/120)

Keselesaan Pemanduan — Keselesaan adalah kekuatan terbesar Mercedes; hampir mana-mana pesaing kelihatan bising dan bergoncang berbanding dengannya.

Jumlah skor (maksimum 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Kelicinan 100/110, Keselesaan Akustik 105/110); Zeekr 001 — 180 (Kelicinan 85/110, Keselesaan Akustik 95/110)

Keselesaan Kabin — Tempat duduk belakang EQE adalah titik lemah, dan butnya bergaya sedan tidak sepraktikal reka bentuk liftback Zeekr.

Jumlah skor (maksimum 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Tempat Duduk Belakang 90/110, But 60/80, Transformasi 5/10); Zeekr 001 — 175 (Tempat Duduk Belakang 100/110, But 65/80, Transformasi 10/10)

Pengendalian Kecemasan: Ujian Moose dan Kawalan Gelinciran

Zeekr memberikan tanggapan yang lebih kukuh semasa pegun berbanding Mercedes — tetapi jurang ini berubah secara drastik sebaik sahaja manuver kecemasan diambil kira.

Manuver mengelak Mercedes tidak terasa begitu dramatik. Pada tayar Pirelli P Zero-nya, EQE mengekalkan laluannya tanpa tergelincir sehingga 72 km/j. Kembali ke lorong asalnya mencetuskan gelinciran kecil, yang dijangkakan oleh sistem kestabilan dengan membrek roda depan luar dan mencetuskan pelayangan terkawal. Pada 79 km/j, pemulihan daripada lorong yang datang bertentangan tidak lagi mungkin.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr bertindak balas dengan agak berbeza — melayang ke tepi ke arah parit dalam gelinciran yang kurang terkawal. Berbeza dengan Mercedes, gelinciran yang bermula pada kelajuan yang sama tidak dikawal langsung oleh elektronik; tiada campur tangan sistem kestabilan yang jelas dapat dikesan. Kereta itu hanya melayang ke tepi ke lorong bersebelahan dan seterusnya, akhirnya berhenti pada sudut yang bertentangan dengan arah gelinciran asal. Pemulihan akhirnya bergantung kepada pemandu.

Zeekr 001

Dalam Zeekr, lebih selamat untuk membrek berbanding cuba memotong. Sistem ABS-nya tidak begitu moden, memberikan perlahanan yang sederhana dan jarak pembrekan 36 meter — empat meter lebih panjang berbanding yang diperlukan oleh Mercedes untuk berhenti.

Kelajuan pelaksanaan ujian moose:

Mercedes-Benz EQE: 79.0 km/j
Zeekr 001: 76.1 km/j

Dimensi, Berat, dan Spesifikasi

Dimensi, berat, dan taburan berat gandar (data pengeluar ditunjukkan apabila pengukuran sebenar tidak tersedia; berat kenderaan sebenar tidak termasuk pemandu; angka jarak dari tanah berbeza bergantung kepada mod gantungan udara):

_{Dimensi dalam milimeter. Data pengeluar ditonjolkan dalam warna biru}
_{* Berat kenderaan sebenar tanpa pemandu}
_{** Bergantung kepada mod gantungan udara}

Data Pasport Penuh — Mercedes-Benz EQE 350+ lawan Zeekr 001:

Panjang / Lebar / Tinggi (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Jarak roda (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Litar depan/belakang (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr t.b.*
Isi padu but: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (hingga siling, tempat duduk belakang dilipat)
Berat kosong: EQE 2310 kg — Zeekr t.b.
Pekali seretan (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
Jenis motor tarikan: Kedua-dua — segerak, magnet kekal
Lokasi motor tarikan: EQE — melintang di atas gandar belakang; Zeekr — di atas gandar depan dan belakang
Kuasa maksimum: EQE 292 hp / 215 kW — Zeekr 544 hp / 400 kW
Daya kilas maksimum: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Bateri tarikan: Kedua-dua — litium-ion, kapasiti 100 kWh
Voltan bateri: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Unit pacuan: EQE — pacuan roda belakang; Zeekr — pacuan semua roda dengan motor berasingan bagi setiap gandar
Gantungan depan: EQE — bebas, pneumatik, empat-lever; Zeekr — bebas, pneumatik, double wishbone
Gantungan belakang: Kedua-dua — bebas, pneumatik, multi-link
Kelajuan maksimum (dihadkan secara elektronik): EQE 210 km/j — Zeekr 205 km/j
Pecutan 0–100 km/j: EQE 6.4 s — Zeekr 3.8 s
Jarak WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Kuasa pengecasan DC maksimum: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW