الیکٹرک گاڑیوں کا موازنہ: زیکر 001 بمقابلہ مرسیڈیز بینز EQE

2021ء میں جیلی (Geely) کے پریمیم ذیلی برانڈ زیکر نے زیکر 001 متعارف کرایا — ایک الیکٹرک لفٹ بیک جو مرسیڈیز بینز EQE جیسے مستحکم حریفوں کا مقابلہ کرنے کے لیے بنائی گئی۔ لیکن کیا اس چینی الیکٹرک گاڑی میں واقعی اتنا دم ہے کہ وہ ایک نسل نامہ رکھنے والی جرمن حریف کو چیلنج کر سکے؟ ہم نے دونوں الیکٹرک گاڑیوں کا آمنے سامنے موازنہ کیا تاکہ جواب مل سکے۔

الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں مرسیڈیز بینز کی تاخیر سے آمد

یاد ہے جب تقریباً بیس سال پہلے کراس اوور کا رجحان شروع ہوا تھا، اور ہر دوسرا آٹو ریویو اسی جملے سے شروع ہوتا تھا — یہ کمپنی تو سب کچھ سوتے ہوئے گزار گئی، دوسرے پہلے ہی اونچی پیوڈو آف روڈر گاڑیاں دھڑا دھڑ بنا رہے ہیں، اور یہ ابھی جا کر مارکیٹ میں ایک ایس یو وی لا رہی ہے؟ آج مرسیڈیز اور الیکٹرک گاڑیوں کا قصہ بھی بالکل ایسا ہی ہے۔ کئی چینی کار ساز ادارے وہ وعدے پہلے ہی پورے کر چکے ہیں جنہیں مرسیڈیز نے حال ہی میں پورا کرنا شروع کیا ہے۔ جرمن برانڈ کا الیکٹرک پروگرام سات سال قبل شٹُٹگارٹ میں شروع ہوا تھا، جس کے تحت 2022ء تک دس الیکٹرک ماڈل پیش کرنے کا منصوبہ تھا، اور یہ سب ایک مخصوص ماڈیولر EV پلیٹ فارم پر مبنی ہونے تھے۔

آج کی تاریخ میں ایسے صرف چار ماڈل موجود ہیں — اور اگر ناپ تول کا فیتہ ہاتھ میں نہ ہو تو یہ کہنا بھی ممکن ہے کہ حقیقت میں صرف دو ہی ہیں، کیونکہ EQS اور EQE اپنی جسامت کے فرق کے علاوہ تقریباً ایک جیسے دکھائی دیتے ہیں۔ دونوں مرسیڈیز کے تازہ ترین ماڈیولر الیکٹریکل آرکیٹیکچر پر بنے ہیں۔ چنانچہ یہ موازنہ درحقیقت تین حروف کی جنگ ہے: MEA بمقابلہ SEA۔

مرسیڈیز کی باقی الیکٹرک رینج روایتی پیٹرول پلیٹ فارمز پر مبنی ہے، اور الیکٹرک اسمارٹ کاروں کی نئی نسل تو جیلی کے ساتھ شراکت میں SEA پلیٹ فارم پر بنائی جا رہی ہے — قسمت کا ایک عجیب کھیل۔

بیرونی ڈیزائن: ایروڈائنامکس بمقابلہ جمالیات

جہاں تک ڈیزائن کا تعلق ہے، یہ معرکہ سمندر کی تہہ میں لڑا جا رہا ہے — مرسیڈیز نے واضح طور پر گہرے سمندر کے کسی باسی سے تحریک لی ہے، ایسی مخلوق سے جو وہاں رہتی ہے جہاں سورج کی روشنی نہیں پہنچتی اور کوئی دیکھنے والا نہیں ہوتا۔ اس دوران کار ڈیزائن کے کئی کلاسیکی اصول موڑ دیے گئے ہیں:

• فرنٹ پِلر کی لکیر بمپر کے مرکز سے گزرنے کے بجائے اس کے کونے پر جا لگتی ہے
• تین میٹر کا وہیل بیس ایسا خلا چھوڑتا ہے جس میں معمول کے چار کے بجائے تقریباً ساڑھے چار پہیوں کے قطر سما جاتے ہیں
• ہُڈ اور فرنٹ وِنگ کے درمیان غیر معمولی جوڑ نظر آتے ہیں
• لمبی سائیڈ سطح کے لیے اضافی انسرٹس درکار ہوئے، کیونکہ دروازوں کو مزید نہیں کھینچا جا سکتا تھا

ان عجیب پہلوؤں کے باوجود EQE محض 0.22 کا شاندار ڈریگ کوایفیشنٹ حاصل کرتی ہے۔

پاور ٹرین، بیٹری اور رینج کا موازنہ

جیسا کہ اینزو فراری نے ایک بار کہا تھا، ایروڈائنامکس اُن کے لیے ہے جو انجن نہیں بنا سکتے۔ زیکر یقیناً کارکردگی کے ریکارڈ کے پیچھے نہیں بھاگ رہی — اس کی دو الیکٹرک موٹریں مل کر 544 ہارس پاور فراہم کرتی ہیں۔ دونوں الیکٹرک گاڑیوں کی اہم پاور ٹرین تفصیلات:

• دونوں گاڑیاں 100 کلوواٹ آور کی بیٹری استعمال کرتی ہیں — مرسیڈیز میں LG سیلز، زیکر میں CATL سیلز
• زیکر 140 کلوواٹ آور بیٹری والا ورژن بھی پیش کرتی ہے
• دونوں لفٹ بیک یہاں ریئر وہیل ڈرائیو شکل میں آزمائی گئی ہیں
• چینی CLTC سائیکل (جو NEDC کے قابلِ موازنہ ہے) کے تحت دعویٰ کردہ رینج 1,000 کلومیٹر سے زیادہ ہے

چینی الیکٹرک گاڑیوں کی وسیع آزمائش کی بنیاد پر، حقیقی دنیا کی رینج عموماً سرکاری اعداد و شمار سے ایک تہائی سے نصف تک کم نکلتی ہے — تاہم اس کٹوتی کے بعد بھی یہ ایک متاثر کن عدد ہے۔

ہماری زیکر ٹیسٹ کار نے گرمیوں کے حالات میں اوسطاً تقریباً 22 کلوواٹ آور فی 100 کلومیٹر خرچ کیا، جس سے حقیقی رینج 400 کلومیٹر سے کچھ زیادہ بنی — زیادہ تر ضروریات کے لیے کافی، مگر مرسیڈیز کے مقابلے میں معمولی۔ عام ڈرائیونگ میں EQE ایک چارج پر تقریباً 500 کلومیٹر طے کرتی ہے، اور احتیاط سے چلائی جائے تو یہ فاصلہ تقریباً 600 کلومیٹر تک پہنچ جاتا ہے۔ EQE کا مالک لمبے سفر کرنے والا پکا الیکٹرک گاڑیوں کا شوقین ہے، اور اس کے پاس الیکٹرک اسمارٹ کے دور کی چند یادگار چارجنگ کہانیاں بھی ہیں — جن میں ایک بار آری خانے (سا مِل) پر چارجنگ کا واقعہ بھی شامل ہے، جہاں عملے نے اپنی آری کا پلگ تھری فیز ساکٹ سے نکال دیا تاکہ وہ گاڑی چارج کر سکے۔ اور یہ کام کر گیا۔

ہمارے ٹیسٹ ٹریک پر مرسیڈیز نے اوسطاً 17 کلوواٹ آور فی 100 کلومیٹر خرچ کیا — ممکنہ طور پر اس طاقت اور وزن (ہمارے ترازو پر 2,385 کلوگرام؛ دو موٹروں والی زیکر صرف 23 کلوگرام بھاری ہے) کی حامل الیکٹرک کار کے لیے یہ ایک ریکارڈ ہے۔ یہ اس بات کی مضبوط علامت ہے کہ ایک روایتی کار ساز ادارہ بنیاد سے ایک واقعی مؤثر EV پلیٹ فارم بنا سکتا ہے، بجائے اس کے کہ کسی موجودہ سیڈان یا کراس اوور میں بیٹری فٹ کر دی جائے، جیسا کہ مرسیڈیز نے اپنی باقی الیکٹرک رینج کے ساتھ کیا۔

انٹیریئر اور انفوٹینمنٹ: MBUX بمقابلہ زیکر کا ملٹی میڈیا سسٹم

EQE کا کیبن اب بھی سب سے پہلے ایک کار ہی محسوس ہوتا ہے — مانوس، جدید اور استعمال میں آسان۔ نشستیں بہترین ہیں، آلات واضح ہیں، اور MBUX آج بھی مارکیٹ کے بہترین انفوٹینمنٹ سسٹمز میں شمار ہوتا ہے، حتیٰ کہ موجودہ چینی سسٹمز کے مقابلے میں بھی۔ نیویگیشن اور میوزک ایپس جیسی تیسرے فریق کی سہولتیں مرسیڈیز میں نمایاں طور پر بہتر کام کرتی ہیں، اور زیکر کا یاماہا آڈیو سسٹم تفصیل اور ڈائنامکس دونوں میں EQE کے برمیسٹر اسپیکرز سے پیچھے رہ جاتا ہے۔

لیکن ڈائنامکس میں زیکر پیچھے نہیں رہے گی۔

زیکر کے قریب جائیں اور دروازے کا ہینڈل دبائیں تو دروازہ خودبخود کھل جاتا ہے۔ البتہ یہ رسم کچھ لمبی ہو سکتی ہے — بہت قریب کھڑے ہوں یا غلط زاویے پر ہوں تو عمل رک جاتا ہے اور پھر دوبارہ شروع ہوتا ہے۔ کبھی کبھی ہاتھ سے کھولنا زیادہ بہتر لگتا۔ مثبت پہلو یہ ہے کہ اندرونی ہینڈل اٹھانے کے بعد خودکار بندش ایک واقعی خوشگوار خوبی ہے۔

اندر سے زیکر مٹیریل کے معیار سے متاثر کرتی ہے — تصاویر میں بھی صاف نظر آتا ہے کہ مرسیڈیز کی فنشنگ سادہ ہے۔ البتہ EQE کو پورے ڈیش بورڈ پر پھیلی ہوئی بڑی ہائپر اسکرین کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے، مگر خاصی زیادہ قیمت پر۔

اتنی ہی رقم میں زیکر پہلا تاثر زیادہ مضبوط چھوڑتی ہے، الکنٹارا اور نرم چمڑے کی ٹرم کے ساتھ ساتھ ایسی شیشے کی چھت جس کی شفافیت ایڈجسٹ ہو سکتی ہے — وہ تفصیلات جو پہلی بار الیکٹرک گاڑی خریدنے والوں کو آسانی سے اپنا گرویدہ بنا لیتی ہیں۔ تاہم اسپورٹی نظر آنے والی بکٹ سیٹ بہت اونچی لگی ہے اور اس کا پروفائل عجیب ہے، اور ننھی سی ڈیجیٹل انسٹرومنٹ اسکرین پڑھنا مشکل ہے، جس سے ڈرائیور کی نشست کا مجموعی تاثر گر جاتا ہے۔ یہ لاگت بچانے کا فیصلہ ہے یا مستقبل کی خودکار ڈرائیونگ کی طرف اشارہ — اس پر بحث ہو سکتی ہے۔

ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز اور آٹو پائلٹ کی کارکردگی

دونوں الیکٹرک گاڑیوں میں ریڈار سینسر اور سراؤنڈ کیمرے موجود ہیں، اور دونوں گھماؤ دار سڑکوں پر بھی آگے چلنے والی گاڑی کا تعاقب کر سکتی ہیں۔ مرسیڈیز EQE ان پہلی گاڑیوں میں نمایاں رہی جہاں اسٹیئرنگ اور پیڈلز حوالے کرنا حقیقی سڑکوں پر واقعی خوشگوار محسوس ہوا۔ یہ تھروٹل اور بریک کو اعتماد سے سنبھالتی ہے، تیز موڑوں میں بھی لین کے وسط میں مستحکم لکیر برقرار رکھتی ہے، اور پہیہ لین مارکنگ پر چڑھنے سے کہیں پہلے ہی نرمی سے اسٹیئر کرنا شروع کر دیتی ہے۔ ایک مصروف مضافاتی شاہراہ پر بغیر اسٹیئرنگ تھامے خاصا فاصلہ طے کرنا ممکن رہا۔

اس کے برعکس زیکر نے بظاہر آٹو پائلٹ کے اسباق چھوڑ دیے ہیں۔ اس کا ڈرائیور اسسٹ سسٹم کئی ایکٹیو کروز سیٹ اپس کی معمول کی کمزوریاں دکھاتا ہے — کم رفتار پر بھی حد سے زیادہ تیز اور تاخیر سے بریک لگانا، اور لین مارکنگز کے درمیان اچھلتے رہنے کا رجحان۔ ایک تیز موڑ پر سسٹم بغیر کسی وارننگ کے پورے اعتماد سے سیدھا کھائی کی طرف چل پڑا۔

اچھا امکان ہے کہ سافٹ ویئر اپ ڈیٹس اس میں بہتری لائیں گی — ٹیسلا کی طرح زیکر بھی اسمارٹ فون کے انداز میں ہوا کے ذریعے (OTA) اپ ڈیٹس بھیجتی ہے۔

شروع میں توقع یہی تھی کہ یہ چینی آٹو صنعت کی رفتار کا ایک اور مظاہرہ ہوگا، جہاں آوان گارد زیکر الیکٹرک مرسیڈیز کے مقابلے میں کوئی کسر — یا کوئی بیٹری سیل — اٹھا نہ رکھے گی۔ مگر نتائج نے کچھ اور ہی کہانی سنائی۔

سواری کا آرام اور روزمرہ ڈرائیونگ

اس موازنے کے لیے چلائی گئی گاڑیوں میں EQE بہترین الیکٹرک کار ہے۔ پولسٹار 2 شاید زیادہ ڈائنامک اور اسپورٹی ہو، مگر EQE کا خوبیوں کا مجموعی توازن اس سے بلند درجہ رکھتا ہے۔ بڑی EQS کیسی چلتی ہے، یہ ابھی دیکھنا باقی ہے، مگر یہ نسبتاً چھوٹی فاسٹ بیک آرام کے میدان میں جیت جاتی ہے۔

یہ اعلیٰ ترین رفتار تک قابلِ ذکر حد تک خاموش رہتی ہے، اور ایئر سسپنشن سڑک کی خامیوں کو تیزی سے اور نہایت غیر محسوس انداز میں ہموار کر دیتا ہے۔ آرام سے متعلق چند عملی نکات قابلِ ذکر ہیں:

• EQE کا گراؤنڈ کلیئرنس ناہموار زمین کے لیے معیاری 137 ملی میٹر سے بڑھا کر 163 ملی میٹر کیا جا سکتا ہے
• زیکر کا معیاری گراؤنڈ کلیئرنس پہلے ہی زیادہ ہے، اور اسے 206 ملی میٹر تک بڑھایا جا سکتا ہے
• دونوں گاڑیاں ایک عمدہ الیکٹرک گاڑی جیسی تقریباً صفر کیبن شور کی سطح حاصل کرتی ہیں

EQE روایتی معنوں میں خوبصورت نہ سہی، مگر اس کی ساخت واقعی کام کرتی ہے — ایروڈائنامک شور تقریباً بالکل نہیں ہے۔

آرام کی اس سطح کا ایک غیر ارادی نتیجہ بھی ہے: ڈرائیور تک اتنا کم حسّی فیڈ بیک پہنچتا ہے کہ ارادے سے زیادہ تیز چلانا آسان ہو جاتا ہے — اسپیڈومیٹر پر ایک نظر ڈالیں تو 120 کلومیٹر فی گھنٹہ دیکھ کر واقعی حیرت ہوتی ہے۔ یہ عجیب ستم ظریفی ہے کہ زیادہ آرام موڑوں میں شاسی کے لیے اضافی کام پیدا کر سکتا ہے۔

EQE کا اسٹیئرنگ بھاری اور گاڑھا سا احساس رکھتا ہے جو مرسیڈیز کے پرانے اسٹیئرنگ گیئر دور کی یاد دلاتا ہے — مگر ان دنوں کے سست ردعمل کے بغیر۔ معیاری سسپنشن موڈ میں تیز رفتاری پر باڈی مثالی حد سے کچھ زیادہ حرکت کرتی ہے، لہروں پر آہیں بھرتی ہے اور موڑوں میں بوجھ اٹھانے والے پہیے پر بیٹھ جاتی ہے۔ اسپورٹس ڈیمپر سیٹنگ پر جانے سے یہ مسئلہ حل ہو جاتا ہے اور سواری کا معیار بھی نمایاں طور پر متاثر نہیں ہوتا، اور دیہی سڑکوں پر تیز ڈرائیونگ کے لیے یہ بطور ڈیفالٹ خوب کام کرتی ہے۔ موڑ میں بہت تیزی سے داخل ہوں تو EQE ہلکی سی فرنٹ وہیل سلائیڈ سے جواب دیتی ہے جو رفتار گھٹا کر گاڑی کو دوبارہ درست لکیر پر لے آتی ہے — نہ کوئی ڈرامہ، نہ دل کی دھڑکن تیز۔

یہاں تنقید کی زیادہ گنجائش نہیں، سوائے بے آرام پچھلی قطار کے — نیچی، سخت گدیاں اور حد سے زیادہ سیدھا بیک ریسٹ، جو آگے کے آرام کی سطح کو دیکھتے ہوئے مرسیڈیز جیسا محسوس ہی نہیں ہوتا۔

لیکن ڈائنامکس میں تو یقیناً زیکر ہی جیتے گی؟

ایکسیلریشن، بریکنگ اور کارکردگی کی جانچ

فوری سنسنی کے شوقینوں کے لیے: ایکسیلریٹر کو فرش تک دبائیں، اور لگتا ہے کھایا ہوا کھانا واپسی کا راستہ اختیار کر لے گا۔ زیکر اپنے دعوے کے مطابق 3.8 سیکنڈ میں 0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا وقت پورا نہ کر سکی، مگر 4.1 سیکنڈ بھی گہرا تاثر چھوڑنے کے لیے کافی ہیں۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے میں مزید تقریباً دس سیکنڈ لگتے ہیں، جس کے بعد “ایجنٹ 001” اپنے اسپیڈ لِمِٹر سے جا ٹکراتی ہے۔

ان ایکسیلریشن ٹیسٹوں نے عام طور پر طاقتور الیکٹرک گاڑیوں کے بارے میں ایک قابلِ ذکر بات اجاگر کی: لانچ کے دوران کسی مینیکن کی طرح سیٹ میں دھنس جانے کا احساس، مگر اس آواز، انتظار اور ارتعاش کے بغیر جو پیٹرول گاڑی میں تیز ایکسیلریشن کو زیادہ دلچسپ بناتے ہیں۔ یہاں زیادہ تر ایک الیکٹرک موٹر کی چیخ کے نیچے مسلسل دھکا ہی ہوتا ہے۔

یہی وجہ ہے کہ EQE کا نسبتاً معمولی — مگر پھر بھی مکمل طور پر کافی — 6.3 سیکنڈ کا 0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ وقت ذاتی طور پر زیادہ لطف دیتا ہے، اس احساس کے بغیر کہ آپ کوئی ناچار تجرباتی نمونہ ہیں۔ اکانومی موڈ میں بھی زیکر تھروٹل پر تیز ردعمل دیتی ہے، جبکہ مرسیڈیز طاقت زیادہ یکساں انداز میں فراہم کرتی ہے۔ EQE میں ری جنریٹو بریکنگ کے لیے ایک ذہین پیڈل شفٹر نظام بھی موجود ہے:

• دایاں پیڈل فری رولنگ موڈ فعال کرتا ہے، جیسے گیئر اوپر کرنا
• بایاں پیڈل ایک نرم، معیاری ری جن لیول چالو کرتا ہے
• بائیں پیڈل کو دوسری بار دبانے سے ری جن بڑھ کر زیادہ مضبوط سست روی کی سیٹنگ پر چلا جاتا ہے

البتہ حقیقی ون پیڈل ڈرائیونگ EQE میں دستیاب نہیں — یہ ایک سوچا سمجھا فیصلہ ہے تاکہ روایتی گاڑیوں کے مالکان کی مانوس ڈرائیونگ عادات برقرار رہیں۔

اہم کارکردگی کے پیمانوں پر دونوں الیکٹرک گاڑیوں کا موازنہ کچھ یوں ہے:

• زیادہ سے زیادہ رفتار: مرسیڈیز بینز EQE 350+ 208 کلومیٹر فی گھنٹہ بمقابلہ زیکر 001 204 کلومیٹر فی گھنٹہ
• 0 تا 60 کلومیٹر فی گھنٹہ: 3.0 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 2.3 سیکنڈ (زیکر)
• 0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 6.3 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 4.1 سیکنڈ (زیکر)
• 0 تا 150 کلومیٹر فی گھنٹہ: 13.4 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 7.7 سیکنڈ (زیکر)
• 400 میٹر اسپرنٹ: 14.1 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 11.8 سیکنڈ (زیکر)
• 60 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (اِن گیئر): 3.3 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 2.1 سیکنڈ (زیکر)
• 80 تا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (اِن گیئر): 4.3 سیکنڈ (EQE) بمقابلہ 2.6 سیکنڈ (زیکر)
• 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بریکنگ کا فاصلہ: 35.1 میٹر (EQE) بمقابلہ 38.1 میٹر (زیکر)

دوسری طرف زیکر اس طرح بنائی گئی ہے کہ وہ ایک روایتی گاڑی سے بہت مختلف محسوس ہو، اور یہ ون پیڈل ڈرائیونگ بہت اچھی طرح نبھاتی ہے۔ البتہ 60 تا 80 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ایکسیلریٹر سے پاؤں ہٹاتے ہی ری جنریٹو بریکنگ کی شدت ضرورت سے زیادہ محسوس ہوتی ہے اور مجموعی آرام کو کم کر دیتی ہے — خاص طور پر مسافروں کے لیے۔

ہینڈلنگ اور سسپنشن: جہاں زیکر لڑکھڑاتی ہے

آرام زیکر کی مضبوطی نہیں ہے۔ مرسیڈیز کے مقابلے میں صوتی نفاست کا فرق محسوس تو ہوتا ہے مگر ڈرامائی نہیں — سواری کی ہمواری وہ میدان ہے جہاں یہ لفٹ بیک سب سے زیادہ پیچھے رہ جاتی ہے، کم از کم اس موازنے میں۔ ایئر سسپنشن کے کمفرٹ موڈ میں یہ اگلے ایکسل پر سخت جھٹکوں اور پیچھے کے حصے کے جھولنے کو یکجا کر دیتی ہے۔ ہینڈلنگ بھی متاثر ہوتی ہے:

• اسٹیئرنگ سخت اور کچھ حد تک غیر فطری محسوس ہوتا ہے
• ردعمل کی تیزی سسپنشن کی زاویائی سختی سے میل نہیں کھاتی
• زیکر موڑوں میں مرحلہ وار انداز میں داخل ہوتی ہے اور زور دینے پر پھسلنے لگتی ہے
• اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم اسے معمول سمجھتا ہے اور شاذ و نادر ہی مداخلت کرتا ہے

ڈیمپرز کو اسپورٹ موڈ پر کرنے سے باڈی کا ڈولنا کم ہو جاتا ہے مگر ڈرائیونگ کا لطف نہیں بڑھتا — اور اسٹیئرنگ نمایاں طور پر بھاری ہو جاتا ہے۔ خوش قسمتی سے انفرادی (Individual) موڈ میں آپ ہلکا اسٹیئرنگ رکھتے ہوئے سخت سسپنشن سیٹنگ برقرار رکھ سکتے ہیں۔ لین چینج ٹیسٹنگ میں زیکر مسلسل مینوور کے دوران بغلی رخ پر بہکتی رہی، اور الیکٹرانکس کی مداخلت برائے نام تھی — ایسا نظام جسے واضح طور پر دوبارہ کیلبریشن کی ضرورت ہے۔

حقیقی دنیا کے بہت سے خریداروں کے لیے ہینڈلنگ کی ایسی باریکیاں شاید ہی معنی رکھتی ہوں۔ اس زیکر کے مالک نے ایک بی ایم ڈبلیو 550d ایکسچینج میں دی تھی اور وہ اپنے انتخاب سے پوری طرح مطمئن ہے — وہ ہینڈلنگ کی کمی تسلیم کرتا ہے، مگر ڈیزائن، تعمیراتی معیار اور نقل و حرکت کے نئے احساس کو بڑے عوامل قرار دیتا ہے۔ جدید بیٹری کی گنجائش کا مطلب یہ بھی ہے کہ رینج کی فکر اب بڑی حد تک بے معنی ہے؛ شاید یہ پہلا الیکٹرک گاڑی کا ٹیسٹ تھا جس میں ٹیم نے جتنا چاہا، جب چاہا، بس گاڑی چلائی۔

سمجھداری سے راستے کی منصوبہ بندی کے ساتھ الیکٹرک گاڑی پر لمبے سفر بالکل ممکن ہیں — اور EQE شاید پہلی غیر پیٹرول/ڈیزل گاڑی ہو جو روزمرہ شہری ڈرائیونگ کے لیے واقعی لطف انگیز ہے۔

ماہرین کا اسکور کارڈ: ایرگونومکس، ڈائنامکس، آرام

مجموعی ماہرانہ اسکور، 1,000 پوائنٹس میں سے:

• مرسیڈیز بینز EQE 350+: 855 / 1000
• زیکر 001: 835 / 1000

ایرگونومکس — مرسیڈیز میں بیٹھنا زیادہ آرام دہ ہے، اور ڈرائیور کی معلومات بڑی انسٹرومنٹ اسکرین پر واضح طور پر دکھائی جاتی ہیں۔ زیکر انٹیریئر کے معیار سے متاثر کرتی ہے، مگر اس کی نشست کی ساخت بہترین نہیں۔

• کل اسکور (زیادہ سے زیادہ 220): مرسیڈیز بینز EQE 350+ — 190 (ڈرائیور کی نشست 95/110، منظر 95/110)؛ زیکر 001 — 185 (ڈرائیور کی نشست 90/110، منظر 95/110)

ڈائنامکس — زیکر نمایاں طور پر تیز ہے اور ون پیڈل ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے، حالانکہ شاید اسی لیے اس کی بریکس ادھوری محسوس ہوتی ہیں۔ مرسیڈیز چلانے میں سنسنی خیز نہیں مگر مستقل مزاجی سے اچھی ہے، جبکہ زیکر سمتی استحکام میں مشکل کا شکار ہے اور اس کے اسٹیئرنگ کا احساس اپنے طبقے میں سب سے کم خوشگوار میں شمار ہوتا ہے۔

• کل اسکور (زیادہ سے زیادہ 360): مرسیڈیز بینز EQE 350+ — 305 (ایکسیلریشن 90/110، بریکنگ 115/130، ہینڈلنگ 100/120)؛ زیکر 001 — 295 (ایکسیلریشن 100/110، بریکنگ 105/130، ہینڈلنگ 90/120)

سواری کا آرام — آرام مرسیڈیز کی سب سے بڑی خوبی ہے؛ اس کے مقابلے میں تقریباً ہر حریف شور والا اور ہچکولے کھاتا ہوا لگتا ہے۔

• کل اسکور (زیادہ سے زیادہ 220): مرسیڈیز بینز EQE 350+ — 205 (ہمواری 100/110، صوتی آرام 105/110)؛ زیکر 001 — 180 (ہمواری 85/110، صوتی آرام 95/110)

کیبن کا آرام — EQE کی پچھلی نشستیں کمزور پہلو ہیں، اور اس کا سیڈان طرز کا ٹرنک زیکر کے لفٹ بیک ڈیزائن جتنا عملی نہیں۔

• کل اسکور (زیادہ سے زیادہ 200): مرسیڈیز بینز EQE 350+ — 155 (پچھلی نشستیں 90/110، ٹرنک 60/80، تبدیلی کی گنجائش 5/10)؛ زیکر 001 — 175 (پچھلی نشستیں 100/110، ٹرنک 65/80، تبدیلی کی گنجائش 10/10)

ہنگامی صورتحال میں ہینڈلنگ: مُوز ٹیسٹ اور اسکِڈ کنٹرول

کھڑی حالت میں زیکر مرسیڈیز کے مقابلے میں زیادہ مضبوط تاثر چھوڑتی ہے — مگر جیسے ہی ہنگامی مینوورز کی باری آتی ہے، یہ فرق ڈرامائی طور پر پلٹ جاتا ہے۔

مرسیڈیز کا بچاؤ والا مینوور کچھ خاص ڈرامائی محسوس نہیں ہوتا۔ اپنے پرییلی پی زیرو ٹائروں پر EQE 72 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بغیر پھسلے اپنی لکیر برقرار رکھتی ہے۔ اصل لین میں واپسی پر ہلکی سی اسکِڈ پیدا ہوتی ہے، جسے اسٹیبلٹی سسٹم بیرونی اگلے پہیے پر بریک لگا کر اور ایک کنٹرول شدہ ڈرفٹ پیدا کر کے پہلے ہی بھانپ لیتا ہے۔ 79 کلومیٹر فی گھنٹہ پر مخالف سمت والی لین سے واپسی ممکن نہیں رہتی۔

زیکر کا رویہ خاصا مختلف ہے — یہ ایک ناقص کنٹرول شدہ اسکِڈ میں پہلو کے بل کھائی کی طرف پھسلتی ہے۔ مرسیڈیز کے برعکس، اسی رفتار پر شروع ہونے والی اسکِڈ کو الیکٹرانکس بالکل قابو نہیں کرتی؛ اسٹیبلٹی سسٹم کی کوئی واضح مداخلت محسوس نہیں ہوئی۔ گاڑی بس بغلی رخ پر پھسلتی ہوئی ساتھ والی لین اور اس سے آگے چلی جاتی ہے، اور آخر میں اصل اسکِڈ کی سمت سے مخالف زاویے پر جا رکتی ہے۔ بحالی بالآخر ڈرائیور پر منحصر ہے۔

زیکر میں اوور ٹیک کرنے کی کوشش کے بجائے بریک لگانا زیادہ محفوظ ہے۔ اس کا ABS نظام کچھ خاص جدید نہیں، جو اوسط درجے کی سست روی اور 36 میٹر کا بریکنگ فاصلہ دیتا ہے — یعنی مرسیڈیز کے رکنے کے لیے درکار فاصلے سے چار میٹر زیادہ۔

مُوز ٹیسٹ مکمل کرنے کی رفتار:

• مرسیڈیز بینز EQE: 79.0 کلومیٹر فی گھنٹہ
• زیکر 001: 76.1 کلومیٹر فی گھنٹہ

ابعاد، وزن اور تفصیلات

ابعاد، وزن اور ایکسل پر وزن کی تقسیم (جہاں اصل پیمائش دستیاب نہ تھی وہاں کارخانہ دار کا فراہم کردہ ڈیٹا دکھایا گیا ہے؛ گاڑی کے اصل وزن میں ڈرائیور شامل نہیں؛ گراؤنڈ کلیئرنس کے اعداد ایئر سسپنشن موڈ کے مطابق بدلتے ہیں):

مکمل پاسپورٹ ڈیٹا — مرسیڈیز بینز EQE 350+ بمقابلہ زیکر 001:

• لمبائی / چوڑائی / اونچائی (ملی میٹر): EQE 4946 / 1961 / 1512 — زیکر 4970 / 1999 / 1560
• وہیل بیس (ملی میٹر): EQE 3120 — زیکر 3005
• ٹریک اگلا/پچھلا (ملی میٹر): EQE 1633/1642 — زیکر ن۔د۔*
• ٹرنک کی گنجائش: EQE 430 لیٹر — زیکر 2144 لیٹر** (چھت تک، پچھلی نشستیں تہہ کر کے)
• کرب ویٹ: EQE 2310 کلوگرام — زیکر ن۔د۔
• ڈریگ کوایفیشنٹ (Cd): EQE 0.22 — زیکر 0.23
• ٹریکشن موٹر کی قسم: دونوں — سنکرونس، مستقل مقناطیس
• ٹریکشن موٹر کا مقام: EQE — پچھلے ایکسل کے اوپر عرضی طور پر؛ زیکر — اگلے اور پچھلے ایکسل کے اوپر
• زیادہ سے زیادہ طاقت: EQE 292 ہارس پاور / 215 کلوواٹ — زیکر 544 ہارس پاور / 400 کلوواٹ
• زیادہ سے زیادہ ٹارک: EQE 565 نیوٹن میٹر — زیکر 768 نیوٹن میٹر
• ٹریکشن بیٹری: دونوں — لیتھیئم آئن، 100 کلوواٹ آور گنجائش
• بیٹری وولٹیج: EQE 328 وولٹ — زیکر 407 وولٹ
• ڈرائیو یونٹ: EQE — ریئر وہیل ڈرائیو؛ زیکر — آل وہیل ڈرائیو، ہر ایکسل کے لیے الگ موٹر کے ساتھ
• اگلا سسپنشن: EQE — آزاد، نیومیٹک، چار لیور؛ زیکر — آزاد، نیومیٹک، ڈبل وِش بون
• پچھلا سسپنشن: دونوں — آزاد، نیومیٹک، ملٹی لنک
• زیادہ سے زیادہ رفتار (الیکٹرانک طور پر محدود): EQE 210 کلومیٹر فی گھنٹہ — زیکر 205 کلومیٹر فی گھنٹہ
• 0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ایکسیلریشن: EQE 6.4 سیکنڈ — زیکر 3.8 سیکنڈ
• WLTP/CLTC رینج: EQE 624 کلومیٹر (WLTP) — زیکر 606 کلومیٹر (CLTC)
• زیادہ سے زیادہ DC چارجنگ پاور: EQE 173 کلوواٹ — زیکر 360 کلوواٹ

*ن۔د۔ — کوئی ڈیٹا دستیاب نہیں

تصاویر: دمتری پیٹرسکی

یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون آپ یہاں پڑھ سکتے ہیں: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется