Usporedba električnih vozila: Zeekr 001 protiv Mercedes-Benza EQE

Godine 2021. Zeekr, premium podmarka Gelyja, predstavio je Zeekr 001, električni liftback izrađen da se natječe s etabliranim igračima poput Mercedes-Benza EQE. No ima li ovaj kineski električni automobil ono što je potrebno da izazove rodoslovnog njemačkog suparnika? Suočili smo oba električna vozila kako bismo to saznali.

Mercedes-Benzov zakašnjeli ulazak na tržište električnih vozila

Sjećate li se kad je prije dvadesetak godina počeo procvat crossovera, a svaki drugi test automobila počinjao je istom rečenicom — ovaj proizvođač je sve prospavao, drugi već serijski proizvode povišene pseudo-terenske automobile, a on tek sada uvodi SUV na tržište? Ista priča vrijedi i za Mercedes i električna vozila danas. Nekoliko kineskih proizvođača automobila već je ispunilo obećanja koja je Mercedes tek nedavno počeo ispunjavati. Njemačkog električni program pokrenut je u Stuttgartu prije sedam godina, s planom da se do 2022. lansira deset električnih modela, svi temeljeni na namjenskoj modularnoj platformi za električna vozila.

Mercedes-Benz EQE

Do danas postoje samo četiri takva modela — i bez mjerne trake moglo bi se reći da su zapravo samo dva, budući da EQS i EQE izgledaju gotovo identično, osim po dimenzijama. Oba se voze na Mercedesovoj najnovijoj modularnoj električnoj arhitekturi. Dakle, ova usporedba zapravo je bitka kratica: MEA protiv SEA.

_{Plastična ploča umjesto prednje ploče izgleda tako-tako. Uz doplatu se može potpuno prekriti}
_{Hyperscreenom.}

_{Iako digitalno, ipak klasično. Nema problema s čitljivošću, možete odabrati drugu opciju dizajna, no u svakom slučaju bit će praktičnije nego u Zeekru.}

Ostatak Mercedesove električne ponude temelji se na tradicionalnim benzinskim platformama, a nova generacija električnih Smartova čak se proizvodi u partnerstvu s Gelyjem na SEA platformi — pravi obrat sudbine.

_{MBUX grafika i dalje je u samom vrhu napretka. Brz pristup aplikacijama – pomoću gumba.}

Vanjski dizajn: aerodinamika naspram estetike

Kad je riječ o dizajnu, ova se bitka odvija na morskom dnu — Mercedes očito crpi inspiraciju iz dubokomorskog stanovnika, one vrste stvorenja koja žive tamo gdje sunčeva svjetlost nikada ne dopire i nitko ne gleda. Nekoliko klasičnih konvencija automobilskog dizajna pritom je izvijeno:

Linija prednjeg stupa pogađa kut branika umjesto da prolazi kroz njegovo središte
Međuosovinski razmak od tri metra ostavlja prazninu koja stane gotovo četiri i pol promjera kotača, umjesto uobičajena četiri
Neobični spojevi pojavljuju se između haube i prednjeg blatobrana
Dugačka bočna površina zahtijevala je dodatne umetke jer se vrata nisu mogla dodatno izdužiti

Unatoč tim osobitostima, EQE postiže impresivan koeficijent otpora zraka od samo 0,22.

_{Osnovni položaj sjedala EQE-a možete podesiti samo gumbima, a preciznije podešavanje obavlja se pomoću izbornika na zaslonu.}

_{Gumbi za podešavanje sjedala neočekivano su kruti i imaju kratak hod.}

Usporedba pogonskog sklopa, baterije i dometa

Kako je jednom rekao Enzo Ferrari, aerodinamika je za one koji ne znaju graditi motore. Zeekr sigurno ne juri za rekordima učinkovitosti — njegova dva elektromotora zajedno isporučuju 544 KS. Ključne specifikacije pogonskog sklopa za oba električna vozila:

Oba automobila koriste bateriju od 100 kWh — LG članke u Mercedesu, CATL članke u Zeekru
Zeekr također nudi verziju s baterijom od 140 kWh
Oba liftbacka ovdje su testirana u varijanti sa stražnjim pogonom
Deklarirani domet prema kineskom CLTC ciklusu (usporedivom s NEDC-om) premašuje 1000 km

Na temelju opsežnog testiranja kineskih električnih vozila, stvarni domet obično je za trećinu do polovicu manji od službenih brojki — no čak i s tim umanjenjem, riječ je i dalje o impresivnoj brojci.

_{Jeftina stražnja sjedala glavni su nedostatak EQE-a: neudoban okomit ulazak na nizak “kauč” ne odgovara ukupnoj razini udobnosti.}

EQE nudi i zasebnu klimatizaciju za drugi red sjedala.

Naš testni Zeekr u prosjeku je trošio oko 22 kWh/100 km u ljetnim uvjetima, što daje stvaran domet nešto preko 400 km — dovoljno za većinu potreba, ali skromno u usporedbi s Mercedesom. U normalnoj vožnji EQE prijeđe oko 500 km na jedno punjenje, a uz pažljivu vožnju i gotovo 600 km. Vlasnik testiranog EQE-a predani je entuzijast dugih vožnji na struju i ima nekoliko pamtljivih priča o punjenju iz vremena kad je vozio električni Smart — uključujući jednu prigodu punjenja u pilani, gdje je posada iskopčala svoju pilu iz trofazne utičnice kako bi se on mogao napuniti. Uspjelo je.

_{Mercedes ima elemente za “lansiranje”. Upravljanje mjenjačem također je povijesno – polugom na upravljačkom stupu.}

Na našoj testnoj stazi Mercedes je u prosjeku trošio 17 kWh/100 km — vjerojatno rekord za električni automobil ove snage i mase (2385 kg na našoj vagi; Zeekr s dva motora teži samo 23 kg više). Snažan je to znak da tradicionalni proizvođač automobila može od temelja izgraditi istinski učinkovitu platformu za električna vozila, umjesto da jednostavno ugradi bateriju u postojeću limuzinu ili crossover, kako je Mercedes učinio s ostatkom svoje električne ponude.

_{Pretinac za sitnice i držači čaša skriveni su iza sjajnog poklopca.}

Unutrašnjost i infotainment: MBUX protiv Zeekrova multimedijskog sustava

Kabina EQE-a i dalje se prije svega osjeća kao automobil — poznato, moderno i jednostavno za korištenje. Sjedala su izvrsna, instrumenti su jasni, a MBUX ostaje jedan od najboljih infotainment sustava na tržištu, čak i u usporedbi sa suvremenim kineskim sustavima. Značajke trećih strana poput navigacije i glazbenih aplikacija primjetno bolje rade u Mercedesu, a Yamahin audiosustav u Zeekru zaostaje za Burmester zvučnicima EQE-a i po detaljima i po dinamici.

No Zeekr neće zaostati u dinamici.

_{Kamere kružnog pregleda EQE-a pružaju jasnu i glatku sliku tijekom vožnje, dok slika u Zeekru ponekad trza.}

Priđite Zeekru i pritisnite kvaku na vratima, i vrata se automatski otvaraju. Ta ceremonija ipak zna malo predugo potrajati — stanete li preblizu ili pod pogrešnim kutom, postupak zastane prije nego što se nastavi. Ručno otvaranje ponekad bi bilo poželjnije. S druge strane, automatsko zatvaranje nakon podizanja unutarnje kvake pravi je ugodan detalj.

_{Mercedes nema prtljažnik sprijeda čak ni u verziji s jednim motorom. Taj prostor uopće nije namijenjen tome da ga vlasnik otvara: kvaka je skrivena ispod dekorativnog poklopca, a na samoj haubi nema čak ni graničnika.}

Iznutra Zeekr impresionira kvalitetom materijala — čak se i na fotografijama vidi da Mercedes ima jednostavniju izradu. Doduše, EQE se može naručiti s ogromnim Hyperscreenom koji se proteže cijelom širinom armaturne ploče, no uz znatno višu cijenu.

_{Novost njemačkih konstruktora jest grlo za dolijevanje rashladne tekućine skriveno iza poklopca na blatobranu.}

Za isti novac Zeekr ostavlja snažniji prvi dojam, s Alcantarom i mekom kožnom presvlakom te panoramskim krovom s podesivom prozirnošću — detaljima koji lako osvajaju kupce koji prvi put kupuju električni automobil. Međutim, sportski oblikovano sjedalo tipa “kada” postavljeno je previsoko i ima nezgodan profil, a mali digitalni zaslon instrumenata teško je čitljiv, što snižava ukupan dojam vozačkog mjesta. Je li riječ o uštedi na troškovima ili nagovještaju budućnosti autonomne vožnje, ostaje otvoreno pitanje.

_{Mercedes je fastback, pa mu je prtljažnik tradicionalne limuzinske arhitekture. Prostran je, ali nema isti otvor kao Zeekr. Uočite da šarke idu ispod obloge.}

Sustavi za pomoć vozaču i performanse autopilota

Oba električna vozila opremljena su radarskim senzorima i kamerama za kružni pregled te oba mogu pratiti vozilo ispred sebe čak i na vijugavim cestama. Mercedes EQE istaknuo se kao jedan od prvih automobila kod kojih je prepuštanje volana i pedala djelovalo istinski ugodno na stvarnim cestama. Pouzdano upravlja gasom i kočnicom, drži stabilnu liniju kroz sredinu traka čak i u oštrijim zavojima, te počinje blago skretati mnogo prije nego što bi kotač prešao oznaku trake. Na prometnoj prigradskoj autocesti bilo je moguće prijeći solidnu dionicu bez ikakvog doticanja volana.

_{Aerodinamički poklopci gotovo potpuno prekrivaju Mercedesov kotač – da biste odvrnuli poklopac ventila, morate se malo pomučiti.}

Zeekr, s druge strane, kao da je preskočio svoje lekcije autopilota. Njegov sustav pomoći vozaču pokazuje tipične slabosti mnogih aktivnih tempomata — pretjerano oštro, zakašnjelo kočenje čak i pri malim brzinama, uz sklonost odbijanju između oznaka trake. U jednom oštrijem zavoju sustav je pouzdano krenuo ravno prema jarku bez ikakvog upozorenja.

_{Dizajn EQE-a nalik ribi ne impresionira, no ispravno odabrana pozadina pomaže poboljšati dojam – zahvaljujemo golf klubu LINKS na pomoći pri organizaciji fotografiranja.}

Postoji poprilična šansa da će ažuriranja softvera to poboljšati — poput Tesle, Zeekr ažuriranja isporučuje bežično, poput pametnog telefona.

Električni automobil Zeekr 001

Na početku smo očekivali još jednu demonstraciju kineskog automobilskog zamaha, u kojoj avangardni Zeekr ne ostavlja ništa – ni članak baterije – neispitanim u usporedbi s električnim Mercedesom. No rezultati su ispričali drugačiju priču.

_{Zeekr je oduševio klasičnim oblikom i dizajnom volana. Upravljački stup, usput, nema zasebnu polugu za podešavanje – kao u Tesli. Potrebno je otići u izbornik i koristiti dodirni upravljač na desnoj krakici.}

_{Mali zaslon instrumenata izgleda kao na modernom motociklu. Nije baš čitljiv – glavne informacije dobivate putem projektora na vjetrobranu.}

Udobnost vožnje i svakodnevna upotrebljivost

EQE je najbolji električni automobil vožen za ovu usporedbu. Polestar 2 možda je dinamičniji i sportskiji, ali ukupna ravnoteža kvaliteta EQE-a rangira se više. Tek treba vidjeti kako se vozi veći EQS, no ovaj kompaktniji fastback pobjeđuje u udobnosti.

_{Zeekrov multimedijski sustav dosad je samo djelomično preveden s kineskog, no brzo zapamtite sve potrebne znakove zahvaljujući logičnom izborniku. A glavna stvar je da ovdje nema problema s instaliranjem aplikacija trećih strana.}

_{Ista arhitektura izbornika bila je i u hibridu Li L9 te u nekim BYD automobilima: novi kineski standard. Za pozivanje važnih postavki vožnje dovoljno je povući zaslon prema dolje, kao na pametnom telefonu.}

Iznimno je tih sve do najveće brzine, a zračno ovjes brzo i neprimjetno izglađuje nepravilnosti na cesti. Nekoliko praktičnih detalja udobnosti vrijednih spomena:

Svjetlosna visina EQE-a može se povisiti sa standardnih 137 mm na 163 mm za neravan teren
Zeekrova standardna svjetlosna visina već je veća i može se povisiti do 206 mm
Oba automobila postižu gotovo nulti razinu buke u kabini tipičnu za dobro izveden električni automobil

EQE možda nije konvencionalno lijep, ali njegov oblik istinski funkcionira — gotovo da uopće nema aerodinamičke buke.

_{Obojeni sigurnosni pojasevi upečatljiv su detalj gotovo svih Zeekrova. Sjedalo izgleda odlično, ali u stvarnosti se profil naslona pokazao problematičnim.}

_{U Zeekrovoj kabini gotovo da nema individualnosti, no kvaliteta ne pati, čak ni u malim detaljima – kao u dobrom lančanom hotelu.}

Ova razina udobnosti ima nenamjeravanu nuspojavu: uz tako malo osjetilnih povratnih informacija koje dopiru do vozača, lako je voziti brže nego što se namjeravalo — pogled na brzinomjer može donijeti pravo iznenađenje pri 120 km/h. Čudna je ironija da visoka udobnost može stvoriti dodatan posao za ovjes u zavojima.

Unutrašnjost električnog automobila Zeekr 001

Gostoljubivi Zeekr omogućuje udobno sjedenje čak i visokim osobama. Naslon se može nagnuti, postoji zasebna zona mikroklime. Međutim, visoka prednja sjedala gotovo potpuno blokiraju pogled prema naprijed, a središnji naslon za ruke nagnut je prema naprijed.

Treća zona klimatizacije dostupna je samo u osnovnoj konfiguraciji We.

Upravljač EQE-a ima debeo, težak osjećaj koji podsjeća na Mercedesovu stariju eru upravljačkih mehanizama — bez sporog odziva iz tih vremena. U standardnom načinu ovjesa karoserija se pri brzoj vožnji giba malo više nego što bi bilo idealno, uzdiše preko valovitih neravnina i naslanja se na opterećeni kotač kroz zavoje. Prebacivanje na sportski način prigušivača to rješava bez primjetne štete za kvalitetu vožnje, i dobro funkcionira kao zadana postavka za brzu vožnju seoskim cestama. Uđete li u zavoj prebrzo, EQE odgovara blagim proklizavanjem prednjih kotača koje trlja brzinu i vraća se na ispravnu liniju – bez drame, bez skoka pulsa.

_{Zeekrova poluga mjenjača izgleda poput oblutka s plaže – savršeno leži u ruci i pomiče se uz ugodan otpor.}

Ovdje ima malo za prigovoriti, osim neudobnog stražnjeg reda – niski, tvrdi jastuci i pretjerano uspravan naslon djeluju izrazito ne-Mercedesovski s obzirom na razinu udobnosti sprijeda.

No sigurno Zeekr pobjeđuje u dinamici?

_{Elektrokromatski panoramski krov u Zeekru može automatski ili na naredbu iz izbornika mijenjati propusnost svjetla – od gotovo prozirnog do tamnoplavog, kao na fotografiji. U tom načinu staklo zadržava 99,9% ultraljubičastog zračenja, a faktor zaštite od sunca SPF doseže 50. No na kineskom tržištu već se prodaju neoriginalne zavjese.}

Ubrzanje, kočenje i testiranje performansi

Za ljubitelje trenutačnog uzbuđenja: pritisnite papučicu gasa do daske, i ručak prijeti da krene u obrnutom smjeru. Zeekr nije sasvim postigao deklariranih 3,8 sekundi za 0-100 km/h, ali i 4,1 sekunda dovoljna je da ostavi snažan dojam. Dosezanje 200 km/h traje otprilike još desetak sekundi, nakon čega “Agent 001” udara u svoj ograničavač brzine.

Rezultati testa performansi za električno vozilo Zeekr 001. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu. Test je izmjerio najveću brzinu od 204 km/h. Zaustavni put od 100 km/h iznosio je 38,1 metara

Ovi testovi ubrzanja istaknuli su nešto vrijedno spomena o snažnim električnim vozilima općenito: osjećaj da vas nešto pritišće u sjedalo poput lutke tijekom lansiranja, bez zvuka, iščekivanja i vibracija koje snažno ubrzanje u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem čine uzbudljivijim. Ovdje je uglavnom riječ o kontinuiranom guranju uz zavijanje elektromotora.

Rezultati testa performansi za električno vozilo Mercedes-Benz EQE 350+. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde. Test je izmjerio najveću brzinu od 208 km/h. Zaustavni put od 100 km/h iznosio je 35,1 metara

Zato skromnije – ali i dalje sasvim dovoljno – vrijeme EQE-a od 6,3 sekunde za 0-100 km/h subjektivno djeluje ugodnije, bez onog osjećaja da ste nevoljni pokusni kunić. Čak i u eko načinu Zeekr oštro reagira na dodavanje gasa, dok Mercedes isporučuje snagu linearnije. EQE također ima pametan sustav lopatica na volanu za regenerativno kočenje:

Desna lopatica aktivira način slobodnog kotrljanja, poput prebacivanja u viši stupanj prijenosa
Lijeva lopatica aktivira blagu, standardnu razinu regeneracije
Drugi pritisak lijeve lopatice povećava regeneraciju na jaču razinu usporavanja

Prava vožnja jednom papučicom, ipak, nije dostupna na EQE-u — namjeran izbor kako bi se očuvale navike vožnje poznate vlasnicima konvencionalnih automobila.

Evo kako se dva električna vozila uspoređuju po ključnim pokazateljima performansi:

Najveća brzina: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h protiv Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) protiv 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) protiv 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) protiv 7,7 s (Zeekr)
Sprint na 400 m: 14,1 s (EQE) protiv 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h u istom stupnju prijenosa: 3,3 s (EQE) protiv 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h u istom stupnju prijenosa: 4,3 s (EQE) protiv 2,6 s (Zeekr)
Zaustavni put od 100 km/h: 35,1 m (EQE) protiv 38,1 m (Zeekr)

Zeekr je, s druge strane, izrađen tako da se osjeća znatno drukčije od konvencionalnog automobila i vrlo dobro podnosi vožnju jednom papučicom. No, jačina regenerativnog kočenja odmah nakon otpuštanja gasa pri 60-80 km/h djeluje pretjerano i narušava ukupnu udobnost — pogotovo za putnike.

Prtljažnik Zeekra 001

_{Prednji prtljažnik, odnosno “frunk”, tako omiljen kod vozača električnih automobila, u Zeekru je tek simboličan, no glavni straga vrlo je dobar: možete promijeniti razinu poda, a izrada je izvrsna.}

Upravljivost i ovjes: gdje Zeekr posustaje

Udobnost nije Zeekrova jača strana. Razlika u akustičkoj profinjenosti u odnosu na Mercedes primjetna je, ali ne dramatična — glatkoća vožnje ono je gdje ovaj liftback najviše zaostaje, barem u ovoj usporedbi. U udobnom načinu zračnog ovjesa uspijeva kombinirati oštre udarce na prednjoj osovini s njihanjem stražnjeg dijela. Upravljivost također pati:

Upravljač je stegnut i pomalo neprirodan na osjećaj
Oštrina odziva ne odgovara kutnoj krutosti ovjesa
Zeekr ulazi u zavoje na “stepenast” način i sklon je proklizavanju kada se gura
Sustav kontrole stabilnosti to smatra normalnim i rijetko intervenira

Prebacivanje prigušivača u sportski način smanjuje ljuljanje karoserije, ali ne dodaje užitak u vožnji — a upravljač postaje primjetno teži. Srećom, individualni način omogućuje zadržavanje lakšeg upravljača uz čvršću postavku ovjesa. U testu promjene trake Zeekr je dosljedno klizio bočno tijekom manevra, uz minimalnu intervenciju elektronike — sustav kojemu očito treba rekalibracija.

Zeekr 001

_{Priključci za punjenje u električnim vozilima obično se nalaze na prednjim blatobranima – poput grla za gorivo na sportskim Porscheovim automobilima.}

Za mnoge stvarne kupce ovakve nijanse upravljivosti gotovo da i ne postoje. Vlasnik ovog Zeekra dao je BMW 550d u zamjenu i potpuno je zadovoljan svojim izborom — priznaje manjkavost u upravljivosti, ali kao veće čimbenike navodi dizajn, kvalitetu izrade i novi osjećaj mobilnosti. Kapacitet modernih baterija također znači da je strah od dometa uglavnom nevažan; ovo je možda bio prvi test električnog vozila u kojem je ekipa jednostavno vozila koliko je htjela, kad god je htjela.

_{Uz iznimku širokog razmaka između prtljažnika i stražnjih blatobrana, karoserija Zeekra izrađena je po vrlo visokom standardu.}

Uz pametno planiranje rute, putovanja električnim automobilom potpuno su izvediva — a EQE bi mogao biti prvi automobil bez motora s unutarnjim izgaranjem koji je istinski ugodan za svakodnevnu gradsku vožnju.

Zeekr 001 i Mercedes-Benz EQE

Stručna ocjena: ergonomija, dinamika, udobnost

Stručne ocjene Autoreviewa

Ukupna stručna ocjena, od maksimalnih 1000 bodova:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomija — Sjedenje u Mercedesu ugodnije je, s podacima za vozača jasno prikazanima na velikom zaslonu instrumenata. Zeekr impresionira kvalitetom unutrašnjosti, ali oblik njegova sjedala nije optimalan.

Ukupna ocjena (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (vozačko sjedalo 95/110, vidljivost 95/110); Zeekr 001 — 185 (vozačko sjedalo 90/110, vidljivost 95/110)

Dinamika — Zeekr je primjetno brži i vrlo pogodan za vožnju jednom papučicom, iako je možda zato njegov kočni sustav nedovoljno razvijen. Mercedes nije uzbudljiv za vožnju, ali je dosljedno dobar, dok se Zeekr bori sa smjernom stabilnošću i ima jedan od najmanje ugodnih osjećaja upravljača u svojoj klasi.

Ukupna ocjena (maks. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (ubrzanje 90/110, kočenje 115/130, upravljivost 100/120); Zeekr 001 — 295 (ubrzanje 100/110, kočenje 105/130, upravljivost 90/120)

Udobnost vožnje — Udobnost je najveća prednost Mercedesa; gotovo svaki konkurent u usporedbi djeluje bučno i nestabilno.

Ukupna ocjena (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (glatkoća 100/110, akustička udobnost 105/110); Zeekr 001 — 180 (glatkoća 85/110, akustička udobnost 95/110)

Udobnost kabine — Stražnja sjedala EQE-a slaba su točka, a njegov prtljažnik u stilu limuzine nije toliko praktičan kao Zeekrov dizajn liftbacka.

Ukupna ocjena (maks. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (stražnja sjedala 90/110, prtljažnik 60/80, transformacija 5/10); Zeekr 001 — 175 (stražnja sjedala 100/110, prtljažnik 65/80, transformacija 10/10)

Ponašanje u iznenadnim situacijama: test izmicanja (losov test) i kontrola proklizavanja

Zeekr ostavlja snažniji dojam u mirovanju nego Mercedes — no razlika se dramatično okreće čim dođu na red iznenadni manevri.

Mercedesov manevar izbjegavanja ne djeluje osobito dramatično. Na svojim gumama Pirelli P Zero, EQE drži liniju bez proklizavanja do 72 km/h. Povratak u izvornu traku izaziva malo proklizavanje, koje sustav stabilnosti predviđa kočenjem vanjskog prednjeg kotača i izazivanjem kontroliranog zanošenja. Pri 79 km/h oporavak iz suprotne trake više nije moguć.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr se ponaša sasvim drugačije — bočno kliže prema jarku u slabo kontroliranom proklizavanju. Za razliku od Mercedesa, proklizavanje koje počinje pri istoj brzini elektronika uopće ne obuzdava; nije zabilježena nikakva jasna intervencija sustava stabilnosti. Automobil jednostavno klizi bočno u susjednu traku i dalje, na kraju završavajući okrenut u suprotnom smjeru od izvornog smjera proklizavanja. Oporavak u konačnici ovisi o vozaču.

Zeekr 001

U Zeekru je sigurnije kočiti nego pokušati pretjecanje. Njegov ABS sustav nije osobito moderan, isporučuje prosječno usporavanje i zaustavni put od 36 metara — četiri metra duže nego što je Mercedesu bilo potrebno da se zaustavi.

Brzina izvođenja losovog testa:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Dimenzije, masa i specifikacije

Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama (podaci proizvođača prikazani su tamo gdje stvarna mjerenja nisu bila dostupna; stvarna masa vozila ne uključuje vozača; vrijednosti svjetlosne visine variraju ovisno o načinu rada zračnog ovjesa):

_{Dimenzije su u milimetrima. Podaci proizvođača označeni su plavom bojom}
_{* Stvarna masa vozila bez vozača}
_{** Ovisno o načinu rada zračnog ovjesa}

Puni tehnički podaci — Mercedes-Benz EQE 350+ protiv Zeekr 001:

Duljina / širina / visina (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Međuosovinski razmak (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Trag kotača prednji/stražnji (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.p.*
Obujam prtljažnika: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (do stropa, presavijena stražnja sjedala)
Masa praznog vozila: EQE 2310 kg — Zeekr n.p.
Koeficijent otpora zraka (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tip pogonskog motora: Oba — sinkroni, s trajnim magnetom
Položaj pogonskog motora: EQE — poprečno iznad stražnje osovine; Zeekr — iznad prednje i stražnje osovine
Maks. snaga: EQE 292 KS / 215 kW — Zeekr 544 KS / 400 kW
Maks. okretni moment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Pogonska baterija: Oba — litij-ionska, kapaciteta 100 kWh
Napon baterije: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Pogonska jedinica: EQE — stražnji pogon; Zeekr — pogon na sve kotače s pojedinačnim motorom po osovini
Prednji ovjes: EQE — neovisan, pneumatski, s četiri poluge; Zeekr — neovisan, pneumatski, s dvostrukim poprečnim ramenima
Stražnji ovjes: Oba — neovisan, pneumatski, višepoteznog tipa
Najveća brzina (elektronički ograničena): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC domet: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maks. snaga DC punjenja: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW