Vuonna 2021 Geelyn premium-alabrändi Zeekr esitteli Zeekr 001:n, sähköisen liftbackin, joka on rakennettu haastamaan sellaisia vakiintuneita toimijoita kuin Mercedes-Benz EQE. Mutta pärjääkö tämä kiinalainen sähköauto arvostettua saksalaista kilpailijaa vastaan? Testasimme molemmat sähköautot vierekkäin selvittääksemme asian.
Mercedes-Benzin myöhäinen tulo sähköautomarkkinoille
Muistatko, kun katumaastureiden buumi alkoi noin kaksikymmentä vuotta sitten ja joka toinen autoarvostelu alkoi samalla lauseella — tämä valmistaja on nukkunut kaiken ohi, muut jo pumppaavat markkinoille korotettuja pseudokatumaastureita, ja tämä tuo vasta nyt oman SUV:nsa markkinoille? Sama tarina toistuu tänään Mercedeksen ja sähköautojen kohdalla. Useat kiinalaiset autonvalmistajat ovat jo lunastaneet lupauksia, joita Mercedes on vasta äskettäin alkanut täyttää. Saksalaisen merkin sähköohjelma käynnistyi Stuttgartissa seitsemän vuotta sitten, ja tavoitteena oli tuoda markkinoille kymmenen sähkömallia vuoteen 2022 mennessä, kaikki omalle modulaariselle sähköalustalle rakennettuina.
Tähän päivään mennessä tällaisia malleja on vain neljä — ja ilman mittanauhaa voisi väittää, että niitä on oikeastaan vain kaksi, sillä EQS ja EQE näyttävät lähes identtisiltä mittojaan lukuun ottamatta. Molemmat perustuvat Mercedeksen uusimpaan modulaariseen sähköarkkitehtuuriin. Tämä vertailu onkin oikeastaan kolmikirjaiminen taistelu: MEA versus SEA.
Muovipaneeli etupaneelin sijaan näyttää vain kohtalaiselta. Lisämaksusta sen voi peittää kokonaan
Hyperscreenillä.
Vaikka digitaalinen, silti klassinen. Luettavuudessa ei ole ongelmia, voit valita eri ulkoasuvaihtoehdon, mutta joka tapauksessa se on käytännöllisempi kuin Zeekrissä.
Loput Mercedeksen sähkömallistosta perustuvat perinteisiin bensiinialustoihin, ja uuden sukupolven sähköiset Smart-autot valmistetaan jopa yhteistyössä Geelyn kanssa SEA-alustalla — todellinen kohtalon oikku.
Ulkomuotoilu: aerodynamiikkaa vai estetiikkaa
Muotoilun osalta tämä taistelu käydään merenpohjalla — Mercedes ammentaa selvästi inspiraatiota syvänmeren asukkaasta, sellaisesta olennosta, joka elää siellä, minne auringonvalo ei koskaan yllä ja jota kukaan ei tarkkaile. Useita klassisia autonmuotoilun sääntöjä on matkan varrella taivutettu:
- Etupilarin linja osuu puskurin kulmaan sen keskikohdan sijaan
- Kolmen metrin akseliväli jättää raon, johon mahtuu lähes neljä ja puoli pyörän halkaisijaa tavanomaisen neljän sijaan
- Konepellin ja etulokasuojan välissä on epätavallisia liitoskohtia
- Pitkä sivupinta vaati ylimääräisiä lisäosia, koska ovia ei voitu venyttää enempää
Näistä omalaatuisuuksista huolimatta EQE saavuttaa vaikuttavan 0,22:n ilmanvastuskertoimen.
Voimalinja, akku ja toimintamatka -vertailu
Kuten Enzo Ferrari joskus sanoi, aerodynamiikka on niitä varten, jotka eivät osaa rakentaa moottoreita. Zeekr ei todellakaan tavoittele tehokkuusennätyksiä — sen kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 544 hevosvoimaa. Molempien sähköautojen keskeiset tekniset tiedot:
- Molemmissa autoissa on 100 kWh:n akku — Mercedeksessä LG:n kennot, Zeekrissä CATL:n kennot
- Zeekr tarjoaa myös 140 kWh:n akkuversion
- Molempia liftbackejä testattiin tässä takavetoisina versioina
- Ilmoitettu toimintamatka kiinalaisen CLTC-syklin mukaan (verrattavissa NEDC:hen) ylittää 1 000 km
Kiinalaisten sähköautojen laajan testauksen perusteella todellinen toimintamatka jää tyypillisesti kolmanneksesta puoleen alle virallisten lukemien — mutta silti, vaikka lukua vähentäisi, se on edelleen vaikuttava.
EQE tarjoaa erillisen ilmastoinnin myös toiselle penkkiriville.
Testiautomme Zeekr kulutti kesäolosuhteissa keskimäärin noin 22 kWh/100 km, mikä antaa todellisen toimintamatkan hieman yli 400 km — riittävästi useimpiin tarpeisiin, mutta vaatimaton Mercedekseen verrattuna. Normaalissa ajossa EQE selviää yhdellä latauksella noin 500 km, ja varovaisella ajolla lähes 600 km. EQE:n omistaja on omistautunut pitkän matkan sähköautoharrastaja, ja hänellä on muistettavia latauskokemuksia ajastaan sähköisen Smartin kanssa — mukaan lukien kerta, jolloin hän latasi sahalla, jossa henkilökunta irrotti sahansa kolmivaihepistokkeesta, jotta hän pääsi lataamaan. Se toimi.
Testiradallamme Mercedes kulutti keskimäärin 17 kWh/100 km — mahdollisesti ennätys tämän tehoiselle ja painoiselle sähköautolle (2 385 kg vaa’allamme; kaksimoottorinen Zeekr on vain 23 kg raskaampi). Se on vahva merkki siitä, että perinteinen autonvalmistaja pystyy rakentamaan aidosti tehokkaan sähköautoalustan alusta alkaen sen sijaan, että akku vain lisättäisiin olemassa olevaan sedaniin tai katumaasturiin, kuten Mercedes teki muun sähkömallistonsa kanssa.
Pientavarasäilö ja mukiteline on piilotettu kiiltävän kannen taakse.
Sisätila ja infotainment: MBUX vs Zeekrin multimediajärjestelmä
EQE:n matkustamo tuntuu edelleen ennen kaikkea autolta — tutulta, moderniltä ja helppokäyttöiseltä. Istuimet ovat erinomaiset, mittaristo on selkeä, ja MBUX on edelleen yksi markkinoiden parhaista infotainment-järjestelmistä, jopa nykyisiin kiinalaisiin järjestelmiin verrattuna. Kolmannen osapuolen ominaisuudet, kuten navigointi ja musiikkisovellukset, toimivat huomattavasti paremmin Mercedeksessä, ja Zeekrin Yamaha-äänijärjestelmä jää jälkeen EQE:n Burmester-kaiuttimista sekä tarkkuudessa että dynamiikassa.
Mutta Zeekr ei jää jälkeen dynamiikassa.
Lähesty Zeekriä ja paina ovenkahvaa, ja ovi aukeaa automaattisesti. Seremonia voi kuitenkin venyä turhan pitkäksi — jos seisot liian lähellä tai väärässä kulmassa, prosessi pysähtyy ennen kuin jatkuu. Manuaalinen avaus olisi joskus toivottavampi. Positiivista on, että automaattinen sulkeutuminen sisäkahvan nostamisen jälkeen on aidosti mukava yksityiskohta.
Sisältä Zeekr tekee vaikutuksen materiaalien laadulla — jo kuvista näkee selvästi, että Mercedeksessä on yksinkertaisempi viimeistely. Tosin EQE:n voi tilata valtavalla, koko kojelaudan peittävällä Hyperscreenillä, joskin huomattavasti korkeampaan hintaan.
Samalla rahalla Zeekr tekee vahvemman ensivaikutelman Alcantara- ja pehmeällä nahkaverhoilulla sekä säädettävän läpinäkyvyyden lasikatolla — yksityiskohtia, jotka voittavat helposti ensiostajat puolelleen. Kuitenkin urheilullisen näköinen kuppi-istuin on asennettu liian korkealle ja sen profiili on hankala, ja pieni digitaalinen mittaristonäyttö on vaikealukuinen, mikä laskee kuljettajan paikan kokonaisvaikutelmaa. On kiistanalaista, onko tämä kustannussäästöratkaisu vai viittaus tulevaan autonomiseen ajamiseen.
Mercedes on fastback, joten sen tavaratila noudattaa perinteistä sedan-arkkitehtuuria. Tilava, mutta ei samanlaisella avautumisella kuin Zeekrissä. Huomaa, että saranat menevät verhoilun alle.
Kuljettajan avustinjärjestelmät ja autopilotin suorituskyky
Molemmissa sähköautoissa on tutka-antureita ja ympäristökamerat, ja molemmat pystyvät seuraamaan edellä ajavaa ajoneuvoa jopa mutkaisilla teillä. Mercedes EQE erottui yhtenä ensimmäisistä autoista, joissa ohjauspyörän ja polkimien luovuttaminen tuntui aidosti miellyttävältä oikeilla teillä. Se hallitsee kaasua ja jarrutusta varmasti, pitää tasaisen linjan kaistan keskellä myös jyrkemmissä mutkissa ja alkaa hienovaraisesti ohjata jo ennen kuin rengas ajaisi kaistaviivan yli. Vilkkaalla esikaupunkimoottoritiellä oli mahdollista ajaa pitkä matka koskematta ollenkaan ohjauspyörään.
Aerodynaamiset pölykapselit peittävät lähes kokonaan Mercedeksen vanteen – venttiilin suojuksen avaaminen vaatii hieman kärsivällisyyttä.
Zeekr sen sijaan vaikuttaa jättäneen autopilotin oppitunnit väliin. Sen kuljettajan avustinjärjestelmä osoittaa monille aktiivisen vakionopeussäätimen järjestelmille tyypillisiä heikkouksia — liian terävää, viivästynyttä jarrutusta jopa alhaisilla nopeuksilla, sekä taipumusta pomppia kaistaviivojen välillä. Eräässä jyrkemmässä mutkassa järjestelmä ajoi varmasti suoraan kohti ojaa ilman minkäänlaista varoitusta.
EQE:n kalamainen muotoilu ei ole vaikuttava, mutta oikein valittu tausta auttaa parantamaan vaikutelmaa – kiitämme LINKS-golfklubia avusta kuvauksen järjestämisessä.
On melko todennäköistä, että ohjelmistopäivitykset parantavat tätä — kuten Teslassa, Zeekr lähettää päivitykset langattomasti, älypuhelinten tapaan.
Lähtökohtaisesti odotimme jälleen yhtä osoitusta kiinalaisen autoteollisuuden vauhdista, jossa avantgardistinen Zeekr ei jättäisi kiveä — tai akkukennoa — kääntämättä sähköistä Mercedestä vastaan. Mutta tulokset kertoivat toisenlaisen tarinan.
Zeekr ilahdutti ohjauspyörän klassisella muodolla ja muotoilulla. Ohjauspylvässä ei muuten ole erillistä säätövipua – kuten Teslassa. Sinun täytyy mennä valikkoon ja käyttää kosketuskaukosäädintä oikeassa puolassa.
Pieni mittaristonäyttö on kuin nykyaikaisesta moottoripyörästä. Se ei ole kovin luettava – tärkein tieto saadaan tuulilasiin heijastetun projektorin kautta.
Ajomukavuus ja arkikäytettävyys
EQE on tätä vertailua varten ajettu paras sähköauto. Polestar 2 saattaa olla dynaamisempi ja urheilullisempi, mutta EQE:n kokonaisvaltainen ominaisuuksien tasapaino sijoittuu korkeammalle. Nähtäväksi jää, miten suurempi EQS ajaa, mutta tämä kompaktimpi fastback voittaa mukavuudessa.
Zeekrin multimediajärjestelmä on toistaiseksi vain osittain käännetty kiinasta, mutta kaikki tarvittavat merkit painuvat nopeasti mieleen loogisen valikon ansiosta. Ja tärkeintä on, ettei kolmannen osapuolen sovellusten asentamisessa ole ongelmia.
Sama valikkoarkkitehtuuri löytyi Li L9 -hybridistä ja joistakin BYD-autoista: uusi kiinalainen standardi. Tärkeät ajoasetukset saa esiin pyyhkäisemällä näyttöä alaspäin, kuten älypuhelimessa.
Se on huomattavan hiljainen aina huippunopeuteen asti, ja ilmajousitus tasoittaa tien epätasaisuudet nopeasti ja huomaamattomasti. Muutamia käytännön mukavuusyksityiskohtia kannattaa mainita:
- EQE:n maavaraa voi nostaa vakiona olevasta 137 mm:stä 163 mm:iin karkeaa maastoa varten
- Zeekrin vakiona oleva maavara on jo korkeampi, ja se voi nousta 206 mm:iin
- Molemmat autot saavuttavat lähes nollaan asti hyvin toteutetulle sähköautolle tyypillisen matkustamon meluttomuuden
EQE ei ehkä ole tavanomaisen komea, mutta sen muoto todella toimii — aerodynaamista melua ei käytännössä ole lainkaan.
Värilliset turvavyöt ovat lähes kaikkien Zeekrien kirkas elementti. Istuin näyttää hienolta, mutta todellisuudessa selkänojan profiili osoittautui ongelmalliseksi.
Zeekrin matkustamossa ei ole juuri persoonallisuutta, mutta laatu ei kärsi edes pienissä yksityiskohdissa – kuten hyvässä ketjuhotellissa.
Tällä mukavuustasolla on tahaton sivuvaikutus: kun kuljettajalle välittyy niin vähän aistihavaintoja, on helppo ajaa nopeammin kuin aikoi — vilkaisu nopeusmittariin voi tuoda aidon yllätyksen 120 km/h:n kohdalla. On outoa ironiaa, että suuri mukavuus voi lisätä alustan työtä mutkissa.
Vieraanvarainen Zeekr sallii pitkienkin ihmisten istua mukavasti. Selkänojia voi kallistaa, ja erillinen mikroilmastovyöhyke on käytössä. Kuitenkin korkeat etuistuimet estävät lähes kokonaan näkyvyyden eteenpäin, ja keskikonsolin käsinoja on kallistettu eteenpäin.
Kolmas ilmastointivyöhyke puuttuu vain alkuperäisestä We-varustetasosta.
EQE:n ohjaus tuntuu paksulta ja painavalta, mikä tuo mieleen Mercedeksen vanhemman ohjausvaihteiston aikakauden — ilman noiden aikojen hidasta reagointia. Vakiojousitustilassa kori liikkuu hieman enemmän kuin ihanteellista vauhdissa, huokaa aaltojen yli ja asettuu kuormitetulle pyörälle mutkissa. Vaihtaminen urheilullisempaan vaimennusasetukseen korjaa tämän ilman havaittavaa haittaa ajomukavuudelle, ja toimii hyvin oletuksena nopealle ajolle maantiellä. Jos mutkaan syöksyy liian nopeasti, EQE reagoi lempeällä etupyörien luisumisella, joka pudottaa nopeutta ja asettuu takaisin oikealle linjalle — ilman draamaa, ilman sykkeen piikkiä.
Zeekrin vaihdesauva näyttää rannalta löytyneeltä kiveltä – se istuu täydellisesti käteen ja liikkuu miellyttävällä vastuksella.
Tässä on vähän moitittavaa, lukuun ottamatta epämukavaa takaistuinriviä — matalat, kovat pehmusteet ja liian pystysuora selkänoja tuntuvat selvästi ei-Mercedes-maisilta, kun otetaan huomioon etuistuinten mukavuustaso.
Mutta varmasti Zeekr voittaa dynamiikassa?
Zeekrin sähkökromaattinen panoraamakatto voi muuttaa valonläpäisyä automaattisesti tai valikon komennolla – lähes läpinäkyvästä tummansiniseen, kuten kuvassa. Tässä tilassa lasi säilyttää 99,9 % ultraviolettisäteilystä, ja suojakerroin SPF nousee 50:een. Mutta epävirallisia verhoja myydään jo Kiinan markkinoilla.
Kiihdytys, jarrutus ja suorituskykytestaus
Välittömien jännitysten ystäville: paina kaasu pohjaan, ja lounas uhkaa kääntyä takaisin. Zeekr ei aivan saavuttanut luvattua 3,8 sekunnin 0–100 km/h -aikaa, mutta 4,1 sekuntia riittää silti tekemään vahvan vaikutuksen. Nopeuden 200 km/h saavuttaminen kestää suunnilleen vielä kymmenen sekuntia, jolloin “Agent 001” osuu nopeudenrajoittimeensa.
Nämä kiihdytystestit toivat esiin jotain huomionarvoista tehokkaista sähköautoista yleisesti: tunne siitä, että puristuu istuimeen kuin mallinukke käynnistyksen aikana, ilman ääntä, odotusta ja tärinää, jotka tekevät kovasta kiihdytyksestä polttomoottoriautossa mukaansatempaavamman. Tässä kyseessä on lähinnä jatkuva työntö sähkömoottorin ulvonnan alla.
Siksi EQE:n vaatimattomampi — mutta silti täysin riittävä — 6,3 sekunnin 0–100 km/h -aika tuntuu subjektiivisesti nautinnollisemmalta, ilman tunnetta vastentahtoisena koekaniinina olemisesta. Jopa taloustilassa Zeekr reagoi terävästi kaasunpainallukseen, kun taas Mercedes tuottaa tehon lineaarisemmin. EQE:ssä on myös nokkela vaihdepeliöhjaimien järjestelmä regeneratiiviseen jarrutukseen:
- Oikea vipu kytkee vapaakierron, ikään kuin vaihdettaisiin ylemmälle vaihteelle
- Vasen vipu aktivoi pehmeän, vakiotason regeneroinnin
- Vasemman vivun toinen painallus lisää regeneroinnin voimakkaampaan hidastusasetukseen
Todellinen yhden polkimen ajaminen ei kuitenkaan ole mahdollista EQE:ssä — tietoinen valinta, jolla säilytetään tutut ajotavat perinteisten autojen omistajille.
Näin nämä kaksi sähköautoa vertautuvat keskeisissä suorituskykymittareissa:
- Huippunopeus: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
- 400 m:n kiihdytys: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h vaihteella: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h vaihteella: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
- Jarrutusmatka 100 km/h:sta: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)
Zeekr puolestaan on rakennettu tuntumaan huomattavan erilaiselta kuin tavanomainen auto, ja se hallitsee yhden polkimen ajamisen erittäin hyvin. Tosin regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuus heti kaasusta irrottamisen jälkeen 60–80 km/h:n nopeudessa tuntuu liialliselta ja heikentää kokonaismukavuutta — erityisesti matkustajien osalta.
Sähköautoilijoiden niin rakastama etutavaratila eli “frunk” on Zeekrissä nimellinen, mutta pääasiallinen takatila on erittäin hyvä: lattian korkeutta voi muuttaa, ja viimeistely on erinomainen.
Ajettavuus ja jousitus: missä Zeekr kompastelee
Mukavuus ei ole Zeekrin vahvuus. Ero akustisessa hienostuneisuudessa Mercedekseen verrattuna on havaittava mutta ei dramaattinen — ajomukavuudessa tämä liftback jää eniten jälkeen, ainakin tässä vertailussa. Ilmajousituksen mukavuustilassa se onnistuu yhdistämään kovat iskut etuakselilla ja keinuvan takapään. Myös ajettavuus kärsii:
- Ohjaus tuntuu tiukalta ja jokseenkin epäluonnolliselta
- Reagoinnin terävyys ei vastaa jousituksen kulmajäykkyyttä
- Zeekr kääntyy mutkiin porrasmaisesti ja pyrkii luistamaan, kun sitä painetaan
- Vakautusjärjestelmä käsittelee tätä normaalina eikä puutu asiaan juuri koskaan
Vaimentimien vaihtaminen Sport-tilaan vähentää korin heilumista, mutta ei lisää ajonautintoa — ja ohjaus muuttuu huomattavasti raskaammaksi. Onneksi Individual-tila mahdollistaa kevyemmän ohjauksen säilyttämisen tiukemman jousitusasetuksen kanssa. Kaistanvaihtotestissä Zeekr ajautui johdonmukaisesti sivuttain manööverin läpi, elektroniikan puuttuessa asiaan minimaalisesti — järjestelmä, joka kaipaisi selvästi uudelleenkalibrointia.
Sähköautojen latauspistokkeet sijaitsevat yleensä etulokasuojissa – kuten bensiinisäiliön kaula Porschen urheiluautoissa.
Monille todellisille ostajille tällaiset ajettavuuden vivahteet eivät juuri merkitse mitään. Tämän Zeekrin omistaja vaihtoi pois BMW 550d:stään ja on täysin tyytyväinen valintaansa — hän myöntää ajettavuuden puutteet, mutta pitää suurempina tekijöinä muotoilua, valmistuslaatua ja uudenlaista liikkumisen tunnetta. Nykyaikainen akkukapasiteetti tarkoittaa myös, että toimintamatka-ahdistus on suurelta osin ei-ongelma; tämä saattoi olla ensimmäinen sähköautotesti, jossa tiimi vain ajoi niin paljon kuin halusi, milloin halusi.
Lukuun ottamatta tavaratilan ja takalokasuojien välistä leveää rakoa, Zeekrin korirakenne on rakennettu erittäin korkealle tasolle.
Älykkäällä reittisuunnittelulla sähköautoilla tehtävät pitkät matkat ovat täysin toteutettavissa — ja EQE saattaa hyvinkin olla ensimmäinen ei-polttomoottoriauto, joka on aidosti nautinnollinen jokapäiväiseen kaupunkiajoon.
Asiantuntija-arviointi: ergonomia, dynamiikka, mukavuus
Kokonaisasiantuntijapisteet, 1 000 pisteen asteikolla:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomia — Mercedeksessä istuminen on mukavampaa, ja kuljettajan tiedot näkyvät selkeästi suurella mittaristonäytöllä. Zeekr tekee vaikutuksen sisätilan laadulla, mutta sen istuimen muoto on epäoptimaalinen.
- Kokonaispisteet (maksimi 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Kuljettajan istuin 95/110, Näkyvyys 95/110); Zeekr 001 — 185 (Kuljettajan istuin 90/110, Näkyvyys 95/110)
Dynamiikka — Zeekr on selvästi nopeampi ja hyvin sopiva yhden polkimen ajamiseen, vaikka juuri siksi sen jarrut tuntuvat alikehittyneiltä. Mercedes ei ole jännittävä ajettava, mutta se on tasaisen hyvä, kun taas Zeekrillä on vaikeuksia suuntavakauden kanssa ja sen ohjaustuntuma on yksi luokkansa epämiellyttävimmistä.
- Kokonaispisteet (maksimi 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Kiihdytys 90/110, Jarrutus 115/130, Ajettavuus 100/120); Zeekr 001 — 295 (Kiihdytys 100/110, Jarrutus 105/130, Ajettavuus 90/120)
Ajomukavuus — Mukavuus on Mercedeksen suurin vahvuus; lähes mikä tahansa kilpailija näyttää meluisalta ja tärisevältä vertailussa.
- Kokonaispisteet (maksimi 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Tasaisuus 100/110, Akustinen mukavuus 105/110); Zeekr 001 — 180 (Tasaisuus 85/110, Akustinen mukavuus 95/110)
Matkustamon mukavuus — EQE:n takaistuimet ovat heikko kohta, ja sen sedan-tyylinen tavaratila ei ole yhtä käytännöllinen kuin Zeekrin liftback-muotoilu.
- Kokonaispisteet (maksimi 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Takaistuimet 90/110, Tavaratila 60/80, Muunneltavuus 5/10); Zeekr 001 — 175 (Takaistuimet 100/110, Tavaratila 65/80, Muunneltavuus 10/10)
Hätätilannekäyttäytyminen: hirvitesti ja luistonhallinta
Zeekr tekee vahvemman vaikutuksen paikallaan kuin Mercedes — mutta tilanne kääntyy dramaattisesti, kun mukaan tulevat hätämanööverit.
Mercedeksen väistöliike ei tunnu erityisen dramaattiselta. Pirelli P Zero -renkaillaan EQE pitää linjansa luistamatta 72 km/h:iin asti. Alkuperäiselle kaistalle palaaminen laukaisee pienen luiston, jonka vakautusjärjestelmä ennakoi jarruttamalla ulompaa etupyörää ja tuottamalla hallitun luiston. 79 km/h:n kohdalla palautuminen vastaantulevalta kaistalta ei ole enää mahdollista.
Zeekr käyttäytyy varsin eri tavalla — se luisuu sivuttain kohti ojaa huonosti hallitussa luistossa. Toisin kuin Mercedeksessä, samalla nopeudella alkavaa luistoa ei hillitse elektroniikka ollenkaan; selkeää vakautusjärjestelmän puuttumista ei havaittu. Auto vain liukuu sivuttain viereiselle kaistalle ja sen ohi, päätyen kulmaan alkuperäisen luistosuunnan vastaisesti. Palautuminen riippuu lopulta kuljettajasta.
Zeekrissä on turvallisempaa jarruttaa kuin yrittää ohittaa. Sen ABS-järjestelmä ei ole erityisen moderni, se tuottaa keskimääräisen hidastuvuuden ja 36 metrin jarrutusmatkan — neljä metriä pidemmän kuin Mercedes tarvitsi pysähtyäkseen.
Hirvitestin suoritusnopeus:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Mitat, paino ja tekniset tiedot
Mitat, paino ja akselipainon jakautuminen (valmistajan tiedot esitetty, kun todellisia mittauksia ei ollut saatavilla; todellinen ajoneuvon paino ei sisällä kuljettajaa; maavarojen lukemat vaihtelevat ilmajousituksen tilan mukaan):
* Todellinen ajoneuvon paino ilman kuljettajaa
** Riippuen ilmajousituksen tilasta
Täydelliset tekniset tiedot — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:
- Pituus / leveys / korkeus (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Akseliväli (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Raideleveys edessä/takana (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr ei tiedossa*
- Tavaratilan tilavuus: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (kattoon asti, takaistuimet taitettuna)
- Omapaino: EQE 2310 kg — Zeekr ei tiedossa
- Ilmanvastuskerroin (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Vetomoottorin tyyppi: Molemmat — synkroninen, kestomagneetti
- Vetomoottorin sijainti: EQE — poikittain taka-akselin päällä; Zeekr — etu- ja taka-akselin päällä
- Maksimiteho: EQE 292 hv / 215 kW — Zeekr 544 hv / 400 kW
- Maksimivääntömomentti: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Vetoakku: Molemmat — litiumioni, kapasiteetti 100 kWh
- Akun jännite: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Vetotapa: EQE — takaveto; Zeekr — nelivetoinen, erillinen moottori kummallakin akselilla
- Etujousitus: EQE — itsenäinen, ilmajousitettu, nelivipuinen; Zeekr — itsenäinen, ilmajousitettu, kaksoiskolmiotukivarsi
- Takajousitus: Molemmat — itsenäinen, ilmajousitettu, monilinkkinen
- Huippunopeus (elektronisesti rajoitettu): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- 0–100 km/h -kiihdytys: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- WLTP/CLTC-toimintamatka: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Suurin DC-latausteho: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*ei tiedossa
Kuva: Dmitri Pitersky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Julkaistu elokuu 16, 2023 • 18m lukemiseen
