So sánh xe điện: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

Năm 2021, Zeekr – thương hiệu con cao cấp của Geely – đã ra mắt mẫu Zeekr 001, một chiếc liftback điện được chế tạo để cạnh tranh với những đối thủ đã có tên tuổi như Mercedes-Benz EQE. Nhưng liệu chiếc xe điện Trung Quốc này có đủ sức thách thức đối thủ Đức giàu truyền thống hay không? Chúng tôi đã đặt hai mẫu xe điện này đối đầu trực tiếp để tìm câu trả lời.

Sự gia nhập muộn màng của Mercedes-Benz vào thị trường xe điện

Còn nhớ khi làn sóng crossover bắt đầu bùng nổ khoảng hai mươi năm trước, và cứ hai bài đánh giá ô tô thì có một bài mở đầu bằng câu quen thuộc — hãng này đã “ngủ quên” suốt thời gian qua, trong khi các hãng khác đã liên tục cho ra đời những mẫu SUV giả off-road nâng cao, và giờ hãng mới chỉ vừa giới thiệu một mẫu SUV ra thị trường? Câu chuyện tương tự cũng đang lặp lại với Mercedes và xe điện ngày nay. Nhiều hãng xe Trung Quốc đã hiện thực hóa những lời hứa mà Mercedes chỉ mới bắt đầu thực hiện gần đây. Chương trình xe điện của thương hiệu Đức được khởi động tại Stuttgart cách đây bảy năm, với kế hoạch ra mắt mười mẫu xe điện vào năm 2022, tất cả đều dựa trên một nền tảng xe điện module chuyên biệt.

Tính đến nay, chỉ có bốn mẫu xe như vậy — và nếu không cầm thước đo, bạn hoàn toàn có thể cho rằng thực chất chỉ có hai mẫu, vì EQS và EQE trông gần như giống hệt nhau ngoại trừ kích thước. Cả hai đều sử dụng Kiến trúc Điện Module (Modular Electrical Architecture) mới nhất của Mercedes. Vì vậy, cuộc so sánh này thực chất là cuộc đối đầu giữa hai chữ viết tắt: MEA và SEA.

Phần còn lại trong dải sản phẩm xe điện của Mercedes vẫn dựa trên các nền tảng xe xăng truyền thống, và thế hệ xe điện Smart mới thậm chí còn được sản xuất hợp tác với Geely trên nền tảng SEA — một sự trớ trêu thú vị của số phận.

Thiết kế ngoại thất: Khí động học đối đầu thẩm mỹ

Khi nói đến thiết kế, cuộc chiến này diễn ra ở “đáy biển” — Mercedes rõ ràng lấy cảm hứng từ một sinh vật biển sâu, loại sinh vật sống ở nơi ánh sáng mặt trời không bao giờ chạm tới và không ai để mắt tới. Một số quy tắc thiết kế ô tô kinh điển đã bị bẻ cong theo cách này:

• Đường trụ A chạm vào góc cản trước thay vì đi qua chính giữa
• Chiều dài cơ sở ba mét để lại một khoảng trống vừa đủ gần bốn rưỡi đường kính bánh xe, thay vì bốn như thông thường
• Xuất hiện những chi tiết nối bất thường giữa nắp capo và cánh trước
• Bề mặt hông xe dài đòi hỏi phải thêm các chi tiết chèn vì cửa xe không thể kéo dài thêm được nữa

Bất chấp những điểm kỳ lạ này, EQE vẫn đạt được hệ số cản gió ấn tượng chỉ 0,22.

So sánh hệ truyền động, pin và quãng đường di chuyển

Như Enzo Ferrari từng nói, khí động học chỉ dành cho những ai không biết chế tạo động cơ. Zeekr chắc chắn không theo đuổi các kỷ lục về hiệu suất — hai động cơ điện của xe cho tổng công suất 544 mã lực. Các thông số hệ truyền động chính của cả hai xe điện:

• Cả hai xe đều sử dụng pin dung lượng 100 kWh — cell pin LG trên Mercedes, cell pin CATL trên Zeekr
• Zeekr còn có phiên bản pin dung lượng 140 kWh
• Cả hai mẫu liftback được thử nghiệm ở đây đều ở phiên bản dẫn động cầu sau
• Quãng đường di chuyển công bố theo chu trình CLTC của Trung Quốc (tương đương với NEDC) vượt quá 1.000 km

Dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm nhiều xe điện Trung Quốc, quãng đường thực tế thường thấp hơn từ một phần ba đến một nửa so với con số công bố chính thức — nhưng ngay cả khi đã trừ hao, đây vẫn là một con số ấn tượng.

Chiếc Zeekr thử nghiệm của chúng tôi tiêu thụ trung bình khoảng 22 kWh/100 km trong điều kiện mùa hè, cho quãng đường thực tế hơn 400 km một chút — đủ dùng cho hầu hết nhu cầu, nhưng khá khiêm tốn so với Mercedes. Trong điều kiện lái xe bình thường, EQE đi được khoảng 500 km cho mỗi lần sạc, và có thể lên gần 600 km nếu lái xe cẩn thận. Chủ nhân chiếc EQE là một người đam mê xe điện đi đường dài, và đã có những câu chuyện đáng nhớ về việc sạc xe từ thời sử dụng chiếc Smart điện — bao gồm một lần sạc tại xưởng cưa, khi các công nhân phải rút cưa máy khỏi ổ cắm ba pha để nhường chỗ cho anh sạc xe. Và nó đã hiệu quả.

Trên đường thử của chúng tôi, chiếc Mercedes tiêu thụ trung bình 17 kWh/100 km — có lẽ là một kỷ lục đối với một chiếc xe điện có công suất và trọng lượng như vậy (2.385 kg trên cân của chúng tôi; chiếc Zeekr hai động cơ chỉ nặng hơn 23 kg). Đây là một dấu hiệu mạnh mẽ cho thấy một hãng xe truyền thống hoàn toàn có thể xây dựng một nền tảng xe điện thực sự hiệu quả ngay từ đầu, thay vì chỉ đơn giản là nhét pin vào một chiếc sedan hoặc crossover có sẵn, như cách Mercedes đã làm với phần còn lại trong dải xe điện của mình.

Nội thất và hệ thống giải trí: MBUX đối đầu hệ thống đa phương tiện của Zeekr

Khoang lái của EQE vẫn mang cảm giác trước hết là một chiếc ô tô — quen thuộc, hiện đại và dễ sử dụng. Ghế ngồi tuyệt vời, các đồng hồ hiển thị rõ ràng, và MBUX vẫn là một trong những hệ thống giải trí tốt nhất trên thị trường, ngay cả khi so sánh với các hệ thống Trung Quốc hiện nay. Các tính năng bên thứ ba như dẫn đường và ứng dụng nghe nhạc hoạt động tốt hơn rõ rệt trên Mercedes, và hệ thống âm thanh Yamaha trên Zeekr thua kém loa Burmester của EQE cả về độ chi tiết lẫn độ động.

Nhưng Zeekr sẽ không thua kém về mặt vận hành.

Tiến lại gần chiếc Zeekr và nhấn vào tay nắm cửa, cửa xe sẽ tự động mở ra. Tuy nhiên, “nghi thức” này đôi khi hơi rườm rà — nếu bạn đứng quá gần hoặc sai góc, quá trình sẽ tạm dừng rồi mới tiếp tục. Đôi khi việc mở cửa bằng tay sẽ tiện hơn. Điểm cộng là tính năng tự động đóng cửa sau khi nâng tay nắm bên trong thực sự là một chi tiết thú vị.

Bên trong, Zeekr gây ấn tượng với chất lượng vật liệu — ngay cả qua ảnh chụp cũng có thể thấy rõ Mercedes có phần hoàn thiện đơn giản hơn. Tuy nhiên, EQE có thể được đặt hàng với màn hình Hyperscreen khổng lồ trải dài toàn bộ bảng táp lô, dù mức giá sẽ cao hơn đáng kể.

Với cùng một mức giá, Zeekr tạo ấn tượng ban đầu mạnh mẽ hơn, với nội thất Alcantara và da mềm cùng nóc kính có thể điều chỉnh độ trong suốt — những chi tiết dễ dàng chinh phục những người mua xe điện lần đầu. Tuy nhiên, chiếc ghế thể thao lại được lắp quá cao với dáng ngồi không thoải mái, và màn hình đồng hồ kỹ thuật số nhỏ khó đọc, làm giảm ấn tượng tổng thể về vị trí lái. Việc đây là lựa chọn nhằm cắt giảm chi phí hay hướng tới tương lai lái xe tự động vẫn còn là điều gây tranh cãi.

Hệ thống hỗ trợ người lái và hiệu năng lái tự động

Cả hai xe điện đều được trang bị cảm biến radar và camera 360 độ, và cả hai đều có thể bám theo xe phía trước ngay cả trên những cung đường quanh co. Mercedes EQE nổi bật là một trong những mẫu xe đầu tiên mang lại cảm giác thực sự dễ chịu khi giao phó tay lái và bàn đạp cho hệ thống trên đường thực tế. Xe điều khiển ga và phanh một cách tự tin, giữ đúng làn ở giữa ngay cả trong những khúc cua gắt, và bắt đầu đánh lái nhẹ nhàng từ trước khi bánh xe có thể chạm vạch kẻ làn. Trên một tuyến cao tốc ngoại ô đông đúc, hoàn toàn có thể đi một quãng đường dài mà không cần đặt tay lên vô lăng.

Ngược lại, chiếc Zeekr dường như đã “bỏ học” các bài học về lái tự động. Hệ thống hỗ trợ người lái của xe bộc lộ những điểm yếu điển hình của nhiều hệ thống ga hành trình chủ động — phanh quá gắt và có độ trễ ngay cả ở tốc độ thấp, cộng thêm xu hướng bị “nảy” qua lại giữa các vạch kẻ làn. Trong một khúc cua gắt, hệ thống đã tự tin lái thẳng về phía rãnh thoát nước mà không hề có cảnh báo nào.

Có khả năng lớn là các bản cập nhật phần mềm sẽ cải thiện điều này — giống như Tesla, Zeekr cũng đẩy bản cập nhật qua mạng, theo kiểu smartphone.

Ban đầu, kỳ vọng là sẽ chứng kiến thêm một màn trình diễn sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với chiếc Zeekr tiên phong không chừa lại bất cứ điều gì — kể cả từng cell pin — trong cuộc đối đầu với Mercedes điện. Nhưng kết quả lại kể một câu chuyện khác.

Độ êm ái và khả năng vận hành hàng ngày

EQE là chiếc xe điện lái êm nhất trong số các xe được thử nghiệm cho bài so sánh này. Polestar 2 có thể năng động và thể thao hơn, nhưng cân bằng tổng thể về chất lượng của EQE vẫn được đánh giá cao hơn. Vẫn còn phải chờ xem chiếc EQS lớn hơn vận hành ra sao, nhưng mẫu fastback nhỏ gọn hơn này đang chiến thắng về độ thoải mái.

Xe cực kỳ yên tĩnh cho đến tận tốc độ tối đa, và hệ thống treo khí nén xử lý các mấp mô mặt đường một cách nhanh chóng và êm ái. Một vài chi tiết thực tế đáng chú ý về sự thoải mái:

• Khoảng sáng gầm xe của EQE có thể được nâng từ mức tiêu chuẩn 137 mm lên 163 mm khi đi địa hình gồ ghề
• Khoảng sáng gầm tiêu chuẩn của Zeekr vốn đã cao hơn, và có thể tăng lên tới 206 mm
• Cả hai xe đều đạt mức tiếng ồn trong khoang lái gần như bằng không, đặc trưng của một chiếc xe điện được chế tạo tốt

EQE có thể không đẹp theo kiểu thông thường, nhưng hình dáng của nó thực sự phát huy tác dụng — hầu như không có tiếng ồn khí động học nào cả.

Mức độ thoải mái này lại có một tác dụng phụ không mong muốn: với quá ít phản hồi cảm giác truyền tới người lái, rất dễ để lái nhanh hơn dự định — chỉ cần liếc nhìn đồng hồ tốc độ cũng có thể khiến bạn bất ngờ khi thấy 120 km/h. Đúng là một nghịch lý khi sự thoải mái cao lại có thể tạo thêm áp lực cho khung gầm khi vào cua.

Vô lăng của EQE mang cảm giác dày dặn, nặng tay gợi nhớ đến thời kỳ hộp lái cũ của Mercedes — nhưng không có độ trễ phản hồi chậm chạp như thời đó. Ở chế độ treo tiêu chuẩn, thân xe di chuyển hơi nhiều hơn mức lý tưởng khi chạy tốc độ cao, “thở” theo từng đợt sóng mặt đường và lún xuống trên bánh xe chịu tải khi vào cua. Chuyển sang chế độ giảm xóc thể thao khắc phục được điều này mà không làm giảm đáng kể chất lượng êm ái, và là lựa chọn mặc định tốt cho việc lái nhanh trên đường quốc lộ. Nếu vào cua quá nhanh, EQE phản ứng bằng một cú trượt nhẹ ở bánh trước giúp giảm tốc độ và đưa xe trở lại đúng quỹ đạo — không kịch tính, không làm tăng nhịp tim.

Không có nhiều điều để phàn nàn ở đây, ngoại trừ hàng ghế sau không thoải mái — đệm ghế thấp, cứng và tựa lưng quá thẳng đứng mang lại cảm giác thiếu chất Mercedes, xét trên mức độ thoải mái ở hàng ghế trước.

Nhưng chắc chắn Zeekr sẽ thắng về mặt vận hành, đúng không?

Tăng tốc, phanh và thử nghiệm hiệu năng

Dành cho những ai yêu thích cảm giác kích thích tức thì: đạp hết ga, và bữa trưa của bạn có nguy cơ “quay ngược trở lại”. Chiếc Zeekr không đạt đúng thời gian tăng tốc 0-100 km/h công bố là 3,8 giây, nhưng 4,1 giây vẫn đủ để tạo ấn tượng mạnh. Để đạt 200 km/h mất thêm khoảng mười giây nữa, lúc đó “Agent 001” chạm giới hạn tốc độ điện tử.

Những bài thử tăng tốc này làm nổi bật một điều đáng lưu ý về các xe điện mạnh mẽ nói chung: cảm giác bị ép chặt vào ghế như một hình nộm khi khởi động, mà thiếu đi âm thanh, sự hồi hộp và độ rung vốn khiến việc tăng tốc mạnh trên xe động cơ đốt trong trở nên hấp dẫn hơn. Ở đây, phần lớn chỉ là một lực đẩy liên tục dưới tiếng gào của động cơ điện.

Đó là lý do tại sao thời gian tăng tốc 0-100 km/h khiêm tốn hơn — nhưng vẫn hoàn toàn đủ dùng — 6,3 giây của EQE lại mang lại cảm giác dễ chịu hơn về mặt chủ quan, mà không có cảm giác như đang là “vật thí nghiệm” bất đắc dĩ. Ngay cả ở chế độ tiết kiệm, Zeekr vẫn phản ứng rất nhạy với chân ga, trong khi Mercedes truyền lực một cách tuyến tính hơn. EQE còn có một hệ thống lẫy chuyển số thông minh dùng cho phanh tái sinh:

• Lẫy phải kích hoạt chế độ “trôi tự do” (free-rolling), giống như lên số cao hơn
• Lẫy trái kích hoạt mức phanh tái sinh tiêu chuẩn, nhẹ nhàng
• Nhấn lẫy trái lần thứ hai sẽ tăng mức phanh tái sinh lên mức giảm tốc mạnh hơn

Tuy nhiên, chế độ lái một bàn đạp (one-pedal driving) thực sự không có sẵn trên EQE — đây là một lựa chọn có chủ đích nhằm giữ lại thói quen lái xe quen thuộc cho những chủ xe quen dùng xe truyền thống.

Dưới đây là so sánh hai mẫu xe điện này theo các thông số hiệu năng chính:

• Tốc độ tối đa: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h so với Zeekr 001 204 km/h
• 0–60 km/h: 3,0 giây (EQE) so với 2,3 giây (Zeekr)
• 0–100 km/h: 6,3 giây (EQE) so với 4,1 giây (Zeekr)
• 0–150 km/h: 13,4 giây (EQE) so với 7,7 giây (Zeekr)
• Chạy nước rút 400m: 14,1 giây (EQE) so với 11,8 giây (Zeekr)
• 60–100 km/h cùng số: 3,3 giây (EQE) so với 2,1 giây (Zeekr)
• 80–120 km/h cùng số: 4,3 giây (EQE) so với 2,6 giây (Zeekr)
• Quãng đường phanh từ 100 km/h: 35,1 m (EQE) so với 38,1 m (Zeekr)

Ngược lại, chiếc Zeekr được chế tạo để mang lại cảm giác khác biệt hoàn toàn so với một chiếc xe truyền thống, và xử lý chế độ lái một bàn đạp rất tốt. Tuy nhiên, cường độ phanh tái sinh ngay sau khi nhả chân ga ở tốc độ 60-80 km/h lại có phần quá mạnh và làm giảm sự thoải mái tổng thể — đặc biệt là đối với hành khách.

Khả năng vận hành và hệ thống treo: Điểm yếu của Zeekr

Sự thoải mái không phải là điểm mạnh của Zeekr. Khoảng cách về mức độ tinh tế âm học so với Mercedes là đáng chú ý nhưng không quá lớn — độ êm ái khi vận hành mới là điểm mà chiếc liftback này tụt lại xa nhất, ít nhất là trong bài so sánh này. Ở chế độ treo khí nén thoải mái, xe kết hợp cả những cú xóc mạnh ở trục trước lẫn phần đuôi xe bị lắc lư. Khả năng cầm lái cũng gặp vấn đề:

• Vô lăng có cảm giác chặt và hơi thiếu tự nhiên
• Độ nhạy phản hồi không tương xứng với độ cứng góc của hệ thống treo
• Zeekr vào cua theo kiểu “từng bước” và có xu hướng trượt bánh khi bị đẩy giới hạn
• Hệ thống cân bằng điện tử coi đây là điều bình thường và hiếm khi can thiệp

Chuyển giảm xóc sang chế độ Sport giúp giảm độ lắc thân xe nhưng không làm tăng thêm niềm vui lái xe — và vô lăng trở nên nặng hơn rõ rệt. May mắn là chế độ Individual cho phép giữ vô lăng nhẹ hơn trong khi vẫn dùng thiết lập treo cứng hơn. Trong bài thử đổi làn, chiếc Zeekr liên tục bị trượt ngang trong suốt thao tác, với sự can thiệp tối thiểu từ hệ thống điện tử — một hệ thống rõ ràng cần được hiệu chỉnh lại.

Đối với nhiều người mua xe trong thực tế, những khác biệt tinh tế về khả năng cầm lái như thế này hầu như không đáng để ý. Chủ nhân chiếc Zeekr này đã đổi từ một chiếc BMW 550d và hoàn toàn hài lòng với lựa chọn của mình — thừa nhận điểm yếu về khả năng cầm lái, nhưng cho rằng thiết kế, chất lượng chế tạo và cảm giác di chuyển mới mẻ mới là những yếu tố quan trọng hơn. Dung lượng pin hiện đại cũng đồng nghĩa với việc nỗi lo về quãng đường di chuyển gần như không còn là vấn đề; đây có thể là bài thử xe điện đầu tiên mà đội ngũ thực hiện đơn giản là lái xe bao nhiêu tùy thích, bất cứ khi nào họ muốn.

Với việc lên kế hoạch tuyến đường thông minh, các chuyến đi đường dài bằng xe điện hoàn toàn khả thi — và EQE có thể là chiếc xe không sử dụng động cơ đốt trong đầu tiên thực sự mang lại niềm vui khi lái xe hàng ngày trong đô thị.

Bảng điểm chuyên gia: Ergonomics, vận hành, thoải mái

Điểm số tổng thể của chuyên gia, trên thang điểm 1.000:

• Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
• Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomics (Tiện nghi công thái học) — Ngồi trên Mercedes thoải mái hơn, với thông tin cho người lái được hiển thị rõ ràng trên màn hình đồng hồ lớn. Zeekr gây ấn tượng về chất lượng nội thất, nhưng dáng ghế lại chưa tối ưu.

• Tổng điểm (tối đa 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Ghế lái 95/110, Tầm nhìn 95/110); Zeekr 001 — 185 (Ghế lái 90/110, Tầm nhìn 95/110)

Vận hành — Zeekr rõ ràng nhanh hơn và phù hợp tốt với chế độ lái một bàn đạp, dù có lẽ chính vì vậy mà hệ thống phanh của xe lại chưa được phát triển hoàn thiện. Mercedes không tạo cảm giác phấn khích khi lái nhưng luôn ổn định, trong khi Zeekr gặp khó khăn về độ ổn định hướng và có cảm giác lái thuộc hàng kém dễ chịu nhất trong phân khúc.

• Tổng điểm (tối đa 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Tăng tốc 90/110, Phanh 115/130, Cầm lái 100/120); Zeekr 001 — 295 (Tăng tốc 100/110, Phanh 105/130, Cầm lái 90/120)

Độ êm ái khi vận hành — Sự thoải mái là thế mạnh lớn nhất của Mercedes; hầu như bất kỳ đối thủ nào cũng trông ồn ào và rung lắc hơn khi so sánh.

• Tổng điểm (tối đa 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Độ êm 100/110, Cách âm 105/110); Zeekr 001 — 180 (Độ êm 85/110, Cách âm 95/110)

Sự thoải mái trong khoang cabin — Ghế sau của EQE là điểm yếu, và cốp xe kiểu sedan không thực dụng bằng thiết kế liftback của Zeekr.

• Tổng điểm (tối đa 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Ghế sau 90/110, Cốp xe 60/80, Khả năng biến đổi 5/10); Zeekr 001 — 175 (Ghế sau 100/110, Cốp xe 65/80, Khả năng biến đổi 10/10)

Xử lý tình huống khẩn cấp: Bài thử Moose và kiểm soát trượt bánh

Chiếc Zeekr tạo ấn tượng mạnh hơn Mercedes khi đứng yên — nhưng khoảng cách này đảo ngược hoàn toàn một khi các thao tác xử lý tình huống khẩn cấp được thực hiện.

Thao tác né tránh của Mercedes không tạo cảm giác quá kịch tính. Với lốp Pirelli P Zero, EQE giữ đúng quỹ đạo mà không bị trượt cho đến 72 km/h. Việc quay trở lại làn ban đầu gây ra một cú trượt nhẹ, mà hệ thống cân bằng đã dự đoán trước bằng cách phanh bánh trước bên ngoài và tạo ra một cú trượt được kiểm soát. Ở tốc độ 79 km/h, việc quay trở lại từ làn ngược chiều là không còn khả thi.

Chiếc Zeekr lại hành xử khá khác biệt — trượt ngang về phía rãnh thoát nước trong một cú trượt kiểm soát kém. Không giống như Mercedes, cú trượt bắt đầu ở cùng tốc độ này không hề bị kìm hãm bởi hệ thống điện tử; không phát hiện được bất kỳ sự can thiệp rõ ràng nào từ hệ thống cân bằng. Chiếc xe đơn giản là trượt ngang sang làn kế bên và xa hơn nữa, cuối cùng dừng lại theo hướng ngược với hướng trượt ban đầu. Việc khôi phục quỹ đạo cuối cùng phụ thuộc hoàn toàn vào người lái.

Với chiếc Zeekr, phanh gấp an toàn hơn là cố gắng vượt xe. Hệ thống ABS của xe không thực sự hiện đại, cho khả năng giảm tốc trung bình và quãng đường phanh 36 mét — dài hơn bốn mét so với Mercedes.

Tốc độ thực hiện bài thử Moose:

• Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
• Zeekr 001: 76,1 km/h

Kích thước, trọng lượng và thông số kỹ thuật

Kích thước, trọng lượng và phân bố tải trọng lên các trục (sử dụng số liệu của nhà sản xuất ở những nơi không có số đo thực tế; trọng lượng xe thực tế không bao gồm người lái; các số liệu về khoảng sáng gầm xe thay đổi tùy theo chế độ treo khí nén):

Toàn bộ thông số kỹ thuật — Mercedes-Benz EQE 350+ so với Zeekr 001:

• Dài / Rộng / Cao (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
• Chiều dài cơ sở (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
• Vệt bánh trước/sau (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
• Dung tích cốp: EQE 430 lít — Zeekr 2144 lít** (đến trần xe, gập hết ghế sau)
• Trọng lượng không tải: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
• Hệ số cản gió (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
• Loại động cơ điện: Cả hai — đồng bộ, nam châm vĩnh cửu
• Vị trí động cơ: EQE — đặt ngang trên trục sau; Zeekr — đặt trên cả trục trước và trục sau
• Công suất tối đa: EQE 292 mã lực / 215 kW — Zeekr 544 mã lực / 400 kW
• Mô-men xoắn tối đa: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
• Pin truyền động: Cả hai — lithium-ion, dung lượng 100 kWh
• Điện áp pin: EQE 328 V — Zeekr 407 V
• Hệ dẫn động: EQE — cầu sau; Zeekr — dẫn động bốn bánh với một động cơ riêng cho mỗi trục
• Treo trước: EQE — độc lập, khí nén, bốn thanh liên kết; Zeekr — độc lập, khí nén, tay đòn kép
• Treo sau: Cả hai — độc lập, khí nén, đa liên kết
• Tốc độ tối đa (giới hạn điện tử): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
• Tăng tốc 0–100 km/h: EQE 6,4 giây — Zeekr 3,8 giây
• Quãng đường WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
• Công suất sạc DC tối đa: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW

*n.d. — không có dữ liệu

Ảnh của Dmitry Pitersky

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется