Bandhingan Mobil Listrik: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

Ing taun 2021, Zeekr, sub-merek premiumé Geely, ngenalaké Zeekr 001, sawijining liftback listrik sing digawé kanggo saingan karo pemain mapan kayadéné Mercedes-Benz EQE. Nanging apa mobil listrik saka Cina iki nduwèni kabisan kanggo nantang saingan Jérman sing wis kondhang trah-trahané? Kaloro mobil listrik iki padha diadu langsung supaya bisa cetha jawabané.

Mercedes-Benz Telat Mlebu ing Pasar Mobil Listrik

Isih kèlingan nalika booming crossover wiwit kira-kira rong puluh taun kepungkur, lan saben ulasan otomotif kaping pindho tansah diwiwiti nganggo ukara sing padha — pabrikan iki turu waé sasuwéné iki, liyané wis padha ngetokaké pseudo-off-roader dhuwur, lah dhèwèké lagi waé ngenalaké SUV menyang pasar? Crita sing padha uga lumaku kanggo Mercedes lan mobil listrik ing jaman saiki. Sawetara pabrikan otomotif Cina wis netepi janji sing lagi waé wiwit dilakoni déning Mercedes. Program listrik merek Jérman iki diluncuraké ing Stuttgart pitung taun kepungkur, kanthi rencana ngetokaké sepuluh model listrik sadurungé taun 2022, kabèh adhedhasar platform EV modular khusus.

Mercedes-Benz EQE

Nganti dina iki, mung ana papat model kaya mangkono — lan tanpa mèterran, bisa waé diarani sejatiné mung ana loro, awit EQS lan EQE meh padha plek kajaba ukurané. Kaloroné ngganggo Modular Electrical Architecture paling anyar saka Mercedes. Dadi bandhingan iki sejatiné perang telung aksara: MEA lawan SEA.

_{Panel plastik minangka gantiné panel ngarep katoné mung sakcukupé waé. Kanthi tambahan ragad, panel iki bisa ditutup kabèh}
_{nganggo Hyperscreen.}

_{Senajan digital, nanging tetep klasik. Ora ana masalah karo kajelasan wacan, sampeyan bisa milih pilihan desain liyané, nanging apa waé pilihané mesthi luwih kepénak tinimbang ing Zeekr.}

Jajaran listrik Mercedes liyané adhedhasar platform bènsin tradhisional, lan generasi anyar mobil listrik Smart malah digawé bareng karo Geely ing platform SEA — pancèn owah-owahan nasib sing nggumunaké.

_{Grafis MBUX isih dadi pangarep kemajuan. Akses cepet menyang aplikasi – nganggo tombol.}

Desain Njaba: Aerodinamika lawan Èstetika

Bab desain, perang iki dumadi ing dhasaring segara — Mercedes cetha njupuk ilham saka kéwan ing jero segara, jinis makhluk sing manggon ing papan sing ora tau kesorotan srengéngé lan ora ana sing nyawang. Sawetara paugeran klasik desain mobil dibengkokaké ing dalan:

Garis pilar ngarep nemplek ing pojok bemper, dudu ngliwati tengahé
Wheelbase telung mèter nyisakaké jarak sing pas kanggo kira-kira patang setengah diamèter roda, dudu papat kaya lumrahé
Ana sambungan sing ora lumrah antaraning kap lan spakbor ngarep
Sisi awak sing dawa mbutuhaké sisipan tambahan awit lawang ora bisa didawakaké manèh

Senajan ana kaanéhan-kaanéhan iku, EQE ngasilaké koefisien seret sing nggumunaké, mung 0,22.

_{Sampeyan mung bisa ngatur posisi dhasar jok EQE nganggo tombol, panyetélan sing luwih presisi ditindakaké lumantar menu ing layar.}

_{Tombol panyetélan jok kaya ora dinyana kaku kanthi lakon sing cendhak.}

Bandhingan Penggerak, Baterai, lan Jangkauan

Kaya sing tau diucapaké Enzo Ferrari, aerodinamika iku kanggo wong sing ora bisa nggawé mesin. Zeekr mesthi ora ngoyak rekor efisiensi — motor listrik gandhèngé ngasilaké total 544 hp. Spesifikasi penggerak utama kanggo kaloro EV iki:

Kaloro mobil nganggo baterai 100 kWh — sèl LG ing Mercedes, sèl CATL ing Zeekr
Zeekr uga nyedhiyani vèrsi baterai 140 kWh
Kaloro liftback iki diuji ing kéné kanthi wangun penggerak roda mburi
Jangkauan sing diklaim miturut siklus CLTC Cina (bisa dibandhingaké karo NEDC) ngluwihi 1.000 km

Adhedhasar pangujian sing jembar marang EV Cina, jangkauan ing donya nyata lumrahé sapratelon nganti separo luwih endhèk tinimbang angka resmi — nanging senajan wis dikurangi, kuwi isih angka sing nggumunaké.

_{Jok mburi sing murahan dadi kegagalan utama EQE: lungguh jejeg sing ora kepénak ing dhipan sing endhèk ora cocog karo tataran kenyamanan sakabèhé.}

EQE uga nyedhiyani kontrol iklim kapisah kanggo baris kapindho.

Mobil uji Zeekr kita rata-rata ngentèkaké kira-kira 22 kWh/100 km ing kahanan mangsa panas, mènèhi jangkauan nyata mung sethithik ngluwihi 400 km — cukup kanggo mèh kabèh kabutuhan, nanging sedhengan yèn disandhingaké karo Mercedes. Ing panggunan lumrah, EQE bisa nempuh kira-kira 500 km sapisan ngecas, lan bisa mulur nganti mèh 600 km yèn nyetiré diati-ati. Sing duwé EQE iku panggemar EV jarak adoh sing setya, lan nduwé sawetara crita ngecas sing mèmorabel nalika nganggo Smart listrik — kalebu sepisan ngecas ing panggilingan kayu, ing kono para pegawéné nyabut colokan gergajiné saka soket telung fase supaya dhèwèké bisa ngecas. Lan pancèn kasil.

_{Mercedes duwé elemèn launch. Kontrol transmisi uga historis – ing tuas kolom setir.}

Ing trek uji kita, Mercedes rata-rata ngentèkaké 17 kWh/100 km — bisa uga rekor kanggo mobil listrik kanthi daya lan bobot semono (2.385 kg ing timbangan kita; Zeekr rong motor mung 23 kg luwih abot). Iki pratandha kuwat yèn pabrikan tradhisional bisa mbangun platform EV sing bener-bener efisièn saka ndhasar, dudu mung nyelipaké baterai ing sedan utawa crossover sing wis ana, kaya sing ditindakaké Mercedes kanggo jajaran listriké liyané.

_{Kompartemen kanggo barang cilik lan panyekelan gelas didhelikaké ing mburi tutup sing kinclong.}

Interior lan Infotainment: MBUX lawan Sistem Multimedia Zeekr

Kabin EQE isih krasa luwih dhisik lan utamané kaya mobil — akrab, modheren, lan gampang dienggo. Joké apik banget, instrumèné cetha, lan MBUX tetep dadi salah siji sistem infotainment paling apik ing pasar, senajan diadu karo sistem Cina sing ana saiki. Fitur pihak katelu kayadéné navigasi lan aplikasi musik krasa nyata luwih apik lakuné ing Mercedes, lan sistem audio Yamaha ing Zeekr kalah karo spiker Burmester duwèké EQE, apa iku ing bab dhetail utawa dinamika.

Nanging Zeekr ora bakal kalah ing bab dinamika.

_{Kamera tampilan sakubengé EQE nyedhiyani gambar sing cetha lan lancar nalika mlaku, déné gambar ing Zeekr kadhang kala tersendat.}

Nyedhakana Zeekr banjur pencet gagang lawangé, lawang bakal mbukak dhéwé kanthi otomatis. Nanging upacarané kadhang rada suwé — yèn ngadeg kecedhaken, utawa ing sudut sing ora bener, prosèsé mandheg dhisik sadurungé nerusaké manèh. Kadhang mbukak nganggo tangan luwih dipilih. Sisih apiké, nutup otomatis sawisé ngangkat gagang njero pancèn tambahan sing nyenengaké.

_{Mercedes ora duwé bagasi ngarep, senajan ing vèrsi motor tunggal. Wilayah iki ora dimaksudaké kanggo dibukak déning sing duwé babar pisan: gagangé didhelikaké ing sangisoré tutup dekoratif, lan malah ora ana panyangga ing kapé dhéwé.}

Ing njero, Zeekr nengsemaké kanthi kualitas bahané — senajan mung ing foto, cetha yèn Mercedes duwé finishing sing luwih prasaja. Éwadéné, EQE bisa dipesen kanthi Hyperscreen gedhé sing mbentang sadawaning dasbor, senajan kanthi rega sing luwih dhuwur banget.

_{Bab anyar saka para perancang tata-letak Jérman yaiku leher pangisi cairan pendhingin ing mburi tutup ing spakbor.}

Kanthi dhuwit sing padha, Zeekr mènèhi kesan pisanan sing luwih kuwat, kanthi Alcantara lan lapisan kulit alus tambah gendhèng kaca kanthi transparansi sing bisa disetèl — dhetail-dhetail sing gampang narik ati para pembeli EV sing lagi sepisanan. Nanging, jok bucket sing katon sporty iku dipasang kedhuwuren kanthi profil sing kikuk, lan layar instrumèn digital sing cilik banget angel diwaca, mula ngedhunaké kesan sakabèhé marang panggonan sopir. Apa iku pilihan kanggo ngirit ragad utawa pratandha ngener menyang nyetir otonom ing mbésuk, isih bisa didebat.

_{Mercedes iku fastback, mula bagasiné nganggo arsitèktur sedan tradhisional. Amba, nanging bukakané ora kaya Zeekr. Gatèkna yèn èngsèlé mlebu ing sangisoré trim.}

Sistem Bantuan Pangemudi lan Kinerja Autopilot

Kaloro EV iki padha dilengkapi sènsor radar lan kamera sakubengé, lan kaloroné bisa ngetutaké kendharaan ing ngarepé senajan ing dalan sing mènggak-mènggok. Mercedes EQE katon menonjol minangka salah siji mobil pisanan sing masrahaké setir lan pedhal krasa pancèn nyenengaké ing dalan nyata. Mobil iki ngatur gas lan ngerèm kanthi mantep, njaga garis sing ajeg ing tengah lajur senajan ing tikungan sing landhep, lan wiwit alon-alon nyetir sadurungé roda nglèwati marka lajur. Ing dalan raya pinggiran kutha sing rame, bisa waé mlaku adoh tanpa nyekel setir babar pisan.

_{Dop aerodinamis mèh nutup roda Mercedes kabèh – kanggo mbukak tutup pentil, kudu rada rekasa sethithik.}

Kosok baliné, Zeekr kaya-kaya bolos pelajaran autopilot. Sistem bantuan pangemudiné nuduhaké kekurangan khas akèh setèlan cruise aktif — ngerèm sing kelandhepen lan telat senajan ing kacepetan sing rendhah, tambah kecenderungan mumbul-mumbul antaraning marka lajur. Ing sawijining tikungan sing luwih landhep, sistemé kanthi mantep nyetir jejeg ngener menyang got tanpa mènèhi pepéling apa-apa.

_{Desain EQE sing kaya iwak ora nengsemaké, nanging latar mburi sing dipilih kanthi bener mbantu ndandani panampa – kita ngaturaké panuwun marang klub golf LINKS kang mbiyantu anggoné njupuk gambar.}

Kemungkinané cukup gedhé yèn pembaruan piranti lunak bakal ndandani iki — kaya Tesla, Zeekr ngirim pembaruan liwat udhara, kaya ing smartphone.

Mobil listrik Zeekr 001

Wiwitané, pangarep-arepé iki bakal dadi pameran liyané ngenani majuning otomotif Cina, kanthi Zeekr sing avant-garde ora bakal nyisakaké watu — utawa sèl baterai — siji waé sing ora diwalik nglawan Mercedes listrik. Nanging asilé nyritakaké crita sing béda.

_{Zeekr nyenengaké kanthi wangun lan desain setiré sing klasik. Kolom setiré, ngomong-ngomong, ora duwé tuas panyetélan kapisah – kaya ing Tesla. Sampeyan kudu mlebu menu lan ngoperasikaké nganggo remot sentuh ing jeruji tengen.}

_{Layar instrumèn sing cilik kaya saka motor modheren. Ora pati gampang diwaca – informasi utama ditampa liwat proyektor ing kaca ngarep.}

Kenyamanan Lakon lan Kagunan Saben Dina

EQE iku mobil listrik paling apik sing tau disopiri kanggo bandhingan iki. Polestar 2 bisa uga luwih dinamis lan sporty, nanging keseimbangan kualitas EQE sakabèhé luwih dhuwur pangkaté. Isih kudu dideleng kepriyé lakuné EQS sing luwih gedhé, nanging fastback sing luwih kompak iki menang ing bab kenyamanan.

_{Sistem multimedia Zeekr nganti saiki lagi diterjemahaké sabagéan saka basa Cina, nanging sampeyan cepet apal kabèh aksara sing dibutuhaké merga menuné logis. Lan sing baku, ora ana masalah masang aplikasi pihak katelu ing kéné.}

_{Arsitèktur menu sing padha uga ana ing hibrida Li L9 lan sawetara mobil BYD: standar Cina anyar. Kanggo ngundang setèlan nyetir sing wigati, cukup usap layar mangisor, kaya ing smartphone.}

Mobil iki sepi banget nganti tekan kacepetan paling dhuwur, lan suspènsi udhara ngalusaké ketidakrataning dalan kanthi cepet lan ora karasa. Sawetara dhetail kenyamanan praktis sing pantes dicathet:

Jarak dhasar EQE bisa didhuwuraké saka standar 137 mm dadi 163 mm kanggo medhan sing kasar
Jarak dhasar standar Zeekr wis luwih dhuwur, lan bisa munggah nganti 206 mm
Kaloro mobil nggayuh swara kabin mèh nol sing khas kanggo EV sing digawé kanthi becik

EQE bisa uga ora nggantheng miturut ukuran lumrah, nanging wangunané pancèn mèmpan — mèh ora ana swara aerodinamis babar pisan.

_{Sabuk pengaman warna-warni dadi elemèn sing mencorong ing mèh kabèh Zeekr. Joké katon apik banget, nanging kasunyatané, profil sandharané ternyata dadi masalah.}

_{Mèh ora ana individualitas ing kabin Zeekr, nanging kualitasé ora suda, senajan ing dhetail cilik – kaya ing hotel jaringan sing apik.}

Tataran kenyamanan semono nduwé èfèk sampingan sing ora disengaja: awit sethithik banget umpan balik indrawi sing tekan sopir, gampang banget nyetir luwih cepet tinimbang sing dikarepaké — nyawang spidhomèter bisa nekakaké kagèt tenanan ing 120 km/jam. Ironi sing anèh yèn kenyamanan dhuwur bisa nggawé gawéan tambahan kanggo sasis ing tikungan.

Interior mobil listrik Zeekr 001

Zeekr sing loman ngidini wong sing dhuwur waé lungguh kanthi kepénak. Sandharané bisa dimiringaké, ana zona mikroiklim kapisah. Nanging, jok ngarep sing dhuwur mèh nutup kabèh pandhangan ngarep, lan sandharan tangan tengahé miring mangarep.

Zona kontrol iklim katelu mung ora kasedhiya ing konfigurasi awal We.

Setir EQE nduwé rasa sing kandel lan abot sing ngélingaké marang jaman gigi setir Mercedes sing luwih lawas — nanging tanpa réspon sing lelet kaya jaman semana. Ing modhus suspènsi standar, awak mobil obah rada luwih akèh saka sing idéal ing kacepetan dhuwur, kaya ambegan ngliwati ombak lan mapan ing roda sing kabotan nalika nikung. Ngganti menyang setèlan damper sport ndandani prakara iki tanpa ngrusak kenyamanan lakon kanthi nyata, lan mèmpan minangka setèlan baku kanggo nyetir banter ing dalan désa. Yèn mlebu tikungan kecepeten, EQE nanggapi kanthi slip roda ngarep sing alus sing ngurangi kacepetan lan bali mapan ing garis sing bener — ora ana drama, ora ana denyut nadi sing mumbul.

_{Joystick transmisi Zeekr katon kaya krikil saka pesisir – pas banget ing tangan lan obahé kanthi daya sing kepénak.}

Ora akèh sing kena dikritik ing kéné, kajaba baris mburi sing ora kepénak — bantalan sing endhèk lan atos sarta sandharan sing kejejegen krasa ora kaya Mercedes yèn ndeleng tataran kenyamanan ing ngarep.

Nanging mesthiné Zeekr menang ing bab dinamika, ta?

_{Gendhèng panoramik elektrokromik ing Zeekr bisa ngganti pengiriman cahya kanthi otomatis utawa saka préntah ing menu – saka mèh transparan nganti biru peteng, kaya ing foto. Ing modhus iki, kacané nahan 99,9% radiasi ultraviolèt, lan faktor perlindungan srengéngé SPF tekan 50. Nanging gordhèn non-asli wis didol ing pasar Cina.}

Akselerasi, Pangeréman, lan Pangujian Kinerja

Kanggo penggemar sensasi sanalika: idak pedhal gas nganti mentok, lan panganan sing lagi waé dipangan kaya arep bali metu. Zeekr ora pas nggayuh wektu 0-100 km/jam 3,8 detik sing diklaim, nanging 4,1 detik isih cukup kanggo nilar kesan sing kuwat. Tekan 200 km/jam mbutuhaké kira-kira sepuluh detik manèh, lan ing titik kuwi “Agèn 001” nemplek watesan kacepetané.

Asil uji kinerja kanggo mobil listrik Zeekr 001. Mobilé mlayu saka 0 nganti 100 km/jam ing 4,1 detik. Uji iki ngukur kacepetan paling dhuwur 204 km/jam. Jarak ngerèm saka 100 km/jam yaiku 38,1 mèter

Uji akselerasi iki nyorot bab sing pantes dicathet ngenani EV sing kuwat sacara umum: rasa dipepet ing jok kaya manekin nalika launch, tanpa swara, pangarep-arep, lan getering sing nggawé akselerasi kenceng ing mobil pembakaran krasa luwih narik ati. Ing kéné, sing ana mung dorongan ajeg ing sangisoré swara mlengking motor listrik.

Asil uji kinerja kanggo mobil listrik Mercedes-Benz EQE 350+. Mobilé mlayu saka 0 nganti 100 km/jam ing 6,3 detik. Uji iki ngukur kacepetan paling dhuwur 208 km/jam. Jarak ngerèm saka 100 km/jam yaiku 35,1 mèter

Mula wektu 0-100 km/jam EQE sing luwih sedhengan — nanging isih cukup banget — yaiku 6,3 detik, krasa luwih nyenengaké sacara subjèktif, tanpa rasa dadi kelinci percobaan sing ora gelem. Senajan ing modhus ekonomi, Zeekr nanggapi input gas kanthi landhep, déné Mercedes ngirimaké daya kanthi luwih linear. EQE uga duwé sistem paddle shifter sing pinter kanggo pangeréman regeneratif:

Paddle tengen ngaktifaké modhus mlaku bébas, kaya munggah gigi
Paddle kiwa ngaktifaké tataran regen standar sing alus
Pencetan kapindho paddle kiwa nambahi regen dadi setèlan perlambatan sing luwih kuwat

Nanging, nyetir sepedhal tenanan ora kasedhiya ing EQE — pilihan sing disengaja kanggo njaga kebiasaan nyetir sing wis akrab kanggo para sing duwé mobil konvensional.

Iki bandhingan kaloro EV ing metrik kinerja utama:

Kacepetan paling dhuwur: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/jam vs Zeekr 001 204 km/jam
0–60 km/jam: 3,0 dt (EQE) vs 2,3 dt (Zeekr)
0–100 km/jam: 6,3 dt (EQE) vs 4,1 dt (Zeekr)
0–150 km/jam: 13,4 dt (EQE) vs 7,7 dt (Zeekr)
Sprint 400 m: 14,1 dt (EQE) vs 11,8 dt (Zeekr)
60–100 km/jam ing gigi: 3,3 dt (EQE) vs 2,1 dt (Zeekr)
80–120 km/jam ing gigi: 4,3 dt (EQE) vs 2,6 dt (Zeekr)
Jarak ngerèm saka 100 km/jam: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Kosok baliné, Zeekr digawé supaya krasa adoh banget saka mobil konvensional, lan ngladèni nyetir sepedhal kanthi apik banget. Éwadéné, kekuwatan pangeréman regeneratif sanalika sawisé ngangkat sikil saka pedhal gas ing 60-80 km/jam krasa keluwihen lan nyuda kenyamanan sakabèhé — utamané kanggo penumpang.

Bagasi Zeekr 001

_{Bagasi ngarep, utawa frunk, sing disenengi banget déning para pangemudi listrik, mung nominal ing Zeekr, nanging sing utama ing mburi apik banget: sampeyan bisa ngganti tataran lantainé, finishingé apik banget.}

Pengendalian lan Suspènsi: Ing Ngendi Zeekr Rekasa

Kenyamanan dudu keluwihané Zeekr. Bédané ing bab pangalusan akustik yèn disandhingaké karo Mercedes pancèn katon nanging ora dramatis — kelancaran lakon iku papan ing ngendi liftback iki paling adoh ketinggalan, paling ora ing bandhingan iki. Ing modhus comfort suspènsi udhara, mobil iki kasil nggabungaké gebugan kasar ing gandar ngarep karo mburi sing gonjang-ganjing. Pengendaliané uga kena imbasé:

Setir krasa seret lan rada ora alamiah
Kelandhepan réspon ora cocog karo kakuwatan sudut suspènsiné
Zeekr mlebu tikungan kanthi cara sing patah-patah lan cenderung slip yèn didesek
Sistem kontrol stabilitasé nganggep iki normal lan arang campur tangan

Ngganti damper menyang modhus Sport nyuda goyangané awak mobil nanging ora nambahi rasa seneng nyetir — lan setiré dadi luwih abot kanthi nyata. Untungé, modhus Individual ngidini sampeyan tetep nganggo setir sing luwih ènthèng bareng karo setèlan suspènsi sing luwih atos. Ing uji ganti lajur, Zeekr terus-terusan mlèsèt mènyamping sasuwéné manuvér, kanthi campur tangan sing sethithik banget saka èlèktroniké — sistem sing cetha butuh dikalibrasi manèh.

Zeekr 001

_{Soket pangecasan ing mobil listrik lumrahé mapan ing spakbor ngarep – kaya leher tangki bènsin ing mobil sport Porsche.}

Kanggo akèh pembeli ing donya nyata, nuansa pengendalian kaya mangkéné mèh ora karasa. Sing duwé Zeekr iki tukar tambah saka BMW 550d lan marem banget karo pilihané — ngakoni kekurangané ing bab pengendalian, nanging nyebut desain, kualitas garapan, lan rasa mobilitas anyar minangka faktor sing luwih gedhé. Kapasitas baterai modheren uga ateges kuwatir jangkauan wis dudu prakara; iki bisa uga dadi uji EV sing sepisanan ing ngendi timé mung nyetir sasenengé, kapan waé sing dikarepaké.

_{Kajaba saka celah sing amba antaraning bagasi lan spakbor mburi, awak Zikr digarap kanthi standar sing dhuwur banget.}

Kanthi ngrancang rute sing pinter, lelungan adoh nganggo EV pancèn bisa ditindakaké — lan EQE bisa uga dadi mobil non-ICE pisanan sing pancèn nyenengaké kanggo nyetir saben dina ing kutha.

Zeekr 001 lan Mercedes-Benz EQE

Kertu Skor Ahli: Ergonomi, Dinamika, Kenyamanan

Penilaian ahli Autoreview

Skor ahli sakabèhé, saka 1.000 poin:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomi — Lungguh ing Mercedes luwih kepénak, kanthi informasi kanggo sopir sing dituduhaké kanthi cetha ing layar instrumèn sing gedhé. Zeekr nengsemaké ing bab kualitas interior, nanging wangun joké kurang optimal.

Skor total (maksimal 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Panggonan Sopir 95/110, Pandhangan 95/110); Zeekr 001 — 185 (Panggonan Sopir 90/110, Pandhangan 95/110)

Dinamika — Zeekr kanthi nyata luwih cepet lan cocog banget kanggo nyetir sepedhal, senajan bisa uga mula rèmé krasa kurang mateng. Mercedes ora nyenengaké banget disopiri nanging ajeg apik, déné Zeekr rekasa ing bab stabilitas arah lan nduwé rasa setir sing kalebu paling ora kepénak ing kelasé.

Skor total (maksimal 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Akselerasi 90/110, Pangeréman 115/130, Pengendalian 100/120); Zeekr 001 — 295 (Akselerasi 100/110, Pangeréman 105/130, Pengendalian 90/120)

Kenyamanan Lakon — Kenyamanan iku kekuwatan paling gedhé Mercedes; mèh saben saingané katon rame lan gonjang yèn dibandhingaké.

Skor total (maksimal 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Kelancaran 100/110, Kenyamanan Akustik 105/110); Zeekr 001 — 180 (Kelancaran 85/110, Kenyamanan Akustik 95/110)

Kenyamanan Kabin — Jok mburi EQE dadi titik ringkihé, lan bagasi gaya sedané ora sepraktis desain liftback Zeekr.

Skor total (maksimal 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Jok Mburi 90/110, Bagasi 60/80, Transformasi 5/10); Zeekr 001 — 175 (Jok Mburi 100/110, Bagasi 65/80, Transformasi 10/10)

Pengendalian Darurat: Uji Menjangan lan Kontrol Slip

Zeekr mènèhi kesan sing luwih kuwat nalika mandheg tinimbang Mercedes — nanging bédané malik dramatis sanalika manuvér darurat mèlu main.

Manuvér ngindhari duwèké Mercedes ora krasa dramatis banget. Ing ban Pirelli P Zero-né, EQE njaga garisé tanpa slip nganti 72 km/jam. Bali menyang lajur asliné ngundang slip cilik, sing wis diantisipasi déning sistem stabilitas kanthi ngerèm roda ngarep sisih njaba lan nuwuhaké drift sing terkendali. Ing 79 km/jam, mulih saka lajur ngarepan wis ora bisa manèh.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr tumindak béda banget — mlorot mènyamping ngener menyang got ing slip sing ora kekontrol kanthi becik. Ora kaya Mercedes, slip sing wiwit ing kacepetan sing padha ora dikendhalèni déning èlèktronik babar pisan; ora kedeteksi anané campur tangan sistem stabilitas sing cetha. Mobilé mung mlorot mènyamping mlebu lajur sandhingé lan luwih adoh manèh, pungkasané mèngsèr ngener kosok balèné saka arah slip sing wiwitan. Mulihé pungkasané gumantung marang sopir.

Zeekr 001

Ing Zeekr, luwih aman ngerèm tinimbang nyoba nyalip. Sistem ABS-é ora pati modheren, mènèhi perlambatan sing rata-rata lan jarak ngerèm 36 mèter — patang mèter luwih dawa tinimbang sing dibutuhaké Mercedes kanggo mandheg.

Kacepetan nglakoni uji menjangan:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/jam
Zeekr 001: 76,1 km/jam

Ukuran, Bobot, lan Spesifikasi

Ukuran, bobot, lan pandum bobot gandar (data pabrikan dituduhaké yèn pangukuran nyata ora kasedhiya; bobot kendharaan nyata ora kalebu sopir; angka jarak dhasar béda-béda gumantung modhus suspènsi udhara):

_{Ukuran ing milimèter. Data pabrikan disorot nganggo warna biru}
_{* Bobot kendharaan nyata tanpa sopir}
_{** Gumantung modhus suspènsi udhara}

Data Paspor Lengkap — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Dawa / Amba / Dhuwur (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Wheelbase (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Trek ngarep/mburi (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr t.a.*
Volume bagasi: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (nganti langit-langit, jok mburi dilempit)
Bobot kosong: EQE 2310 kg — Zeekr t.a.
Koefisien seret (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Jinis motor traksi: Kaloroné — sinkron, magnèt permanèn
Panggonan motor traksi: EQE — mlintang ing dhuwur gandar mburi; Zeekr — ing dhuwur gandar ngarep lan mburi
Daya maksimal: EQE 292 hp / 215 kW — Zeekr 544 hp / 400 kW
Torsi maksimal: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Baterai traksi: Kaloroné — litium-ion, kapasitas 100 kWh
Tegangan baterai: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Unit panggerak: EQE — panggerak roda mburi; Zeekr — panggerak kabèh roda kanthi motor dhéwé-dhéwé saben gandar
Suspènsi ngarep: EQE — mandhiri, pneumatik, patang tuas; Zeekr — mandhiri, pneumatik, double wishbone
Suspènsi mburi: Kaloroné — mandhiri, pneumatik, multi-link
Kacepetan maksimal (diwatesi kanthi èlèktronik): EQE 210 km/jam — Zeekr 205 km/jam
Akselerasi 0–100 km/jam: EQE 6,4 dt — Zeekr 3,8 dt
Jangkauan WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Daya pangecasan DC maksimal: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW