Elektromobillar taqqoslovi: Zeekr 001 va Mercedes-Benz EQE

2021-yilda Geely kompaniyasining premium sub-brendi Zeekr o‘zining Zeekr 001 modelini — Mercedes-Benz EQE kabi tajribali raqiblar bilan bellasha oladigan elektr liftbekni taqdim etdi. Ammo bu xitoylik elektromobilda nemis rakibiga qarshi tura oladigan salohiyat bormi? Buni aniqlash uchun ikkala elektromobilni yuzma-yuz sinovdan o‘tkazdik.

Mercedes-Benz’ning elektromobil bozoriga kech kirib kelishi

Taxminan yigirma yil oldin krossoverlar bumi boshlanganini eslaysizmi? O‘shanda har ikkinchi avtosharh bir xil jumla bilan boshlanardi — bu ishlab chiqaruvchi hamma narsani uxlab o‘tkazib yubordi, boshqalar allaqachon balandlashtirilgan psevdo-yo‘ltanlamaslarni ishlab chiqarmoqda, u esa endigina bozorga SUV chiqarmoqda. Bugun Mercedes va elektromobillar bilan ham xuddi shu hikoya takrorlanmoqda. Bir nechta xitoylik avtoishlab chiqaruvchilar bergan va’dalarini allaqachon amalga oshirdi, Mercedes esa ularni endigina bajarishga kirishdi. Nemis brendining elektr dasturi yetti yil avval Shtutgartda ishga tushirilgan bo‘lib, 2022-yilgacha maxsus modulli elektr platformasi asosidagi o‘nta elektr modelni chiqarish rejalashtirilgan edi.

Mercedes-Benz EQE

Bugungi kunda bunday modellar atigi to‘rtta — ruletkasiz qarasangiz, aslida ikkitagina desa ham bo‘ladi, chunki EQS va EQE o‘lchamlaridan tashqari deyarli bir xil ko‘rinadi. Ikkalasi ham Mercedes’ning eng so‘nggi Modular Electrical Architecture platformasida qurilgan. Demak, bu taqqoslov aslida uch harfli jang: MEA va SEA o‘rtasidagi bahs.

_{Old panel o‘rnidagi plastik qoplama unchalik ta’sirli emas. Qo‘shimcha to‘lov evaziga uni to‘liq}
_{Hyperscreen bilan qoplash mumkin.}

_{Raqamli bo‘lsa-da, baribir klassik. O‘qish bilan muammo yo‘q, boshqa dizayn variantini tanlash mumkin, ammo har holda u Zeekr’dagidan qulayroq bo‘ladi.}

Mercedes elektr qatorining qolgan qismi an’anaviy benzin platformalariga asoslangan, yangi avlod elektr Smart avtomobillari esa hatto Geely bilan hamkorlikda SEA platformasida ishlab chiqarilmoqda — taqdirning haqiqiy o‘yini.

_{MBUX grafikasi hamon taraqqiyotning oldingi safida. Ilovalarga tezkor kirish — tugmalar orqali.}

Tashqi dizayn: aerodinamika va estetika

Dizaynga kelsak, bu jang dengiz tubida kechadi — Mercedes aniq-ravshan chuqur suv jonzotidan, quyosh nuri yetib bormaydigan va hech kim kuzatmaydigan joyda yashaydigan maxluqdan ilhomlangan. Yo‘l-yo‘lakay avtomobil dizaynining bir nechta klassik qoidasi buziladi:

Old ustunning chizig‘i bamperning markazidan o‘tish o‘rniga uning burchagiga tegadi
Uch metrli g‘ildirak bazasi odatdagi to‘rtta emas, balki deyarli to‘rt yarim g‘ildirak diametri sig‘adigan oraliq qoldiradi
Kapot bilan old qanot orasida g‘ayrioddiy ulanish joylari paydo bo‘ladi
Uzun yon sirt qo‘shimcha qo‘shimchalarni talab qildi, chunki eshiklarni yanada cho‘zib bo‘lmasdi

Shunga qaramay, EQE atigi 0,22 ga teng ta’sirchan aerodinamik qarshilik koeffitsiyentiga erishadi.

_{EQE o‘rindig‘ining faqat asosiy holatini tugmalar bilan sozlash mumkin, aniqroq moslash esa ekrandagi menyu orqali amalga oshiriladi.}

_{O‘rindiqni sozlash tugmalari kutilmaganda qattiq va yurishi qisqa.}

Quvvat tizimi, batareya va yurish masofasi taqqoslovi

Enzo Ferrari aytganidek, aerodinamika — dvigatel yasay olmaydiganlar uchun. Zeekr, albatta, samaradorlik rekordlari ketidan quvmayapti — uning ikkita elektr dvigateli jami 544 ot kuchi beradi. Ikkala elektromobilning asosiy quvvat tizimi ko‘rsatkichlari:

Ikkala avtomobilda ham 100 kVt·soatlik batareya ishlatilgan — Mercedes’da LG, Zeekr’da esa CATL elementlari
Zeekr shuningdek 140 kVt·soatlik batareyali variantni ham taklif qiladi
Ikkala liftbek ham bu yerda orqa g‘ildirakli yetaklama shaklida sinovdan o‘tkazilgan
Xitoyning CLTC sikli (NEDC bilan taqqoslanadigan) bo‘yicha e’lon qilingan masofa 1 000 km dan oshadi

Xitoy elektromobillarini keng ko‘lamda sinovdan o‘tkazish tajribasiga ko‘ra, real sharoitdagi masofa odatda rasmiy ko‘rsatkichlardan uchdan bir yoki yarimga past chiqadi — biroq shu tarzda kamaytirilganda ham bu hali-hamon ta’sirli raqam.

_{Arzon orqa o‘rindiqlar — EQE’ning asosiy muvaffaqiyatsizligi: past divanda noqulay tik o‘tirish umumiy komfort darajasiga mos kelmaydi.}

EQE ikkinchi qator uchun ham alohida iqlim nazoratini taklif etadi.

Bizning sinov Zeekr’imiz yozgi sharoitda o‘rtacha 100 km ga taxminan 22 kVt·soat sarfladi, bu esa real sharoitda 400 km dan sal ko‘proq masofani beradi — ko‘pchilik ehtiyojlar uchun yetarli, ammo Mercedes yonida kamtarona. Odatiy haydashda EQE bir zaryadda taxminan 500 km yuradi, ehtiyotkorona haydaganda esa deyarli 600 km ga cho‘ziladi. EQE egasi — uzoq masofalarga elektromobilda yurishning ashaddiy ishqibozi bo‘lib, elektr Smart bilan bog‘liq davridan bir nechta esda qolarli zaryadlash hikoyalari bor edi — jumladan, bir gal arra zavodida zaryadlagan, o‘shanda ishchilar uning zaryadlashi uchun arralarini uch fazali rozetkadan uzib qo‘yishgan. Va bu ish berdi.

_{Mercedes’da launch elementlari bor. Uzatmalar boshqaruvi ham tarixiy — rul ustunidagi richagda.}

Bizning sinov trekimizda Mercedes o‘rtacha 100 km ga 17 kVt·soat sarfladi — bu shu quvvat va og‘irlikdagi elektromobil uchun rekord bo‘lsa kerak (bizning tarozida 2 385 kg; ikki dvigatelli Zeekr atigi 23 kg og‘irroq). Bu an’anaviy avtoishlab chiqaruvchi mavjud sedan yoki krossoverga shunchaki batareya joylashtirish o‘rniga — Mercedes elektr qatorining qolgan qismida aynan shunday qilgan — noldan haqiqatan ham samarali elektr platforma qura olishining kuchli belgisidir.

_{Mayda buyumlar uchun bo‘lma va stakan ushlagichlar yaltiroq qopqoq ortida yashiringan.}

Salon va infotainment: MBUX va Zeekr’ning multimedia tizimi

EQE saloni hamon avvalambor avtomobildek his etiladi — tanish, zamonaviy va foydalanish oson. O‘rindiqlar a’lo, asboblar tushunarli, MBUX esa hozirgi xitoy tizimlariga qarshi ham bozordagi eng yaxshi infotainment tizimlaridan biri bo‘lib qolmoqda. Navigatsiya va musiqa ilovalari kabi uchinchi tomon xizmatlari Mercedes’da sezilarli darajada yaxshiroq ishlaydi, Zeekr’dagi Yamaha audiotizimi esa detallashtirish va dinamika bo‘yicha EQE’ning Burmester karnaylaridan orqada qoladi.

Ammo Zeekr dinamikada orqada qolmaydi.

_{EQE’ning atrofni ko‘rish kameralari harakat paytida aniq va silliq tasvir beradi, Zeekr’ning tasviri esa ba’zan uzilib qoladi.}

Zeekr’ga yaqinlashib eshik tutqichini bosing — eshik avtomatik ochiladi. Biroq bu marosim biroz cho‘zilishi mumkin: juda yaqin tursangiz yoki noto‘g‘ri burchakda bo‘lsangiz, jarayon to‘xtab, keyin davom etadi. Ba’zan qo‘lda ochish afzalroq bo‘lardi. Ijobiy tomoni — ichki tutqichni ko‘targandan keyin avtomatik yopilish haqiqatan ham yoqimli detal.

_{Mercedes’da hatto bitta dvigatelli versiyada ham old bagaj yo‘q. Bu joy umuman egasi tomonidan ochilishi uchun mo‘ljallanmagan: tutqich bezakli qoplama ostida yashirilgan, kapotning o‘zida esa tayanch ham yo‘q.}

Ichkarida Zeekr materiallar sifati bilan hayratlantiradi — hatto suratlarda ham Mercedes pardozining soddaroq ekani ko‘rinib turibdi. Shunday bo‘lsa-da, EQE’ni butun old panelni qamrab oluvchi ulkan Hyperscreen bilan buyurtma qilish mumkin, biroq sezilarli darajada qimmatroq narxda.

_{Nemis konstruktorlaridan yangilik — qanotdagi qopqoq ortiga joylashtirilgan sovutish suyuqligi quyish bo‘yni.}

Xuddi shu pulga Zeekr kuchliroq birinchi taassurot qoldiradi: alkantara va yumshoq charm pardoz, ustiga-ustak shaffofligi sozlanadigan shisha tom — bu detallar birinchi bor elektromobil sotib olayotganlarni osongina o‘ziga rom qiladi. Biroq sportona ko‘rinishdagi kovsh o‘rindiq juda baland o‘rnatilgan va noqulay profilga ega, mitti raqamli asboblar ekranini esa o‘qish qiyin — bu haydovchi o‘rni haqidagi umumiy taassurotni pasaytiradi. Bu xarajatni tejash uchun qilingan tanlovmi yoki kelajakdagi avtonom haydashga ishoramri — bahsli masala.

_{Mercedes — fastbek, shuning uchun uning bagaji an’anaviy sedan arxitekturasiga ega. Keng, ammo Zeekr’dagidek ochilishga ega emas. E’tibor bering, ilgaklar pardoz ostiga kiradi.}

Haydovchiga yordam tizimlari va avtopilot ishlashi

Ikkala elektromobil ham radar sensorlari va atrofni ko‘rish kameralari bilan jihozlangan hamda ikkalasi ham hatto burilishli yo‘llarda oldindagi avtomobil ortidan yura oladi. Mercedes EQE rul va pedallarni topshirish real yo‘llarda chinakam yoqimli tuyulgan birinchi avtomobillardan biri sifatida ajralib turdi. U gaz va tormozni ishonch bilan boshqaradi, hatto keskinroq burilishlarda ham yo‘lak markazidan tekis chiziqni ushlab turadi va g‘ildirak chiziqqa bosishidan ancha oldin yumshoq burila boshlaydi. Gavjum shahar atrofi magistralida rulni umuman ushlamasdan ancha masofani bosib o‘tish mumkin edi.

_{Aerodinamik qopqoqchalar Mercedes g‘ildiragini deyarli to‘liq berkitadi — nippel qalpog‘ini burab olish uchun biroz ovora bo‘lishga to‘g‘ri keladi.}

Zeekr esa, aksincha, avtopilot darslarini o‘tkazib yuborganga o‘xshaydi. Uning haydovchiga yordam tizimi ko‘pgina faol kruiz tizimlariga xos zaifliklarni namoyon qiladi — hatto past tezlikda ham haddan tashqari keskin va kechikkan tormozlash, shuningdek yo‘lak chiziqlari orasida u yoqdan-bu yoqqa tashlanish. Bir keskinroq burilishda tizim hech qanday ogohlantirishsiz to‘g‘ridan-to‘g‘ri ariq tomon ishonch bilan haydab ketdi.

_{EQE’ning baliqsimon dizayni hayratlantirmaydi, ammo to‘g‘ri tanlangan fon idrokni yaxshilashga yordam beradi — suratga olishda ko‘rsatgan yordami uchun LINKS golf klubiga minnatdorchilik bildiramiz.}

Dasturiy ta’minot yangilanishlari buni yaxshilash ehtimoli anchagina — Tesla singari, Zeekr ham yangilanishlarni smartfonlardagidek simsiz tarzda yetkazadi.

Zeekr 001 elektromobili

Sinovga kirishar ekanmiz, xitoy avtosanoati sur’atining navbatdagi namoyishini kutgandik: avangard Zeekr elektr Mercedes’ga qarshi biror imkoniyatni — yoki batareya elementini — qoldirmaydi, deb o‘ylagandik. Ammo natijalar boshqa hikoyani so‘zladi.

_{Zeekr rulning klassik shakli va dizayni bilan xursand qildi. Aytgancha, rul ustunida alohida sozlash richagi yo‘q — xuddi Tesla’dagi kabi. Menyuga kirib, o‘ng spitsadagi sensorli boshqaruv orqali ishlash kerak.}

_{Kichkina asboblar ekrani zamonaviy mototsikldan olingandek. U unchalik o‘qishli emas — asosiy ma’lumotni old oynadagi proyeksiya orqali olasiz.}

Yurish qulayligi va kundalik haydash

EQE — ushbu taqqoslov uchun haydalgan eng yaxshi elektromobil. Polestar 2 dinamikroq va sportonaroq bo‘lishi mumkin, ammo EQE’ning sifatlar umumiy muvozanati yuqoriroq turadi. Kattaroq EQS qanday haydalishi hali noma’lum, biroq bu ixchamroq fastbek komfort bo‘yicha g‘alaba qozonadi.

_{Zeekr’ning multimedia tizimi hozircha xitoy tilidan faqat qisman tarjima qilingan, ammo mantiqiy menyu tufayli barcha kerakli iyerogliflarni tez yodlab olasiz. Eng muhimi — bu yerda uchinchi tomon ilovalarini o‘rnatishda hech qanday muammo yo‘q.}

_{Xuddi shunday menyu arxitekturasi Li L9 gibridida va ba’zi BYD avtomobillarida ham bor edi: yangi xitoy standarti. Muhim haydash sozlamalarini chaqirish uchun ekranni smartfondagi kabi pastga surish kifoya.}

U eng yuqori tezlikkacha hayratlanarli darajada jim, pnevmatik osma esa yo‘l nuqsonlarini tez va sezilmas tarzda yumshatadi. E’tiborga loyiq bir nechta amaliy komfort detallari:

EQE’ning yo‘ldan balandligini nomukammal yo‘llar uchun standart 137 mm dan 163 mm gacha ko‘tarish mumkin
Zeekr’ning standart yo‘ldan balandligi allaqachon yuqoriroq va 206 mm gacha ko‘tarilishi mumkin
Ikkala avtomobil ham yaxshi ishlangan elektromobilga xos deyarli nolga teng salon shovqiniga erishadi

EQE odatiy ma’noda chiroyli bo‘lmasligi mumkin, ammo uning shakli haqiqatan ham ish beradi — aerodinamik shovqin deyarli umuman yo‘q.

_{Rangli xavfsizlik kamarlari — deyarli barcha Zeekr’larning yorqin elementi. O‘rindiq ajoyib ko‘rinadi, ammo aslida suyanchiq profili muammoli bo‘lib chiqdi.}

_{Zeekr salonida individuallik deyarli yo‘q, ammo sifat pasaymaydi, hatto mayda detallarda ham — xuddi yaxshi tarmoq mehmonxonasidagidek.}

Bu komfort darajasining kutilmagan yon ta’siri bor: haydovchiga shu qadar kam sezgi qaytadiki, o‘zi xohlaganidan tezroq haydab ketish oson — spidometrga bir qarash 120 km/soatda chinakam hayratga solishi mumkin. Yuqori komfortning burilishlarda shassiga qo‘shimcha ish yaratishi — g‘alati kinoya.

Zeekr 001 elektromobili saloni

Mehmondo‘st Zeekr hatto bo‘yi baland odamlarga ham qulay o‘tirish imkonini beradi. Suyanchiqlarni egish mumkin, alohida mikroiqlim zonasi bor. Biroq baland old o‘rindiqlar oldingi ko‘rinishni deyarli butunlay to‘sib qo‘yadi, markaziy qo‘ltiqtayanch esa oldinga qiya.

Uchinchi iqlim nazorati zonasi faqat boshlang‘ich We komplektatsiyasida mavjud emas.

EQE’ning rul boshqaruvi Mercedes’ning eski rul mexanizmlari davrini eslatuvchi qalin, vazmin his beradi — o‘sha davrlarga xos sust javob berish vaqtisiz. Standart osma rejimida kuzov tezlikda ideal darajadan biroz ko‘proq harakatlanadi, to‘lqinlar ustida «xo‘rsinadi» va burilishlarda yuklangan g‘ildirakka «cho‘kadi». Sport amortizator sozlamasiga o‘tish buni yurish qulayligiga sezilarli zarar yetkazmasdan tuzatadi va qishloq yo‘llarida tez haydash uchun standart variant sifatida yaxshi ishlaydi. Burilishga juda tez kirsangiz, EQE old g‘ildiraklarning yumshoq sirpanishi bilan javob beradi, bu esa tezlikni yo‘qotib, avtomobilni to‘g‘ri chiziqqa qaytaradi — dramasiz, yurak urishisiz.

_{Zeekr uzatmalar joystigi plyajdan olingan toshchaga o‘xshaydi — u qo‘lga mukammal yotadi va yoqimli kuch bilan harakatlanadi.}

Bu yerda tanqid qiladigan narsa kam, noqulay orqa qatordan tashqari — past, qattiq yostiqlar va haddan tashqari tik suyanchiq oldingi qismdagi komfort darajasini hisobga olganda Mercedes’ga umuman xos emasdek tuyuladi.

Ammo Zeekr dinamikada g‘olib chiqadi-ku?

_{Zeekr’dagi elektroxrom panoramali tom yorug‘lik o‘tkazuvchanligini avtomatik yoki menyudan buyruq bilan o‘zgartirishi mumkin — deyarli shaffofdan to suratdagi kabi to‘q ko‘kkacha. Bu rejimda shisha ultrabinafsha nurlanishning 99,9% ini ushlab qoladi, quyoshdan himoya koeffitsiyenti SPF esa 50 ga yetadi. Ammo xitoy bozorida allaqachon original bo‘lmagan pardalar sotilmoqda.}

Tezlanish, tormozlash va ishlash sinovlari

Bir zumlik hayajon ishqibozlari uchun: gaz pedalini oxirigacha bosing va tushlik orqaga qaytishi mumkin. Zeekr o‘zi e’lon qilgan 0–100 km/soat uchun 3,8 soniyaga yetmadi, ammo 4,1 soniya ham kuchli taassurot qoldirish uchun yetarli. 200 km/soatga yetish yana taxminan o‘n soniya oladi, shu nuqtada «Agent 001» tezlik cheklagichiga urilaadi.

Zeekr 001 elektromobilining ishlash sinovi natijalari. Avtomobil 0 dan 100 km/soatgacha 4,1 soniyada tezlashdi. Sinovda o‘lchangan eng yuqori tezlik — 204 km/soat. 100 km/soatdan tormozlash masofasi 38,1 metrni tashkil etdi

Bu tezlanish sinovlari umuman kuchli elektromobillar haqida e’tiborga loyiq bir narsani ochib berdi: startda o‘rindiqqa manekendek bosilib qolish hissi, lekin yonuvchi yoqilg‘ili avtomobilda keskin tezlanishni qiziqarliroq qiladigan tovush, kutish va tebranishsiz. Bu yerda bu asosan elektr dvigatelning uvillashi ostidagi uzluksiz turtki.

Mercedes-Benz EQE 350+ elektromobilining ishlash sinovi natijalari. Avtomobil 0 dan 100 km/soatgacha 6,3 soniyada tezlashdi. Sinovda o‘lchangan eng yuqori tezlik — 208 km/soat. 100 km/soatdan tormozlash masofasi 35,1 metrni tashkil etdi

Aynan shuning uchun EQE’ning kamtarona — ammo baribir mutlaqo yetarli — 0–100 km/soat uchun 6,3 soniyasi subyektiv jihatdan yoqimliroq tuyuladi, o‘zingizni istamagan sinov obyekti kabi his qilmasdan. Hatto tejamkorlik rejimida ham Zeekr gaz pedaliga keskin reaksiya qiladi, Mercedes esa quvvatni chiziqliroq yetkazadi. EQE shuningdek rekuperativ tormozlash uchun aqlli podrulevoy lepestoklar tizimiga ega:

O‘ng lepestok erkin yumalash rejimini yoqadi — xuddi yuqori uzatmaga o‘tgandek
Chap lepestok yumshoq, standart rekuperatsiya darajasini faollashtiradi
Chap lepestokni ikkinchi marta bosish rekuperatsiyani kuchliroq sekinlashuv sozlamasigacha oshiradi

Biroq chinakam bir pedalli haydash EQE’da mavjud emas — bu odatiy avtomobil egalarining tanish haydash odatlarini saqlab qolish uchun ataylab qilingan tanlov.

Ikkala elektromobil asosiy ishlash ko‘rsatkichlari bo‘yicha shunday taqqoslanadi:

Eng yuqori tezlik: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/soat va Zeekr 001 204 km/soat
0–60 km/soat: 3,0 s (EQE) va 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/soat: 6,3 s (EQE) va 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/soat: 13,4 s (EQE) va 7,7 s (Zeekr)
400 m sprint: 14,1 s (EQE) va 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/soat uzatmada: 3,3 s (EQE) va 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/soat uzatmada: 4,3 s (EQE) va 2,6 s (Zeekr)
100 km/soatdan tormozlash masofasi: 35,1 m (EQE) va 38,1 m (Zeekr)

Zeekr esa, aksincha, odatiy avtomobildan uzoq his qoldirish uchun qurilgan va bir pedalli haydashni juda yaxshi uddalaydi. Shunday bo‘lsa-da, 60–80 km/soatda gaz pedalidan oyoq olingandan keyingi rekuperativ tormozlash kuchi haddan tashqari tuyuladi va umumiy komfortni pasaytiradi — ayniqsa yo‘lovchilar uchun.

Zeekr 001 bagaji

_{Elektromobil haydovchilari juda yaxshi ko‘radigan old bagaj, ya’ni frunk, Zeekr’da nomigagina, ammo orqadagi asosiysi juda yaxshi: pol darajasini o‘zgartirish mumkin, pardoz esa a’lo.}

Boshqaruv va osma: Zeekr qayerda qiynaladi

Komfort — Zeekr’ning kuchli tomoni emas. Akustik nozikliklardagi Mercedes bilan farq sezilarli, ammo keskin emas — bu liftbek eng ko‘p orqada qoladigan jihat yurish silliqligi, hech bo‘lmaganda ushbu taqqoslovda. Pnevmatik osmaning komfort rejimida u old o‘qdagi qattiq zarbalarni orqa qismning tebranishi bilan uyg‘unlashtirishga muvaffaq bo‘ladi. Boshqaruv ham aziyat chekadi:

Rul boshqaruvi tarang va biroz g‘ayritabiiy tuyuladi
Javob berish keskinligi osmaning burchakli qattiqligiga mos kelmaydi
Zeekr burilishlarga bosqichma-bosqich kiradi va tezlashtirilganda sirpanishga moyil
Barqarorlik nazorati tizimi buni odatiy hol deb hisoblaydi va kamdan-kam aralashadi

Amortizatorlarni Sport rejimiga o‘tkazish kuzov tebranishini kamaytiradi, ammo haydash zavqini qo‘shmaydi — rul esa sezilarli darajada og‘irlashadi. Yaxshiyamki, Individual rejim qattiqroq osma sozlamasi bilan yengilroq rulni saqlab qolish imkonini beradi. Yo‘lakni almashtirish sinovida Zeekr manyovr davomida doimiy ravishda yon tomonga sirpanib ketdi, elektronika esa minimal darajada aralashdi — bu tizimni qayta kalibrlash aniq zarur.

Zeekr 001

_{Elektromobillarda zaryadlash rozetkalari odatda old qanotlarda joylashadi — xuddi Porsche sport avtomobillaridagi benzin bakining bo‘yni kabi.}

Ko‘pgina real xaridorlar uchun bunday boshqaruv nozikliklari deyarli sezilmaydi. Ushbu Zeekr egasi BMW 550d ni almashtirib olgan va o‘z tanloviga to‘liq mamnun — boshqaruvdagi kamchilikni tan oladi, ammo dizayn, yig‘ilish sifati va harakatchanlikning yangi hissini muhimroq omillar sifatida keltiradi. Zamonaviy batareya sig‘imi masofa xavotiri deyarli muammo emasligini ham anglatadi; bu, ehtimol, jamoa shunchaki xohlagancha va xohlagan paytda haydagan birinchi elektromobil sinovi bo‘ldi.

_{Bagaj bilan orqa qanotlar orasidagi keng oraliqni hisobga olmaganda, Zeekr kuzovi juda yuqori standartda yig‘ilgan.}

Aqlli marshrut rejalashtirish bilan elektromobilda uzoq safarlar mutlaqo amalga oshsa bo‘ladi — EQE esa kundalik shahar haydashi uchun chinakam yoqimli bo‘lgan birinchi noyonuvchi yoqilg‘ili avtomobil bo‘lishi mumkin.

Zeekr 001 va Mercedes-Benz EQE

Ekspert baholari: ergonomika, dinamika, komfort

Autoreview ekspert baholari

Umumiy ekspert bahosi, 1 000 balldan:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomika — Mercedes’da o‘tirish qulayroq, haydovchi uchun ma’lumot katta asboblar ekranida aniq ko‘rsatiladi. Zeekr salon sifati bilan hayratlantiradi, ammo uning o‘rindiq shakli maqbul emas.

Umumiy ball (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Haydovchi o‘rni 95/110, Ko‘rinish 95/110); Zeekr 001 — 185 (Haydovchi o‘rni 90/110, Ko‘rinish 95/110)

Dinamika — Zeekr sezilarli darajada tezroq va bir pedalli haydashga yaxshi mos keladi, garchi ehtimol shuning uchun uning tormozlari yetarlicha ishlanmagandek tuyuladi. Mercedes haydashda hayajonli emas, ammo doimiy ravishda yaxshi, Zeekr esa yo‘nalish barqarorligi bilan qiynaladi va o‘z sinfidagi eng yoqimsiz rul hisslaridan biriga ega.

Umumiy ball (maks. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Tezlanish 90/110, Tormozlash 115/130, Boshqaruv 100/120); Zeekr 001 — 295 (Tezlanish 100/110, Tormozlash 105/130, Boshqaruv 90/120)

Yurish qulayligi — Komfort — Mercedes’ning eng katta kuchi; deyarli har qanday raqib uning yonida shovqinli va tebranuvchan ko‘rinadi.

Umumiy ball (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Silliqlik 100/110, Akustik komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (Silliqlik 85/110, Akustik komfort 95/110)

Salon komforti — EQE’ning orqa o‘rindiqlari zaif nuqta, uning sedan uslubidagi bagaji esa Zeekr’ning liftbek yechimi kabi amaliy emas.

Umumiy ball (maks. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Orqa o‘rindiqlar 90/110, Bagaj 60/80, Transformatsiya 5/10); Zeekr 001 — 175 (Orqa o‘rindiqlar 100/110, Bagaj 65/80, Transformatsiya 10/10)

Favqulodda vaziyatda boshqaruv: «los sinovi» va sirpanishni nazorat qilish

Zeekr joyida turganda Mercedes’ga qaraganda kuchliroq taassurot qoldiradi — ammo favqulodda manyovrlar ishga tushishi bilan bu farq keskin teskarisiga aylanadi.

Mercedes’ning chetlab o‘tish manyovri unchalik dramatik tuyulmaydi. Pirelli P Zero shinalarida EQE 72 km/soatgacha sirpanmasdan o‘z chizig‘ini ushlab turadi. Dastlabki yo‘lakka qaytish kichik sirpanishni keltirib chiqaradi, barqarorlik tizimi esa buni tashqi old g‘ildirakni tormozlash va nazorat ostidagi drift hosil qilish orqali oldindan bartaraf etadi. 79 km/soatda qarshi yo‘lakdan qaytish endi imkonsiz.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr o‘zini butunlay boshqacha tutadi — yomon nazorat qilinadigan sirpanishda yon tomonga, ariq tomon sirg‘alib ketadi. Mercedes’dan farqli o‘laroq, xuddi shu tezlikda boshlanadigan sirpanish elektronika tomonidan umuman jilovlanmaydi; barqarorlik tizimining aniq aralashuvi qayd etilmadi. Avtomobil shunchaki yon tomonga qo‘shni yo‘lakka va undan nariga sirg‘alib, dastlabki sirpanish yo‘nalishiga qarama-qarshi burchak ostida to‘xtaydi. Vaziyatni tiklash pirovardida haydovchiga bog‘liq.

Zeekr 001

Zeekr’da quvib o‘tishga urinishdan ko‘ra tormozlash xavfsizroq. Uning ABS tizimi ayniqsa zamonaviy emas, o‘rtacha sekinlashuv va 36 metrlik tormozlash masofasini beradi — bu Mercedes to‘xtash uchun talab qilgan masofadan to‘rt metr uzunroq.

«Los sinovi»ni bajarish tezligi:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/soat
Zeekr 001: 76,1 km/soat

O‘lchamlar, og‘irlik va texnik xususiyatlar

O‘lchamlar, og‘irlik va o‘qlar bo‘yicha og‘irlik taqsimoti (haqiqiy o‘lchovlar mavjud bo‘lmagan joyda ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari ko‘rsatilgan; avtomobilning haqiqiy og‘irligi haydovchisiz; yo‘ldan balandlik ko‘rsatkichlari pnevmatik osma rejimiga qarab o‘zgaradi):

_{O‘lchamlar millimetrlarda. Ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari ko‘k rangda ajratilgan}
_{* Avtomobilning haydovchisiz haqiqiy og‘irligi}
_{** Pnevmatik osma rejimiga qarab}

To‘liq pasport ma’lumotlari — Mercedes-Benz EQE 350+ va Zeekr 001:

Uzunlik / Kenglik / Balandlik (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
G‘ildirak bazasi (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Old/orqa koleya (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr m.y.*
Bagaj hajmi: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (shiftgacha, orqa o‘rindiqlar yotqizilgan holda)
Quruq og‘irlik: EQE 2310 kg — Zeekr m.y.
Aerodinamik qarshilik koeffitsiyenti (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tortish dvigateli turi: Ikkalasi ham — sinxron, doimiy magnitli
Tortish dvigateli joylashuvi: EQE — orqa o‘q ustida ko‘ndalang; Zeekr — old va orqa o‘qlar ustida
Maksimal quvvat: EQE 292 o.k. / 215 kVt — Zeekr 544 o.k. / 400 kVt
Maksimal moment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Tortish batareyasi: Ikkalasi ham — litiy-ionli, 100 kVt·soat sig‘im
Batareya kuchlanishi: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Yetaklama: EQE — orqa g‘ildirakli; Zeekr — to‘liq yetaklama, har bir o‘qda alohida dvigatel
Old osma: EQE — mustaqil, pnevmatik, to‘rt richagli; Zeekr — mustaqil, pnevmatik, ikkilangan richagli
Orqa osma: Ikkalasi ham — mustaqil, pnevmatik, ko‘p richagli
Maksimal tezlik (elektron cheklangan): EQE 210 km/soat — Zeekr 205 km/soat
0–100 km/soat tezlanish: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC masofa: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maksimal DC zaryadlash quvvati: EQE 173 kVt — Zeekr 360 kVt