Sammenligning av elbiler: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

I 2021 avduket Geelys premium-undermerke Zeekr modellen Zeekr 001, en elektrisk liftback bygget for å konkurrere med etablerte aktører som Mercedes-Benz EQE. Men har denne kinesiske elbilen det som skal til for å utfordre en velrenommert tysk rival? Vi satte begge elbilene opp mot hverandre for å finne ut av det.

Mercedes-Benz’ sene inntreden i elbilmarkedet

Husker du da SUV-bølgen begynte for rundt tjue år siden, og annenhver bilanmeldelse startet med den samme setningen — denne produsenten har sovet i timen, andre produserer allerede hevede pseudo-terrengbiler, og nå introduserer den endelig en SUV i markedet? Den samme historien gjelder for Mercedes og elbiler i dag. Flere kinesiske bilprodusenter har allerede levert på løfter som Mercedes først nylig har begynt å innfri. Det tyske merkets elbilprogram ble lansert i Stuttgart for syv år siden, med planer om å lansere ti elektriske modeller innen 2022, alle basert på en dedikert modulær elbilplattform.

Mercedes-Benz EQE

Per i dag finnes det bare fire slike modeller — og uten et målebånd kan man hevde at det egentlig bare er to, siden EQS og EQE ser nesten identiske ut bortsett fra dimensjonene. Begge bygger på Mercedes’ nyeste modulære elektriske arkitektur. Så denne sammenligningen er egentlig et slag mellom to forkortelser: MEA versus SEA.

_{Plastpanelet i stedet for frontpanelet ser sånn passe ut. Mot et pristillegg kan det dekkes helt}
_{med Hyperscreen.}

_{Riktignok digitalt, men fortsatt klassisk. Det er ingen problemer med lesbarheten, du kan velge et annet designalternativ, men uansett vil det være mer brukervennlig enn i Zeekr.}

Resten av Mercedes’ elektriske modellutvalg er basert på tradisjonelle bensinplattformer, og den nye generasjonen elektriske Smart-biler er til og med bygget i samarbeid med Geely på SEA-plattformen — et ekte lune skjebnen har spilt dem.

_{MBUX-grafikken ligger fortsatt i forkant av utviklingen. Rask tilgang til applikasjoner – ved hjelp av knapper.}

Utvendig design: Aerodynamikk versus estetikk

Når det gjelder design, utspiller dette slaget seg på havbunnen — Mercedes henter tydelig inspirasjon fra en dyphavsskapning, den typen vesen som lever der sollyset aldri når, og der ingen ser på. Flere klassiske konvensjoner innen bildesign blir bøyd underveis:

Frontstolpens linje treffer hjørnet av støtfangeren i stedet for å gå gjennom midten
Det tre meter lange akselavstanden etterlater et mellomrom som rommer nesten fire og en halv hjuldiameter, i stedet for de vanlige fire
Uvanlige forbindelsesstykker dukker opp mellom panseret og frontskjermen
En lang sideflate krevde ekstra innsatser fordi dørene ikke kunne strekkes lenger

Til tross for disse særegenhetene oppnår EQE en imponerende luftmotstandskoeffisient på bare 0,22.

_{Du kan bare justere grunnposisjonen for EQE-setet med knapper, mer presis tilpasning gjøres via menyen på skjermen.}

_{Knappene for setejustering er uventet stive med kort slaglengde.}

Sammenligning av drivlinje, batteri og rekkevidde

Som Enzo Ferrari en gang sa, er aerodynamikk for dem som ikke kan bygge motorer. Zeekr jager definitivt ikke effektivitetsrekorder — de to elektriske motorene leverer til sammen 544 hk. Nøkkelspesifikasjoner for drivlinjen til begge elbilene:

Begge bilene bruker et 100 kWh-batteri — LG-celler i Mercedes, CATL-celler i Zeekr
Zeekr tilbyr også en versjon med 140 kWh-batteri
Begge liftbackene testes her i bakhjulsdrift-utgave
Oppgitt rekkevidde under den kinesiske CLTC-syklusen (sammenlignbar med NEDC) overstiger 1000 km

Basert på omfattende testing av kinesiske elbiler ligger den reelle rekkevidden vanligvis en tredjedel til halvparten under de offisielle tallene — men selv med dette fratrekket er det fortsatt et imponerende tall.

_{Billige baksete er EQEs hovedsvakhet: en ukomfortabel, vertikal landing på en lav benk samsvarer ikke med det generelle komfortnivået.}

EQE tilbyr separat klimaanlegg også for andre rad.

Vår Zeekr-testbil hadde et gjennomsnittlig forbruk på rundt 22 kWh/100 km i sommerforhold, noe som ga en reell rekkevidde på like over 400 km — mer enn nok for de fleste behov, men beskjedent sammenlignet med Mercedes. Under normal kjøring dekker EQE omtrent 500 km på én lading, og strekker seg til nesten 600 km med forsiktig kjøring. Eieren av EQE-en er en engasjert langdistanse-elbilentusiast, og hadde flere minneverdige ladehistorier fra tiden med en elektrisk Smart — blant annet en gang han ladet på et sagbruk, der mannskapet koblet fra sagen sin fra en trefaset stikkontakt slik at han kunne lade. Det fungerte.

_{Mercedes har launch-elementer. Girstyring skjer også på klassisk vis – via en spak på rattstammen.}

På vår testbane hadde Mercedesen et gjennomsnittsforbruk på 17 kWh/100 km — muligens en rekord for en elbil med denne effekten og vekten (2385 kg på vår vekt; den todriftsmotoriserte Zeekren er bare 23 kg tyngre). Det er et sterkt tegn på at en tradisjonell bilprodusent kan bygge en genuint effektiv elbilplattform fra bunnen av, i stedet for bare å plassere et batteri inn i en eksisterende sedan eller SUV, slik Mercedes har gjort med resten av sitt elektriske utvalg.

_{Oppbevaringsrommet for smågjenstander og koppholderne er skjult bak et blankt lokk.}

Interiør og infotainment: MBUX vs Zeekrs multimediesystem

EQEs kabin føles fortsatt først og fremst som en bil — kjent, moderne og lett å bruke. Setene er utmerkede, instrumentene er tydelige, og MBUX er fortsatt et av de beste infotainmentsystemene på markedet, selv opp mot dagens kinesiske systemer. Tredjepartsfunksjoner som navigasjon og musikkapper fungerer merkbart bedre i Mercedesen, og Yamaha-lydanlegget i Zeekren kommer til kort sammenlignet med EQEs Burmester-høyttalere, både når det gjelder detaljrikdom og dynamikk.

Men Zeekren kommer ikke til kort på dynamikk.

_{EQEs 360-graders kameraer gir et klart og jevnt bilde mens man er i bevegelse, mens bildet i Zeekren noen ganger hakker.}

Nærmer du deg Zeekren og trykker på dørhåndtaket, svinger døren automatisk opp. Seremonien kan bli litt langtrukken, derimot — står du for nærme, eller i feil vinkel, stopper prosessen opp før den fortsetter igjen. Manuell åpning ville av og til vært å foretrekke. På plussiden er automatisk lukking etter at man har løftet det innvendige håndtaket et genuint hyggelig detalj.

_{Mercedesen har ikke frunk (frontbagasjerom) selv på énmotorversjonen. Dette området er ikke ment for at eieren skal åpne det i det hele tatt: håndtaket er skjult under et dekordeksel, og det finnes ikke engang en stopper på selve panseret.}

Inne imponerer Zeekren med materialkvaliteten — selv på bilder er det tydelig at Mercedesen har en enklere finish. Til gjengjeld kan EQE bestilles med en enorm Hyperscreen som spenner over hele dashbordet, riktignok til en betydelig høyere pris.

_{En nyhet fra tyske layoutdesignere er kjølevæskepåfyllingen bak et lokk i skjermbrettet.}

For de samme pengene gir Zeekren et sterkere førsteinntrykk, med Alcantara og mykt lærinnredning pluss et glasstak med justerbar gjennomsiktighet — detaljer som lett vinner over førstegangskjøpere av elbiler. Det skalformede setet er imidlertid montert for høyt med en klumsete profil, og den lille digitale instrumentskjermen er vanskelig å lese, noe som trekker ned helhetsinntrykket av førersetet. Om dette er et kostnadskuttende valg eller et nikk mot fremtidig autonom kjøring, er åpent for diskusjon.

_{Mercedesen er en fastback, så bagasjerommet har tradisjonell sedan-arkitektur. Romslig, men uten samme åpning som Zeekren. Merk at hengslene går under trimmen.}

Førerassistansesystemer og autopilotytelse

Begge elbilene er utstyrt med radarsensorer og 360-graders kameraer, og begge kan følge en forankjørende bil selv på svingete veier. Mercedes EQE utmerket seg som en av de første bilene der det å overlate ratt og pedaler føltes genuint behagelig på ekte veier. Den håndterer gass og bremsing med selvsikkerhet, holder en jevn linje gjennom midten av kjørefeltet selv i skarpere svinger, og begynner å styre forsiktig lenge før hjulet ville kjørt over en feltmarkering. På en travel forstadsmotorvei var det mulig å kjøre en god strekning uten å holde i rattet i det hele tatt.

_{De aerodynamiske hjulkapslene dekker nesten fullstendig Mercedes-hjulet – for å skru av ventilhettedekselet må man kjempe litt.}

Zeekren, derimot, ser ut til å ha hoppet over autopilottimene sine. Førerassistansesystemet viser de typiske svakhetene til mange aktive fartsholder-oppsett — altfor skarp, forsinket bremsing selv i lav fart, i tillegg til en tendens til å hoppe mellom feltmarkeringene. I en skarpere sving styrte systemet selvsikkert rett mot grøfta uten noen advarsel.

_{Det fiskaktige designet til EQE er ikke imponerende, men riktig valgt bakgrunn bidrar til å bedre inntrykket – vi takker LINKS golfklubb for hjelpen med gjennomføringen av fotograferingen.}

Det er en god sjanse for at programvareoppdateringer vil forbedre dette — i likhet med Tesla sender Zeekr ut oppdateringer trådløst, på samme måte som en smarttelefon.

Elbilen Zeekr 001

Forventningen på forhånd var enda et utstillingsvindu for kinesisk bilbransjes fremgang, der den avantgarde Zeekren ikke skulle la noen stein — eller battericelle — ligge uvendt mot den elektriske Mercedesen. Men resultatene fortalte en annen historie.

_{Zeekr imponerte med den klassiske formen og designet på rattet. Rattstammen har for øvrig ingen egen justeringsspak – som i Tesla. Du må gå inn i menyen og betjene med en berøringsfjernkontroll på den høyre eiken.}

_{Den lille instrumentskjermen er som fra en moderne motorsykkel. Den er ikke særlig lettlest – du får hovedinformasjonen via en projektor på frontruten.}

Kjørekomfort og hverdagskjøring

EQE er den beste elbilen som er kjørt i denne sammenligningen. Polestar 2 er kanskje mer dynamisk og sportslig, men EQEs samlede balanse av egenskaper rangerer høyere. Det gjenstår å se hvordan den større EQS-en kjører, men denne mer kompakte fastbacken vinner på komfort.

_{Zeekrs multimediesystem er så langt bare delvis oversatt fra kinesisk, men du husker raskt alle de nødvendige symbolene takket være den logiske menyen. Og det viktigste er at det ikke er noen problemer med å installere tredjepartsapper her.}

_{Den samme menyarkitekturen fantes i hybridbilen Li L9 og enkelte BYD-biler: en ny kinesisk standard. For å hente frem viktige kjøreinnstillinger sveiper du bare skjermen nedover, som på en smarttelefon.}

Den er bemerkelsesverdig stille helt opp til toppfart, og luftfjæringen glatter ut ujevnheter i veien raskt og umerkelig. Noen praktiske komfortdetaljer verdt å nevne:

Bakkeklaringen på EQE kan heves fra standard 137 mm til 163 mm for ulendt terreng
Zeekrens standard bakkeklaring er allerede høyere, og kan heves til 206 mm
Begge bilene oppnår tilnærmet null kabinstøy, typisk for en godt utført elbil

EQE er kanskje ikke konvensjonelt pen, men formen fungerer genuint — det er praktisk talt ingen aerodynamisk støy i det hele tatt.

_{Fargede sikkerhetsbelter er et fargerikt element i nesten alle Zeekr-modeller. Setet ser flott ut, men i virkeligheten viste ryggstøttens profil seg å være problematisk.}

_{Det finnes nesten ingen individualitet i Zeekrens kabin, men kvaliteten reduseres ikke, selv i små detaljer – som på et godt kjedehotell.}

Dette komfortnivået har en utilsiktet bivirkning: med så lite sanseinntrykk som når føreren, er det lett å kjøre raskere enn tiltenkt — et blikk på speedometeret kan gi en ekte overraskelse ved 120 km/t. Det er et merkelig paradoks at høy komfort kan skape ekstra arbeid for understellet i svinger.

Interiøret i elbilen Zeekr 001

Den gjestfrie Zeekren gjør at selv høye personer kan sitte komfortabelt. Ryggstøttene kan felles, og det finnes en egen mikroklimasone. Imidlertid blokkerer de høye forsetene nesten helt utsikten fremover, og den midtre armlenen er vippet forover.

Den tredje klimasonen er bare utilgjengelig i den innledende We-konfigurasjonen.

EQEs styring har en tykk, tung følelse som minner om Mercedes’ eldre styresnekke-æra — minus de trege responstidene fra den tiden. I standard fjæringsmodus beveger karosseriet seg litt mer enn ideelt i fart, sukker over bølger og legger seg på det belastede hjulet gjennom svinger. Å bytte til den sportslige demperinnstillingen retter opp dette uten å merkbart forringe kjørekomforten, og fungerer godt som standard for rask kjøring på landeveier. Presser man på i en sving for raskt, svarer EQE med en mild sladd på forhjulene som skrubber av fart og legger seg tilbake på riktig linje — uten drama, uten forhøyet puls.

_{Zeekrens girspak ser ut som en stein fra stranden – den passer perfekt i hånden og beveger seg med behagelig motstand.}

Det er lite å utsette her, bortsett fra en ukomfortabel bakre rad — lave, harde puter og en altfor rett ryggstøtte føles distinkt u-Mercedes-aktig gitt komfortnivået foran.

Men Zeekren vinner vel på dynamikk?

_{Det elektrokrome panoramataket i Zeekren kan endre lystransmisjonen automatisk eller på kommando fra menyen – fra nesten gjennomsiktig til mørkeblå, som på bildet. I denne modusen beholder glasset 99,9 % av UV-strålingen, og solfaktoren SPF når 50. Men uoriginale gardiner selges allerede på det kinesiske markedet.}

Akselerasjon, bremsing og ytelsestesting

For fans av øyeblikkelig spenning: tråkk gasspedalen i bunn, og lunsjen truer med å snu retning. Zeekren nådde ikke helt sin oppgitte 0-100 km/t-tid på 3,8 sekunder, men 4,1 sekunder er likevel nok til å gjøre sterkt inntrykk. Å nå 200 km/t tar omtrent ti sekunder til, og da treffer «Agent 001» fartsbegrenseren sin.

Ytelsestestresultater for elbilen Zeekr 001. Bilen akselererte fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder. Testen målte en toppfart på 204 km/t. Bremselengden fra 100 km/t var 38,1 meter

Disse akselerasjonstestene fremhevet noe verdt å merke seg om kraftige elbiler generelt: følelsen av å bli presset inn i setet som en mannekeng under start, uten lyden, forventningen og vibrasjonen som gjør hard akselerasjon i en forbrenningsbil mer engasjerende. Her er det stort sett et vedvarende dytt under hylet fra en elektrisk motor.

Ytelsestestresultater for elbilen Mercedes-Benz EQE 350+. Bilen akselererte fra 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder. Testen målte en toppfart på 208 km/t. Bremselengden fra 100 km/t var 35,1 meter

Det er derfor EQEs mer beskjedne — men fortsatt fullt tilstrekkelige — 0-100 km/t-tid på 6,3 sekunder subjektivt føles mer behagelig, uten den følelsen av å være et uvillig forsøksobjekt. Selv i økonomimodus reagerer Zeekren skarpt på gasspådrag, mens Mercedesen leverer kraften mer lineært. EQE har også et smart girspaksystem for regenerativ bremsing:

Høyre girspak aktiverer fritt-rulle-modus, som å gire opp et gir
Venstre girspak aktiverer et mykt, standard regenereringsnivå
Et ekstra trykk på venstre girspak øker regenereringen til en sterkere retardasjonsinnstilling

Ekte ett-pedal-kjøring er derimot ikke tilgjengelig på EQE — et bevisst valg for å bevare kjente kjørevaner for eiere av konvensjonelle biler.

Slik sammenlignes de to elbilene på sentrale ytelsesmål:

Toppfart: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/t vs Zeekr 001 204 km/t
0–60 km/t: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/t: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/t: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
400 m spurt: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/t i gir: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/t i gir: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
Bremselengde fra 100 km/t: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Zeekren, derimot, er bygget for å føles langt unna en konvensjonell bil, og håndterer ett-pedal-kjøring svært godt. Likevel føles styrken på den regenerative bremsingen rett etter man slipper gasspedalen ved 60-80 km/t overdreven, og går ut over den generelle komforten — spesielt for passasjerene.

Bagasjerommet i Zeekr 001

_{Frontbagasjen, eller «frunken», som elbilførere elsker så høyt, er nominell i Zeekren, men hovedbagasjen bak er svært god: du kan endre gulvnivået, og finishen er utmerket.}

Veiegenskaper og fjæring: Der Zeekren sliter

Komfort er ikke Zeekrens sterke side. Gapet i akustisk finpuss sammenlignet med Mercedesen er merkbart, men ikke dramatisk — kjørekomforten er der denne liftbacken faller lengst bak, i alle fall i denne sammenligningen. I luftfjæringens komfortmodus klarer den å kombinere harde støt på forakselen med en gyngende bakende. Veiegenskapene lider også:

Styringen føles stram og noe unaturlig
Responsskarpheten matcher ikke fjæringens stivhet i svinger
Zeekren går inn i svinger på en trinnvis måte og har en tendens til å skli når den presses
Stabilitetskontrollsystemet behandler dette som normalt og griper sjelden inn

Å bytte demperne til sportsmodus reduserer karosseribevegelsen, men tilfører ikke kjøreglede — og styringen blir merkbart tyngre. Heldigvis lar Individual-modus deg beholde lettere styring med den fastere fjæringsinnstillingen. I feltbyttetesten drev Zeekren konsekvent sidelengs gjennom manøveren, med minimal inngripen fra elektronikken — et system som klart kunne trengt omkalibrering.

Zeekr 001

_{Ladekontakter i elbiler er som regel plassert i frontskjermene – som bensintanklokket på Porsche-sportsbiler.}

For mange kjøpere i den virkelige verden merkes veiegenskaper som disse knapt. Denne Zeekr-eieren byttet inn en BMW 550d og er svært fornøyd med valget sitt — han erkjenner svakhetene i veiegenskapene, men trekker frem design, byggekvalitet og en ny følelse av mobilitet som viktigere faktorer. Moderne batterikapasitet gjør også at rekkeviddeangst i stor grad er et ikke-tema; dette kan ha vært den første elbiltesten der teamet rett og slett kjørte så mye de ville, når de ville.

_{Med unntak av et bredt mellomrom mellom bagasjerommet og de bakre skjermbrettene, er karosseriarbeidet på Zeekren bygget til en svært høy standard.}

Med smart ruteplanlegging er elbil-roadtrips fullt ut gjennomførbare — og EQE kan godt være den første ikke-forbrenningsbilen som genuint er hyggelig å kjøre i daglig bykjøring.

Zeekr 001 og Mercedes-Benz EQE

Ekspertvurdering: Ergonomi, dynamikk, komfort

Autoreviews ekspertvurderinger

Samlet ekspertscore, av 1000 poeng:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomi — Det er mer komfortabelt å sitte i Mercedesen, med førerinformasjon tydelig vist på den store instrumentskjermen. Zeekren imponerer på interiørkvalitet, men seteformen er ikke optimal.

Total score (maks 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Førersete 95/110, Sikt 95/110); Zeekr 001 — 185 (Førersete 90/110, Sikt 95/110)

Dynamikk — Zeekren er merkbart raskere og godt egnet for ett-pedal-kjøring, selv om det kanskje er derfor bremsene føles underutviklede. Mercedesen er ikke spennende å kjøre, men er jevnt over god, mens Zeekren sliter med retningsstabilitet og har noe av den minst behagelige styrefølelsen i klassen.

Total score (maks 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Akselerasjon 90/110, Bremsing 115/130, Veiegenskaper 100/120); Zeekr 001 — 295 (Akselerasjon 100/110, Bremsing 105/130, Veiegenskaper 90/120)

Kjørekomfort — Komfort er Mercedesens største styrke; nesten enhver konkurrent virker støyende og ristete til sammenligning.

Total score (maks 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Jevnhet 100/110, Akustisk komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (Jevnhet 85/110, Akustisk komfort 95/110)

Kabinkomfort — EQEs baksete er et svakt punkt, og bagasjerommet i sedanstil er ikke like praktisk som Zeekrens liftback-design.

Total score (maks 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Baksete 90/110, Bagasjerom 60/80, Omdanning 5/10); Zeekr 001 — 175 (Baksete 100/110, Bagasjerom 65/80, Omdanning 10/10)

Nødsituasjoner: Elgtest og sladdkontroll

Zeekren gjør et sterkere inntrykk i ro enn det Mercedesen gjør — men forspranget snur dramatisk når nødmanøvre kommer i spill.

Mercedesens unnamanøver føles ikke spesielt dramatisk. På sine Pirelli P Zero-dekk holder EQE linjen uten å sladde opp til 72 km/t. Å returnere til opprinnelig kjørefelt utløser en liten sladd, som stabilitetssystemet forutser ved å bremse det ytre forhjulet og fremkalle en kontrollert drift. Ved 79 km/t er det ikke lenger mulig å komme tilbake fra det motgående feltet.

Mercedes-Benz EQE

Zeekren oppfører seg ganske annerledes — den sklir sidelengs mot grøfta i en dårlig kontrollert sladd. I motsetning til Mercedesen blir sladden som starter ved samme fart, ikke tøylet av elektronikken i det hele tatt; ingen tydelig inngripen fra stabilitetssystemet ble oppdaget. Bilen sklir rett og slett sidelengs inn i det tilstøtende feltet og videre, og ender opp vinklet motsatt vei av den opprinnelige sladderetningen. Gjenoppretting avhenger til slutt av føreren.

Zeekr 001

I Zeekren er det tryggere å bremse enn å forsøke en forbikjøring. ABS-systemet er ikke spesielt moderne, og leverer gjennomsnittlig retardasjon og en bremselengde på 36 meter — fire meter lengre enn det Mercedesen trengte for å stoppe.

Fart ved gjennomføring av elgtesten:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/t
Zeekr 001: 76,1 km/t

Dimensjoner, vekt og spesifikasjoner

Dimensjoner, vekt og akselvektfordeling (produsentdata vises der faktiske målinger ikke var tilgjengelige; faktisk kjøretøyvekt er uten fører; bakkeklaringstall varierer avhengig av luftfjæringsmodus):

_{Dimensjonene er i millimeter. Produsentdata er markert i blått}
_{* Faktisk kjøretøyvekt uten fører}
_{** Avhengig av luftfjæringsmodus}

Fullstendige tekniske data — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Lengde / bredde / høyde (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Akselavstand (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Sporvidde foran/bak (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr i.d.*
Bagasjeromsvolum: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (til taket, baksete nedfelt)
Egenvekt: EQE 2310 kg — Zeekr i.d.
Luftmotstandskoeffisient (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Type trekkraftmotor: Begge — synkron, permanentmagnet
Plassering av trekkraftmotor: EQE — på tvers over bakakselen; Zeekr — over front- og bakakselen
Maks effekt: EQE 292 hk / 215 kW — Zeekr 544 hk / 400 kW
Maks dreiemoment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Trekkraftbatteri: Begge — litium-ion, 100 kWh kapasitet
Batterispenning: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Drivenhet: EQE — bakhjulsdrift; Zeekr — firehjulsdrift med individuell motor per aksel
Frontfjæring: EQE — uavhengig, pneumatisk, firearms; Zeekr — uavhengig, pneumatisk, dobbel triangel
Bakfjæring: Begge — uavhengig, pneumatisk, multilink
Toppfart (elektronisk begrenset): EQE 210 km/t — Zeekr 205 km/t
Akselerasjon 0–100 km/t: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Rekkevidde WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maks DC-ladeeffekt: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW