Comparație mașini electrice: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

În 2021, sub-brandul premium al Geely, Zeekr, a lansat modelul Zeekr 001, un liftback electric construit pentru a concura cu jucători consacrați precum Mercedes-Benz EQE. Dar are acest model electric chinezesc ce este nevoie pentru a provoca un rival german cu tradiție? Am pus față în față cele două vehicule electrice pentru a afla.

Intrarea târzie a Mercedes-Benz pe piața vehiculelor electrice

Vă amintiți când a început boom-ul crossoverelor, acum aproximativ douăzeci de ani, și fiecare a doua recenzie auto începea cu aceeași frază — acest producător a dormit tot timpul, alții deja produc în serie pseudo-off-roadere ridicate, iar el abia acum introduce un SUV pe piață? Aceeași poveste se aplică astăzi Mercedes și vehiculelor electrice. Mai mulți producători auto chinezi au livrat deja ceea ce Mercedes abia acum a început să îndeplinească. Programul electric al brandului german a fost lansat la Stuttgart acum șapte ani, cu planuri de a lansa zece modele electrice până în 2022, toate bazate pe o platformă electrică modulară dedicată.

Mercedes-Benz EQE

Până în prezent, există doar patru astfel de modele — și fără ruletă, s-ar putea argumenta că sunt de fapt doar două, deoarece EQS și EQE arată aproape identic, cu excepția dimensiunilor. Ambele se bazează pe cea mai recentă Arhitectură Electrică Modulară a Mercedes. Așadar, această comparație este de fapt o bătălie de trei litere: MEA versus SEA.

_{Panoul de plastic în locul panoului frontal arată așa și așa. Contra cost poate fi acoperit complet}
_{cu Hyperscreen.}

_{Deși digital, tot rămâne clasic. Nu există probleme de lizibilitate, poți alege o altă variantă de design, dar în orice caz va fi mai convenabil decât la Zeekr.}

Restul gamei electrice a Mercedes se bazează pe platforme tradiționale pe benzină, iar noua generație de mașini electrice Smart este chiar construită în parteneriat cu Geely pe platforma SEA — o adevărată răsturnare de situație.

_{Grafica MBUX este încă în avangarda progresului. Acces rapid la aplicații – prin butoane.}

Design exterior: aerodinamică vs estetică

Când vine vorba de design, această bătălie se desfășoară pe fundul mării — Mercedes se inspiră în mod clar dintr-o creatură de adâncime, genul de viețuitoare care trăiește acolo unde lumina soarelui nu ajunge niciodată și unde nimeni nu privește. Mai multe convenții clasice de design auto sunt încălcate pe parcurs:

Linia stâlpului frontal ajunge în colțul barei de protecție în loc să treacă prin centrul acesteia
Ampatamentul de trei metri lasă un spațiu care încape aproape patru diametre și jumătate de roată, în loc de cele patru obișnuite
Apar conectori neobișnuiți între capotă și aripa frontală
O suprafață laterală lungă a necesitat inserții suplimentare deoarece ușile nu au putut fi întinse mai mult

În ciuda acestor ciudățenii, EQE atinge un coeficient de rezistență la aer impresionant, de doar 0,22.

_{Poziția de bază a scaunului EQE poate fi reglată doar din butoane, ajustarea mai precisă se face din meniul de pe ecran.}

_{Butoanele de reglare a scaunului sunt neașteptat de dure, cu o cursă scurtă.}

Comparație grup motopropulsor, baterie și autonomie

Așa cum spunea Enzo Ferrari, aerodinamica este pentru cei care nu știu să construiască motoare. Zeekr cu siguranță nu urmărește recorduri de eficiență — cele două motoare electrice ale sale livrează împreună 544 CP. Specificațiile-cheie ale grupului motopropulsor pentru ambele vehicule electrice:

Ambele mașini folosesc o baterie de 100 kWh — celule LG la Mercedes, celule CATL la Zeekr
Zeekr oferă și o versiune cu baterie de 140 kWh
Ambele liftback-uri sunt testate aici în versiunea cu tracțiune spate
Autonomia declarată conform ciclului chinezesc CLTC (comparabil cu NEDC) depășește 1.000 km

Pe baza testelor extinse ale mașinilor electrice chinezești, autonomia reală ajunge de obicei cu o treime până la jumătate sub cifrele oficiale — dar chiar și cu această corecție, tot rămâne o cifră impresionantă.

_{Scaunele spate ieftine reprezintă principalul eșec al EQE: o poziție verticală incomodă pe o canapea joasă nu se potrivește cu nivelul general de confort.}

EQE oferă climatizare separată și pentru al doilea rând de scaune.

Mașina noastră de test Zeekr a avut un consum mediu de aproximativ 22 kWh/100 km în condiții de vară, oferind o autonomie reală de puțin peste 400 km — suficientă pentru majoritatea nevoilor, dar modestă comparativ cu Mercedes. În condiții normale de condus, EQE parcurge circa 500 km cu o încărcare, ajungând la aproape 600 km cu un stil de condus atent. Proprietarul EQE este un pasionat convins de călătorii lungi cu mașini electrice și a avut câteva povești memorabile de încărcare din perioada în care a avut un Smart electric — inclusiv o ocazie în care s-a încărcat la un gater, unde echipa și-a scos ferăstrăul din priza trifazată pentru ca el să se poată încărca. A funcționat.

_{Mercedes are elemente de „launch”. Controlul transmisiei este de asemenea unul istoric – pe maneta de pe coloana de direcție.}

Pe pista noastră de test, Mercedes a avut un consum mediu de 17 kWh/100 km — posibil un record pentru o mașină electrică de această putere și greutate (2.385 kg pe cântarele noastre; Zeekr-ul cu două motoare este mai greu doar cu 23 kg). Este un semn puternic că un producător auto tradițional poate construi o platformă electrică cu adevărat eficientă de la zero, în loc să introducă pur și simplu o baterie într-un sedan sau crossover existent, așa cum a făcut Mercedes cu restul gamei sale electrice.

_{Compartimentul pentru obiecte mici și suporturile pentru pahare sunt ascunse sub un capac lucios.}

Interior și infotainment: MBUX vs sistemul multimedia al Zeekr

Habitaclul EQE se simte în continuare, în primul rând, ca o mașină — familiar, modern și ușor de utilizat. Scaunele sunt excelente, instrumentele sunt clare, iar MBUX rămâne unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment de pe piață, chiar și în comparație cu sistemele chinezești actuale. Funcțiile de la terți, precum navigația și aplicațiile muzicale, funcționează vizibil mai bine în Mercedes, iar sistemul audio Yamaha din Zeekr este sub nivelul boxelor Burmester ale EQE, atât în ceea ce privește detaliile, cât și dinamica.

Dar Zeekr nu va dezamăgi la capitolul dinamică.

_{Camerele de vizualizare 360° ale EQE oferă o imagine clară și fluidă în mișcare, în timp ce imaginea Zeekr-ului uneori sacadează.}

Apropie-te de Zeekr și apasă mânerul ușii, iar ușa se deschide automat. Totuși, ceremonia poate dura ceva mai mult — dacă stai prea aproape sau sub un unghi greșit, procesul se oprește și apoi reia. Uneori, deschiderea manuală ar fi de preferat. Pe de altă parte, închiderea automată după ridicarea mânerului interior este un detaliu cu adevărat plăcut.

_{Mercedes nu are portbagaj frontal nici măcar pe versiunea cu un singur motor. Această zonă nu este deloc destinată a fi deschisă de proprietar: mânerul este ascuns sub un capac decorativ și nici măcar nu există un opritor pe capotă.}

În interior, Zeekr impresionează prin calitatea materialelor — chiar și în fotografii, este clar că Mercedes are o finisare mai simplă. Totuși, EQE poate fi comandat cu un Hyperscreen uriaș care acoperă întregul bord, deși la un preț semnificativ mai mare.

_{O noutate de la designerii germani este gura de umplere a lichidului de răcire ascunsă sub o clapetă din aripă.}

Pentru aceiași bani, Zeekr lasă o primă impresie mai puternică, cu Alcantara și piele moale plus un acoperiș de sticlă cu transparență reglabilă — detalii care câștigă ușor simpatia celor care cumpără pentru prima dată o mașină electrică. Totuși, scaunul de tip baie sportivă este montat prea sus și are un profil incomod, iar micul ecran digital de instrumente este greu de citit, ceea ce afectează impresia generală asupra locului șoferului. Dacă este vorba de reducerea costurilor sau de o pregătire pentru conducerea autonomă viitoare rămâne de dezbătut.

_{Mercedes este un fastback, deci portbagajul are arhitectura tradițională de sedan. Spațios, dar nu cu aceeași deschidere ca la Zeekr. De remarcat că balamalele sunt ascunse sub tapiserie.}

Sistemele de asistență a șoferului și performanța pilotului automat

Ambele mașini electrice vin echipate cu senzori radar și camere de vizualizare 360°, iar amândouă pot urmări un vehicul din față chiar și pe drumuri sinuoase. Mercedes EQE s-a remarcat ca una dintre primele mașini în care cedarea controlului volanului și pedalelor s-a simțit cu adevărat plăcut pe drumuri reale. Gestionează accelerația și frânarea cu încredere, menține o linie constantă prin centrul benzii chiar și în curbe mai strânse și începe să vireze delicat cu mult înainte ca roata să treacă peste marcajul de bandă. Pe o autostradă suburbană aglomerată, a fost posibil să conduci o distanță bună fără să ții deloc volanul.

_{Capacele aerodinamice ale roților acoperă aproape complet roata Mercedes-ului – pentru a deșuruba capacul supapei trebuie să te chinui puțin.}

Zeekr, în schimb, pare să fi sărit peste lecțiile de pilot automat. Sistemul său de asistență a șoferului prezintă slăbiciunile tipice ale multor sisteme active de cruise control — frânare prea bruscă și întârziată chiar și la viteze mici, plus o tendință de a oscila între marcajele benzii. Într-o curbă mai strânsă, sistemul a condus cu încredere direct spre șanț, fără niciun avertisment.

_{Designul asemănător unui pește al EQE nu impresionează, dar fundalul ales corect ajută la îmbunătățirea percepției – mulțumim clubului de golf LINKS pentru sprijinul acordat la realizarea filmărilor.}

Există șanse decente ca actualizările de software să îmbunătățească acest lucru — la fel ca Tesla, Zeekr trimite actualizări prin internet, în stilul unui smartphone.

Mașina electrică Zeekr 001

La început, ne așteptam la o altă demonstrație a avântului auto chinezesc, cu avangardistul Zeekr nelăsând nicio piatră — sau celulă de baterie — neîntoarsă în fața Mercedes-ului electric. Dar rezultatele au spus o cu totul altă poveste.

_{Zeekr a încântat prin forma și designul clasic al volanului. Coloana de direcție, apropo, nu are o manetă separată de reglare – ca la Tesla. Trebuie să intri în meniu și să operezi cu o telecomandă tactilă de pe spița dreaptă.}

_{Micul ecran de instrumente seamănă cu cel de pe o motocicletă modernă. Nu este foarte lizibil – informațiile principale se obțin printr-un proiector pe parbriz.}

Confortul la rulare și utilizarea zilnică

EQE este cea mai bună mașină electrică condusă pentru această comparație. Polestar 2 poate fi mai dinamică și mai sportivă, dar echilibrul general de calități al EQE se clasează mai sus. Rămâne de văzut cum se comportă la condus modelul mai mare EQS, dar acest fastback mai compact câștigă la confort.

_{Sistemul multimedia al Zeekr a fost tradus deocamdată doar parțial din chineză, dar memorezi rapid toate caracterele necesare datorită meniului logic. Iar cel mai important este că nu există probleme la instalarea aplicațiilor de la terți.}

_{Aceeași arhitectură de meniu se regăsea la hibridul Li L9 și la unele mașini BYD: un nou standard chinezesc. Pentru a afișa setările importante de condus, este suficient să tragi ecranul în jos, ca pe un smartphone.}

Este remarcabil de silențioasă până la viteza maximă, iar suspensia pneumatică netezește rapid și imperceptibil neregularitățile drumului. Câteva detalii practice de confort demne de menționat:

Garda la sol a EQE poate fi ridicată de la standardul de 137 mm la 163 mm pentru teren accidentat
Garda la sol standard a Zeekr-ului este deja mai mare și poate ajunge la 206 mm
Ambele mașini ating un nivel de zgomot în habitaclu aproape zero, tipic unei mașini electrice bine realizate

EQE poate să nu fie frumoasă în mod convențional, dar forma sa chiar funcționează — practic nu există niciun zgomot aerodinamic.

_{Centurile de siguranță colorate sunt un element vizibil la aproape toate modelele Zeekr. Scaunul arată excelent, dar în realitate profilul spătarului s-a dovedit a fi problematic.}

_{Aproape că nu există individualitate în habitaclul Zeekr, dar calitatea nu scade nici măcar la detalii mici – ca la un hotel bun de lanț.}

Acest nivel de confort are un efect secundar neintenționat: cu atât de puține senzații ajungând la șofer, este ușor să conduci mai repede decât intenționai — o privire aruncată la vitezometru poate aduce o surpriză reală la 120 km/h. Este o ironie ciudată faptul că un confort ridicat poate crea muncă suplimentară pentru șasiu în curbe.

Interiorul mașinii electrice Zeekr 001

Ospitalierul Zeekr le permite chiar și persoanelor înalte să stea comod. Spătarele pot fi înclinate, există o zonă separată de microclimat. Totuși, scaunele față înalte blochează aproape complet vizibilitatea frontală, iar cotiera centrală este înclinată înainte.

A treia zonă de climatizare lipsește doar în configurația inițială We.

Direcția EQE are o senzație groasă și grea, care amintește de vechea eră a direcției Mercedes — minus timpii de răspuns lenți din acele vremuri. În modul standard al suspensiei, caroseria se mișcă puțin mai mult decât ar fi ideal la viteză, „oftând” peste denivelări și așezându-se pe roata încărcată în curbe. Trecerea la setarea de amortizoare sport rezolvă acest lucru fără a afecta vizibil confortul la rulare și funcționează bine ca setare implicită pentru condus rapid pe drumuri de țară. Dacă intri prea repede într-o curbă, EQE răspunde cu o ușoară derapare a roților din față, care reduce viteza și revine pe linia corectă — fără dramă, fără puls accelerat.

_{Maneta transmisiei Zeekr arată ca un bolovan de pe plajă – se potrivește perfect în mână și se mișcă cu un efort plăcut.}

Sunt puține lucruri de criticat aici, în afară de rândul din spate incomod — pernele joase, tari și un spătar prea vertical se simt distinct nespecific Mercedes, având în vedere nivelul de confort din față.

Dar cu siguranță Zeekr câștigă la dinamică?

_{Acoperișul panoramic electrocrom al Zeekr își poate schimba transparența automat sau la comanda din meniu – de la aproape transparent la albastru închis, ca în fotografie. În acest mod, sticla reține 99,9% din radiațiile ultraviolete, iar factorul de protecție solară SPF ajunge la 50. Totuși, pe piața chineză se vând deja perdele neoriginale.}

Accelerație, frânare și teste de performanță

Pentru fanii senzațiilor tari: apasă pedala de accelerație la podea, iar prânzul amenință să revină pe același drum. Zeekr nu a atins chiar timpul declarat de 3,8 secunde pentru 0-100 km/h, dar 4,1 secunde este totuși suficient pentru a lăsa o impresie puternică. Atingerea a 200 km/h durează încă aproximativ zece secunde, moment în care „Agentul 001” atinge limitatorul de viteză.

Rezultatele testelor de performanță pentru mașina electrică Zeekr 001. Mașina a accelerat de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde. Testul a măsurat o viteză maximă de 204 km/h. Distanța de frânare de la 100 km/h a fost de 38,1 metri

Aceste teste de accelerație au evidențiat ceva demn de remarcat despre mașinile electrice puternice în general: senzația de a fi presat în scaun ca un manechin în timpul lansării, fără sunetul, anticiparea și vibrația care fac accelerarea puternică într-o mașină cu motor termic să pară mai antrenantă. Aici, este mai degrabă o împingere susținută sub urletul unui motor electric.

Rezultatele testelor de performanță pentru mașina electrică Mercedes-Benz EQE 350+. Mașina a accelerat de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde. Testul a măsurat o viteză maximă de 208 km/h. Distanța de frânare de la 100 km/h a fost de 35,1 metri

De aceea, timpul mai modest — dar totuși perfect suficient — de 6,3 secunde pentru 0-100 km/h al EQE se simte subiectiv mai plăcut, fără senzația de a fi un subiect de test neconsimțit. Chiar și în modul economic, Zeekr reacționează brusc la comenzile de accelerație, în timp ce Mercedes livrează puterea mai liniar. EQE are de asemenea un sistem inteligent de padele pentru frânarea regenerativă:

Padela dreaptă activează modul de rulare liberă, similar cu schimbarea într-o treaptă superioară
Padela stângă activează un nivel de recuperare standard, moale
O a doua apăsare a padelei stângi crește recuperarea la o setare de decelerare mai puternică

Totuși, conducerea adevărată cu o singură pedală nu este disponibilă la EQE — o alegere deliberată pentru a păstra obiceiurile de condus familiare pentru proprietarii de mașini convenționale.

Iată cum se compară cele două mașini electrice la indicatorii-cheie de performanță:

Viteza maximă: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
Sprint pe 400 m: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h în treaptă: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h în treaptă: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
Distanța de frânare de la 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Zeekr, pe de altă parte, este construit pentru a se simți mult diferit de o mașină convențională și gestionează foarte bine conducerea cu o singură pedală. Totuși, intensitatea frânării regenerative imediat după eliberarea acceleratorului la 60-80 km/h pare excesivă și afectează confortul general — mai ales pentru pasageri.

Portbagajul Zeekr 001

_{Portbagajul frontal, sau „frunk”, atât de iubit de șoferii de mașini electrice, este simbolic la Zeekr, dar cel principal, din spate, este foarte bun: poți schimba nivelul podelei, finisajul este excelent.}

Manevrabilitate și suspensie: unde se împiedică Zeekr

Confortul nu este punctul forte al Zeekr. Diferența în ceea ce privește confortul acustic față de Mercedes este vizibilă, dar nu dramatică — netezimea la rulare este punctul în care acest liftback rămâne cel mai în urmă, cel puțin în această comparație. În modul confort al suspensiei pneumatice, reușește să combine loviturile dure pe puntea față cu o legănare a spatelui. Manevrabilitatea suferă și ea:

Direcția se simte rigidă și oarecum nenaturală
Precizia răspunsului nu se potrivește cu rigiditatea unghiulară a suspensiei
Zeekr intră în curbe într-un mod treptat și tinde să derapeze atunci când este solicitat
Sistemul de control al stabilității tratează acest lucru ca fiind normal și intervine rareori

Trecerea amortizoarelor în modul Sport reduce balansul caroseriei, dar nu adaugă plăcere la condus — iar direcția devine vizibil mai grea. Din fericire, modul Individual permite păstrarea unei direcții mai ușoare împreună cu setarea mai fermă a suspensiei. La testul de schimbare a benzii, Zeekr a derapat constant lateral pe parcursul manevrei, cu o intervenție minimă din partea electronicii — un sistem care ar avea clar nevoie de recalibrare.

Zeekr 001

_{Prizele de încărcare la mașinile electrice sunt de obicei plasate în aripile din față – la fel ca gura rezervorului de benzină la mașinile sport Porsche.}

Pentru mulți cumpărători din viața reală, aceste nuanțe de manevrabilitate abia dacă contează. Proprietarul acestui Zeekr a schimbat un BMW 550d și este pe deplin mulțumit de alegerea sa — recunoscând deficitul de manevrabilitate, dar citând designul, calitatea construcției și noul sentiment de mobilitate ca factori mai importanți. Capacitatea modernă a bateriei înseamnă, de asemenea, că teama de rămânere fără autonomie este în mare parte o problemă inexistentă; acesta ar putea fi primul test de mașină electrică în care echipa a condus pur și simplu cât de mult a vrut, ori de câte ori a vrut.

_{Cu excepția unui decalaj larg între portbagaj și aripile din spate, caroseria Zeekr-ului este construită la un standard foarte ridicat.}

Cu o planificare inteligentă a traseului, călătoriile lungi cu mașina electrică sunt pe deplin fezabile — iar EQE ar putea fi chiar prima mașină non-ICE care este cu adevărat plăcută pentru condusul zilnic în oraș.

Zeekr 001 și Mercedes-Benz EQE

Grilă de evaluare a experților: ergonomie, dinamică, confort

Evaluările experților Autoreview

Punctajul general al experților, din 1.000 de puncte:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomie — A sta în Mercedes este mai confortabil, informațiile pentru șofer fiind afișate clar pe ecranul mare de instrumente. Zeekr impresionează prin calitatea interiorului, dar forma scaunului este suboptimă.

Punctaj total (max 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Scaunul șoferului 95/110, Vizibilitate 95/110); Zeekr 001 — 185 (Scaunul șoferului 90/110, Vizibilitate 95/110)

Dinamică — Zeekr este vizibil mai rapid și foarte potrivit pentru condusul cu o singură pedală, deși poate tocmai de aceea frânele sale par insuficient dezvoltate. Mercedes nu este pasionant la condus, dar este constant bun, în timp ce Zeekr are dificultăți cu stabilitatea direcțională și are unul dintre cele mai puțin plăcute simțuri ale direcției din clasa sa.

Punctaj total (max 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Accelerație 90/110, Frânare 115/130, Manevrabilitate 100/120); Zeekr 001 — 295 (Accelerație 100/110, Frânare 105/130, Manevrabilitate 90/120)

Confort la rulare — Confortul este cel mai mare punct forte al Mercedes; aproape orice concurent pare zgomotos și instabil în comparație.

Punctaj total (max 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Netezime 100/110, Confort acustic 105/110); Zeekr 001 — 180 (Netezime 85/110, Confort acustic 95/110)

Confortul habitaclului — Scaunele din spate ale EQE sunt un punct slab, iar portbagajul de tip sedan nu este la fel de practic ca designul liftback al Zeekr.

Punctaj total (max 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Scaune spate 90/110, Portbagaj 60/80, Transformare 5/10); Zeekr 001 — 175 (Scaune spate 100/110, Portbagaj 65/80, Transformare 10/10)

Manevre de urgență: testul elanului și controlul derapajului

Zeekr lasă o impresie mai puternică atunci când este staționar decât Mercedes — dar decalajul se inversează dramatic odată ce intră în joc manevrele de urgență.

Manevra evazivă a Mercedes-ului nu se simte foarte dramatică. Pe anvelopele sale Pirelli P Zero, EQE își menține linia fără să derapeze până la 72 km/h. Revenirea pe banda inițială declanșează un mic derapaj, pe care sistemul de stabilitate îl anticipează prin frânarea roții din față exterioară și inducerea unei derive controlate. La 79 km/h, revenirea din banda de sens opus nu mai este posibilă.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr se comportă destul de diferit — alunecând lateral spre șanț într-un derapaj slab controlat. Spre deosebire de Mercedes, derapajul care începe la aceeași viteză nu este ținut sub control deloc de electronică; nu a fost detectată nicio intervenție clară a sistemului de stabilitate. Mașina alunecă pur și simplu lateral în banda alăturată și dincolo de ea, ajungând înclinată în direcția opusă față de direcția inițială a derapajului. Revenirea depinde în cele din urmă de șofer.

Zeekr 001

La Zeekr, este mai sigur să frânezi decât să încerci o depășire. Sistemul său ABS nu este deosebit de modern, oferind o decelerare medie și o distanță de frânare de 36 de metri — cu patru metri mai mult decât a avut nevoie Mercedes-ul pentru a opri.

Viteza de execuție a testului elanului:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Dimensiuni, greutate și specificații

Dimensiuni, greutate și distribuția greutății pe axe (sunt afișate datele producătorului acolo unde măsurătorile reale nu au fost disponibile; greutatea reală a vehiculului exclude șoferul; valorile gărzii la sol variază în funcție de modul suspensiei pneumatice):

_{Dimensiunile sunt în milimetri. Datele producătorului sunt evidențiate cu albastru}
_{* Greutatea reală a vehiculului fără șofer}
_{** În funcție de modul suspensiei pneumatice}

Date complete din fișa tehnică — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Lungime / Lățime / Înălțime (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Ampatament (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Ecartament față/spate (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Volumul portbagajului: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (până la plafon, cu scaunele din spate rabatate)
Greutate proprie: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Coeficient de rezistență la aer (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tip motor de tracțiune: Ambele — sincron, cu magneți permanenți
Poziția motorului de tracțiune: EQE — transversal, deasupra punții din spate; Zeekr — deasupra punților față și spate
Putere maximă: EQE 292 CP / 215 kW — Zeekr 544 CP / 400 kW
Cuplu maxim: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Baterie de tracțiune: Ambele — litiu-ion, capacitate 100 kWh
Tensiunea bateriei: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Tip de tracțiune: EQE — tracțiune spate; Zeekr — tracțiune integrală cu câte un motor individual pe fiecare punte
Suspensie față: EQE — independentă, pneumatică, cu patru brațe; Zeekr — independentă, pneumatică, cu dublă triunghiulare
Suspensie spate: Ambele — independentă, pneumatică, multi-link
Viteza maximă (limitată electronic): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Accelerație 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Autonomie WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Putere maximă de încărcare DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW