2021-ci ildə Geely-nin premium alt brendi Zeekr, Mercedes-Benz EQE kimi tanınmış oyunçularla rəqabət aparmaq üçün yaradılmış Zeekr 001 elektrik liftbekini təqdim etdi. Bəs bu Çin elektromobili nəcabətli alman rəqibinə meydan oxumağa qadirdirmi? Bunu öyrənmək üçün hər iki elektromobili üz-üzə qarşılaşdırdıq.
Mercedes-Benz-in elektromobil bazarına gecikmiş girişi
Təxminən iyirmi il əvvəl krossover bumunun başladığı və hər ikinci avtomobil rəyinin eyni cümlə ilə açıldığı vaxtları xatırlayırsınızmı — bu istehsalçı hər şeyi yatıb yuxuda buraxıb, digərləri artıq yüksək qaldırılmış psevdo-yolayrıcı avtomobilləri seriya ilə buraxır, o isə bazara SUV-u indi təqdim edir? Eyni əhvalat bu gün Mercedes və elektromobillərə də aiddir. Bir neçə Çin avtomobil istehsalçısı Mercedes-in yalnız bu yaxınlarda yerinə yetirməyə başladığı vədləri artıq həyata keçirib. Alman brendinin elektrik proqramı yeddi il əvvəl Ştutqartda işə salınmışdı; 2022-ci ilə qədər hamısı xüsusi modul elektromobil platforması əsasında qurulan on elektrik modelinin buraxılması planlaşdırılırdı.
Bu günə qədər belə modellərin sayı cəmi dörddür — ölçü lenti olmadan isə əslində yalnız ikisinin olduğunu iddia etmək olar, çünki EQS və EQE ölçülərindən başqa demək olar ki, eyni görünür. Hər ikisi Mercedes-in ən son Modul Elektrik Arxitekturası üzərində qurulub. Deməli, bu müqayisə əslində üç hərfin döyüşüdür: MEA-ya qarşı SEA.
Ön panelin əvəzinə plastik lövhə o qədər də yaxşı görünmür. Əlavə ödənişlə onu tamamilə
Hyperscreen ilə örtmək mümkündür.
Rəqəmsal olsa da, yenə də klassikdir. Oxunaqlılıqla bağlı heç bir problem yoxdur, fərqli dizayn variantı seçmək olar, amma hər halda bu, Zeekr-dəkindən daha rahat olacaq.
Mercedes-in elektrik model sırasının qalan hissəsi ənənəvi benzin platformaları üzərində qurulub, elektrikli Smart avtomobillərinin yeni nəsli isə hətta Geely ilə tərəfdaşlıqda SEA platformasında istehsal olunur — taleyin əsl oyunu.
Xarici dizayn: aerodinamikaya qarşı estetika
Söhbət dizayndan düşəndə bu döyüş dəniz dibində gedir — Mercedes açıq-aydın dərin dəniz sakinindən, günəş işığının heç vaxt çatmadığı və heç kimin baxmadığı yerdə yaşayan varlıqdan ilham alır. Yol boyu bir neçə klassik avtomobil dizayn qaydası əyilir:
- Ön dayağın xətti bamperin mərkəzindən keçmək əvəzinə onun küncünə dəyir
- Üç metrlik təkər bazası adi dörd əvəzinə demək olar ki, dörd yarım təkər diametrinin sığdığı boşluq yaradır
- Kapotla ön qanad arasında qeyri-adi birləşmələr görünür
- Uzun yan səth əlavə əlavələr tələb etdi, çünki qapıları daha da uzatmaq mümkün deyildi
Bu qəribəliklərə baxmayaraq, EQE cəmi 0,22-lik təsirli aerodinamik müqavimət əmsalına nail olur.
Güc aqreqatı, batareya və məsafə müqayisəsi
Enzo Ferrari bir dəfə demişdi ki, aerodinamika mühərrik düzəldə bilməyənlər üçündür. Zeekr, əlbəttə, səmərəlilik rekordlarının arxasınca qaçmır — onun iki elektrik mühərriki birlikdə 544 at gücü verir. Hər iki elektromobilin əsas güc aqreqatı göstəriciləri:
- Hər iki avtomobil 100 kVt·s batareyadan istifadə edir — Mercedes-də LG, Zeekr-də isə CATL elementləri
- Zeekr həmçinin 140 kVt·s batareya versiyası təklif edir
- Hər iki liftbek burada arxa təkər ötürücülü konfiqurasiyada sınaqdan keçirilir
- Çin CLTC dövrü üzrə (NEDC ilə müqayisə oluna bilən) elan edilmiş yürüş məsafəsi 1000 km-i keçir
Çin elektromobillərinin geniş sınaqlarına əsasən, real şəraitdəki yürüş məsafəsi adətən rəsmi rəqəmlərdən üçdə bir ilə yarıya qədər aşağı olur — lakin belə güzəştlə də bu, hələ təsirli göstəricidir.
EQE ikinci sıra üçün də ayrıca iqlim nəzarəti təklif edir.
Sınaq Zeekr-imiz yay şəraitində orta hesabla təxminən 22 kVt·s/100 km sərf etdi ki, bu da 400 km-dən bir qədər çox real yürüş məsafəsi deməkdir — əksər ehtiyaclar üçün kifayət qədər, lakin Mercedes-in yanında təvazökar. Normal sürücülük zamanı EQE bir doldurma ilə təxminən 500 km, diqqətli sürücülüklə isə 600 km-ə yaxın məsafə qət edir. EQE-nin sahibi uzunmüsafəli elektromobil həvəskarıdır və elektrikli Smart-la keçirdiyi dövrdən yaddaqalan doldurma əhvalatları var — o cümlədən bir dəfə taxta emalı sexində doldurma, orada işçilər onun avtomobili doldura bilməsi üçün mişarlarını üçfazalı rozetkadan çıxarmışdılar. Nəticə alındı.
Sınaq trekimizdə Mercedes orta hesabla 17 kVt·s/100 km göstərdi — bu gücə və çəkiyə malik elektromobil üçün, ehtimal ki, rekord (tərəzimizdə 2385 kq; iki mühərrikli Zeekr cəmi 23 kq ağırdır). Bu, ənənəvi avtomobil istehsalçısının, Mercedes-in elektrik sırasının qalan hissəsində etdiyi kimi sadəcə mövcud sedan və ya krossoverə batareya yerləşdirmək əvəzinə, sıfırdan həqiqətən səmərəli elektromobil platforması qura biləcəyinin güclü əlamətidir.
Kiçik əşyalar üçün bölmə və stəkan tutucuları parlaq qapağın arxasında gizlədilib.
Salon və informasiya-əyləncə sistemi: MBUX-a qarşı Zeekr-in multimedia sistemi
EQE-nin salonu hər şeydən əvvəl hələ də avtomobil kimi hiss olunur — tanış, müasir və istifadəsi asan. Oturacaqlar əladır, cihazlar aydındır, MBUX isə hətta indiki Çin sistemləri ilə müqayisədə də bazardakı ən yaxşı informasiya-əyləncə sistemlərindən biri olaraq qalır. Naviqasiya və musiqi tətbiqləri kimi üçüncü tərəf funksiyaları Mercedes-də nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı işləyir və Zeekr-dəki Yamaha audio sistemi həm detallılıq, həm də dinamika baxımından EQE-nin Burmester dinamiklərindən geri qalır.
Amma Zeekr dinamikada geri qalmayacaq.
Zeekr-ə yaxınlaşıb qapı dəstəyinə basdıqda qapı avtomatik açılır. Bu mərasim bir qədər uzun çəkə bilər — çox yaxın və ya yanlış bucaqda dayansanız, proses dayanır, sonra yenidən davam edir. Bəzən əl ilə açmaq daha üstün olardı. Müsbət tərəfi isə odur ki, daxili dəstəyi qaldırdıqdan sonra avtomatik bağlanma həqiqətən xoş bir detaldır.
Daxildə Zeekr material keyfiyyəti ilə heyran edir — hətta fotolarda belə Mercedes-in bəzəyinin daha sadə olduğu aydın görünür. Bununla belə, EQE-ni bütün ön paneli əhatə edən nəhəng Hyperscreen ilə sifariş etmək olar, lakin xeyli yüksək qiymətə.
Eyni pula Zeekr daha güclü ilk təəssürat yaradır: Alkantara və yumşaq dəri bəzək, üstəlik tənzimlənən şəffaflığa malik şüşə tavan — ilk dəfə elektromobil alanları asanlıqla ovsunlayan detallar. Lakin idman görkəmli kovşəkilli oturacaq həddən artıq yüksəkdə quraşdırılıb və narahat profilə malikdir, kiçik rəqəmsal cihaz ekranını isə oxumaq çətindir ki, bu da sürücü yerinin ümumi təəssüratını aşağı salır. Bunun qənaət seçimi, yoxsa gələcək avtonom sürücülüyə işarə olduğu mübahisəlidir.
Mercedes fastbekdir, ona görə də onun baqajı ənənəvi sedan arxitekturasındadır. Geniş, amma Zeekr-dəki kimi açılışa malik deyil. Nəzərə alın ki, menteşələr bəzəyin altına gedir.
Sürücü köməkçisi sistemləri və avtopilotun performansı
Hər iki elektromobil radar sensorları və dairəvi kameralarla təchiz olunub və hər ikisi hətta dolanbac yollarda da qabaqda gedən avtomobili izləyə bilir. Mercedes EQE sükanı və pedalları ötürməyin real yollarda həqiqətən xoş hiss olunduğu ilk avtomobillərdən biri kimi seçildi. O, qaz və əyləci inamla idarə edir, hətta kəskin döngələrdə də zolağın mərkəzində sabit xətt saxlayır və təkər zolaq nişanının üstünə çıxmazdan xeyli əvvəl yumşaq şəkildə sükanı çevirməyə başlayır. Sıx şəhərətrafı magistralda sükanı heç tutmadan xeyli məsafə qət etmək mümkün oldu.
Aerodinamik disk qapaqları Mercedes-in təkərini demək olar ki, tamamilə örtür — nippel qapağını açmaq üçün bir az əziyyət çəkmək lazımdır.
Zeekr isə, əksinə, avtopilot dərslərini buraxmış kimi görünür. Onun sürücü köməkçisi sistemi bir çox aktiv kruiz quraşdırmalarının tipik zəifliklərini göstərir — hətta aşağı sürətlərdə də həddən artıq kəskin, gecikmiş əyləcləmə, üstəlik zolaq nişanları arasında var-gəl etmə meyli. Bir kəskin döngədə sistem heç bir xəbərdarlıq etmədən inamla düz arxa yola doğru sürdü.
EQE-nin balığabənzər dizaynı təsir bağışlamır, amma düzgün seçilmiş fon qavrayışı yaxşılaşdırmağa kömək edir — çəkilişlərin aparılmasında göstərdikləri köməyə görə LINKS qolf klubuna təşəkkür edirik.
Proqram təminatı yeniləmələrinin bunu yaxşılaşdıracağına dair kifayət qədər şans var — Tesla kimi, Zeekr də yeniləmələri smartfon üslubunda, efir vasitəsilə göndərir.
Başlanğıcda gözlənti bu idi ki, bu, Çin avtomobil sənayesinin sürətinin növbəti nümayişi olacaq və avantqard Zeekr elektrikli Mercedes-ə qarşı heç bir daşı — və ya batareya elementini — yerində qoymayacaq. Lakin nəticələr başqa bir hekayə danışdı.
Zeekr sükanın klassik forması və dizaynı ilə sevindirdi. Yeri gəlmişkən, sükan sütununun ayrıca tənzimləmə qolu yoxdur — Tesla-dakı kimi. Menyuya daxil olub sağ spisdəki toxunma pultu ilə əməliyyat aparmaq lazımdır.
Kiçik cihaz ekranı sanki müasir motosikletdən götürülüb. O qədər də oxunaqlı deyil — əsas məlumatı ön şüşədəki proyektor vasitəsilə alırsınız.
Sürüş rahatlığı və gündəlik istifadə
EQE bu müqayisə üçün sürdüyümüz ən yaxşı elektromobildir. Polestar 2 daha dinamik və idman xarakterli ola bilər, lakin EQE-nin keyfiyyətlərinin ümumi balansı daha yüksəkdir. Daha böyük EQS-in necə sürdüyünü görmək qalır, amma bu daha yığcam fastbek rahatlıqda qalib gəlir.
Zeekr-in multimedia sistemi indiyədək Çin dilindən yalnız qismən tərcümə olunub, amma məntiqli menyu sayəsində bütün lazımi işarələri tez əzbərləyirsiniz. Ən əsası isə odur ki, burada üçüncü tərəf tətbiqlərinin quraşdırılması ilə bağlı heç bir problem yoxdur.
Eyni menyu arxitekturası Li L9 hibridində və bəzi BYD avtomobillərində də var idi: yeni Çin standartı. Vacib sürüş parametrlərini çağırmaq üçün sadəcə smartfondakı kimi ekranı aşağı sürüşdürmək kifayətdir.
O, maksimal sürətə qədər olduqca sakitdir, pnevmatik asqı isə yol qüsurlarını sürətli və hiss olunmadan hamarlayır. Qeyd etməyə dəyər bir neçə praktik rahatlıq detalı:
- EQE-də dorojni prosvet standart 137 mm-dən kobud ərazi üçün 163 mm-ə qaldırıla bilər
- Zeekr-in standart dorojni prosveti artıq daha yüksəkdir və 206 mm-ə qədər qalxa bilər
- Hər iki avtomobil yaxşı icra olunmuş elektromobil üçün xarakterik olan sıfıra yaxın salon səs-küyünə nail olur
EQE ənənəvi mənada yaraşıqlı olmaya bilər, lakin onun forması həqiqətən işləyir — aerodinamik səs-küy demək olar ki, ümumiyyətlə yoxdur.
Rəngli təhlükəsizlik kəmərləri demək olar ki, bütün Zeekr-lərin parlaq elementidir. Oturacaq əla görünür, amma reallıqda arxalığın profili problemli çıxdı.
Zeekr-in salonunda demək olar ki, fərdilik yoxdur, amma keyfiyyət azalmır, hətta xırda detallarda belə — yaxşı bir şəbəkə otelindəki kimi.
Bu rahatlıq səviyyəsinin gözlənilməz yan təsiri var: sürücüyə çox az hissi geribildirim çatdığı üçün nəzərdə tutulandan daha sürətli sürmək asandır — spidometrə bir baxış 120 km/saatda əsl təəccüb yarada bilər. Yüksək rahatlığın döngələrdə şassiyə əlavə iş yarada bilməsi qəribə bir ironiyadır.
Qonaqpərvər Zeekr hətta ucaboy adamların da rahat oturmasına imkan verir. Arxalıqları əymək olar, ayrıca mikroiqlim zonası var. Lakin hündür ön oturacaqlar ön görüntünü demək olar ki, tamamilə bağlayır, mərkəzi qoltuqaltı isə önə əyilib.
Üçüncü iqlim nəzarəti zonası yalnız ilkin We konfiqurasiyasında mövcud deyil.
EQE-nin sükanı Mercedes-in köhnə sükan mexanizmi dövrünü xatırladan qalın, ağır hissə malikdir — həmin dövrün ləng reaksiya vaxtları olmadan. Standart asqı rejimində kuzov sürətdə ideal olandan bir qədər çox hərəkət edir, dalğaların üzərində köks ötürür və döngələrdə yüklənmiş təkərə oturur. İdman amortizator parametrinə keçmək bunu sürüş keyfiyyətinə nəzərəçarpacaq zərər vurmadan həll edir və kənd yollarında sürətli sürücülük üçün standart variant kimi yaxşı işləyir. Döngəyə həddən artıq sürətlə girsəniz, EQE sürəti azaldan və yenidən düzgün xəttə oturan yumşaq ön təkər sürüşməsi ilə cavab verir — dram yoxdur, nəbz qalxmır.
Zeekr-in ötürücü coystiki çimərlikdən götürülmüş çınqıl daşına bənzəyir — əlin içinə mükəmməl oturur və xoş qüvvə ilə hərəkət edir.
Narahat arxa sıradan başqa burada tənqid ediləsi bir şey azdır — alçaq, sərt yastıqlar və həddən artıq şaquli arxalıq öndəki rahatlıq səviyyəsi nəzərə alınmaqla açıq-aydın Mercedes-ə xas görünmür.
Bəs Zeekr mütləq dinamikada qalib gəlir, elə deyilmi?
Zeekr-dəki elektroxrom panoram tavan işıq keçiriciliyini avtomatik və ya menyudan verilən əmrlə dəyişə bilir — demək olar ki, şəffafdan fotodakı kimi tünd maviyə qədər. Bu rejimdə şüşə ultrabənövşəyi şüalanmanın 99,9%-ni saxlayır, günəşdən qoruma faktoru SPF isə 50-yə çatır. Amma Çin bazarında artıq qeyri-orijinal pərdələr satılır.
Sürətlənmə, əyləcləmə və performans sınaqları
Ani həyəcan həvəskarları üçün: qaz pedalını dibinə basın və nahar geri qayıtmaqla hədələyəcək. Zeekr elan edilmiş 3,8 saniyəlik 0–100 km/saat göstəricisinə tam çatmadı, lakin 4,1 saniyə də güclü təəssürat yaratmaq üçün kifayətdir. 200 km/saata çatmaq təxminən daha on saniyə çəkir və bu nöqtədə “Agent 001” öz sürət məhdudlaşdırıcısına dirənir.
Bu sürətlənmə sınaqları ümumiyyətlə güclü elektromobillərlə bağlı qeyd etməyə dəyər bir şeyi vurğuladı: startda manekən kimi oturacağa yapışdırılma hissi, lakin daxiliyanma mühərrikli avtomobildə sərt sürətlənməni daha maraqlı edən səs, gözləmə və titrəyiş olmadan. Burada bu, əsasən elektrik mühərrikinin uğultusu altında davamlı bir təkandır.
Məhz buna görə EQE-nin daha təvazökar — amma yenə də tamamilə kifayət edən — 6,3 saniyəlik 0–100 km/saat göstəricisi subyektiv olaraq daha zövqlü hiss olunur, könülsüz sınaq obyekti olmaq hissi olmadan. Hətta qənaət rejimində belə Zeekr qaz pedalına kəskin reaksiya verir, Mercedes isə gücü daha xətti şəkildə çatdırır. EQE-nin həmçinin rekuperativ əyləcləmə üçün ağıllı sükanaltı lövbərcik sistemi var:
- Sağ lövbərcik sərbəst yuvarlanma rejimini aktivləşdirir, sanki ötürməni yuxarı keçirirsiniz
- Sol lövbərcik yumşaq, standart rekuperasiya səviyyəsini aktivləşdirir
- Sol lövbərciyə ikinci dəfə toxunmaq rekuperasiyanı daha güclü tormozlanma parametrinə qədər artırır
Lakin əsl tək pedallı sürücülük EQE-də mövcud deyil — bu, ənənəvi avtomobil sahiblərinin tanış sürücülük vərdişlərini qorumaq üçün qəsdən edilmiş seçimdir.
Budur, iki elektromobilin əsas performans göstəriciləri üzrə müqayisəsi:
- Maksimal sürət: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/saat, Zeekr 001 isə 204 km/saat
- 0–60 km/saat: 3,0 s (EQE), 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/saat: 6,3 s (EQE), 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/saat: 13,4 s (EQE), 7,7 s (Zeekr)
- 400 m sprint: 14,1 s (EQE), 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/saat ötürmədə: 3,3 s (EQE), 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/saat ötürmədə: 4,3 s (EQE), 2,6 s (Zeekr)
- 100 km/saatdan əyləcləmə məsafəsi: 35,1 m (EQE), 38,1 m (Zeekr)
Zeekr isə, əksinə, ənənəvi avtomobildən çox uzaq hiss olunmaq üçün qurulub və tək pedallı sürücülüyün öhdəsindən çox yaxşı gəlir. Bununla belə, 60–80 km/saatda qaz pedalından ayağı götürən kimi rekuperativ əyləcləmənin gücü həddən artıq görünür və ümumi rahatlığı azaldır — xüsusən sərnişinlər üçün.
Elektromobil sürücülərinin çox sevdiyi ön baqaj, yəni frunk, Zeekr-də nominaldır, amma arxadakı əsas baqaj çox yaxşıdır: döşəmə səviyyəsini dəyişmək olar, bəzək isə əladır.
İdarəolunma və asqı: Zeekr-in çətinlik çəkdiyi sahə
Rahatlıq Zeekr-in güclü tərəfi deyil. Mercedes ilə müqayisədə akustik incəlikdəki fərq nəzərəçarpandır, amma dramatik deyil — sürüş hamarlığı isə bu liftbekin ən çox geri qaldığı sahədir, heç olmasa bu müqayisədə. Pnevmatik asqının komfort rejimində o, ön oxdakı sərt zərbələri yellənən arxa hissə ilə birləşdirməyi bacarır. İdarəolunma da əziyyət çəkir:
- Sükan sıx və bir qədər qeyri-təbii hiss olunur
- Reaksiyanın kəskinliyi asqının bucaq sərtliyinə uyğun gəlmir
- Zeekr döngələrə pilləli şəkildə daxil olur və sürət artdıqda sürüşməyə meyllidir
- Sabitlik nəzarəti sistemi bunu normal sayır və nadir hallarda müdaxilə edir
Amortizatorları Sport rejiminə keçirmək kuzovun yellənməsini azaldır, lakin sürücülük zövqü əlavə etmir — və sükan nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşır. Xoşbəxtlikdən, Individual rejimi daha sərt asqı parametri ilə birlikdə daha yüngül sükanı saxlamağa imkan verir. Zolaq dəyişmə sınağında Zeekr manevr boyu daim yana sürüşürdü, elektronikanın müdaxiləsi isə minimal idi — açıq-aydın yenidən kalibrləməyə ehtiyacı olan sistem.
Elektromobillərdə doldurma yuvaları adətən ön qanadlarda yerləşir — Porsche idman avtomobillərindəki yanacaq bakı boğazı kimi.
Real həyatdakı bir çox alıcı üçün belə idarəolunma nüansları demək olar ki, hiss olunmur. Bu Zeekr-in sahibi BMW 550d-ni dəyişdirib və seçimindən tamamilə razıdır — idarəolunmadakı geriliyi etiraf edir, lakin dizaynı, yığılma keyfiyyətini və yeni hərəkətlilik hissini daha böyük amillər kimi göstərir. Müasir batareya tutumu həm də o deməkdir ki, yürüş məsafəsi narahatlığı əsasən problem deyil; bu, ola bilsin ki, komandanın istədiyi qədər, istədiyi vaxt sadəcə sürdüyü ilk elektromobil sınağı idi.
Baqajla arxa qanadlar arasındakı geniş aralıq istisna olmaqla, Zeekr-in kuzovu çox yüksək standartda yığılıb.
Ağıllı marşrut planlaması ilə elektromobildə səfərlər tamamilə mümkündür — və EQE, ola bilsin ki, gündəlik şəhər sürücülüyü üçün həqiqətən zövqlü olan ilk qeyri-daxiliyanma avtomobilidir.
Ekspert qiymətləndirməsi: erqonomika, dinamika, rahatlıq
1000 baldan ümumi ekspert qiyməti:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Erqonomika — Mercedes-də oturmaq daha rahatdır, sürücü məlumatı böyük cihaz ekranında aydın göstərilir. Zeekr salon keyfiyyəti ilə təsir bağışlayır, lakin oturacağının forması optimal deyil.
- Ümumi bal (maksimum 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Sürücü yeri 95/110, Görüş sahəsi 95/110); Zeekr 001 — 185 (Sürücü yeri 90/110, Görüş sahəsi 95/110)
Dinamika — Zeekr nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir və tək pedallı sürücülük üçün yaxşı uyğunlaşdırılıb, bəlkə də elə buna görə onun əyləcləri kifayət qədər işlənməmiş hiss olunur. Mercedes sürməkdən həyəcanlandırmır, amma davamlı olaraq yaxşıdır, Zeekr isə istiqamət sabitliyində çətinlik çəkir və sinfindəki ən az xoş sükan hisslərindən birinə malikdir.
- Ümumi bal (maksimum 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Sürətlənmə 90/110, Əyləcləmə 115/130, İdarəolunma 100/120); Zeekr 001 — 295 (Sürətlənmə 100/110, Əyləcləmə 105/130, İdarəolunma 90/120)
Sürüş rahatlığı — Rahatlıq Mercedes-in ən böyük gücüdür; onun yanında demək olar ki, istənilən rəqib səs-küylü və titrək görünür.
- Ümumi bal (maksimum 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Hamarlıq 100/110, Akustik rahatlıq 105/110); Zeekr 001 — 180 (Hamarlıq 85/110, Akustik rahatlıq 95/110)
Salon rahatlığı — EQE-nin arxa oturacaqları zəif nöqtədir və onun sedan tipli baqajı Zeekr-in liftbek dizaynı qədər praktik deyil.
- Ümumi bal (maksimum 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Arxa oturacaqlar 90/110, Baqaj 60/80, Transformasiya 5/10); Zeekr 001 — 175 (Arxa oturacaqlar 100/110, Baqaj 65/80, Transformasiya 10/10)
Təcili manevrlər: “sığın testi” və sürüşməyə nəzarət
Zeekr dayanmış vəziyyətdə Mercedes-dən daha güclü təəssürat yaradır — lakin təcili manevrlər işə düşən kimi fərq kəskin şəkildə tərsinə çevrilir.
Mercedes-in maneədən yayınma manevri xüsusilə dramatik hiss olunmur. Pirelli P Zero təkərləri üzərində EQE 72 km/saata qədər sürüşmədən öz xəttini saxlayır. İlkin zolağa qayıtmaq kiçik sürüşməyə səbəb olur, sabitlik sistemi isə xarici ön təkəri əyləcləyərək və idarə olunan drift yaradaraq bunu qabaqlayır. 79 km/saatda əks zolaqdan geri qayıtmaq artıq mümkün deyil.
Zeekr tamamilə fərqli davranır — zəif idarə olunan sürüşmə ilə yana, arxa yola doğru sürüşür. Mercedes-dən fərqli olaraq, eyni sürətdə başlayan sürüşmə elektronika tərəfindən ümumiyyətlə cilovlanmır; sabitlik sisteminin heç bir aydın müdaxiləsi aşkarlanmadı. Avtomobil sadəcə yana, qonşu zolağa və daha da o tərəfə sürüşür və sonda ilkin sürüşmə istiqamətinin əksinə bucaq altında dayanır. Vəziyyətin bərpası son nəticədə sürücüdən asılıdır.
Zeekr-də ötməyə cəhd etməkdənsə əyləcləmək daha təhlükəsizdir. Onun ABS sistemi o qədər də müasir deyil, orta tormozlanma və 36 metrlik əyləcləmə məsafəsi verir — Mercedes-in dayanmaq üçün ehtiyac duyduğundan dörd metr çox.
“Sığın testi”nin icra sürəti:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/saat
- Zeekr 001: 76,1 km/saat
Ölçülər, çəki və texniki xüsusiyyətlər
Ölçülər, çəki və oxlar üzrə çəki paylanması (faktiki ölçmələr mümkün olmadıqda istehsalçı məlumatları göstərilir; avtomobilin faktiki çəkisi sürücü olmadan verilir; dorojni prosvet göstəriciləri pnevmatik asqının rejimindən asılı olaraq dəyişir):
* Avtomobilin sürücüsüz faktiki çəkisi
** Pnevmatik asqının rejimindən asılı olaraq
Tam pasport məlumatları — Mercedes-Benz EQE 350+ və Zeekr 001:
- Uzunluq / En / Hündürlük (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Təkər bazası (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Ön/arxa kolea (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr m.y.*
- Baqajın həcmi: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (tavana qədər, arxa oturacaqlar qatlanmış vəziyyətdə)
- Boş çəki: EQE 2310 kq — Zeekr m.y.
- Aerodinamik müqavimət əmsalı (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Trafik mühərrikinin tipi: Hər ikisi — sinxron, daimi maqnitli
- Trafik mühərrikinin yerləşməsi: EQE — arxa oxun üzərində eninə; Zeekr — ön və arxa oxların üzərində
- Maksimal güc: EQE 292 a.g. / 215 kVt — Zeekr 544 a.g. / 400 kVt
- Maksimal fırlanma momenti: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Trafik batareyası: Hər ikisi — litium-ion, 100 kVt·s tutum
- Batareyanın gərginliyi: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Ötürücü: EQE — arxa təkər ötürücülü; Zeekr — hər oxda ayrıca mühərriki olan tam ötürücülü
- Ön asqı: EQE — müstəqil, pnevmatik, dördqollu; Zeekr — müstəqil, pnevmatik, ikiqat qollu (double wishbone)
- Arxa asqı: Hər ikisi — müstəqil, pnevmatik, çoxdayaqlı
- Maksimal sürət (elektron məhdudlaşdırılıb): EQE 210 km/saat — Zeekr 205 km/saat
- 0–100 km/saat sürətlənmə: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- WLTP/CLTC yürüş məsafəsi: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Maksimal DC doldurma gücü: EQE 173 kVt — Zeekr 360 kVt
*m.y. — məlumat yoxdur
Fotoqraf: Dmitri Piterski
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Nəşr edilmişdir avqust 16, 2023 • oxumaq üçün 18m
