Srovnání elektromobilů: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

V roce 2021 představila prémiová dceřiná značka koncernu Geely, Zeekr, model Zeekr 001 – elektrický liftback, který má konkurovat zavedeným hráčům, jako je Mercedes-Benz EQE. Má ale tento čínský elektromobil na to, aby vyzval renomovaného německého soupeře? Postavili jsme oba vozy proti sobě, abychom to zjistili.

Pozdní vstup Mercedesu na trh elektromobilů

Vzpomínáte si, jak před dvaceti lety začal boom crossoverů a téměř každý druhý test auta začínal stejnou větou – tento výrobce všechno prospal, ostatní už chrlí zvýšené pseudoterénní vozy a on teprve nyní uvádí na trh SUV? Stejný příběh dnes platí pro Mercedes a elektromobily. Několik čínských automobilek už splnilo sliby, které Mercedes teprve nedávno začal naplňovat. Elektrický program německé značky odstartoval ve Stuttgartu před sedmi lety s plánem uvést do roku 2022 deset elektrických modelů, všechny postavené na dedikované modulární platformě pro elektromobily.

Mercedes-Benz EQE

K dnešnímu dni existují pouze čtyři takové modely – a bez metru byste mohli tvrdit, že jsou ve skutečnosti jen dva, protože EQS a EQE vypadají téměř identicky, liší se jen rozměry. Oba vozy jedou na nejnovější modulární elektrické architektuře Mercedesu. Toto srovnání je tedy ve skutečnosti bitvou zkratek: MEA versus SEA.

_{Plastový panel místo přední masky vypadá tak nějak průměrně. Za příplatek jej lze zcela zakrýt}
_{Hyperscreenem.}

_{I když digitální, přesto klasika. S čitelností nejsou žádné problémy, můžete si zvolit jiný design, ale v každém případě to bude pohodlnější než u Zeekru.}

Zbytek elektrické nabídky Mercedesu stojí na tradičních benzinových platformách a nová generace elektrických Smartů se dokonce vyrábí ve spolupráci s Geely na platformě SEA – opravdový zvrat osudu.

_{Grafika MBUX je stále na špici pokroku. Rychlý přístup k aplikacím – pomocí tlačítek.}

Vnější design: aerodynamika versus estetika

Pokud jde o design, tato bitva se odehrává na mořském dně – Mercedes se zjevně inspiroval hlubinným mořským tvorem, který žije tam, kam nikdy nedosáhne sluneční světlo a nikdo se na něj nedívá. Několik klasických konvencí automobilového designu je tu ohnuto:

Linie přední sloupku míří do rohu nárazníku místo aby procházela jeho středem
Tříметrový rozvor náprav ponechává mezeru, do které se vejde téměř čtyři a půl průměru kola místo obvyklých čtyř
Mezi kapotou a předním blatníkem se objevují neobvyklé spoje
Dlouhá boční plocha si vyžádala další vložky, protože dveře už nešlo více protáhnout

Navzdory těmto zvláštnostem dosahuje EQE působivého součinitele odporu vzduchu pouhých 0,22.

_{Základní polohu sedadla v EQE lze nastavit pouze tlačítky, přesnější doladění se provádí pomocí nabídky na obrazovce.}

_{Tlačítka pro nastavení sedadla jsou nečekaně tuhá s krátkým zdvihem.}

Srovnání pohonu, baterie a dojezdu

Jak kdysi řekl Enzo Ferrari, aerodynamika je pro ty, kdo neumí stavět motory. Zeekr rozhodně nehoní rekordy v účinnosti – jeho dva elektromotory dávají dohromady 544 koní. Klíčové technické parametry pohonu obou elektromobilů:

Oba vozy používají baterii o kapacitě 100 kWh – Mercedes s články LG, Zeekr s články CATL
Zeekr nabízí i verzi s baterií 140 kWh
Oba liftbacky jsou zde testovány v provedení se zadním pohonem
Udávaný dojezd podle čínského cyklu CLTC (srovnatelného s NEDC) přesahuje 1 000 km

Na základě rozsáhlých testů čínských elektromobilů bývá reálný dojezd zpravidla o třetinu až polovinu nižší než oficiální hodnoty – i po tomto odečtu jde ale stále o působivé číslo.

_{Levná zadní sedadla jsou hlavním nedostatkem EQE: nepohodlné svislé dosednutí na nízkou lavici neodpovídá celkové úrovni komfortu.}

EQE nabízí samostatnou klimatizaci i pro druhou řadu sedadel.

Náš testovaný Zeekr měl v letních podmínkách průměrnou spotřebu kolem 22 kWh/100 km, což dává reálný dojezd těsně nad 400 km – pro většinu potřeb dostačující, ale ve srovnání s Mercedesem skromný. Při běžné jízdě zvládne EQE na jedno nabití asi 500 km, při šetrné jízdě se dostane až k téměř 600 km. Majitel EQE je zapálený nadšenec do dálkových jízd na elektřinu a z dob svého elektrického Smartu má pár nezapomenutelných historek o nabíjení – včetně jedné, kdy nabíjel na pile, kde mu parta pracovníků kvůli tomu odpojila pilu z třífázové zásuvky. A fungovalo to.

_{Mercedes má startovací prvky. Ovládání převodovky je také historické – pákou na sloupku řízení.}

Na naší testovací trati měl Mercedes průměrnou spotřebu 17 kWh/100 km – možná rekord pro elektromobil tohoto výkonu a hmotnosti (2 385 kg na naší váze; dvoumotorový Zeekr je jen o 23 kg těžší). Je to silný signál, že tradiční automobilka dokáže od základu postavit skutečně efektivní platformu pro elektromobily, místo aby jen zasunula baterii do existujícího sedanu nebo crossoveru, jak to Mercedes udělal se zbytkem své elektrické nabídky.

_{Přihrádka na drobnosti a držáky na nápoje jsou skryté pod lesklým víkem.}

Interiér a infotainment: MBUX vs multimediální systém Zeekru

Kabina EQE stále působí především jako auto – povědomě, moderně a snadno se ovládá. Sedadla jsou vynikající, přístroje přehledné a MBUX zůstává jedním z nejlepších infotainmentových systémů na trhu, a to i ve srovnání se současnými čínskými systémy. Aplikace třetích stran, jako navigace a hudba, fungují v Mercedesu znatelně lépe a audio systém Yamaha v Zeekru zaostává za reproduktory Burmester v EQE, jak co do detailu, tak dynamiky.

Zeekr ale nezaostane v dynamice.

_{Kamery s pohledem 360° u EQE poskytují za jízdy čistý a plynulý obraz, zatímco u Zeekru obraz místy trhá.}

Přiblížíte se k Zeekru a stisknete kliku – dveře se automaticky otevřou. Ceremoniál ale může trvat trochu déle – stanete-li si příliš blízko nebo pod špatným úhlem, proces se zastaví a pak pokračuje znovu. Ruční otevírání by tu místy bylo příjemnější. Na plusové straně je automatické zavírání po zvednutí vnitřní kliky opravdu příjemný detail.

_{Mercedes nemá přední kufr ani u verze s jedním motorem. S touto oblastí se zjevně nepočítá, že by ji majitel otevíral: klika je schovaná pod ozdobným krytem a na samotné kapotě dokonce chybí i zarážka.}

Uvnitř Zeekr zaujme kvalitou materiálů – i na fotografiích je patrné, že Mercedes má jednodušší zpracování. EQE si nicméně lze objednat s obřím Hyperscreenem přes celou přístrojovou desku, ovšem za výrazně vyšší cenu.

_{Novinkou od německých konstruktérů je hrdlo pro doplnění chladicí kapaliny skryté za klapkou v blatníku.}

Za stejné peníze působí Zeekr silnějším prvním dojmem, s alcantarou a měkkou kůží a se skleněnou střechou s nastavitelnou průhledností – detaily, které si snadno získají prvokupce elektromobilů. Sportovně vyhlížející skořepinové sedadlo je ale namontováno příliš vysoko a s nešikovným profilem a malá digitální přístrojová obrazovka se špatně čte, což celkový dojem z místa řidiče stahuje dolů. Zda jde o úsporu nákladů, nebo náznak budoucí autonomní jízdy, zůstává otevřenou otázkou.

_{Mercedes je fastback, takže jeho kufr má tradiční architekturu sedanu. Prostorný, ale bez takového otevírání jako u Zeekru. Všimněte si, že panty jsou schované pod obložením.}

Asistenční systémy řidiče a výkon autopilota

Oba elektromobily jsou vybaveny radarovými senzory a kamerami s pohledem 360°, a oba dokážou sledovat vozidlo vpředu i na klikatých silnicích. Mercedes EQE vynikl jako jedno z prvních aut, kde předání volantu a pedálů působilo na reálných silnicích opravdu příjemně. Sebejistě zvládá plyn a brzdění, drží stabilní stopu středem jízdního pruhu i v ostřejších zatáčkách a začíná jemně řídit ještě předtím, než by kolo přejelo přes vodorovné značení. Na rušné příměstské dálnici bylo možné ujet slušný úsek, aniž by bylo třeba držet volant vůbec.

_{Aerodynamické kryty kol téměř úplně zakrývají kolo Mercedesu – odšroubovat krytku ventilku dá trochu práce.}

Zeekr naproti tomu jako by na lekce autopilota vůbec nechodil. Jeho asistenční systém vykazuje typické slabiny mnoha aktivních tempomatů – přehnaně ostré, opožděné brzdění i při nízkých rychlostech a sklon poskakovat mezi jízdními pruhy. V jedné ostřejší zatáčce vůz bez jakéhokoli varování sebejistě zamířil rovnou do příkopu.

_{Rybí design EQE moc neoslní, ale správně zvolené pozadí pomáhá zlepšit dojem – děkujeme golfovému klubu LINKS za pomoc při natáčení.}

Je slušná šance, že aktualizace softwaru toto zlepší – Zeekr, podobně jako Tesla, posílá aktualizace bezdrátově, po vzoru chytrého telefonu.

Elektromobil Zeekr 001

Na začátku jsme čekali další ukázku čínské automobilové dynamiky, kdy avantgardní Zeekr nenechá nic – ani jediný baterový článek – bez povšimnutí proti elektrickému Mercedesu. Výsledky ale vyprávěly jiný příběh.

_{Zeekr potěšil klasickým tvarem a designem volantu. Sloupek řízení mimochodem nemá samostatnou páku pro nastavení – jako u Tesly. Musíte jít do nabídky a ovládat dotykovým ovladačem na pravém paprsku.}

_{Malá přístrojová obrazovka připomíná spíš moderní motorku. Není moc čitelná – hlavní informace dostáváte přes projektor na čelním skle.}

Jízdní komfort a každodenní ovladatelnost

EQE je nejlepší elektromobil, který jsme v rámci tohoto srovnání řídili. Polestar 2 může být dynamičtější a sportovnější, ale celková rovnováha vlastností EQE je vyšší. Zbývá ukázat, jak se řídí větší EQS, ale tento kompaktnější fastback vítězí v komfortu.

_{Multimediální systém Zeekru je zatím z čínštiny přeložen jen částečně, ale všechny potřebné znaky si díky logickému menu rychle zapamatujete. A hlavní je, že s instalací aplikací třetích stran zde nejsou žádné problémy.}

_{Stejnou architekturu menu má hybrid Li L9 a některé vozy BYD: nový čínský standard. Pro vyvolání důležitých jízdních nastavení stačí přejet prstem po obrazovce dolů, jako u chytrého telefonu.}

Vůz je pozoruhodně tichý až po nejvyšší rychlost a vzduchové odpružení rychle a nenápadně vyhlazuje nerovnosti vozovky. Několik praktických detailů komfortu za zmínku:

Světlou výšku EQE lze pro nerovný terén zvýšit ze standardních 137 mm na 163 mm
Zeekr má standardní světlou výšku už vyšší a dokáže se zvednout až na 206 mm
Oba vozy dosahují téměř nulového hluku v kabině, typického pro dobře zvládnutý elektromobil

EQE nemusí být konvenčně krásné auto, ale jeho tvar skutečně funguje – aerodynamický hluk je prakticky nulový.

_{Barevné bezpečnostní pásy jsou výrazným prvkem téměř všech Zeekrů. Sedadlo vypadá skvěle, ale ve skutečnosti se profil opěradla ukázal jako problematický.}

_{V kabině Zeekru není téměř žádná osobitost, ale kvalita neklesá ani v drobných detailech – jako v dobrém řetězcovém hotelu.}

Tato úroveň komfortu má nezamýšlený vedlejší efekt: díky tak malé zpětné vazbě, která se k řidiči dostává, je snadné jet rychleji, než je záměr – pohled na tachometr může přinést opravdové překvapení při 120 km/h. Je to zvláštní ironie, že vysoký komfort dokáže podvozku v zatáčkách přidat práci navíc.

Interiér elektromobilu Zeekr 001

Pohostinný Zeekr umožňuje pohodlně se usadit i vysokým lidem. Opěradla lze naklopit, existuje samostatná zóna mikroklimatu. Vysoká přední sedadla ale téměř úplně zakrývají výhled vpřed a středová loketní opěrka je naklopena dopředu.

Třetí zóna klimatizace chybí pouze v základní konfiguraci We.

Řízení EQE má hutný, vážený pocit připomínající starší éru řídicího ústrojí Mercedesu – bez pomalých reakčních dob té doby. Ve standardním režimu odpružení se karoserie při rychlosti pohybuje o něco víc, než by bylo ideální, povzdechne si nad vlnami a usadí se na zatíženém kole v zatáčkách. Přepnutí do sportovního nastavení tlumičů to napravuje, aniž by to výrazně zhoršilo kvalitu jízdy, a hodí se jako výchozí volba pro rychlou jízdu na venkovských silnicích. Vjedete-li do zatáčky příliš rychle, EQE odpoví jemným smykem předních kol, který odbourá rychlost a vrátí vůz zpět na správnou stopu – bez dramat, bez zrychleného tepu.

_{Páka řazení Zeekru vypadá jako oblázek z pláže – dokonale padne do ruky a pohybuje se s příjemným odporem.}

Kritizovat je tu jen málo co, s výjimkou nepohodlné zadní řady – nízké, tvrdé sedáky a příliš vzpřímené opěradlo působí zcela ne-mercedesovsky vzhledem k úrovni komfortu vpředu.

Ale v dynamice přece jistě vyhraje Zeekr?

_{Elektrochromatická panoramatická střecha u Zeekru dokáže automaticky nebo na povel z nabídky měnit propustnost světla – od téměř průhledné po tmavě modrou, jako na fotografii. V tomto režimu sklo zadrží 99,9 % ultrafialového záření a ochranný faktor SPF dosahuje 50. Na čínském trhu se ale už prodávají neoriginální clony.}

Zrychlení, brzdění a výkonnostní testy

Pro fanoušky okamžitého vzrušení: šlápnete na plyn a oběd hrozí návratem zpět. Zeekru se sice nepodařilo dosáhnout udávaného času 0–100 km/h za 3,8 sekundy, ale i 4,1 sekundy stačí zanechat silný dojem. Dosažení 200 km/h trvá zhruba dalších deset sekund, kdy „Agent 001“ narazí na svůj omezovač rychlosti.

Výsledky výkonnostního testu elektromobilu Zeekr 001. Vůz zrychlil z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. Test naměřil nejvyšší rychlost 204 km/h. Brzdná dráha ze 100 km/h byla 38,1 metru

Tyto testy zrychlení upozornily na něco, co stojí za zmínku obecně u výkonných elektromobilů: pocit, že jste přitisknuti k sedadlu jako figurína při startu, bez zvuku, očekávání a vibrací, díky nimž je tvrdé zrychlení ve spalovacím autě zážitkovější. Zde jde většinou o setrvalý tlak pod vytím elektromotoru.

Výsledky výkonnostního testu elektromobilu Mercedes-Benz EQE 350+. Vůz zrychlil z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy. Test naměřil nejvyšší rychlost 208 km/h. Brzdná dráha ze 100 km/h byla 35,1 metru

Proto se skromnější – ale stále zcela dostatečný – čas EQE 6,3 sekundy pro 0–100 km/h subjektivně jeví jako příjemnější, bez pocitu být nedobrovolným pokusným subjektem. I v úsporném režimu reaguje Zeekr na plyn ostře, zatímco Mercedes dodává výkon lineárněji. EQE má navíc chytrý systém pádel na volantu pro rekuperační brzdění:

Pravé pádlo zapíná režim volného doběhu, podobně jako přeřazení na vyšší rychlostní stupeň
Levé pádlo aktivuje mírnou, standardní úroveň rekuperace
Druhé stisknutí levého pádla zesílí rekuperaci na silnější stupeň zpomalení

Skutečná jízda na jeden pedál ale u EQE k dispozici není – jde o záměrné rozhodnutí, aby si majitelé konvenčních aut zachovali své zvyklosti.

Zde je srovnání obou elektromobilů podle klíčových výkonnostních ukazatelů:

Nejvyšší rychlost: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
Sprint na 400 m: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h v rychlostním stupni: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h v rychlostním stupni: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
Brzdná dráha ze 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Zeekr je naproti tomu stavěný tak, aby se cítil hodně vzdálený konvenčnímu autu, a jízdu na jeden pedál zvládá velmi dobře. Síla rekuperačního brzdění hned po uvolnění plynu při 60–80 km/h ale působí přehnaně a ubírá na celkovém komfortu – zejména pro spolujezdce.

Kufr vozu Zeekr 001

_{Přední kufr, tzv. frunk, tak oblíbený u řidičů elektromobilů, je u Zeekru symbolický, zato ten hlavní vzadu je velmi dobrý: lze měnit úroveň podlahy, zpracování je vynikající.}

Ovladatelnost a odpružení: kde Zeekr zápasí

Komfort není silnou stránkou Zeekru. Rozdíl v akustickém komfortu vůči Mercedesu je patrný, ale ne dramatický – v hladkosti jízdy tento liftback zaostává nejvíce, alespoň v tomto srovnání. V komfortním režimu vzduchového odpružení dokáže kombinovat tvrdé nárazy na přední nápravě s houpáním zádi. Trpí i ovladatelnost:

Řízení působí sevřeně a poněkud nepřirozeně
Ostrost reakcí neodpovídá úhlové tuhosti odpružení
Zeekr vjíždí do zatáček po skocích a při větším tlaku má sklon smýkat se
Systém stability to považuje za normální a jen zřídka zasahuje

Přepnutí tlumičů do sportovního režimu omezí kolébání karoserie, ale nepřidá potěšení z jízdy – a řízení výrazně ztěžkne. Naštěstí režim Individual umožňuje ponechat lehčí řízení s tužším nastavením odpružení. Při testu vyhýbacího manévru Zeekr trvale unášel bokem, se zásahem elektroniky na minimu – systém, který by jednoznačně potřeboval přenastavit.

Zeekr 001

_{Nabíjecí zásuvky u elektromobilů bývají obvykle umístěné v předních blatnících – podobně jako hrdlo nádrže na benzinových sporťácích Porsche.}

Pro mnoho reálných kupujících se takové nuance v ovladatelnosti sotva projeví. Majitel tohoto Zeekru vyměnil svoje BMW 550d a je se svou volbou zcela spokojený – uznává nedostatky v ovladatelnosti, ale za důležitější faktory považuje design, kvalitu zpracování a nový pocit mobility. Moderní kapacita baterie navíc znamená, že strach z dojezdu je z velké části neopodstatněný; možná to byl vůbec první test elektromobilu, kdy tým jednoduše jezdil, kolik a kdy chtěl.

_{S výjimkou širší mezery mezi kufrem a zadními blatníky je karoserie Zeekru zpracována na velmi vysoké úrovni.}

S chytrým plánováním trasy jsou dálkové výlety elektromobilem naprosto reálné – a EQE může být klidně prvním vozem bez spalovacího motoru, který je pro každodenní jízdu ve městě opravdu příjemný.

Zeekr 001 a Mercedes-Benz EQE

Odborné hodnocení: ergonomie, dynamika, komfort

Odborné hodnocení Autoreview

Celkové odborné hodnocení, z 1 000 bodů:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomie — Sedět v Mercedesu je pohodlnější, s informacemi pro řidiče přehledně zobrazenými na velké přístrojové obrazovce. Zeekr zaujme kvalitou interiéru, ale tvar sedadla je neoptimální.

Celkové skóre (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (řidičovo sedadlo 95/110, výhled 95/110); Zeekr 001 — 185 (řidičovo sedadlo 90/110, výhled 95/110)

Dynamika — Zeekr je znatelně rychlejší a dobře se hodí k jízdě na jeden pedál, možná právě proto ale jeho brzdy působí nedotaženě. Mercedes není při jízdě strhující, ale je konzistentně dobrý, zatímco Zeekr zápasí se směrovou stabilitou a má jeden z nejméně příjemných pocitů z řízení ve své třídě.

Celkové skóre (max. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (zrychlení 90/110, brzdění 115/130, ovladatelnost 100/120); Zeekr 001 — 295 (zrychlení 100/110, brzdění 105/130, ovladatelnost 90/120)

Jízdní komfort — Komfort je největší silnou stránkou Mercedesu; téměř každý konkurent vedle něj působí hlučně a rozhýbaně.

Celkové skóre (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (hladkost jízdy 100/110, akustický komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (hladkost jízdy 85/110, akustický komfort 95/110)

Komfort kabiny — Zadní sedadla EQE jsou slabým místem a jeho sedanový kufr není tak praktický jako liftbackový design Zeekru.

Celkové skóre (max. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (zadní sedadla 90/110, kufr 60/80, proměnlivost 5/10); Zeekr 001 — 175 (zadní sedadla 100/110, kufr 65/80, proměnlivost 10/10)

Nouzové situace: losí test a kontrola smyku

Zeekr působí na místě silnějším dojmem než Mercedes – jakmile ale přijdou na řadu nouzové manévry, rozdíl se dramaticky obrátí.

Vyhýbací manévr Mercedesu nepůsobí nijak dramaticky. Na pneumatikách Pirelli P Zero drží EQE stopu bez smyku až do 72 km/h. Návrat do původního pruhu vyvolá menší smyk, který systém stability předvídá brzděním vnějšího předního kola a navozením kontrolovaného driftu. Při 79 km/h už není náprava z protijízdného pruhu možná.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr se chová dost odlišně – kloužе bokem směrem do příkopu ve špatně kontrolovaném smyku. Na rozdíl od Mercedesu není smyk, který začíná při stejné rychlosti, elektronikou nijak krocen – žádný jasný zásah systému stability nebyl zjištěn. Vůz se prostě sune bokem do sousedního pruhu a dál, a nakonec skončí natočený opačným směrem, než byl počáteční směr smyku. Náprava je nakonec zcela na řidiči.

Zeekr 001

U Zeekru je bezpečnější brzdit než se pokoušet o předjetí. Jeho systém ABS není nijak zvlášť moderní, dosahuje průměrného zpomalení a brzdné dráhy 36 metrů – o čtyři metry víc, než potřeboval Mercedes k zastavení.

Rychlost provedení losího testu:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Rozměry, hmotnost a specifikace

Rozměry, hmotnost a rozložení hmotnosti na nápravy (kde nebyla k dispozici skutečná naměřená data, jsou uvedeny údaje výrobce; skutečná hmotnost vozidla nezahrnuje řidiče; hodnoty světlé výšky se liší podle režimu vzduchového odpružení):

_{Rozměry jsou v milimetrech. Údaje výrobce jsou zvýrazněny modře}
_{* Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče}
_{** V závislosti na režimu vzduchového odpružení}

Kompletní technická data — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Délka / šířka / výška (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Rozvor náprav (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Rozchod vpředu/vzadu (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n. d.*
Objem kufru: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (po strop, se sklopenými zadními sedadly)
Pohotovostní hmotnost: EQE 2310 kg — Zeekr n. d.
Součinitel odporu vzduchu (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Typ trakčního motoru: oba vozy — synchronní, s permanentními magnety
Umístění trakčního motoru: EQE — příčně nad zadní nápravou; Zeekr — nad přední i zadní nápravou
Max. výkon: EQE 292 k / 215 kW — Zeekr 544 k / 400 kW
Max. točivý moment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Trakční baterie: oba vozy — lithium-iontová, kapacita 100 kWh
Napětí baterie: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Pohon: EQE — zadní náprava; Zeekr — pohon všech kol s vlastním motorem na každé nápravě
Přední náprava: EQE — nezávislá, pneumatická, čtyřprvková; Zeekr — nezávislá, pneumatická, lichoběžníková
Zadní náprava: oba vozy — nezávislá, pneumatická, víceprvková
Max. rychlost (elektronicky omezená): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Dojezd WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Max. výkon DC nabíjení: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW