Сравнение электромобилей: Zeekr 001 против Mercedes-Benz EQE

В 2021 году премиальный суббренд Geely — Zeekr — представил модель Zeekr 001, электрический лифтбэк, созданный для конкуренции с такими признанными игроками, как Mercedes-Benz EQE. Но хватит ли у этого китайского электромобиля сил бросить вызов именитому немецкому сопернику? Мы сравнили оба электромобиля, чтобы выяснить это.

Позднее вступление Mercedes-Benz на рынок электромобилей

Помните, как лет двадцать назад начался бум кроссоверов, и каждый второй автообзор начинался одной и той же фразой — этот производитель всё проспал, другие уже вовсю штампуют приподнятые псевдовнедорожники, а он только сейчас выводит свой SUV на рынок? Та же история сегодня происходит с Mercedes и электромобилями. Несколько китайских автопроизводителей уже выполнили обещания, которые Mercedes только недавно начал реализовывать. Электрическая программа немецкой марки стартовала в Штутгарте семь лет назад, с планами выпустить десять электрических моделей к 2022 году — все на базе специальной модульной электрической платформы.

Mercedes-Benz EQE

На сегодняшний день таких моделей всего четыре — и без рулетки можно поспорить, что на самом деле их только две, поскольку EQS и EQE выглядят почти одинаково, если не считать габаритов. Обе построены на новейшей модульной электрической архитектуре Mercedes. Так что это сравнение — по сути, битва трёх букв: MEA против SEA.

_{Пластиковая панель вместо облицовки передка выглядит так себе. За доплату её можно полностью закрыть}
_Hyperscreen.

_{Хоть и цифровая, но всё же классика. С читаемостью проблем нет, можно выбрать другой вариант оформления, но в любом случае это удобнее, чем у Zeekr.}

Остальная электрическая линейка Mercedes построена на традиционных бензиновых платформах, а новое поколение электрических Smart и вовсе создаётся в партнёрстве с Geely на платформе SEA — настоящий поворот судьбы.

_{Графика MBUX по-прежнему на передовой прогресса. Быстрый доступ к приложениям — с помощью кнопок.}

Внешний дизайн: аэродинамика против эстетики

Когда дело доходит до дизайна, эта битва разворачивается на морском дне — Mercedes явно черпает вдохновение у глубоководных обитателей, существ, живущих там, куда никогда не проникает солнечный свет и никто их не видит. По пути пришлось нарушить несколько классических канонов автомобильного дизайна:

Линия передней стойки упирается в угол бампера, а не проходит через его центр
Трёхметровая колёсная база оставляет проём, в который помещается почти четыре с половиной диаметра колеса, а не обычные четыре
Между капотом и передним крылом появляются необычные соединительные элементы
Длинная боковая поверхность потребовала дополнительных вставок, поскольку двери нельзя было растянуть ещё сильнее

Несмотря на эти странности, EQE может похвастаться впечатляющим коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22.

_{Кнопками в EQE можно настроить только базовое положение сиденья, более точная подгонка выполняется через меню на экране.}

_{Кнопки регулировки сиденья неожиданно тугие, с коротким ходом.}

Сравнение силовой установки, батареи и запаса хода

Как говорил Энцо Феррари, аэродинамика — для тех, кто не умеет строить двигатели. Zeekr явно не гонится за рекордами эффективности — два электромотора выдают суммарно 544 л.с. Ключевые характеристики силовых установок обоих электромобилей:

Обе машины оснащены батареей на 100 кВт·ч — элементы LG у Mercedes, элементы CATL у Zeekr
У Zeekr также есть версия с батареей на 140 кВт·ч
Оба лифтбэка здесь протестированы в заднеприводной версии
Заявленный запас хода по китайскому циклу CLTC (сопоставимому с NEDC) превышает 1000 км

Судя по обширному опыту тестирования китайских электромобилей, реальный запас хода обычно оказывается на треть-половину ниже официальных цифр — но даже с учётом этой скидки цифра всё равно впечатляющая.

_{Дешёвые задние сиденья — главный провал EQE: неудобная вертикальная посадка на низком диване не соответствует общему уровню комфорта.}

В EQE предусмотрен и отдельный климат-контроль для второго ряда.

Наш тестовый Zeekr в летних условиях расходовал в среднем около 22 кВт·ч/100 км, что даёт реальный запас хода чуть более 400 км — вполне достаточно для большинства нужд, но скромно на фоне Mercedes. При обычной езде EQE проезжает около 500 км на одной зарядке, а при аккуратном стиле вождения — почти 600 км. Владелец нашего EQE — убеждённый энтузиаст дальних поездок на электромобиле, и у него остались запоминающиеся истории о зарядке во времена владения электрическим Smart — включая случай зарядки на лесопилке, где бригада выдернула свою пилу из трёхфазной розетки, чтобы он мог зарядиться. И это сработало.

_{У Mercedes есть элементы старта в спортивном режиме (лонч-контроль). Управление трансмиссией тоже по старинке — на подрулевом рычаге.}

На нашей тестовой трассе Mercedes показал в среднем 17 кВт·ч/100 км — это, пожалуй, рекорд для электромобиля такой мощности и массы (2385 кг на наших весах; двухмоторный Zeekr тяжелее всего на 23 кг). Это явный признак того, что традиционный автопроизводитель способен создать по-настоящему эффективную платформу для электромобиля с нуля, а не просто вставить батарею в существующий седан или кроссовер, как Mercedes поступил с остальной частью своей электрической линейки.

_{Отделение для мелочей и подстаканники скрыты под глянцевой крышкой.}

Салон и мультимедиа: MBUX против мультимедийной системы Zeekr

Салон EQE всё ещё ощущается прежде всего как автомобиль — привычный, современный и простой в использовании. Сиденья отличные, приборы читаются чётко, а MBUX остаётся одной из лучших мультимедийных систем на рынке, даже на фоне современных китайских систем. Сторонние функции вроде навигации и музыкальных приложений заметно лучше работают в Mercedes, а аудиосистема Yamaha в Zeekr уступает акустике Burmester из EQE и в детализации, и в динамике.

Но в динамике Zeekr не подведёт.

_{Камеры кругового обзора EQE дают чёткую и плавную картинку в движении, тогда как у Zeekr изображение иногда дёргается.}

Подойдите к Zeekr и нажмите на ручку двери — дверь открывается автоматически. Правда, эта церемония может немного затянуться: если встать слишком близко или под неправильным углом, процесс приостанавливается, а затем возобновляется. Иногда было бы предпочтительнее открывать вручную. Зато автоматическое закрывание после поднятия внутренней ручки — действительно приятная деталь.

_{У Mercedes нет переднего багажника даже в одномоторной версии. Эта зона вообще не предназначена для того, чтобы владелец её открывал: ручка спрятана под декоративной накладкой, и даже упора на самом капоте нет.}

Внутри Zeekr впечатляет качеством материалов — даже по фотографиям видно, что отделка Mercedes проще. Правда, EQE можно заказать с огромным Hyperscreen, охватывающим всю переднюю панель, но за значительно более высокую цену.

_{Новшество от немецких дизайнеров компоновки — горловина для заливки охлаждающей жидкости за лючком в крыле.}

За те же деньги Zeekr производит более сильное первое впечатление благодаря отделке алькантарой и мягкой кожей, а также панорамной крыше с регулируемой прозрачностью — деталям, которые легко подкупают тех, кто впервые покупает электромобиль. Однако спортивное на вид ковшеобразное сиденье установлено слишком высоко и имеет неудобный профиль, а крошечный цифровой экран приборов трудно читать, что снижает общее впечатление от места водителя. Является ли это удешевлением или намёком на будущее автономное вождение — вопрос спорный.

_{Mercedes — это фастбэк, поэтому его багажник имеет традиционную седанную архитектуру. Просторный, но не с таким проёмом, как у Zeekr. Обратите внимание, что петли уходят под обшивку.}

Системы помощи водителю и работа автопилота

Оба электромобиля оснащены радарными датчиками и камерами кругового обзора, и оба способны следовать за впереди идущим автомобилем даже на извилистых дорогах. Mercedes EQE выделяется как один из первых автомобилей, где передача руля и педалей ощущается по-настоящему приятно на реальных дорогах. Он уверенно управляет газом и тормозом, удерживает устойчивую траекторию по центру полосы даже на более крутых поворотах и начинает мягко подруливать задолго до того, как колесо пересекло бы разметку полосы. На загруженной пригородной трассе удавалось проехать приличный отрезок пути вообще не держась за руль.

_{Аэродинамические колпаки почти полностью закрывают колесо Mercedes — чтобы отвинтить колпачок ниппеля, придётся немного повозиться.}

Zeekr же, похоже, прогулял уроки автопилотирования. Его система помощи водителю демонстрирует типичные слабости многих систем активного круиз-контроля — чрезмерно резкое, запоздалое торможение даже на малых скоростях, плюс склонность метаться между линиями разметки. На одном крутом повороте система уверенно направила машину прямо в кювет без какого-либо предупреждения.

_{Рыбоподобный дизайн EQE не впечатляет, но правильно подобранный фон помогает улучшить восприятие — благодарим гольф-клуб LINKS за помощь в проведении съёмки.}

Есть неплохой шанс, что обновления ПО это исправят — как и Tesla, Zeekr рассылает обновления по воздуху, по смартфонному принципу.

Электромобиль Zeekr 001

Изначально ожидалась очередная демонстрация напора китайского автопрома, когда авангардный Zeekr не оставит камня на камне — или, точнее, элемента батареи на элементе — от электрического Mercedes. Но результаты рассказали другую историю.

_{Zeekr порадовал классической формой и дизайном руля. Рулевая колонка, кстати, не имеет отдельного рычага регулировки — как у Tesla. Нужно зайти в меню и управлять через сенсорный пульт на правой спице.}

_{Маленький экран приборов — как у современного мотоцикла. Читается не очень хорошо — основную информацию получаешь через проектор на лобовом стекле.}

Комфорт езды и повседневная управляемость

EQE — лучший из электромобилей, на которых мы ездили в рамках этого сравнения. Polestar 2 может быть более динамичным и спортивным, но общий баланс качеств EQE выше. Ещё предстоит узнать, как ведёт себя более крупный EQS, но этот более компактный фастбэк выигрывает по комфорту.

_{Мультимедийная система Zeekr пока переведена с китайского лишь частично, но благодаря логичному меню все нужные значки быстро запоминаются. И главное — здесь нет проблем с установкой сторонних приложений.}

_{Такая же архитектура меню была у гибрида Li L9 и некоторых машин BYD — новый китайский стандарт. Чтобы вызвать важные настройки движения, достаточно провести по экрану вниз, как на смартфоне.}

Он удивительно тихий вплоть до максимальной скорости, а пневмоподвеска быстро и незаметно сглаживает неровности дороги. Несколько практичных деталей комфорта, заслуживающих внимания:

Дорожный просвет EQE можно увеличить со стандартных 137 мм до 163 мм для бездорожья
Стандартный дорожный просвет Zeekr и так выше, и может подниматься до 206 мм
Обе машины демонстрируют почти нулевой уровень шума в салоне, характерный для хорошо реализованного электромобиля

EQE, возможно, не отличается традиционной красотой, но его форма действительно работает — аэродинамического шума практически нет вовсе.

_{Цветные ремни безопасности — яркий элемент почти всех Zeekr. Сиденье выглядит отлично, но на деле профиль спинки оказался проблемным.}

_{Индивидуальности в салоне Zeekr почти нет, но качество от этого не страдает даже в мелочах — как в хорошей сетевой гостинице.}

У такого уровня комфорта есть непредвиденный побочный эффект: при столь скудной обратной связи, доходящей до водителя, легко разогнаться быстрее, чем планировалось, — взгляд на спидометр может преподнести настоящий сюрприз в виде 120 км/ч. Забавная ирония в том, что высокий комфорт может создавать шасси дополнительную работу в поворотах.

Салон электромобиля Zeekr 001

Гостеприимный Zeekr позволяет с комфортом усесться даже высоким людям. Спинки можно наклонять, есть отдельная зона микроклимата. Однако высокие передние сиденья почти полностью перекрывают обзор вперёд, а центральный подлокотник наклонён вперёд.

Третья зона климат-контроля недоступна только в начальной комплектации We.

Руль EQE обладает плотным, весомым ощущением, напоминающим о более старой эпохе рулевых механизмов Mercedes — но без замедленной реакции тех времён. В стандартном режиме подвески кузов на скорости раскачивается чуть больше, чем хотелось бы, «вздыхая» на волнах и приседая на нагруженное колесо в поворотах. Переключение в спортивный режим амортизаторов исправляет это, заметно не ухудшая плавность хода, и хорошо подходит в качестве настройки по умолчанию для быстрой езды по загородным дорогам. Если войти в поворот слишком быстро, EQE реагирует мягким соскальзыванием передних колёс, которое гасит скорость и возвращает машину на нужную траекторию — без драмы, без учащённого пульса.

_{Джойстик коробки передач Zeekr похож на морскую гальку — идеально ложится в руку и перемещается с приятным усилием.}

Критиковать тут почти нечего, кроме неудобного заднего ряда — низкие, жёсткие подушки и слишком прямая спинка ощущаются совсем не по-мерседесовски, учитывая уровень комфорта спереди.

Но уж в динамике Zeekr наверняка выигрывает?

_{Электрохромная панорамная крыша Zeekr может менять светопропускание автоматически или по команде из меню — от почти прозрачного до тёмно-синего, как на фото. В этом режиме стекло сохраняет 99,9% ультрафиолетового излучения, а солнцезащитный фактор SPF достигает 50. Но неоригинальные шторки уже продаются на китайском рынке.}

Разгон, торможение и результаты тестов на динамику

Для любителей острых ощущений: утопите педаль газа — и обед грозит пойти в обратном направлении. Zeekr не совсем дотянул до заявленных 3,8 секунды разгона до 100 км/ч, но 4,1 секунды всё равно производят сильное впечатление. Достижение 200 км/ч занимает ещё примерно десять секунд, после чего «Агент 001» упирается в ограничитель скорости.

Результаты замеров динамики электромобиля Zeekr 001. Разгон с 0 до 100 км/ч занял 4,1 секунды. Зафиксированная максимальная скорость — 204 км/ч. Тормозной путь со 100 км/ч составил 38,1 метра

Эти тесты на разгон высветили нечто важное для мощных электромобилей в целом: ощущение, что тебя вдавливает в кресло, как манекен, при старте — без звука, предвкушения и вибрации, которые делают резкий разгон в машине с ДВС более увлекательным. Здесь это по большей части просто продолжительный толчок под вой электромотора.

Результаты замеров динамики электромобиля Mercedes-Benz EQE 350+. Разгон с 0 до 100 км/ч занял 6,3 секунды. Зафиксированная максимальная скорость — 208 км/ч. Тормозной путь со 100 км/ч составил 35,1 метра

Вот почему более скромные — но всё равно вполне достаточные — 6,3 секунды разгона до 100 км/ч у EQE субъективно ощущаются приятнее, без чувства, будто ты невольный подопытный. Даже в экономичном режиме Zeekr резко реагирует на нажатие педали газа, тогда как Mercedes отдаёт мощность более линейно. У EQE также есть хитрая система подрулевых лепестков для рекуперативного торможения:

Правый лепесток включает режим свободного наката, как переключение на повышенную передачу
Левый лепесток активирует мягкий, стандартный уровень рекуперации
Повторное нажатие левого лепестка усиливает рекуперацию до более выраженного торможения

Настоящая езда «на одной педали», впрочем, в EQE недоступна — это сознательный выбор, чтобы сохранить привычные навыки вождения для владельцев обычных автомобилей.

Вот как оба электромобиля сравниваются по ключевым показателям динамики:

Максимальная скорость: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/ч против Zeekr 001 204 км/ч
0–60 км/ч: 3,0 с (EQE) против 2,3 с (Zeekr)
0–100 км/ч: 6,3 с (EQE) против 4,1 с (Zeekr)
0–150 км/ч: 13,4 с (EQE) против 7,7 с (Zeekr)
Разгон на 400 м: 14,1 с (EQE) против 11,8 с (Zeekr)
60–100 км/ч на передаче: 3,3 с (EQE) против 2,1 с (Zeekr)
80–120 км/ч на передаче: 4,3 с (EQE) против 2,6 с (Zeekr)
Тормозной путь со 100 км/ч: 35,1 м (EQE) против 38,1 м (Zeekr)

Zeekr, напротив, создан так, чтобы ощущаться максимально непохожим на обычный автомобиль, и очень хорошо справляется с ездой на одной педали. Тем не менее сила рекуперативного торможения сразу после отпускания педали газа на скорости 60–80 км/ч кажется избыточной и снижает общий комфорт — особенно для пассажиров.

Багажник Zeekr 001

_{Передний багажник, или фрунк, столь любимый владельцами электромобилей, у Zeekr номинальный, зато основной сзади очень хорош: можно менять уровень пола, отделка отличная.}

Управляемость и подвеска: слабое место Zeekr

Комфорт — не сильная сторона Zeekr. Разрыв в акустическом комфорте по сравнению с Mercedes заметен, но не драматичен — плавность хода — вот где этот лифтбэк отстаёт больше всего, по крайней мере в этом сравнении. В комфортном режиме пневмоподвески машина умудряется сочетать жёсткие удары на передней оси с раскачиванием задка. Управляемость тоже страдает:

Руль ощущается тугим и несколько неестественным
Резкость реакций не соответствует угловой жёсткости подвески
Zeekr входит в повороты ступенчато и склонен к заносу при активном вождении
Система стабилизации воспринимает это как норму и вмешивается редко

Переключение амортизаторов в спортивный режим уменьшает раскачку кузова, но не добавляет удовольствия от вождения — а руль становится заметно тяжелее. К счастью, режим Individual позволяет сохранить более лёгкий руль при более жёсткой настройке подвески. В тесте на перестроение Zeekr стабильно уводило в сторону в процессе манёвра, при минимальном вмешательстве электроники — системе явно требуется перекалибровка.

Zeekr 001

_{Зарядные разъёмы в электромобилях обычно расположены в передних крыльях — как горловина бензобака у спортивных Porsche.}

Для многих реальных покупателей подобные нюансы управляемости почти не имеют значения. Владелец этого Zeekr сменил на него BMW 550d и полностью доволен своим выбором — признавая недостатки в управляемости, но называя дизайн, качество сборки и новое ощущение мобильности более важными факторами. Современная ёмкость батарей также означает, что «боязнь разрядки» практически не является проблемой; возможно, это был первый тест электромобиля, в котором команда просто ездила столько, сколько хотела, и когда хотела.

_{За исключением широкого зазора между багажником и задними крыльями, кузов Zeekr собран на очень высоком уровне.}

При грамотном планировании маршрута дальние поездки на электромобиле вполне осуществимы — а EQE вполне может оказаться первым автомобилем без ДВС, который действительно доставляет удовольствие в повседневной городской езде.

Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE

Экспертная оценка: эргономика, динамика, комфорт

Экспертные оценки Autoreview

Общая экспертная оценка, из 1000 баллов:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Эргономика — сидеть в Mercedes удобнее, информация для водителя чётко отображается на большом экране приборов. Zeekr впечатляет качеством салона, но форма его сиденья далека от идеала.

Итоговая оценка (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (место водителя 95/110, обзорность 95/110); Zeekr 001 — 185 (место водителя 90/110, обзорность 95/110)

Динамика — Zeekr заметно быстрее и хорошо приспособлен для езды на одной педали, хотя, возможно, именно поэтому его тормоза кажутся недоработанными. Mercedes не назовёшь захватывающим в управлении, но он стабильно хорош, тогда как Zeekr испытывает проблемы с курсовой устойчивостью и обладает одним из наименее приятных ощущений от руля в своём классе.

Итоговая оценка (максимум 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (разгон 90/110, торможение 115/130, управляемость 100/120); Zeekr 001 — 295 (разгон 100/110, торможение 105/130, управляемость 90/120)

Плавность хода — комфорт — главная сильная сторона Mercedes; почти любой конкурент на этом фоне выглядит шумным и трясущимся.

Итоговая оценка (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (плавность 100/110, акустический комфорт 105/110); Zeekr 001 — 180 (плавность 85/110, акустический комфорт 95/110)

Комфорт салона — задние сиденья EQE — слабое место, а его седанный багажник не так практичен, как лифтбэковая конструкция Zeekr.

Итоговая оценка (максимум 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (задние сиденья 90/110, багажник 60/80, трансформация 5/10); Zeekr 001 — 175 (задние сиденья 100/110, багажник 65/80, трансформация 10/10)

Действия в экстренной ситуации: тест «лосиный переход» и контроль заноса

На стоянке Zeekr производит более сильное впечатление, чем Mercedes, — но разрыв резко переворачивается, как только начинаются экстренные манёвры.

Манёвр уклонения у Mercedes не выглядит особенно драматично. На шинах Pirelli P Zero EQE удерживает траекторию без заноса вплоть до 72 км/ч. Возврат в исходную полосу вызывает небольшой занос, который система стабилизации предугадывает, притормаживая внешнее переднее колесо и вызывая контролируемый снос. На скорости 79 км/ч восстановление из встречной полосы уже невозможно.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr ведёт себя совершенно иначе — скользя боком в сторону кювета в плохо контролируемом заносе. В отличие от Mercedes, занос, начинающийся на той же скорости, вообще не пресекается электроникой — явного вмешательства системы стабилизации зафиксировано не было. Машина просто скользит боком в соседнюю полосу и дальше, оказываясь развёрнутой в противоположную сторону от первоначального направления заноса. Восстановление в итоге целиком зависит от водителя.

Zeekr 001

В Zeekr безопаснее тормозить, чем пытаться совершить объезд. Его система ABS не особенно современна: замедление среднее, а тормозной путь составляет 36 метров — на четыре метра больше, чем потребовалось Mercedes для остановки.

Скорость выполнения теста «лосиный переход»:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/ч
Zeekr 001: 76,1 км/ч

Габариты, масса и технические характеристики

Габариты, масса и распределение веса по осям (данные производителя приведены там, где фактические замеры были недоступны; фактическая масса автомобиля указана без водителя; показатели дорожного просвета зависят от режима пневмоподвески):

_{Размеры указаны в миллиметрах. Данные производителя выделены синим}
_{* Фактическая масса автомобиля без водителя}
_{** В зависимости от режима пневмоподвески}

Полные паспортные данные — Mercedes-Benz EQE 350+ против Zeekr 001:

Длина / ширина / высота (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Колёсная база (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Колея передняя/задняя (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr нет данных*
Объём багажника: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (до потолка, задние сиденья сложены)
Снаряжённая масса: EQE 2310 кг — Zeekr нет данных
Коэффициент лобового сопротивления (Cx): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тип тягового электродвигателя: оба — синхронный, на постоянных магнитах
Расположение тягового электродвигателя: EQE — поперечно над задней осью; Zeekr — над передней и задней осями
Максимальная мощность: EQE 292 л.с. / 215 кВт — Zeekr 544 л.с. / 400 кВт
Максимальный крутящий момент: EQE 565 Нм — Zeekr 768 Нм
Тяговая батарея: обе — литий-ионная, ёмкость 100 кВт·ч
Напряжение батареи: EQE 328 В — Zeekr 407 В
Привод: EQE — задний; Zeekr — полный, с отдельным мотором на каждую ось
Передняя подвеска: EQE — независимая, пневматическая, четырёхрычажная; Zeekr — независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска: обе — независимая, пневматическая, многорычажная
Максимальная скорость (ограничена электроникой): EQE 210 км/ч — Zeekr 205 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
Запас хода по WLTP/CLTC: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Максимальная мощность зарядки постоянным током: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт