2021 онд Geely-ийн премиум дэд брэнд болох Zeekr нь Mercedes-Benz EQE зэрэг нэр хүндтэй өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөхөөр бүтээгдсэн Zeekr 001 цахилгаан лифтбэкийг танилцуулсан. Гэвч энэхүү хятад цахилгаан машин угийн сайтай герман өрсөлдөгчөө сорих чадвартай юу? Бид энэ хоёр цахилгаан машиныг нүүр тулган харьцуулж үзлээ.
Mercedes-Benz цахилгаан автомашины зах зээлд оройтож орсон нь
Кроссоверын бум жар шахам хорин жилийн өмнө эхэлж байхад авто тойм бүр хоёр дахин ижилхэн өгүүлбэрээр эхэлдэг байсныг санаж байна уу — энэ үйлдвэрлэгч бүх зүйлийг нойрсож өнгөрөөсөн, бусад нь өндөрлөгдсөн псевдо-жиптэй болчихсон яваад байхад тэр дөнгөж сая SUV-ээ зах зээлд гаргаж байна гэсэн шүүмж. Өнөөдөр Mercedes болон цахилгаан машины хувьд яг ижил түүх давтагдаж байна. Хэд хэдэн хятад автомашин үйлдвэрлэгч Mercedes-ийн дөнгөж саяхан биелүүлж эхэлсэн амлалтуудыг аль хэдийн хэрэгжүүлчихсэн. Германы энэ брэндийн цахилгаан хөтөлбөр Штутгарт хотод долоон жилийн өмнө эхэлж, 2022 он гэхэд бүгд тусгайлан бүтээсэн модуль цахилгаан платформ дээр суурилсан арван цахилгаан загвар гаргах төлөвлөгөөтэй байв.
Өнөөдрийн байдлаар ийм загвар ердөө дөрөв байна — тууз метргүйгээр харвал үнэндээ хоёрхон гэж маргаж ч болно, учир нь EQS болон EQE нь хэмжээнээсээ бусад талаараа бараг ялгаагүй харагддаг. Хоёулаа Mercedes-ийн хамгийн сүүлийн үеийн Modular Electrical Architecture дээр явдаг. Тиймээс энэ харьцуулалт үнэндээ гурван үсгийн тулаан: MEA ба SEA.
Урд самбарын оронд тавьсан хуванцар хавтан төдийлөн сайхан харагдахгүй. Нэмэлт төлбөрөөр үүнийг
Hyperscreen-ээр бүрэн бүрхэж болно.
Дижитал ч гэсэн сонгодог хэвээрээ. Уншихад ямар ч асуудалгүй, өөр загварын хувилбар сонгож болно, гэхдээ ямар ч тохиолдолд Zeekr-ийнхээс илүү тохитой.
Mercedes-ийн бусад цахилгаан загварууд нь уламжлалт бензин платформ дээр суурилсан бөгөөд шинэ үеийн цахилгаан Smart машинууд нь бүр Geely-тэй хамтран SEA платформ дээр угсрагддаг — хувь заяаны жинхэнэ эргэлт.
Гадаад дизайн: Аэродинамик ба гоо зүй
Дизайны хувьд энэ тулаан далайн ёроолд өрнөж байна — Mercedes нь нарны гэрэл хүрдэггүй, хэн ч харахгүй газар амьдардаг гүний далайн амьтнаас илт санаа авсан нь тодорхой. Замдаа автомашины дизайны хэд хэдэн сонгодог хэм хэмжээ гуйвуулагджээ:
- Урд баганын шугам бамперын төвөөр дайрахын оронд түүний булан руу тулж байна
- Гурван метрийн тэнхлэгийн зай нь ердийн дөрвөн дугуйны голчийн оронд бараг дөрөв хагас дугуйны голч багтах зайг үлдээж байна
- Капот ба урд далавчны хооронд ер бусын холбоос гарч ирдэг
- Хажуугийн урт гадаргуу нэмэлт оруулга шаардсан, учир нь хаалгыг цаашид сунгах боломжгүй байв
Эдгээр хачирхалтай зүйлсийг үл харгалзан EQE нь ердөө 0.22 гэсэн гайхалтай агаарын эсэргүүцлийн коэффициентэд хүрчээ.
Хөдөлгүүр, батарей, гүйлтийн зайн харьцуулалт
Энцо Феррари нэгэнтээ хэлсэнчлэн, аэродинамик бол хөдөлгүүр бүтээж чаддаггүй хүмүүст зориулагдсан. Zeekr үр ашгийн дээд амжилт хөөцөлдөх нь мэдээж үгүй — түүний хос цахилгаан мотор нийт 544 морины хүч өгдөг. Хоёр цахилгаан машины гол үзүүлэлтүүд:
- Хоёр машин хоёулаа 100 кВт·ц батарей ашигладаг — Mercedes-д LG эс, Zeekr-т CATL эс
- Zeekr нь 140 кВт·ц батарейтай хувилбар ч санал болгодог
- Энд хоёр лифтбэкийг хоёуланг нь хойд дугуйн хөтлөгчтэй хэлбэрээр туршсан
- Хятадын CLTC мөчлөгөөр (NEDC-тэй харьцуулж болохуйц) зарлагдсан гүйлтийн зай 1000 км-ээс давдаг
Хятадын цахилгаан машинуудыг өргөн хүрээнд туршсаны үндсэн дээр хэлэхэд бодит гүйлтийн зай ихэвчлэн албан ёсны тоо баримтаас гуравны нэгээс тал хувиар доогуур гардаг — гэхдээ ингэж хасаад ч гайхалтай тоо хэвээр байна.
EQE нь хоёр дахь эгнээнд ч тусдаа цаг уурын хяналт санал болгодог.
Манай Zeekr туршилтын машин зуны нөхцөлд дунджаар 100 км тутамд 22 кВт·ц зарцуулж, бодит гүйлтийн зай 400 гаруй км болсон — ихэнх хэрэгцээнд хангалттай ч Mercedes-тэй харьцуулахад даруухан. Хэвийн жолоодлогын үед EQE нэг цэнэглэлтээр ойролцоогоор 500 км явдаг бөгөөд болгоомжтой жолоодвол бараг 600 км хүрдэг. EQE-гийн эзэн бол урт замын цахилгаан машины жинхэнэ сонирхогч бөгөөд цахилгаан Smart-тай байхдаа тохиолдсон цээжинд үлдэхүйц цэнэглэлтийн түүхүүдтэй — тэр дундаа модны үйлдвэрт цэнэглэсэн нэг явдал бий, тэнд ажилчид гурван фазын залгуураас хөрөөгөө салгаж өгснөөр тэр цэнэглэж чадсан юм. Ажилласан шүү.
Манай туршилтын замд Mercedes дунджаар 100 км тутамд 17 кВт·ц зарцуулсан — энэ хүч, жинтэй (манай жин дээр 2385 кг; хос моторт Zeekr ердөө 23 кг илүү хүнд) цахилгаан машины хувьд дээд амжилт байж магадгүй. Энэ нь уламжлалт үйлдвэрлэгч Mercedes бусад цахилгаан загваруудаа хийсэн шиг зүгээр л одоо байгаа седан юм уу кроссовер руу батарей суулгах бус, үнэхээр үр ашигтай цахилгаан платформыг эхнээс нь бүтээж чадна гэдгийн хүчтэй нотолгоо юм.
Жижиг эд зүйлсийн тасалгаа болон аяганы суурь нь гялгар тагны ард нуугдсан байдаг.
Салон ба мультимедиа: MBUX ба Zeekr-ийн систем
EQE-гийн салон юуны өмнө автомашин мэт мэдрэмж төрүүлдэг — танил, орчин үеийн, ашиглахад хялбар. Суудлууд нь маш сайн, хэмжүүрүүд нь тод, MBUX нь одоогийн хятад системүүдтэй харьцуулахад ч зах зээл дээрх хамгийн шилдэг мультимедиа системүүдийн нэг хэвээрээ. Навигаци, хөгжмийн апп зэрэг гуравдагч талын үйлчилгээ Mercedes дээр мэдэгдэхүйц илүү сайн ажилладаг бөгөөд Zeekr-ийн Yamaha аудио систем нь нарийвчлал, динамикийн аль алинаар нь EQE-гийн Burmester чанга яригчаас дутуу байна.
Гэхдээ Zeekr динамикийн хувьд дутахгүй.
Zeekr рүү ойртож хаалганы бариулыг дарахад хаалга автоматаар нээгддэг. Гэхдээ ёслол нь бага зэрэг удаан үргэлжилж болно — хэт ойр эсвэл буруу өнцгөөр зогсвол үйл явц түр зогсоод дараа нь үргэлжилдэг. Заримдаа гараар нээх нь дээр байх шиг. Сайн талд нь, дотоод бариулыг өргөсний дараа автоматаар хаагдах нь үнэхээр сайхан жижиг зүйл.
Дотроо Zeekr материалын чанараараа сэтгэгдэл төрүүлдэг — гэрэл зураг дээр ч Mercedes илүү энгийн засалтай нь тодорхой харагдана. Гэхдээ EQE-г бүхэл бүтэн самбарыг хамарсан асар том Hyperscreen-тэйгээр захиалж болох ч үнэ нь мэдэгдэхүйц өндөр.
Ижил үнээр Zeekr илүү хүчтэй анхны сэтгэгдэл төрүүлдэг: Alcantara болон зөөлөн арьсан засал, түүнчлэн тунгалаг байдлаа тохируулж болдог шилэн дээвэр — цахилгаан машин анх удаа авч буй хүмүүсийг амархан татах нарийн ширийн зүйлс. Гэсэн хэдий ч спорт маягийн ковшин суудал нь хэт өндөр суурилуулагдсан, хэлбэр нь эвгүй бөгөөд жижигхэн дижитал хэмжүүрийн дэлгэц уншихад хэцүү нь жолоочийн суудлын ерөнхий сэтгэгдлийг дордуулж байна. Энэ нь зардал хэмнэсэн шийдвэр үү, эсвэл ирээдүйн автономит жолоодлого руу чиглэсэн дохио уу гэдэг нь маргаантай.
Mercedes бол фастбэк тул ачааны тасалгаа нь уламжлалт седаны бүтэцтэй. Уужим ч Zeekr шиг өргөн нээлхийгүй. Нугасууд нь заслын дор ордгийг анзаараарай.
Жолоочийн туслах систем ба автопилотын гүйцэтгэл
Хоёр цахилгаан машин хоёулаа радар мэдрэгч, тойрог камертай бөгөөд хоёулаа мушгирсан зам дээр ч урд явж буй машиныг дагаж чаддаг. Mercedes EQE нь жолоо, педалиа гардуулж өгөх нь бодит зам дээр үнэхээр тааламжтай санагдсан анхны машинуудын нэг болж онцлогдов. Хурдатгал, тоормослолтоо итгэлтэй удирддаг, огцом эргэлтэд ч эгнээний төвөөр тогтвортой шугам барьдаг, дугуй нь эгнээний тэмдэглэгээг гишгэхээс нэлээд өмнө зөөлөн эргүүлж эхэлдэг. Хөл ихтэй хот орчмын хурдны замд жолоог огт барихгүйгээр нэлээд урт зам туулах боломжтой байлаа.
Аэродинамик тагнууд Mercedes-ийн дугуйг бараг бүрэн бүрхдэг — ниппелийн тагийг тайлахын тулд бага зэрэг тэмцэх хэрэгтэй болно.
Харин Zeekr автопилотын хичээлээ тасалсан бололтой. Түүний жолоочийн туслах систем нь олон идэвхтэй круиз системд түгээмэл тохиолддог сул талуудыг харуулдаг — бага хурдтай үед ч хэт огцом, хожуу тоормослох, түүнчлэн эгнээний тэмдэглэгээ хооронд үсрэх хандлага. Нэг огцом эргэлтэд систем ямар ч сануулгагүйгээр шууд суваг руу итгэлтэйгээр жолоодсон.
EQE-гийн загас шиг дизайн сэтгэл татахуйц биш ч зөв сонгосон дэвсгэр нь ойлголтыг сайжруулахад тусалдаг — зураг авалт хийхэд туслалцаа үзүүлсэн LINKS гольфын клубт талархал илэрхийлье.
Программ хангамжийн шинэчлэлт үүнийг сайжруулах бодит боломж бий — Tesla шиг Zeekr ч ухаалаг утасны адил агаараар шинэчлэлт илгээдэг.
Эхлэхэд бид хятадын автомашины салбарын хурдацтай хөгжлийн бас нэг үзүүлбэр болно гэж хүлээж байсан бөгөөд авангард Zeekr цахилгаан Mercedes-ийн эсрэг ямар ч чулуу — эсвэл батарейн эс — эргүүлэлгүй орхихгүй гэж бодож байлаа. Гэвч үр дүн өөр түүх өгүүлэв.
Zeekr жолооны хүрдний сонгодог хэлбэр, дизайнаараа баярлууллаа. Жолооны багана нь дашрамд хэлэхэд тусдаа тохируулгын хөшүүрэггүй — Tesla шиг. Цэс рүү ороод баруун хигээс дээрх мэдрэгч удирдлагаар ажиллах хэрэгтэй.
Жижиг хэмжүүрийн дэлгэц нь орчин үеийн мотоциклийнх шиг. Тийм ч уншигдахуйц биш — гол мэдээллийг салхины шил дээрх проекцоор авдаг.
Явалтын тав тух ба өдөр тутмын жолоодлого
EQE бол энэ харьцуулалтын хүрээнд жолоодсон хамгийн шилдэг цахилгаан машин. Polestar 2 илүү динамик, спорт маягтай байж болох ч EQE-гийн чанаруудын ерөнхий тэнцвэр илүү өндөр байр эзэлж байна. Илүү том EQS хэрхэн явдгийг харах л үлдлээ, гэхдээ энэ илүү авсаархан фастбэк тав тухаараа ялж байна.
Zeekr-ийн мультимедиа систем одоогоор хятад хэлнээс зөвхөн хэсэгчлэн орчуулагдсан байгаа ч цэсний логик бүтцийн ачаар шаардлагатай бүх ханзыг та түргэн цээжилнэ. Хамгийн гол нь энд гуравдагч талын аппликейшн суулгахад ямар ч асуудал байхгүй.
Яг ийм цэсний бүтэц Li L9 гибрид болон зарим BYD машинд байсан: хятадын шинэ стандарт. Жолоодлогын чухал тохиргоог дуудахын тулд ухаалаг утасны адил дэлгэцийг доош шудрахад л хангалттай.
Дээд хурд хүртэлээ гайхалтай нам гүм бөгөөд агаарын дэр зам дээрх согогийг хурдан бөгөөд мэдэгдэхгүйгээр жигдрүүлдэг. Анхаарал татахуйц хэдэн практик тав тухын нарийн зүйл:
- EQE-гийн газраас хөндийрөх зайг стандарт 137 мм-ээс барзгар газарт зориулж 163 мм болгож өсгөж болно
- Zeekr-ийн стандарт клиренс аль хэдийн илүү өндөр бөгөөд 206 мм хүртэл өсөж чадна
- Хоёр машин хоёулаа сайн хийгдсэн цахилгаан машинд байдаг тэг ойролцоо салоны чимээний түвшинд хүрдэг
EQE уламжлалт утгаараа царайлаг биш байж болох ч түүний хэлбэр үнэхээр ажилладаг — аэродинамик чимээ бараг огт байхгүй.
Өнгөт хамгаалалтын бүс бол бараг бүх Zeekr-ийн тод элемент. Суудал нь гоё харагддаг ч бодит байдал дээр түшлэгийн профиль нь асуудалтай болж таарлаа.
Zeekr-ийн салонд өвөрмөц байдал бараг байхгүй ч чанар нь буурахгүй, жижиг нарийн зүйлст ч гэсэн — сайн сүлжээ зочид буудал шиг.
Ийм түвшний тав тух санамсаргүй сөрөг үр дагавартай: жолоочид хүрэх мэдрэхүйн мэдээлэл маш бага байдаг тул бодсоноосоо хурдан жолоодох нь амархан — хурд заагч руу нэг харахад 120 км/ц гэсэн тоо жинхэнэ гайхшрал төрүүлж болно. Өндөр тав тух эргэлтэд явах эд ангид нэмэлт ачаа үүсгэдэг нь хачирхалтай зөрчил юм.
Зочломтгой Zeekr өндөр биетэй хүмүүсийг ч тухтай суулгадаг. Түшлэгийг налуулж болно, тусдаа микроклиматын бүс бий. Гэвч өндөр урд суудлууд урд талын харааг бараг бүрэн хааж, төвийн тохойн түшлэг урагшаа налуу байна.
Гурав дахь цаг уурын хяналтын бүс зөвхөн анхны We иж бүрдэлд байхгүй.
EQE-гийн жолоодлого нь Mercedes-ийн хуучин жолооны механизмын үеийг санагдуулам зузаан, жинтэй мэдрэмжтэй — тэр үеийн удаан хариу үйлдэлгүйгээр. Хөвчний стандарт горимд их биe хурдтай явахад тохиромжтойгоос арай илүү хөдөлж, давалгаан дээгүүр санаа алдаж, эргэлтэд ачаалалтай дугуйн дээр суудаг. Спорт демпферийн тохиргоо руу шилжүүлэхэд явалтын чанарт мэдэгдэхүйц хохирол учруулалгүй үүнийг засдаг бөгөөд хөдөөгийн замд хурдан жолоодоход анхдагч болгоход тохиромжтой. Эргэлт рүү хэт хурдан орвол EQE урд дугуйн зөөлөн гулгалтаар хариулж, хурдыг нь хасаад зөв шугам руугаа буцаж ордог — ямар ч драм байхгүй, зүрхний цохилт ч огцомгүй.
Zeekr-ийн хурдны хайрцгийн жойстик нь наран дээрх хайрга чулуу шиг харагддаг — гарт төгс багтаж, тааламжтай хүчээр хөдөлдөг.
Урд талын тав тухын түвшинтэй харьцуулбал огт Mercedes-т таарахгүй мэт санагдах тав тухгүй хойд эгнээ — намхан, хатуу дэвсгэр, хэт босоо түшлэг — -ээс өөр энд шүүмжлэх зүйл бага байна.
Гэхдээ Zeekr динамикаараа ялах нь лавтай биз дээ?
Zeekr-ийн электрохром панорам дээвэр гэрэл нэвтрүүлэлтээ автоматаар эсвэл цэснээс өгсөн тушаалаар өөрчилж чаддаг — бараг тунгалагаас эхлээд зураг дээрх шиг хар хөх хүртэл. Энэ горимд шил хэт ягаан туяаны 99.9%-ийг барьж, нарнаас хамгаалах SPF үзүүлэлт 50 хүрдэг. Гэхдээ хятадын зах зээлд эх бус хөшиг аль хэдийн зарагдаж эхэлжээ.
Хурдатгал, тоормослолт, гүйцэтгэлийн туршилт
Агшин зуурын сэтгэл хөдлөл хайрлагчдад: хурдасгуурыг шаланд нааж дар, тэгвэл өдрийн хоол буцаж гарах шахна. Zeekr зарлагдсан 3.8 секундын 0-100 км/ц үзүүлэлтдээ бүрэн хүрч чадаагүй ч 4.1 секунд гэдэг нь хүчтэй сэтгэгдэл үлдээхэд хангалттай. 200 км/ц хүрэхэд бараг арван секунд нэмж шаардагдах бөгөөд тэр үед “Агент 001” хурдны хязгаарлагчдаа хүрнэ.
Эдгээр хурдатгалын туршилт нь хүчирхэг цахилгаан машинуудын талаар ерөнхийд нь анхаарал татах нэг зүйлийг илрүүлэв: старт хийхэд шатдаг хөдөлгүүрт машины хүчтэй хурдатгалыг илүү сонирхолтой болгодог дуу чимээ, хүлээлт, чичиргээгүйгээр манекен мэт суудалдаа шахагдах мэдрэмж төрдөг. Энд голдуу цахилгаан моторын улих доор тасралтгүй түлхэлт л мэдрэгдэнэ.
Ийм учраас EQE-гийн илүү даруухан — гэхдээ бүрэн хангалттай — 6.3 секундын 0-100 км/ц үзүүлэлт нь дурамжхан туршилтын хүн болсон мэдрэмжгүйгээр субьектив байдлаар илүү таатай санагддаг. Эдийн засгийн горимд ч Zeekr хурдасгуурын дараалалд огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг бол Mercedes хүчээ илүү шугаман байдлаар өгдөг. EQE нь рекуператив тоормослолтод зориулсан ухаалаг лепестокын системтэй:
- Баруун лепесток нь дамжуулгыг дээшлүүлсэн мэт чөлөөт эргэлтийн горимыг идэвхжүүлдэг
- Зүүн лепесток нь зөөлөн, стандарт рекуперацийн түвшинг идэвхжүүлдэг
- Зүүн лепестокыг дахин дарахад рекуперац илүү хүчтэй удаашралын тохиргоо руу нэмэгддэг
Гэхдээ EQE дээр жинхэнэ нэг педалийн жолоодлого байхгүй — уламжлалт машины эзэмшигчдийн танил зуршлыг хадгалахын тулд зориудаар хийсэн сонголт.
Хоёр цахилгаан машин гол гүйцэтгэлийн үзүүлэлтээр хэрхэн харьцуулагдаж байгааг үзье:
- Дээд хурд: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/ц — Zeekr 001 204 км/ц
- 0–60 км/ц: 3.0 с (EQE) — 2.3 с (Zeekr)
- 0–100 км/ц: 6.3 с (EQE) — 4.1 с (Zeekr)
- 0–150 км/ц: 13.4 с (EQE) — 7.7 с (Zeekr)
- 400 м спринт: 14.1 с (EQE) — 11.8 с (Zeekr)
- 60–100 км/ц (шилжүүлэггүй): 3.3 с (EQE) — 2.1 с (Zeekr)
- 80–120 км/ц (шилжүүлэггүй): 4.3 с (EQE) — 2.6 с (Zeekr)
- 100 км/ц-ээс тоормослох зам: 35.1 м (EQE) — 38.1 м (Zeekr)
Харин Zeekr бол уламжлалт машинаас аль болох хол мэдрэмж төрүүлэхээр бүтээгдсэн бөгөөд нэг педалийн жолоодлогыг маш сайн даадаг. Гэсэн хэдий ч 60-80 км/ц хурдтай явахад хурдасгуураас хөлөө авсны дараах рекуператив тоормослолтын хүч хэт их санагдаж, ерөнхий тав тухыг бууруулдаг — ялангуяа зорчигчдын хувьд.
Цахилгаан машин жолоодогчдын тэгтлээ хайрладаг урд ачааны тасалгаа буюу frunk нь Zeekr-т нэрийн төдий боловч хойд талын үндсэн нь маш сайн: шалны түвшинг өөрчилж болно, засал нь гайхалтай.
Жолоодлого ба дүүжин: Zeekr хаана бэрхшээлтэй байна
Тав тух бол Zeekr-ийн давуу тал биш. Mercedes-тэй харьцуулахад акустик боловсронгуй байдлын зөрүү мэдэгдэхүйц ч гэсэн эрс биш — явалтын жигд байдал л энэ лифтбэкийг хамгийн их хоцроож байгаа зүйл, ядаж энэ харьцуулалтын хүрээнд. Агаарын дэрний тав тухын горимд урд тэнхлэгийн хатуу цохилтыг хойд талын найгалттай хослуулж чаджээ. Жолоодлого ч бас хохирдог:
- Жолоодлого чанга, зарим талаар зохиомол мэдрэмжтэй
- Хариу үйлдлийн огцом байдал нь дүүжингийн өнцгийн хаттай тохирохгүй байна
- Zeekr эргэлт рүү шат шатаар орж, шахалт өгөхөд хальтрах хандлагатай
- Тогтвортой байдлын хяналтын систем үүнийг хэвийн гэж үзэж, ховор оролцдог
Демпферүүдийг Sport горим руу шилжүүлэх нь их биений найгалтыг багасгах ч жолоодох таашаал нэмдэггүй — жолоодлого нь мэдэгдэхүйц хүндэрдэг. Аз болоход Individual горим нь хөнгөн жолоодлогыг хатуу дүүжингийн тохиргоотой хамт хадгалах боломж олгодог. Эгнээ солих туршилтад Zeekr маневрын турш тогтмол хажуу тийш гулсаж, электроникийн оролцоо хамгийн бага байсан — тохируулгаа шинэчлэх шаардлагатай нь илт систем.
Цахилгаан машинуудын цэнэглэх залгуур ихэвчлэн урд далавчинд байрладаг — Porsche спорт машины шатахууны савны хоолой шиг.
Бодит амьдрал дээрх олон худалдан авагчийн хувьд иймэрхүү жолоодлогын нарийн ялгаа бараг мэдрэгддэггүй. Энэ Zeekr-ийн эзэн BMW 550d-ээ солиод авсан бөгөөд сонголтдоо бүрэн сэтгэл хангалуун байна — жолоодлогын дутагдлыг хүлээн зөвшөөрч байгаа ч дизайн, угсралтын чанар, хөдөлгөөний шинэ мэдрэмжийг илүү том хүчин зүйл гэж үзэж байна. Орчин үеийн батарейн багтаамж нь гүйлтийн зайн түгшүүрийг бараг асуудал биш болгосон гэсэн үг; энэ бол баг хүссэн үедээ, хүссэн хэмжээгээрээ жолоодсон анхны цахилгаан машины туршилт байсан байх.
Ачааны тасалгаа болон хойд далавчны хоорондох өргөн завсраас бусад тохиолдолд Zeekr-ийн их бие маш өндөр стандартаар хийгдсэн.
Ухаалаг маршрутын төлөвлөлттэй бол цахилгаан машинаар урт зам туулах нь бүрэн боломжтой — EQE нь өдөр тутмын хотын жолоодлогод үнэхээр таашаалтай анхны шатдаггүй хөдөлгүүргүй машин байж мэднэ.
Шинжээчдийн үнэлгээ: Эргономик, динамик, тав тух
Шинжээчдийн нийт оноо, 1000 онооноос:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Эргономик — Mercedes-д суух нь илүү тав тухтай бөгөөд жолоочийн мэдээлэл том хэмжүүрийн дэлгэц дээр тод харагддаг. Zeekr салоны чанараараа сэтгэгдэл төрүүлэх ч суудлын хэлбэр нь оновчгүй.
- Нийт оноо (дээд тал нь 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Жолоочийн суудал 95/110, Харагдац 95/110); Zeekr 001 — 185 (Жолоочийн суудал 90/110, Харагдац 95/110)
Динамик — Zeekr мэдэгдэхүйц хурдан бөгөөд нэг педалийн жолоодлогод сайн тохирсон, магадгүй яг тийм учраас түүний тоормос дутуу боловсруулагдсан мэт санагддаг. Mercedes жолоодоход сэтгэл хөдөлгөм биш ч тогтмол сайн байдаг бол Zeekr чиглэлийн тогтвортой байдлаараа бэрхшээлтэй, ангилалдаа хамгийн тааламжгүй жолоодлогын мэдрэмжтэй машинуудын нэг.
- Нийт оноо (дээд тал нь 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Хурдатгал 90/110, Тоормослолт 115/130, Жолоодлого 100/120); Zeekr 001 — 295 (Хурдатгал 100/110, Тоормослолт 105/130, Жолоодлого 90/120)
Явалтын тав тух — Тав тух бол Mercedes-ийн хамгийн том давуу тал; бараг ямар ч өрсөлдөгч түүнтэй харьцуулахад чимээ шуугиантай, найгасан мэт харагддаг.
- Нийт оноо (дээд тал нь 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Жигд байдал 100/110, Акустик тав тух 105/110); Zeekr 001 — 180 (Жигд байдал 85/110, Акустик тав тух 95/110)
Салоны тав тух — EQE-гийн хойд суудал бол сул тал бөгөөд седан маягийн ачааны тасалгаа нь Zeekr-ийн лифтбэк шийдэл шиг практик биш.
- Нийт оноо (дээд тал нь 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Хойд суудал 90/110, Ачааны тасалгаа 60/80, Хувиргалт 5/10); Zeekr 001 — 175 (Хойд суудал 100/110, Ачааны тасалгаа 65/80, Хувиргалт 10/10)
Онцгой нөхцөлийн жолоодлого: Хандгайн тест ба хальтралтын хяналт
Zeekr зогсож байхдаа Mercedes-ээс илүү хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг — гэвч онцгой маневр эхлэнгүүт энэ зөрүү эрс эргэдэг.
Mercedes-ийн зайлсхийх маневр тийм ч драматик санагддаггүй. Pirelli P Zero дугуйтайгаа EQE 72 км/ц хүртэл хальтралгүйгээр шугамаа барьдаг. Анхны эгнээндээ буцаж орох нь бага зэргийн хальтралт үүсгэдэг бөгөөд тогтвортой байдлын систем үүнийг урьдчилан таамаглаж, гадна талын урд дугуйг тоормослон хяналттай дрифт үүсгэдэг. 79 км/ц-д эсрэг урсгалын эгнээнээс сэргэх боломжгүй болно.
Zeekr тэс өөр аашилдаг — муу хяналттай хальтралтаар хажуу тийшээ суваг руу гулсдаг. Mercedes-ээс ялгаатай нь яг ижил хурдад эхэлдэг хальтралтыг электроник огт хазаарладаггүй; тогтвортой байдлын системийн тодорхой оролцоо илрээгүй. Машин зүгээр л хажуугийн эгнээ рүү ба цаашаа хажуугаараа гулсаж, эцэст нь анхны хальтралтын чиглэлээс эсрэг тийш өнцөглөн зогсдог. Сэргээх нь эцсийн эцэст жолоочоос хамаарна.
Zeekr дээр гүйцэж түрүүлэхийг оролдохоос тоормослох нь илүү аюулгүй. Түүний ABS систем тийм ч орчин үеийн биш, дундаж удаашрал болон 36 метрийн тоормослох зам өгдөг — Mercedes зогсоход шаардсанаас дөрвөн метр урт.
Хандгайн тестийн гүйцэтгэлийн хурд:
- Mercedes-Benz EQE: 79.0 км/ц
- Zeekr 001: 76.1 км/ц
Хэмжээ, жин, техникийн үзүүлэлт
Хэмжээ, жин болон тэнхлэгийн жингийн хуваарилалт (бодит хэмжилт хийх боломжгүй байсан тохиолдолд үйлдвэрлэгчийн өгөгдлийг харуулав; машины бодит жинд жолооч ороогүй; клирэнсийн үзүүлэлт агаарын дэрний горимоос хамаарч өөрчлөгдөнө):
* Машины бодит жин, жолоочгүйгээр
** Агаарын дэрний горимоос хамаарна
Бүрэн паспортын өгөгдөл — Mercedes-Benz EQE 350+ ба Zeekr 001:
- Урт / Өргөн / Өндөр (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Тэнхлэг хоорондын зай (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Урд/хойд мөрний өргөн (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr м.б.*
- Ачааны тасалгааны багтаамж: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (тааз хүртэл, хойд суудал нугалсан үед)
- Хоосон жин: EQE 2310 кг — Zeekr м.б.
- Агаарын эсэргүүцлийн коэффициент (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
- Хөтлөгч моторын төрөл: Хоёулаа — синхрон, байнгын соронзон
- Хөтлөгч моторын байрлал: EQE — хойд тэнхлэг дээр хөндлөн; Zeekr — урд ба хойд тэнхлэг дээр
- Дээд хүчин чадал: EQE 292 морь / 215 кВт — Zeekr 544 морь / 400 кВт
- Дээд эргэлтийн момент: EQE 565 Нм — Zeekr 768 Нм
- Хөтлөгч батарей: Хоёулаа — литий-ион, 100 кВт·ц багтаамжтай
- Батарейн хүчдэл: EQE 328 В — Zeekr 407 В
- Хөтлөгч: EQE — хойд дугуйн хөтлөгч; Zeekr — тэнхлэг тус бүр дээр тусдаа мототортой бүх дугуйн хөтлөгч
- Урд дүүжин: EQE — бие даасан, пневматик, дөрвөн хөшүүрэгт; Zeekr — бие даасан, пневматик, давхар хөшүүрэгт
- Хойд дүүжин: Хоёулаа — бие даасан, пневматик, олон холбоост
- Дээд хурд (электроноор хязгаарласан): EQE 210 км/ц — Zeekr 205 км/ц
- 0–100 км/ц хурдатгал: EQE 6.4 с — Zeekr 3.8 с
- WLTP/CLTC гүйлтийн зай: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
- DC цэнэглэлтийн дээд чадал: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт
*м.б. — мэдээлэл байхгүй
Гэрэл зургийг Дмитрий Питерский
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншина уу: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 16, 2023 • 17м уншилт
