Электромобилдерди салыштыруу: Zeekr 001 жана Mercedes-Benz EQE

2021-жылы Geely компаниясынын премиум суб-бренди Zeekr өзүнүн Zeekr 001 моделин тааныштырган — бул Mercedes-Benz EQE сыяктуу тажрыйбалуу атаандаштар менен күрөшүү үчүн жаралган электрдик лифтбек. Бирок бул кытайлык электромобилдин тектүү немис атаандашына каршы тура алаарлык күчү барбы? Биз эки электромобилди бетме-бет салыштырып көрдүк.

Mercedes-Benz компаниясынын электромобиль рыногуна кечиккен келиши

Жыйырма жылдай мурун кроссоверлер бумунун башталышын эстейсизби? Ошондо ар бир экинчи автосын-пикир бирдей сүйлөм менен башталчу — бул өндүрүүчү баарын уктап өткөрүп жиберди, башкалар мурдатан эле бийик псевдо-жол тандабастарды чыгарып жатышат, а ал болсо эми гана рынокко SUV сунуштап жатат. Бүгүнкү күндө Mercedes менен электромобилдердин окуясы да так ошондой. Бир нече кытайлык автоөндүрүүчүлөр Mercedes жаңы гана аткара баштаган убадаларды мурдатан эле аткарып коюшкан. Немис брендинин электрдик программасы Штутгартта жети жыл мурун жарыяланган: 2022-жылга чейин атайын модулдук электрдик платформанын негизинде он электрдик моделди чыгаруу пландалган.

Mercedes-Benz EQE

Бүгүнкү күндө андай моделдер бар болгону төртөө — а метр-лента жок болсо, чындыгында экөө гана деп талашууга болот, себеби EQS менен EQE өлчөмдөрүнөн башка дээрлик бирдей көрүнөт. Экөө тең Mercedes’тин эң акыркы Modular Electrical Architecture платформасында курулган. Демек, бул салыштыруу чындыгында үч тамганын күрөшү: MEA каршы SEA.

_{Алдыңкы панелдин ордундагы пластик капталма анча деле эмес. Кошумча акыга аны толугу менен}
_{Hyperscreen менен жабууга болот.}

_{Санариптик болсо да, бирок классика. Окулушу боюнча эч кандай көйгөй жок, башка дизайн вариантын тандоого болот, бирок кандай болгон күндө да Zeekr’ге караганда ыңгайлуураак.}

Mercedes’тин калган электрдик линейкасы салттуу бензиндик платформалардын негизинде курулган, а электрдик Smart автомобилдеринин жаңы муунун Geely менен өнөктөштүктө SEA платформасында чыгарылып жатат — тагдырдын чыныгы бурулушу.

_{MBUX графикасы дагы эле прогресстин алдыңкы сабында. Тиркемелерге тез кирүү — баскычтар аркылуу.}

Сырткы дизайн: аэродинамика каршы эстетика

Дизайнга келсек, бул күрөш деңиз түбүндө өтөт — Mercedes ачык эле терең деңиз жандыгынан илхам алган, күн нуру жетпеген жана эч ким карабаган жерде жашаган жандыктан. Жолдо автомобиль дизайнынын бир нече классикалык эрежелери бузулат:

Алдыңкы тирөөчтүн сызыгы бампердин ортосунан өтпөстөн, анын бурчуна тиет
Үч метрлик база кадимки төрттүн ордуна дөңгөлөктүн дээрлик төрт жарым диаметри батчу боштукту калтырат
Капот менен алдыңкы канаттын ортосунда адаттан тыш туташтыргычтар пайда болот
Узун каптал бети кошумча вставкаларды талап кылган, себеби эшиктерди мындан ары чоюуга мүмкүн болбоптур

Ушул кызыктыктарга карабастан, EQE болгону 0,22 деген таасирдүү аэродинамикалык каршылык коэффициентине жетишкен.

_{EQE отургучунун негизги абалын гана баскычтар менен жөндөөгө болот, тагыраак ыңгайлаштыруу экрандагы меню аркылуу жүргүзүлөт.}

_{Отургучту жөндөө баскычтары күтүлбөгөн жерден катуу жана кыска жүрүштүү.}

Кыймылдаткыч, батарея жана жүрүү аралыгын салыштыруу

Энцо Феррари бир кезде айткандай, аэродинамика — кыймылдаткыч жасай албагандар үчүн. Zeekr эффективдүүлүк рекорддорун артынан кубалабай тургандыгы анык — анын кош электр кыймылдаткычы жалпысынан 544 а.к. берет. Эки электромобилдин негизги техникалык көрсөткүчтөрү:

Эки автомобиль тең 100 кВт·с батареяны колдонот — Mercedes’те LG уячалары, Zeekr’де CATL уячалары
Zeekr ошондой эле 140 кВт·с батареялуу версияны сунуштайт
Бул жерде эки лифтбек тең артын тартма варианты менен сыналууда
Кытайдын CLTC циклы боюнча (NEDC менен салыштырмалуу) жарыяланган жүрүү аралыгы 1000 кмден ашат

Кытайлык электромобилдерди көп сынап көргөндөн улам айтууга болот: чыныгы жүрүү аралыгы адатта расмий цифралардан үчтөн бирине же жарымына төмөн чыгат — бирок ошондо да бул таасирдүү көрсөткүч.

_{Арзан арткы отургучтар — EQE’нин негизги кемчилиги: төмөн дивандагы ыңгайсыз тик отуруу жалпы комфорт деңгээлине дал келбейт.}

EQE экинчи катар үчүн да өзүнчө климат-контролду сунуштайт.

Биздин сыноодогу Zeekr жайкы шарттарда орточо 100 км’ге 22 кВт·с айланасында керектеди, бул чыныгы 400 кмден бир аз ашык аралыкты берди — көпчүлүк муктаждыктар үчүн жетиштүү, бирок Mercedes’тин жанында анча деле эмес. Кадимки айдоодо EQE бир заряддоо менен 500 км чамасын басып өтөт, ал эми этияттык менен айдаганда 600 кмге жакындайт. EQE’нин ээси — узак аралыкка электромобиль менен жүрүүнүн чыныгы ышкыбозу, анын электрдик Smart менен жүргөн мезгилинен эсте каларлык заряддоо окуялары бар — анын ичинде бир жолу араа заводунда заряддагандыгы, ал жерде жумушчулар үч фазалык розеткадан араасын сууруп, ага заряддоого мүмкүнчүлүк беришкен. Иштеди!

_{Mercedes’те launch элементтери бар. Трансмиссияны башкаруу да тарыхый — рулдук колоннадагы рычагда.}

Биздин сыноо тилкесинде Mercedes орточо 100 км’ге 17 кВт·с керектеди — мындай кубаттуулуктагы жана салмактагы электромобиль үчүн бул, балким, рекорд (биздин таразада 2385 кг; кош кыймылдаткычтуу Zeekr болгону 23 кг оор). Бул салттуу автоөндүрүүчүнүн батареяны бар седанга же кроссоверге жөн эле салып койбостон, нөлдөн баштап чындап эффективдүү электрдик платформа кура алаарынын күчтүү белгиси — Mercedes калган электрдик линейкасында мына ушундай кылган болчу.

_{Майда буюмдар үчүн бөлүм жана стакан кармагычтар жылтырак капкактын артына жашырылган.}

Салон жана мультимедиа: MBUX каршы Zeekr’дин системасы

EQE’нин салону дагы эле, биринчи кезекте, автомобилдей сезилет — тааныш, заманбап жана колдонууга оңой. Отургучтар мыкты, приборлор түшүнүктүү, а MBUX — азыркы кытайлык системаларга каршы да рыноктогу эң мыкты мультимедиа системаларынын бири. Навигация жана музыкалык тиркемелер сыяктуу үчүнчү тараптын функциялары Mercedes’те кыйла жакшы иштейт, ал эми Zeekr’деги Yamaha аудио системасы деталдаштыруу боюнча да, динамика боюнча да EQE’нин Burmester динамиктеринен кем калат.

Бирок Zeekr динамика боюнча кем калбайт.

_{EQE’нин айланма көрүнүш камералары кыймылда так жана жылмакай сүрөт берет, ал эми Zeekr’дин сүрөтү кээде титиреп кетет.}

Zeekr’ге жакындап, эшиктин туткасын бассаңыз, эшик өзүнөн-өзү ачылат. Бирок бул ырым-жырым бир аз узакка созулушу мүмкүн — өтө жакын турсаңыз же туура эмес бурчта болсоңуз, процесс токтоп, анан кайра улантылат. Кээде колду менен ачкан жакшыраак болмок. Оң жагы — ички туткага көтөргөндөн кийин автоматтык түрдө жабылуусу чын эле жагымдуу деталь.

_{Mercedes’те бир кыймылдаткычтуу версияда да алдыңкы багаж жок. Бул аймак ээси ачышы үчүн такыр каралган эмес: тутка кооздук капкактын астына жашырылган, а капоттун өзүндө токтоткучу да жок.}

Ичинде Zeekr материалдарынын сапаты менен таасир калтырат — сүрөттөрдөн да Mercedes’тин ички жасалгасы жөнөкөйүрөөк экени көрүнүп турат. Ошентсе да, EQE’ни бүт панелди камтыган зор Hyperscreen менен буйрутма кылууга болот, бирок кыйла жогорку баада.

_{Немис компоновкачыларынын жаңылыгы — канаттагы капкактын артындагы муздаткыч суюктукту куюучу мойун.}

Ошол эле акчага Zeekr күчтүүрөөк алгачкы таасир калтырат: алькантара жана жумшак былгары жасалгасы, ошондой эле тунуктугу жөндөлүүчү айнек чатыр — биринчи жолу электромобиль сатып алгандарды оңой эле багындырган деталдар. Бирок спорттук көрүнүштөгү ковш отургуч өтө бийик орнотулган жана профили ыңгайсыз, а кичинекей санариптик приборлор экранын окуу кыйын — бул айдоочунун ордунун жалпы таасирин төмөндөтөт. Бул чыгымды үнөмдөө чечимиби же келечектеги автономдуу айдоого жасалган ишараттыбы — талаш маселе.

_{Mercedes — фастбэк, ошондуктан анын багажы салттуу седан архитектурасында. Кең, бирок Zeekr’диндей ачылышы жок. Илмектери жасалганын астына кетерин белгилей кетүү керек.}

Айдоочуга жардам берүү системалары жана автопилоттун иштеши

Эки электромобиль тең радар сенсорлору жана айланма камералар менен жабдылган, экөө тең ийри-муйру жолдордо да алдыдагы унааны ээрчий алат. Mercedes EQE рулду жана педалдарды берип коюу чыныгы жолдордо чын эле жагымдуу сезилген алгачкы автомобилдердин бири катары айырмаланды. Ал газды жана тормозду ишенимдүү башкарат, катуу бурулуштарда да тилкенин ортосунда туруктуу сызык кармайт жана дөңгөлөк тилке белгисине тийерден кыйла мурда акырын руль бура баштайт. Кыймыл көп шаар сыртындагы жолдо рулду такыр кармабай эле бир топ жол жүрүүгө мүмкүн болду.

_{Аэродинамикалык колпактар Mercedes’тин дөңгөлөгүн дээрлик толук жаап турат — ниппелдин калпагын бурап чыгаруу үчүн бир аз кыйналууга туура келет.}

Zeekr болсо, тескерисинче, автопилот сабактарын өткөрүп жиберген окшойт. Анын айдоочуга жардам берүү системасы көптөгөн активдүү круиз системаларына мүнөздүү алсыздыктарды көрсөтөт — төмөн ылдамдыкта да өтө курч, кечиккен тормоздоо, ошондой эле тилке белгилеринин ортосунда секирип туруу тенденциясы. Бир курч бурулушта система эч кандай эскертүүсүз түз эле арыкты көздөй ишенимдүү айдап кетти.

_{EQE’нин балыкка окшош дизайны таасир калтырбайт, бирок туура тандалган фон кабылдоону жакшыртууга жардам берет — тартууну өткөрүүгө көмөк көрсөткөнү үчүн LINKS гольф клубуна ыраазычылык билдиребиз.}

Программалык камсыздоонун жаңылануулары муну жакшыртышы толук ыктымал — Tesla сыяктуу эле, Zeekr жаңылоолорду смартфондогудай абадан аркылуу жөнөтөт.

Zeekr 001 электромобили

Башында күтүлгөнү — кытай автопромунун дагы бир жетишкендиктерин көрсөтүү, авангарддык Zeekr электрдик Mercedes’ке каршы бир да таш — же батарея уячасын — калтырбайт деген болчу. Бирок жыйынтыктар башка окуяны айтып берди.

_{Zeekr рулдун классикалык формасы жана дизайны менен кубандырды. Айтмакчы, рулдук колоннанын өзүнчө жөндөө рычагы жок — Tesla’дагыдай. Менюга кирип, оң спицадагы сенсордук башкаргыч менен иштөө керек.}

_{Кичинекей приборлор экраны заманбап мотоциклдикиндей. Ал анча жакшы окулбайт — негизги маалыматты алдыңкы айнектеги проектор аркылуу аласыз.}

Жүрүү комфорту жана күнүмдүк айдоо

EQE — бул салыштыруу үчүн айдалган эң мыкты электромобиль. Polestar 2 динамикалуураак жана спорттуураак болушу мүмкүн, бирок EQE’нин сапаттарынын жалпы тең салмактуулугу жогору турат. Чоңураак EQS кандай жүрөрү белгисиз, бирок бул компакттуураак фастбэк комфорт боюнча утат.

_{Zeekr’дин мультимедиа системасы азырынча кытай тилинен жарым-жартылай гана которулган, бирок логикалык менюнун аркасында бардык керектүү иероглифтерди тез эсиңизге сактап каласыз. Эң негизгиси — бул жерде үчүнчү тараптын тиркемелерин орнотууда эч кандай көйгөй жок.}

_{Дал ушундай меню архитектурасы Li L9 гибридинде жана айрым BYD автомобилдеринде бар болчу: жаңы кытай стандарты. Маанилүү айдоо жөндөөлөрүн чакыруу үчүн смартфондогудай эле экранды ылдый сүрүү жетиштүү.}

Ал эң жогорку ылдамдыкка чейин таң каларлык тынч, а пневмоподвеска жол кемчиликтерин тез жана байкалгыс жылмалайт. Белгилей кетчү бир нече практикалык комфорт деталдары:

EQE’нин жерден бийиктигин стандарттык 137 мм’ден оор жолдор үчүн 163 мм’ге чейин көтөрүүгө болот
Zeekr’дин стандарттык клиренси мурдатан бийигирээк, а 206 мм’ге чейин көтөрүлө алат
Эки автомобиль тең жакшы жасалган электромобилге мүнөздүү нөлгө жакын салон ызы-чуусуна жетишет

EQE салттуу мааниде сулуу болбошу мүмкүн, бирок анын формасы чын эле иштейт — аэродинамикалык ызы-чуу дээрлик такыр жок.

_{Түстүү коопсуздук курлары — дээрлик бардык Zeekr’лердин жаркын элементи. Отургуч сонун көрүнөт, бирок чындыгында аркалыгынын профили көйгөйлүү болуп чыкты.}

_{Zeekr’дин салонунда өзгөчөлүк дээрлик жок, бирок сапат төмөндөбөйт, майда деталдарда да — жакшы тармактык мейманканадагыдай.}

Комфорттун бул деңгээлинин күтүлбөгөн кошумча таасири бар: айдоочуга сенсордук кайтарым байланыш ушунчалык аз жеткендиктен, каалагандан ылдамыраак айдап кетүү оңой — спидометрге көз чаптырганда 120 км/саат чыныгы таң калууну жаратат. Жогорку комфорт бурулуштарда шассиге кошумча жумуш жаратышы кызыктай ирония.

Zeekr 001 электромобилинин салону

Меймандос Zeekr бийик бойлуу адамдарга да ыңгайлуу отурууга мүмкүндүк берет. Аркалыктарды кыйшайтууга болот, өзүнчө микроклимат зонасы бар. Бирок бийик алдыңкы отургучтар алдыңкы көрүнүштү дээрлик толук жаап турат, а борбордук чыканак таянычы алдыга кыйшайган.

Үчүнчү климат-контроль зонасы баштапкы We комплектациясында гана жеткиликсиз.

EQE’нин рулу Mercedes’тин эски рулдук механизм доорун эске салган коюу, салмактуу сезимге ээ — бирок ошол мезгилдин жай реакция убактысы жок. Стандарттык подвеска режиминде кузов ылдамдыкта идеалдуудан бир аз көбүрөөк кыймылдайт, толкундардын үстүнөн улутунуп, бурулуштарда жүктөлгөн дөңгөлөккө отурат. Спорттук демпфер жөндөөсүнө которуштуруу муну жүрүү сапатына байкаларлык зыян келтирбестен оңдойт жана айыл жолдорунда тез айдоо үчүн демейки жөндөө катары жакшы иштейт. Бурулушка өтө тез киргенде, EQE ылдамдыкты азайтып, кайра туура сызыкка отурган жумшак алдыңкы дөңгөлөк жылуусу менен жооп берет — эч кандай драма жок, жүрөк кагышы да көтөрүлбөйт.

_{Zeekr’дин трансмиссия джойстиги жээктеги майда таштай көрүнөт — колго сонун батат жана жагымдуу күч менен жылат.}

Бул жерде сынга ала турган нерсе аз, ыңгайсыз арткы катардан башка — төмөн, катуу жаздыктар жана өтө тик аркалык алдыңкы комфорт деңгээлин эске алганда таптакыр Mercedes’ке окшобойт.

Бирок Zeekr динамика боюнча сөзсүз утат го?

_{Zeekr’деги электрохромдук панорамалык чатыр жарык өткөрүүнү автоматтык түрдө же менюдан берилген буйрук боюнча өзгөртө алат — дээрлик тунуктан сүрөттөгүдөй кара көккө чейин. Бул режимде айнек ультрафиолет нурлануусунун 99,9%ын кармап калат, а SPF күндөн коргоо фактору 50ге жетет. Бирок кытай рыногунда оригиналдуу эмес пардалар мурдатан эле сатылып жатат.}

Ылдамдануу, тормоздоо жана өндүрүмдүүлүктү сыноо

Заматта адреналин каалагандар үчүн: газды таптап басыңыз — түшкү тамак кайра артка кайтууга даяр. Zeekr өзү жарыялаган 0-100 км/саат үчүн 3,8 секундга жете албады, бирок 4,1 секунд деле күчтүү таасир калтырууга жетиштүү. 200 км/саатка жетүү дагы он секундай убакыт алат, ошол учурда “001-агент” ылдамдык чектегичине урунат.

Zeekr 001 электромобилинин өндүрүмдүүлүгүн сыноонун жыйынтыктары. Автомобиль 0дон 100 км/саатка чейин 4,1 секундда ылдамдады. Сыноодо эң жогорку ылдамдык 204 км/саат катары ченелди. 100 км/сааттан тормоздоо аралыгы 38,1 метрди түздү

Бул ылдамдануу сыноолору жалпысынан кубаттуу электромобилдер жөнүндө белгилей кетчү бир нерсени көрсөттү: старт учурунда манекендей отургучка кысылып калуу сезими, бирок ичтен күймө кыймылдаткычтуу автомобилдеги катуу ылдамданууну кызыктуураак кылган үн, күтүү жана титирөө жок. Бул жерде негизинен электр кыймылдаткычынын улуганынын алдындагы туруктуу түртүү гана.

Mercedes-Benz EQE 350+ электромобилинин өндүрүмдүүлүгүн сыноонун жыйынтыктары. Автомобиль 0дон 100 км/саатка чейин 6,3 секундда ылдамдады. Сыноодо эң жогорку ылдамдык 208 км/саат катары ченелди. 100 км/сааттан тормоздоо аралыгы 35,1 метрди түздү

Ошондуктан EQE’нин анча чоң эмес — бирок толук жетиштүү — 0-100 км/саат үчүн 6,3 секунду субъективдүү түрдө жагымдуураак сезилет, каалабаган сыноо объекти болуп калгандай сезим жок. Үнөмдүү режимде да Zeekr газга курч жооп берет, ал эми Mercedes кубаттуулукту сызыктуураак берет. EQE’де ошондой эле рекуперативдик тормоздоо үчүн акылдуу подрулдук лепестоктор системасы бар:

Оң лепесток эркин тегеренүү режимин иштетет — берүүнү жогору которгондой
Сол лепесток жумшак, стандарттык рекуперация деңгээлин иштетет
Сол лепестокту экинчи жолу басуу рекуперацияны күчтүүрөөк жайлатуу жөндөөсүнө чейин жогорулатат

Бирок чыныгы бир педалдуу айдоо EQE’де жеткиликсиз — бул кадимки автомобиль ээлеринин тааныш айдоо адаттарын сактап калуу үчүн атайын жасалган чечим.

Эки электромобиль негизги өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү боюнча кандай салыштырылат:

Эң жогорку ылдамдык: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/саат каршы Zeekr 001 204 км/саат
0–60 км/саат: 3,0 с (EQE) каршы 2,3 с (Zeekr)
0–100 км/саат: 6,3 с (EQE) каршы 4,1 с (Zeekr)
0–150 км/саат: 13,4 с (EQE) каршы 7,7 с (Zeekr)
400 м спринт: 14,1 с (EQE) каршы 11,8 с (Zeekr)
60–100 км/саат берүүнү которбостон: 3,3 с (EQE) каршы 2,1 с (Zeekr)
80–120 км/саат берүүнү которбостон: 4,3 с (EQE) каршы 2,6 с (Zeekr)
100 км/сааттан тормоздоо аралыгы: 35,1 м (EQE) каршы 38,1 м (Zeekr)

Zeekr болсо, тескерисинче, кадимки автомобилден алыс сезилиш үчүн курулган жана бир педалдуу айдоону абдан жакшы аткарат. Ошентсе да, 60-80 км/саатта газдан бутту алгандан кийин рекуперативдик тормоздоонун күчү ашыкча сезилет жана жалпы комфортту, өзгөчө жүргүнчүлөр үчүн, кемитет.

Zeekr 001’дин багажы

_{Электромобиль айдоочулары ушунчалык жакшы көргөн алдыңкы багаж, же фрунк, Zeekr’де шарттуу гана, бирок арткы негизги багажы абдан жакшы: полдун деңгээлин өзгөртүүгө болот, жасалгасы мыкты.}

Башкаруу жана подвеска: Zeekr кайсы жерде кыйналат

Комфорт — Zeekr’дин күчтүү жагы эмес. Акустикалык жагымдуулуктагы Mercedes менен айырма байкаларлык, бирок кескин эмес — жүрүштүн жумшактыгы боюнча бул лифтбек эң көп артта калат, жок дегенде бул салыштырууда. Пневмоподвесканын комфорт режиминде ал алдыңкы окко катуу сокку берүүнү арткы бөлүктүн терметилүүсү менен айкалыштыра алат. Башкаруу да жапа чегет:

Руль тыгыз жана бир аз жасалма сезилет
Реакциянын курчтугу подвесканын бурчтук катуулугуна дал келбейт
Zeekr бурулушка тепкичтеп кирет жана күч менен айдаганда тайгаланууга жакын
Туруктуулук системасы муну нормалдуу деп эсептеп, сейрек кийлигишет

Демпферлерди Sport режимине которуштуруу кузовдун термелүүсүн азайтат, бирок айдоо ырахатын кошпойт — а руль байкаларлык оордойт. Бактыга жараша, Individual режими жеңилирээк рулду катуураак подвеска жөндөөсү менен айкалыштырууга мүмкүндүк берет. Тилке которуштуруу сыноосунда Zeekr маневр учурунда ырааттуу түрдө капталга жылып кетти, электрониканын кийлигишүүсү минималдуу болду — бул системаны кайра калибрлөө ачык эле керек.

Zeekr 001

_{Электромобилдердеги заряддоо розеткалары адатта алдыңкы канаттарда жайгашат — Porsche спорткарларындагы май багынын моюнундай.}

Чыныгы турмуштагы көптөгөн сатып алуучулар үчүн мындай башкаруу нюанстары дээрлик билинбейт. Бул Zeekr’дин ээси BMW 550d унаасын алмаштырган жана өз тандоосуна толук ыраазы — башкаруудагы кемчиликти моюнга алат, бирок дизайнды, куруу сапатын жана мобилдүүлүктүн жаңы сезимин чоңураак факторлор катары атайт. Заманбап батареянын сыйымдуулугу жүрүү аралыгы жөнүндө тынчсыздануу дээрлик маселе эмес экенин билдирет; бул, балким, команда каалаган убакта, каалагандай көп айдаган алгачкы электромобиль сыноосу болду.

_{Багаж менен арткы канаттардын ортосундагы кең боштуктан башка, Zeekr’дин кузову абдан жогорку стандартта жасалган.}

Акылдуу маршрут пландаштыруу менен электромобилде саякаттоо толук мүмкүн — а EQE, балким, шаарда күнүмдүк айдоо үчүн чын эле жагымдуу болгон биринчи ичтен күймө кыймылдаткычы жок автомобиль.

Zeekr 001 жана Mercedes-Benz EQE

Эксперттик баалоо: эргономика, динамика, комфорт

Autoreview эксперттеринин баалоолору

1000 упайдан жалпы эксперттик баа:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Эргономика — Mercedes’те отуруу ыңгайлуураак, айдоочуга керектүү маалымат чоң приборлор экранында ачык көрсөтүлөт. Zeekr салондун сапаты менен таасир калтырат, бирок отургучунун формасы оптималдуу эмес.

Жалпы упай (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Айдоочунун орду 95/110, Көрүнүш 95/110); Zeekr 001 — 185 (Айдоочунун орду 90/110, Көрүнүш 95/110)

Динамика — Zeekr байкаларлык тезирээк жана бир педалдуу айдоого ылайыктуу, балким ошондуктан анын тормоздору жетилбегендей сезилет. Mercedes айдоодо дүрбөлөң түшүрбөйт, бирок ырааттуу түрдө жакшы, ал эми Zeekr багыттык туруктуулук менен кыйналат жана өз классындагы эң жагымсыз рулдук сезимдердин бирине ээ.

Жалпы упай (максимум 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Ылдамдануу 90/110, Тормоздоо 115/130, Башкаруу 100/120); Zeekr 001 — 295 (Ылдамдануу 100/110, Тормоздоо 105/130, Башкаруу 90/120)

Жүрүү комфорту — Комфорт — Mercedes’тин эң күчтүү жагы; аны менен салыштырганда дээрлик ар кандай атаандаш ызы-чуулуу жана солкулдак болуп көрүнөт.

Жалпы упай (максимум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Жумшактык 100/110, Акустикалык комфорт 105/110); Zeekr 001 — 180 (Жумшактык 85/110, Акустикалык комфорт 95/110)

Салондун комфорту — EQE’нин арткы отургучтары алсыз жагы, а анын седан үлгүсүндөгү багажы Zeekr’дин лифтбек дизайнындай практикалуу эмес.

Жалпы упай (максимум 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Арткы отургучтар 90/110, Багаж 60/80, Трансформация 5/10); Zeekr 001 — 175 (Арткы отургучтар 100/110, Багаж 65/80, Трансформация 10/10)

Кырсык учурундагы башкаруу: “Бугу сыноосу” жана тайгаланууну көзөмөлдөө

Zeekr токтоп турганда Mercedes’ке караганда күчтүүрөөк таасир калтырат — бирок өзгөчө кырдаалдагы маневрлер башталганда айырма кескин түрдө өзгөрөт.

Mercedes’тин качуу маневри өзгөчө драмалуу сезилбейт. Pirelli P Zero дөңгөлөктөрүндө EQE 72 км/саатка чейин тайгаланбастан өз сызыгын кармайт. Баштапкы тилкеге кайтуу чакан тайгалануу жаратат, аны туруктуулук системасы сырткы алдыңкы дөңгөлөктү тормоздоп жана көзөмөлдөнгөн дрифт пайда кылып алдын алат. 79 км/саатта каршы тилкеден кайтуу мындан ары мүмкүн эмес.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr таптакыр башкача жүрүм-турум көрсөтөт — начар көзөмөлдөнгөн тайгалануу менен арыкты көздөй капталы менен жылат. Mercedes’тен айырмаланып, ошол эле ылдамдыкта башталган тайгаланууну электроника такыр тыйбайт; туруктуулук системасынын ачык кийлигишүүсү байкалган жок. Автомобиль жөн эле капталы менен коңшу тилкеге жана андан ары жылып, баштапкы тайгалануу багытына карама-каршы бурчта аяктайт. Кырдаалды оңдоо акыры айдоочуга көз каранды.

Zeekr 001

Zeekr’де кууп өтүүгө аракет кылгандан көрө тормоздоо коопсузураак. Анын ABS системасы өзгөчө заманбап эмес, орточо жайлатууну жана 36 метрлик тормоздоо аралыгын берет — Mercedes токтош үчүн керектегенден төрт метрге узунураак.

“Бугу сыноосун” аткаруу ылдамдыгы:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/саат
Zeekr 001: 76,1 км/саат

Өлчөмдөрү, салмагы жана техникалык мүнөздөмөлөрү

Өлчөмдөрү, салмагы жана октор боюнча салмактын бөлүштүрүлүшү (чыныгы өлчөөлөр жеткиликсиз болгон жерде өндүрүүчүнүн маалыматтары көрсөтүлгөн; автомобилдин чыныгы салмагы айдоочусуз; клиренс көрсөткүчтөрү пневмоподвесканын режимине жараша өзгөрөт):

_{Өлчөмдөр миллиметрде. Өндүрүүчүнүн маалыматтары көк түс менен белгиленген}
_{* Автомобилдин айдоочусуз чыныгы салмагы}
_{** Пневмоподвесканын режимине жараша}

Толук паспорттук маалыматтар — Mercedes-Benz EQE 350+ каршы Zeekr 001:

Узундугу / Туурасы / Бийиктиги (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Дөңгөлөк базасы (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Алдыңкы/арткы колея (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr м.ж.*
Багаждын көлөмү: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (чатырга чейин, арткы отургучтар бүктөлгөндө)
Жабдылган салмагы: EQE 2310 кг — Zeekr м.ж.
Аэродинамикалык каршылык коэффициенти (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тарткыч кыймылдаткычтын түрү: Экөө тең — синхрондуу, туруктуу магниттүү
Тарткыч кыймылдаткычтын жайгашуусу: EQE — арткы октун үстүндө кайкы; Zeekr — алдыңкы жана арткы окторунун үстүндө
Эң жогорку кубаттуулук: EQE 292 а.к. / 215 кВт — Zeekr 544 а.к. / 400 кВт
Эң жогорку буроо күчү: EQE 565 Н·м — Zeekr 768 Н·м
Тарткыч батарея: Экөө тең — литий-иондук, 100 кВт·с сыйымдуулук
Батареянын чыңалуусу: EQE 328 В — Zeekr 407 В
Тартма: EQE — артын тартма; Zeekr — ар бир окко өзүнчө кыймылдаткычы бар толук тартма
Алдыңкы подвеска: EQE — көз карандысыз, пневматикалык, төрт рычагдуу; Zeekr — көз карандысыз, пневматикалык, кош рычагдуу
Арткы подвеска: Экөө тең — көз карандысыз, пневматикалык, көп рычагдуу
Эң жогорку ылдамдык (электроника менен чектелген): EQE 210 км/саат — Zeekr 205 км/саат
0–100 км/саат ылдамдануу: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
WLTP/CLTC жүрүү аралыгы: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Эң жогорку DC заряддоо кубаттуулугу: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт