Paghahambing ng Electric Vehicle: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

Noong 2021, inilunsad ng Zeekr, ang premium sub-brand ng Geely, ang Zeekr 001, isang electric liftback na ginawa upang makipagkumpitensya sa mga kilalang manlalaro tulad ng Mercedes-Benz EQE. Ngunit may kakayahan ba ang Chinese EV na ito na hamunin ang isang mataas na uri ng karibal na Aleman? Inihambing namin nang direkta ang dalawang electric vehicle upang malaman.

Huling Pagpasok ng Mercedes-Benz sa Merkado ng Electric Vehicle

Naaalala mo ba noong nagsimula ang crossover boom mga dalawampung taon na ang nakalipas, at halos bawat review ng sasakyan ay nagsisimula sa parehong linya — natutulog ang tagagawang ito sa lahat ng pangyayari, gumagawa na ng mga itinaas na pseudo-off-roader ang iba, at ngayon lamang nagpapakilala ng SUV sa merkado? Parehong kwento ang mangyayari sa Mercedes at sa mga electric vehicle ngayon. Ilang tagagawa ng sasakyan mula sa Tsina ang nakatupad na sa mga pangako na kakatapos lang tuparin ng Mercedes. Ang electric program ng markang Aleman ay inilunsad sa Stuttgart pitong taon na ang nakalipas, na may planong maglabas ng sampung electric na modelo pagsapit ng 2022, lahat batay sa isang dedikadong modular na EV platform.

Mercedes-Benz EQE

Sa kasalukuyan, apat lamang ang ganitong mga modelo — at kung wala kang panukat, maaari mong sabihin na dalawa lang talaga ang mayroon, dahil ang EQS at EQE ay halos magkatulad ang hitsura maliban sa kanilang mga sukat. Parehong sumasakay ang dalawa sa pinakabagong Modular Electrical Architecture ng Mercedes. Kaya ang paghahambing na ito ay talagang isang tatlong-titik na labanan: MEA laban sa SEA.

_{Medyo katamtaman ang hitsura ng plastic panel kapalit ng front panel. Para sa dagdag na bayad, maaari itong ganap na takpan}
_{ng Hyperscreen.}

_{Bagama’t digital, klasiko pa rin ito. Walang problema sa pagiging madaling basahin, maaari kang pumili ng ibang disenyo, ngunit sa anumang kaso, mas komportable ito kaysa sa Zeekr.}

Ang natitirang bahagi ng electric lineup ng Mercedes ay batay sa tradisyunal na mga platform na gasolina, at ang bagong henerasyon ng electric na Smart cars ay ginawa pa nga kasama ang Geely gamit ang SEA platform — isang tunay na kababalaghan ng kapalaran.

_{Ang graphics ng MBUX ay nasa unahan pa rin ng progreso. Mabilis na access sa mga application – gamit ang mga button.}

Disenyo ng Panlabas: Aerodynamics laban sa Aesthetics

Pagdating sa disenyo, ang labanang ito ay nagaganap tulad ng nasa ilalim ng dagat — malinaw na kinuha ng Mercedes ang inspirasyon mula sa isang nilalang na naninirahan sa malalim na dagat, ang uri ng nilalang na naninirahan kung saan hindi kailanman umaabot ang sikat ng araw at walang nagmamasid. Ilang klasikong kombensiyon sa disenyo ng sasakyan ang nabaluktot sa daan:

Ang linya ng front pillar ay tumatama sa sulok ng bumper sa halip na dumaan sa gitna nito
Ang tatlong metrong wheelbase ay nag-iiwan ng puwang na sapat para sa halos apat at kalahating diameter ng gulong, sa halip na karaniwang apat
May hindi karaniwang mga konektor sa pagitan ng hood at front wing
Ang mahabang gilid na ibabaw ay nangangailangan ng dagdag na insert dahil hindi na maunat pa ang mga pinto

Sa kabila ng mga kakaibang ito, nakamit ng EQE ang kahanga-hangang drag coefficient na 0.22 lamang.

_{Maaari mo lang i-adjust ang pangunahing posisyon ng upuan ng EQE gamit ang mga button, ginagawa ang mas eksaktong pag-angkop gamit ang menu sa screen.}

_{Ang mga button para sa pag-adjust ng upuan ay hindi inaasahang matigas na may maikling galaw.}

Paghahambing ng Powertrain, Baterya, at Saklaw ng Layo

Gaya ng sinabi minsan ni Enzo Ferrari, ang aerodynamics ay para sa mga hindi kayang gumawa ng makina. Tiyak na hindi hinahabol ng Zeekr ang mga rekord sa kahusayan — ang dual electric motors nito ay naghahatid ng kabuuang 544 hp. Mga pangunahing detalye ng powertrain para sa dalawang EV:

Parehong sasakyan ay gumagamit ng 100 kWh na baterya — LG cells sa Mercedes, CATL cells sa Zeekr
Nag-aalok din ang Zeekr ng 140 kWh na bersyon ng baterya
Parehong liftback ay sinubok dito sa anyong rear-wheel-drive
Ang inaangkin na saklaw ng layo sa ilalim ng Chinese CLTC cycle (maihahalintulad sa NEDC) ay lumalagpas sa 1,000 km

Batay sa masusing pagsubok ng mga Chinese EV, ang saklaw ng layo sa aktwal na paggamit ay karaniwang isang-katlo hanggang kalahati na mas mababa sa opisyal na mga bilang — bagama’t kahit binawasan, isa pa rin itong kahanga-hangang bilang.

_{Ang murang mga upuan sa likod ang pangunahing kahinaan ng EQE: hindi komportableng patayong paglapag sa isang mababang sopa na hindi tugma sa pangkalahatang antas ng ginhawa.}

Nag-aalok din ang EQE ng hiwalay na climate control para sa ikalawang hanay ng upuan.

Ang aming sasakyan pantest na Zeekr ay may average na humigit-kumulang 22 kWh/100 km sa panahon ng tag-init, na nagbibigay ng aktwal na saklaw ng layo na bahagyang lampas sa 400 km — sapat na para sa karamihan ng pangangailangan, ngunit katamtaman kumpara sa Mercedes. Sa normal na pagmamaneho, ang EQE ay umaabot ng humigit-kumulang 500 km sa isang pagcharge, na aabot hanggang halos 600 km kung maingat ang pagmamaneho. Ang may-ari ng EQE ay isang dedikadong mahilig sa mahahabang byahe gamit ang EV, at may mga hindi malilimutang kwento sa pagcharge mula sa kanyang karanasan sa isang electric Smart — kasama na ang isang pagkakataon na nagcharge sa isang sawmill, kung saan tinanggal ng mga tauhan ang kanilang lagari mula sa isang three-phase socket upang siya ay makapagcharge. Gumana ito.

_{May mga elemento ng launch ang Mercedes. Makasaysayan din ang kontrol ng transmission – nasa lever sa steering column.}

Sa aming test track, ang Mercedes ay nagkaroon ng average na 17 kWh/100 km — posibleng isang rekord para sa isang electric na sasakyan na may ganitong lakas at bigat (2,385 kg sa aming timbangan; ang dual-motor na Zeekr ay 23 kg lang na mas mabigat). Isa itong malakas na senyales na kaya ng isang tradisyunal na tagagawa ng sasakyan na gumawa ng isang tunay na episyenteng EV platform mula sa simula, sa halip na basta ipasok ang isang baterya sa isang umiiral na sedan o crossover, tulad ng ginawa ng Mercedes sa natitirang bahagi ng kanilang electric lineup.

_{Ang kompartimento para sa maliliit na bagay at mga cup holder ay nakatago sa likod ng isang makintab na takip.}

Interior at Infotainment: MBUX laban sa Multimedia System ng Zeekr

Ang cabin ng EQE ay nararamdaman pa ring una sa lahat bilang isang sasakyan — pamilyar, moderno, at madaling gamitin. Ang mga upuan ay napakahusay, malinaw ang mga instrumento, at ang MBUX ay nananatiling isa sa pinakamahusay na infotainment system sa merkado, kahit laban sa kasalukuyang mga sistema ng Tsina. Ang mga third-party na feature tulad ng navigation at mga music app ay mas maayos gumana sa Mercedes, at ang Yamaha audio system sa Zeekr ay hindi nakaabot sa antas ng Burmester speakers ng EQE sa parehong detalye at dynamics.

Ngunit hindi mahuhuli ang Zeekr sa dynamics.

_{Ang surround-view cameras ng EQE ay nagbibigay ng malinaw at maayos na imahe habang gumagalaw, samantalang minsan ay nagki-jerk ang imahe ng Zeekr.}

Lapitan ang Zeekr at pindutin ang hawakan ng pinto, at awtomatikong bubukas ang pinto. Gayunpaman, maaaring maging mahaba ang seremonya — kung tumayo ka nang masyadong malapit, o sa maling anggulo, huminto ang proseso bago muling magpapatuloy. Minsan mas mainam ang manwal na pagbukas. Sa positibong bahagi, ang awtomatikong pagsara pagkatapos itaas ang panloob na hawakan ay isang tunay na magandang bagay.

_{Walang front trunk ang Mercedes kahit sa single-motor na bersyon. Ang bahaging ito ay hindi talaga inilaan para buksan ng may-ari: nakatago ang hawakan sa ilalim ng isang dekoratibong takip, at wala pa ngang stop sa hood mismo.}

Sa loob, kapansin-pansin ang Zeekr sa kalidad ng materyales — kahit sa mga larawan, malinaw na mas simple ang porma ng Mercedes. Gayunpaman, maaaring i-order ang EQE na may malaking Hyperscreen na sumasaklaw sa buong dashboard, bagama’t sa mas mataas na presyo.

_{Isang bago mula sa mga German layout designer ay ang coolant filler neck sa likod ng isang flap sa wing.}

Sa parehong halaga, gumagawa ang Zeekr ng mas malakas na unang impresyon, na may Alcantara at malambot na balat na trim kasama ang isang glass roof na maaaring i-adjust ang transparency — mga detalyeng madaling makakuha ng loob ng mga unang beses na bumibili ng EV. Gayunpaman, ang sporty na hitsura ng bucket seat ay nakalagay nang masyadong mataas na may kakaibang profile, at ang maliit na digital instrument screen ay mahirap basahin, na bumababa sa pangkalahatang impresyon ng upuan ng driver. Kung ito ba ay isang paraan ng pagbabawas ng gastos o isang pagkilos patungo sa hinaharap na autonomous driving ay bukas pa rin sa debate.

_{Ang Mercedes ay isang fastback, kaya ang kanyang trunk ay may tradisyunal na arkitektura ng sedan. Maluwang, ngunit hindi kasing bukas ng Zeekr. Pansinin na ang mga bisagra ay nasa ilalim ng trim.}

Mga Sistema ng Driver-Assistance at Pagganap ng Autopilot

Parehong may radar sensor at surround camera ang dalawang EV, at parehong kayang sundan ang isang nangungunang sasakyan kahit sa mga paikot-ikot na daan. Ang Mercedes EQE ay namukod-tangi bilang isa sa mga unang sasakyan kung saan ang pagbibigay ng kontrol sa manibela at mga pedal ay tunay na kaaya-aya sa aktwal na mga kalsada. Kontrolado nitong pinamamahalaan ang throttle at brake, pinapanatili ang matatag na linya sa gitna ng lane kahit sa mas matalim na kurba, at unti-unting nagsisimulang manibela bago pa man tatawirin ng gulong ang isang lane marking. Sa isang abalang suburban highway, posibleng maglakbay ng mahabang distansya nang hindi hinahawakan ang manibela.

_{Halos ganap na natatakpan ng aerodynamic hubcaps ang gulong ng Mercedes – kailangan mong magpumilit nang bahagya upang alisin ang takip ng nipple.}

Ang Zeekr naman, mukhang nilaktawan ang mga leksyon nito sa autopilot. Ang driver-assist system nito ay nagpapakita ng karaniwang kahinaan ng maraming active-cruise setup — masyadong matalim, delayed na pagbreak kahit sa mababang bilis, kasama ang isang ugali na tumatalbog sa pagitan ng mga lane marking. Sa isang mas matalim na kurba, buong tiwala na nagmaneho ang sistema patungo sa kanal nang walang anumang babala.

_{Ang disenyong parang isda ng EQE ay hindi kahanga-hanga, ngunit ang tamang napiling background ay tumutulong na mapahusay ang pananaw – nagpapasalamat kami sa LINKS golf club sa kanilang tulong sa pagsasagawa ng shooting.}

May magandang posibilidad na mapabuti ito ng mga software update — tulad ng Tesla, nagpapadala ang Zeekr ng mga update sa pamamagitan ng hangin, tulad ng smartphone.

Electric car na Zeekr 001

Sa simula, ang inaasahan ay isa pang pagpapakita ng bilis ng industriya ng sasakyan ng Tsina, kung saan ang avant-garde na Zeekr ay walang iiwanang bato — o battery cell — laban sa electric na Mercedes. Ngunit iba ang sinabi ng mga resulta.

_{Nagbigay-galak ang Zeekr sa klasikong hugis at disenyo ng manibela. Ang steering column, sa katunayan, ay walang hiwalay na lever para sa pag-adjust – tulad sa Tesla. Kailangan mong pumunta sa menu at gamitin ang touch remote sa kanang spoke.}

_{Ang maliit na instrument screen ay parang mula sa isang modernong motorsiklo. Hindi ito gaanong madaling basahin – nakukuha mo ang pangunahing impormasyon sa pamamagitan ng isang projector sa windshield.}

Ginhawa sa Pagmamaneho at Araw-araw na Kakayahang Magmaneho

Ang EQE ang pinakamahusay na electric na sasakyan na nasubukan para sa paghahambing na ito. Maaaring mas dynamic at sporty ang Polestar 2, ngunit ang pangkalahatang balanse ng mga kalidad ng EQE ay mas mataas ang ranggo. Kailangan pang makita kung paano magmaneho ang mas malaking EQS, ngunit ang mas maliit na fastback na ito ang nananalo sa ginhawa.

_{Ang multimedia system ng Zeekr ay bahagyang lamang naisalin mula sa Chinese sa ngayon, ngunit mabilis mong maiisip ang lahat ng kinakailangang character salamat sa lohikal na menu. At ang pinakamahalaga, walang problema dito sa pag-install ng mga third-party application.}

_{Ang parehong arkitektura ng menu ay makikita sa Li L9 hybrid at ilang sasakyan ng BYD: isang bagong pamantayan ng Tsina. Upang tawagin ang mahalagang setting sa pagmamaneho, i-swipe lamang pababa ang screen, tulad sa isang smartphone.}

Kahanga-hangang tahimik ito hanggang sa pinakamataas na bilis, at mabilis at hindi napapansing pinapakinis ng air suspension ang mga kahalagahan sa kalsada. Ilang praktikal na detalye ng ginhawa na dapat pansinin:

Ang ground clearance ng EQE ay maaaring itaas mula sa karaniwang 137 mm hanggang 163 mm para sa magaspang na lupain
Ang karaniwang ground clearance ng Zeekr ay mas mataas na, at maaaring umabot hanggang 206 mm
Parehong sasakyan ay may halos zero na ingay sa cabin, katangian ng isang mahusay na ginawang EV

Maaaring hindi kombensyunal na guwapo ang EQE, ngunit tunay na gumagana ang hugis nito — halos walang aerodynamic na ingay.

_{Ang makulay na safety belt ay isang maningning na elemento ng halos lahat ng Zeekr. Maganda ang tingin ng upuan, ngunit sa totoo lang, ang profile ng backrest ay naging problematiko.}

_{Halos walang pagka-indibidwal sa cabin ng Zeekr, ngunit hindi bumababa ang kalidad, kahit sa maliliit na detalye – tulad ng sa isang mahusay na chain hotel.}

Ang antas na ito ng ginhawa ay may hindi inaasahang epekto: dahil sa napakakaunting feedback na naaabot sa driver, madaling magmaneho nang mas mabilis kaysa sa inaasahan — isang sulyap sa speedometer ay maaaring magbigay ng tunay na sorpresa sa 120 km/h. Kakaiba ang katotohanan na ang mataas na ginhawa ay maaaring lumikha ng dagdag na trabaho para sa chassis sa mga kurba.

Interior ng electric car na Zeekr 001

Ang mapagpatuloy na Zeekr ay nagpapahintulot kahit sa matataas na tao na makaupo nang komportable. Maaaring iyuko ang mga backrest, may hiwalay na microclimate zone. Gayunpaman, ang mataas na front seats ay halos ganap na humaharang sa harapang pananaw, at ang gitnang armrest ay nakatagilid pasulong.

Ang ikatlong climate control zone ay hindi lamang magagamit sa paunang We configuration.

Ang manibela ng EQE ay may makapal at mabigat na pakiramdam na nagpapaalala sa mas lumang panahon ng steering-gear ng Mercedes — nang walang mabagal na tugon ng mga araw na iyon. Sa karaniwang suspension mode, ang katawan ay gumagalaw nang bahagyang higit sa ideal sa mataas na bilis, humihinga sa mga alon at umaayos sa nakaload na gulong sa mga kurba. Ang paglipat sa sport damper setting ay nag-aayos nito nang hindi kapansin-pansing nasisira ang kalidad ng byahe, at mahusay bilang default para sa mabilis na pagmamaneho sa mga daan sa lalawigan. Kung tumulak sa isang kurba nang masyadong mabilis, tumutugon ang EQE nang may banayad na pagdulas ng front-wheel na nagbabawas ng bilis at bumabalik sa tamang linya – walang drama, walang tumataas na pulso.

_{Ang joystick ng transmission ng Zeekr ay mukhang isang bato mula sa dalampasigan – kasya nang maayos sa kamay at gumagalaw nang may kasiya-siyang lakas.}

Kaunti lamang ang maaaring puna dito, maliban sa hindi komportableng likurang hanay – mababa, matigas na kutson at masyadong tuwid na backrest na hindi tila-Mercedes kung isasaalang-alang ang antas ng ginhawa sa unahan.

Ngunit siguradong nananalo ang Zeekr sa dynamics?

_{Ang electrochromic panoramic roof sa Zeekr ay maaaring baguhin ang pagpasa ng liwanag nang awtomatiko o sa utos mula sa menu – mula sa halos transparent hanggang madilim na asul, tulad sa larawan. Sa mode na ito, pinananatili ng salamin ang 99.9% ng ultraviolet radiation, at ang sun protection factor SPF ay umaabot sa 50. Ngunit mayroon nang mga non-original na kurtina na ibinebenta sa merkado ng Tsina.}

Pagbilis, Pagbreak, at Pagsubok sa Pagganap

Para sa mga mahilig sa agarang kilig: ipatong ang paa sa accelerator, at nagbabantang tumalikod ang tanghalian. Hindi lubos na naabot ng Zeekr ang inaangkin nitong 3.8-segundo na 0-100 km/h, ngunit ang 4.1 segundo ay sapat pa rin para mag-iwan ng malakas na impresyon. Ang pag-abot sa 200 km/h ay tumatagal ng humigit-kumulang isa pang sampung segundo, kung kailan tinatamaan ng “Agent 001” ang limitasyon nito sa bilis.

Mga resulta ng pagsubok sa pagganap para sa electric vehicle na Zeekr 001. Bumilis ang sasakyan mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4.1 segundo. Nasukat ng pagsubok ang pinakamataas na bilis na 204 km/h. Ang layo ng pagbreak mula sa 100 km/h ay 38.1 metro

Ang mga pagsubok sa pagbilis na ito ay nagbigay-diin sa isang bagay na dapat pansinin tungkol sa malalakas na EV sa pangkalahatan: ang sensasyon ng pagkakadiin sa upuan tulad ng isang manikin habang naglu-launch, nang walang tunog, inaasahan, at pagyanig na nagpapagaan sa mabilis na pagbilis sa isang combustion na sasakyan na mas kaakit-akit. Dito, karamihan ay isang matagalang tulak sa ilalim ng ugong ng isang electric motor.

Mga resulta ng pagsubok sa pagganap para sa electric vehicle na Mercedes-Benz EQE 350+. Bumilis ang sasakyan mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.3 segundo. Nasukat ng pagsubok ang pinakamataas na bilis na 208 km/h. Ang layo ng pagbreak mula sa 100 km/h ay 35.1 metro

Kaya’t ang mas katamtaman – ngunit sapat pa rin – na 6.3-segundong 0-100 km/h na oras ng EQE ay pakiramdam na mas kasiya-siya sa aspeto ng subjective, nang walang pakiramdam ng pagiging isang hindi kusang loob na paksang pagsubok. Kahit sa economy mode, matalim na tumutugon ang Zeekr sa input ng throttle, samantalang mas linear ang paghahatid ng kuryente ng Mercedes. Mayroon ding matalinong sistema ng paddle-shifter ang EQE para sa regenerative braking:

Ang kanang paddle ay nagpapaandar ng free-rolling mode, tulad ng pagtaas ng gear
Ang kaliwang paddle ay nagpapaandar ng isang malambot, karaniwang antas ng regen
Ang ikalawang tapik sa kaliwang paddle ay nagpapataas ng regen sa isang mas malakas na setting ng pagbagal

Gayunpaman, ang tunay na one-pedal driving ay hindi magagamit sa EQE — isang sadyang pagpili upang mapanatili ang pamilyar na gawi sa pagmamaneho para sa mga may-ari ng kombensyunal na sasakyan.

Narito kung paano naghahambing ang dalawang EV sa mga pangunahing sukatan ng pagganap:

Pinakamataas na bilis: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h laban sa Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3.0s (EQE) laban sa 2.3s (Zeekr)
0–100 km/h: 6.3s (EQE) laban sa 4.1s (Zeekr)
0–150 km/h: 13.4s (EQE) laban sa 7.7s (Zeekr)
Sprint na 400 m: 14.1s (EQE) laban sa 11.8s (Zeekr)
60–100 km/h sa loob ng gear: 3.3s (EQE) laban sa 2.1s (Zeekr)
80–120 km/h sa loob ng gear: 4.3s (EQE) laban sa 2.6s (Zeekr)
Layo ng pagbreak mula sa 100 km/h: 35.1 m (EQE) laban sa 38.1 m (Zeekr)

Ang Zeekr naman, ay ginawa upang maramdaman na malayo sa isang kombensyunal na sasakyan, at mahusay na hinahawakan ang one-pedal driving. Gayunpaman, ang lakas ng regenerative braking pagkatapos itaas ang paa mula sa accelerator sa 60-80 km/h ay tila labis at nakakaapekto sa pangkalahatang ginhawa – lalo na para sa mga pasahero.

Ang trunk ng Zeekr 001

_{Ang front trunk, o frunk, na mahal na mahal ng mga electric driver, ay nominal lamang sa Zeekr, ngunit ang pangunahin sa likod ay napakahusay: maaari mong baguhin ang antas ng sahig, napakahusay ng acabado.}

Handling at Suspension: Kung Saan Nahihirapan ang Zeekr

Hindi ginhawa ang malakas na panig ng Zeekr. Ang agwat sa acoustic refinement kumpara sa Mercedes ay kapansin-pansin ngunit hindi dramatiko – ang kinis ng byahe ang pinakamalaking kahinaan ng liftback na ito, kahit man lang sa paghahambing na ito. Sa comfort mode ng air suspension, nagagawa nitong pagsamahin ang matitigas na tama sa front axle kasama ang isang umiindayog na likurang bahagi. Naghihirap din ang handling:

Mahigpit at bahagyang hindi natural ang pakiramdam ng manibela
Hindi tugma ang katalasan ng tugon sa angular na tigas ng suspension
Pumapasok ang Zeekr sa mga kurba sa isang paraang paunti-unti at may ugali na madulas kapag itinulak
Itinuturing ito ng sistema ng stability control bilang normal at bihira lamang mamagitan

Ang paglipat ng mga damper sa Sport mode ay nagbabawas ng pag-indayog ng katawan ngunit hindi nagdaragdag ng kasiyahan sa pagmamaneho – at nagiging kapansin-pansing mas mabigat ang manibela. Sa kabutihang palad, ang Individual mode ay nagpapahintulot sa iyong panatilihin ang magaan na manibela kasabay ng mas matigas na setting ng suspension. Sa pagsubok ng lane-change, patuloy na dumudulas nang patagilid ang Zeekr sa buong maniobra, na may kaunting pakikialam mula sa electronics – isang sistemang malinaw na kailangan ng pagsasaayos.

Zeekr 001

_{Ang mga socket ng pagcharge sa mga electric vehicle ay karaniwang matatagpuan sa mga front wing – tulad ng leeg ng tangke ng gas sa mga sports car ng Porsche.}

Para sa maraming aktwal na mamimili, halos hindi napapansin ang mga ganitong detalye ng handling. Ipinagpalit ng may-ari ng Zeekr na ito ang kanyang BMW 550d at lubos na nasisiyahan sa kanyang pinili – kinikilala ang kakulangan sa handling, ngunit binabanggit ang disenyo, kalidad ng pagkakagawa, at bagong pakiramdam ng mobility bilang mas malalaking salik. Ang kapasidad ng modernong baterya ay nangangahulugan din na ang range anxiety ay hindi na masyadong isang isyu; posibleng ito ang unang pagsubok sa EV kung saan ang team ay basta na lamang nagmaneho nang kasing dami ng gusto nila, kailanman nila gusto.

_{Bukod sa malapad na puwang sa pagitan ng trunk at mga rear fender, ang bodywork ng Zeekr ay ginawa sa napakataas na pamantayan.}

Gamit ang matalinong pagpaplano ng ruta, ganap na posible ang mga road trip gamit ang EV — at maaaring ang EQE ang unang non-ICE na sasakyan na tunay na kasiya-siyang gamitin sa araw-araw na pagmamaneho sa lungsod.

Zeekr 001 at Mercedes-Benz EQE

Scorecard ng Eksperto: Ergonomics, Dynamics, Ginhawa

Mga pagtatasa ng eksperto ng Autoreview

Kabuuang iskor ng eksperto, sa 1,000 na puntos:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomics — Mas komportable ang pag-upo sa Mercedes, na may malinaw na impormasyon ng driver na naipapakita sa malaking instrument screen. Kapansin-pansin ang Zeekr sa kalidad ng interior, ngunit hindi optimal ang hugis ng upuan nito.

Kabuuang iskor (220 max): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Upuan ng Driver 95/110, Visibility 95/110); Zeekr 001 — 185 (Upuan ng Driver 90/110, Visibility 95/110)

Dynamics — Kapansin-pansing mas mabilis ang Zeekr at mahusay na naaangkop sa one-pedal driving, bagama’t marahil dahil dito ang mga preno nito ay tila hindi ganap na naisaayos. Hindi kaaya-aya sa pagmamaneho ang Mercedes ngunit palaging mahusay, samantalang nahihirapan ang Zeekr sa katatagan ng direksyon at may ilan sa hindi kasiya-siyang pakiramdam ng manibela sa uri nito.

Kabuuang iskor (360 max): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Pagbilis 90/110, Pagbreak 115/130, Handling 100/120); Zeekr 001 — 295 (Pagbilis 100/110, Pagbreak 105/130, Handling 90/120)

Ginhawa sa Byahe — Ang ginhawa ang pinakamalaking lakas ng Mercedes; halos anumang kakumpitensya ay mukhang maingay at mabigat kumpara rito.

Kabuuang iskor (220 max): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Kinis 100/110, Acoustic Comfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (Kinis 85/110, Acoustic Comfort 95/110)

Ginhawa sa Cabin — Ang mga likurang upuan ng EQE ay isang kahinaan, at hindi kasing praktikal ang sedan-style na trunk nito kumpara sa disenyong liftback ng Zeekr.

Kabuuang iskor (200 max): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Likurang Upuan 90/110, Trunk 60/80, Transformasyon 5/10); Zeekr 001 — 175 (Likurang Upuan 100/110, Trunk 65/80, Transformasyon 10/10)

Paghawak sa Emergency: Moose Test at Kontrol sa Pagkadulas

Nagbibigay ang Zeekr ng mas malakas na impresyon habang nakatigil kumpara sa Mercedes — ngunit dramatikong nagbabaligtad ang agwat kapag pumasok na ang mga emergency maneuver.

Hindi masyadong pakiramdam na dramatiko ang evasive maneuver ng Mercedes. Sa kanyang Pirelli P Zero na gulong, hinahawakan ng EQE ang linya nito nang hindi dumudulas hanggang sa 72 km/h. Ang pagbalik sa orihinal na lane ay nagpapasimula ng maliit na pagdulas, na inaasahan ng stability system sa pamamagitan ng pagbreak sa panlabas na front wheel at nagsasanhi ng kontroladong drift. Sa 79 km/h, hindi na posible ang pagbawi mula sa papalapit na lane.

Mercedes-Benz EQE

Iba ang ugali ng Zeekr — dumudulas nang patagilid patungo sa kanal sa isang hindi maayos na kontroladong pagkadulas. Hindi tulad ng Mercedes, ang pagkadulas na nagsisimula sa parehong bilis ay hindi pinipigilan ng electronics — walang malinaw na pakikialam ng stability system na napansin. Basta na lamang dumudulas ang sasakyan nang patagilid patungo sa katabing lane at kahit lampas pa, na nagtatapos na nakatagilid sa kabaligtaran na direksyon mula sa orihinal na pagkadulas. Ang pagbawi sa huli ay nakadepende sa driver.

Zeekr 001

Sa Zeekr, mas ligtas magbreak kaysa magtangkang mag-overtake. Ang ABS system nito ay hindi masyadong moderno, na naghahatid ng average na pagbagal at 36-metrong layo ng pagbreak – apat na metro na mas mahaba kumpara sa kailangan ng Mercedes upang tumigil.

Bilis sa pagsasagawa ng moose test:

Mercedes-Benz EQE: 79.0 km/h
Zeekr 001: 76.1 km/h

Sukat, Bigat, at Detalye

Sukat, bigat, at distribusyon ng bigat sa axle (data ng producer ang ipinapakita kung saan hindi magagamit ang aktwal na mga pagsukat; hindi kasama ang driver sa aktwal na bigat ng sasakyan; nag-iiba ang mga bilang ng ground clearance depende sa mode ng air suspension):

_{Ang mga sukat ay nasa millimeters. Naka-highlight sa asul ang data ng producer}
_{* Aktwal na bigat ng sasakyan nang walang driver}
_{** Depende sa mode ng air suspension}

Buong Data ng Passport — Mercedes-Benz EQE 350+ laban sa Zeekr 001:

Haba / Lapad / Taas (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Wheelbase (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Track harap/likod (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Sukat ng trunk: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (hanggang sa kisame, nakatiklop ang likurang upuan)
Curb weight: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Drag coefficient (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
Uri ng traction motor: Parehong — synchronous, permanent magnet
Lokasyon ng traction motor: EQE — pahalang sa ibabaw ng rear axle; Zeekr — sa ibabaw ng front at rear axle
Max na lakas: EQE 292 hp / 215 kW — Zeekr 544 hp / 400 kW
Max na torque: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Traction battery: Parehong — lithium-ion, 100 kWh na kapasidad
Voltage ng baterya: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Drive unit: EQE — rear-wheel drive; Zeekr — all-wheel drive na may indibidwal na motor bawat axle
Front suspension: EQE — independent, pneumatic, four-lever; Zeekr — independent, pneumatic, double wishbone
Rear suspension: Parehong — independent, pneumatic, multi-link
Max na bilis (elektronikong nililimitahan): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Pagbilis 0–100 km/h: EQE 6.4 s — Zeekr 3.8 s
Saklaw ng WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Max na lakas ng DC charging: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW