Comparativa de vehicles elèctrics: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

El 2021, la submarca premium de Geely, Zeekr, va presentar el Zeekr 001, un liftback elèctric creat per competir amb rivals consolidats com el Mercedes-Benz EQE. Però té aquest vehicle elèctric xinès el que cal per desafiar un rival alemany de llarga tradició? Hem posat cara a cara tots dos vehicles elèctrics per esbrinar-ho.

L’entrada tardana de Mercedes-Benz al mercat dels vehicles elèctrics

Recordeu quan va començar el boom dels crossovers, fa uns vint anys, i cada segona prova de cotxes començava amb la mateixa frase: aquest fabricant s’ha adormit i mentrestant els altres ja treuen pseudo-tot terreny elevats, i just ara introdueix un SUV al mercat? La mateixa història s’aplica avui a Mercedes i als vehicles elèctrics. Diversos fabricants xinesos ja han complert promeses que Mercedes just ara comença a fer realitat. El programa elèctric de la marca alemanya es va llançar a Stuttgart fa set anys, amb plans de treure deu models elèctrics abans del 2022, tots basats en una plataforma modular dedicada als vehicles elèctrics.

Mercedes-Benz EQE

Avui dia, només hi ha quatre models d’aquest tipus, i sense un metre, es podria argumentar que en realitat només n’hi ha dos, ja que l’EQS i l’EQE semblen gairebé idèntics, tret de les seves dimensions. Tots dos es basen en la darrera Arquitectura Elèctrica Modular de Mercedes. Així que aquesta comparativa és realment una batalla de tres lletres: MEA contra SEA.

_{El panell de plàstic en comptes del panell frontal fa un efecte discret. Amb un suplement es pot cobrir completament}
_{amb l’Hyperscreen.}

_{Encara que digital, segueix sent un clàssic. No hi ha problemes de llegibilitat, es pot triar una altra opció de disseny, però en tot cas serà més còmode que en el Zeekr.}

La resta de la gamma elèctrica de Mercedes es basa en plataformes de gasolina tradicionals, i la nova generació de Smart elèctrics es fabrica fins i tot en col·laboració amb Geely sobre la plataforma SEA, una autèntica ironia del destí.

_{Els gràfics de l’MBUX continuen al capdavant del progrés. Accés ràpid a les aplicacions mitjançant botons.}

Disseny exterior: aerodinàmica contra estètica

Pel que fa al disseny, aquesta batalla es lliura al fons marí: Mercedes s’inspira clarament en un habitant de les profunditats, el tipus de criatura que viu on la llum del sol mai no arriba i ningú no la mira. Diverses convencions clàssiques del disseny automobilístic es trenquen pel camí:

La línia del muntant frontal arriba a la cantonada del parafang en lloc de passar pel seu centre
La batalla de tres metres deixa un espai que hi caben gairebé quatre diàmetres de roda i mig, en lloc dels quatre habituals
Apareixen connectors inusuals entre el capó i l’aleró davanter
Una superfície lateral llarga va requerir insercions addicionals perquè les portes no es podien allargar més

Malgrat aquestes peculiaritats, l’EQE assoleix un coeficient de resistència aerodinàmica impressionant de només 0,22.

_{Amb botons només es pot ajustar la posició bàsica del seient de l’EQE; l’ajust més precís es fa mitjançant el menú de la pantalla.}

_{Els botons d’ajust del seient són inesperadament durs i tenen un recorregut curt.}

Comparativa de motorització, bateria i autonomia

Com deia Enzo Ferrari, l’aerodinàmica és per a qui no sap construir motors. Zeekr certament no busca rècords d’eficiència: els seus dos motors elèctrics ofereixen una potència combinada de 544 CV. Especificacions clau de la motorització de tots dos vehicles elèctrics:

Tots dos cotxes utilitzen una bateria de 100 kWh: cel·les LG en el Mercedes, cel·les CATL en el Zeekr
Zeekr també ofereix una versió amb bateria de 140 kWh
Ambdós liftbacks es proven aquí en la versió de tracció posterior
L’autonomia declarada segons el cicle xinès CLTC (comparable al NEDC) supera els 1.000 km

Segons proves extenses amb vehicles elèctrics xinesos, l’autonomia real sol quedar entre un terç i la meitat per sota de les xifres oficials, encara que fins i tot descomptant-ho, segueix sent una xifra impressionant.

_{Els seients posteriors barats són el principal punt feble de l’EQE: un aterratge vertical incòmode en un divan baix no és coherent amb el nivell general de confort.}

L’EQE també ofereix climatització separada per a la segona filera de seients.

El nostre Zeekr de proves va registrar una mitjana d’uns 22 kWh/100 km en condicions d’estiu, cosa que dona una autonomia real una mica superior a 400 km, suficient per a la majoria de necessitats, però modesta al costat del Mercedes. En conducció normal, l’EQE cobreix uns 500 km amb una càrrega, i pot arribar a gairebé 600 km amb una conducció acurada. El propietari de l’EQE és un entusiast confés de la conducció de llarga distància en vehicles elèctrics, i té algunes anècdotes memorables de càrrega de la seva època amb un Smart elèctric, com per exemple una vegada en què va carregar en una serradora, on l’equip va desconnectar la seva serra d’una presa trifàsica perquè pogués carregar el cotxe. Va funcionar.

_{El Mercedes disposa d’elements de sortida ràpida. El control de la transmissió també és clàssic: mitjançant una palanca a la columna de direcció.}

A la nostra pista de proves, el Mercedes va registrar una mitjana de 17 kWh/100 km, possiblement un rècord per a un cotxe elèctric d’aquesta potència i pes (2.385 kg segons les nostres bàscules; el Zeekr de doble motor només pesa 23 kg més). És un senyal clar que un fabricant tradicional pot construir una plataforma elèctrica genuïnament eficient des de zero, en comptes de simplement encaixar una bateria en una berlina o crossover ja existent, tal com Mercedes ha fet amb la resta de la seva gamma elèctrica.

_{El compartiment per a petits objectes i els portagots queden amagats sota una tapa brillant.}

Interior i infoentreteniment: MBUX contra el sistema multimèdia de Zeekr

L’habitacle de l’EQE encara transmet, per damunt de tot, la sensació d’un cotxe: familiar, modern i fàcil d’utilitzar. Els seients són excel·lents, els instruments són clars, i l’MBUX continua sent un dels millors sistemes d’infoentreteniment del mercat, fins i tot davant dels sistemes xinesos actuals. Funcions de tercers com la navegació i les aplicacions de música funcionen notablement millor al Mercedes, i el sistema d’àudio Yamaha del Zeekr queda per sota dels altaveus Burmester de l’EQE tant en detall com en dinàmica.

Però el Zeekr no quedarà curt en dinàmica.

_{Les càmeres de visió perimetral de l’EQE ofereixen una imatge clara i fluida en moviment, mentre que la imatge del Zeekr de vegades fa salts.}

Apropeu-vos al Zeekr i premeu la maneta de la porta, i la porta s’obre automàticament. La cerimònia pot allargar-se una mica, però: si us quedeu massa a prop, o amb l’angle equivocat, el procés es pausa abans de reprendre’s. A vegades seria preferible obrir-la manualment. Com a punt positiu, el tancament automàtic en aixecar la maneta interior és un detall realment agradable.

_{El Mercedes no té maleter davanter ni tan sols en la versió d’un sol motor. Aquesta zona no està pensada perquè el propietari l’obri en absolut: la maneta queda amagada sota una tapa decorativa, i ni tan sols hi ha un topall al mateix capó.}

Per dins, el Zeekr impressiona per la qualitat dels materials; fins i tot en fotos es nota que l’acabat del Mercedes és més senzill. Dit això, l’EQE es pot demanar amb un enorme Hyperscreen que ocupa tot el tauler, encara que a un preu significativament més elevat.

_{Una novetat dels dissenyadors alemanys és el broc d’ompliment del refrigerant darrere d’una tapa a l’aleró.}

Pel mateix preu, el Zeekr causa una primera impressió més forta, amb acabats d’Alcántara i pell suau, més un sostre de vidre amb transparència ajustable: detalls que conquereixen fàcilment els compradors novells de vehicles elèctrics. Tanmateix, el seient tipus copa d’aspecte esportiu queda muntat massa alt i amb un perfil incòmode, i la petita pantalla d’instruments digital és difícil de llegir, cosa que rebaixa la impressió general del lloc del conductor. Si es tracta d’una decisió per estalviar costos o d’un gest cap a la futura conducció autònoma és discutible.

_{El Mercedes és un fastback, per la qual cosa el seu maleter té l’arquitectura tradicional d’una berlina. Espaiós, però sense la mateixa obertura que el Zeekr. Cal notar que les frontisses queden sota el revestiment.}

Sistemes d’ajuda a la conducció i rendiment de l’autopilot

Tots dos vehicles elèctrics porten sensors de radar i càmeres perimetrals, i tots dos poden seguir un vehicle davanter fins i tot en carreteres sinuoses. El Mercedes EQE va destacar com un dels primers cotxes en què cedir el volant i els pedals resultava genuïnament agradable en carreteres reals. Gestiona l’accelerador i el frenatge amb confiança, manté una línia estable pel centre del carril fins i tot en corbes més tancades, i comença a girar suaument molt abans que la roda arribi a trepitjar una línia del carril. En una autopista suburbana concorreguda, va ser possible recórrer un bon tram sense tocar el volant en cap moment.

_{Els tapaboques aerodinàmics cobreixen gairebé completament la roda del Mercedes; per desenroscar la tapa del vàlvula cal esforçar-se una mica.}

El Zeekr, en canvi, sembla haver-se saltat les classes d’autopilot. El seu sistema d’ajuda a la conducció mostra les debilitats típiques de molts sistemes de creuer actiu: un frenatge excessivament brusc i endarrerit fins i tot a baixa velocitat, més una tendència a rebotar entre les línies del carril. En una corba més tancada, el sistema va conduir amb confiança cap a la cuneta sense cap avís.

_{El disseny en forma de peix de l’EQE no impressiona, però el fons ben escollit ajuda a millorar-ne la percepció; agraïm al club de golf LINKS la seva col·laboració en la sessió fotogràfica.}

Hi ha bones possibilitats que les actualitzacions de programari millorin això: com Tesla, Zeekr envia actualitzacions per l’aire, a l’estil dels telèfons intel·ligents.

Cotxe elèctric Zeekr 001

Entrant-hi, l’expectativa era una altra mostra de l’impuls de l’automoció xinesa, amb el avantguardista Zeekr sense deixar cap pedra —ni cel·la de bateria— sense remoure contra el Mercedes elèctric. Però els resultats van explicar una altra història.

_{El Zeekr va agradar per la forma clàssica i el disseny del volant. La columna de direcció, per cert, no té una palanca d’ajust separada, com a Tesla. Cal anar al menú i utilitzar un comandament tàctil al radi dret.}

_{La petita pantalla d’instruments recorda la d’una motocicleta moderna. No és gaire llegible; la informació principal s’obté mitjançant un projector al parabrisa.}

Confort de marxa i conducció quotidiana

L’EQE és el millor cotxe elèctric conduït per a aquesta comparativa. El Polestar 2 pot ser més dinàmic i esportiu, però l’equilibri general de qualitats de l’EQE ocupa un lloc més alt. Encara està per veure com es condueix l’EQS, més gran, però aquest fastback més compacte guanya en confort.

_{El sistema multimèdia del Zeekr només s’ha traduït parcialment del xinès fins ara, però es memoritzen ràpidament tots els caràcters necessaris gràcies al menú lògic. I el més important és que aquí no hi ha problemes per instal·lar aplicacions de tercers.}

_{La mateixa arquitectura de menú es trobava al híbrid Li L9 i en alguns cotxes de BYD: un nou estàndard xinès. Per accedir als ajustos importants de conducció, només cal lliscar la pantalla cap avall, com en un telèfon intel·ligent.}

És remarcablement silenciós fins a la velocitat màxima, i la suspensió pneumàtica suavitza ràpidament i de manera imperceptible les imperfeccions de la carretera. Alguns detalls pràctics de confort a destacar:

L’alçada lliure al terra de l’EQE es pot augmentar dels 137 mm estàndard fins a 163 mm per a terrenys difícils
L’alçada lliure estàndard del Zeekr ja és més alta, i pot arribar fins a 206 mm
Tots dos cotxes assoleixen un soroll d’habitacle gairebé nul, típic d’un vehicle elèctric ben executat

L’EQE potser no és convencionalment bonic, però la seva forma realment funciona: pràcticament no hi ha soroll aerodinàmic.

_{Els cinturons de seguretat de colors són un element cridaner de gairebé tots els Zeekr. El seient es veu genial, però a la pràctica el perfil del respatller ha resultat problemàtic.}

_{Gairebé no hi ha individualitat a l’habitacle del Zeekr, però la qualitat no baixa, ni tan sols en els detalls petits, com en un bon hotel de cadena.}

Aquest nivell de confort té un efecte secundari no intencionat: amb tan poca retroalimentació sensorial arribant al conductor, és fàcil conduir més ràpid del previst; un cop d’ull al velocímetre pot deparar una sorpresa genuïna a 120 km/h. És una ironia curiosa que un confort elevat pugui generar més feina per al xassís a les corbes.

Interior del cotxe elèctric Zeekr 001

L’hospitalari Zeekr permet fins i tot que persones altes s’hi asseguin còmodament. Els respatllers es poden inclinar, hi ha una zona de microclima separada. Tanmateix, els seients davanters alts bloquegen gairebé completament la visió frontal, i el reposabraços central està inclinat cap endavant.

La tercera zona de climatització només no està disponible en la configuració inicial We.

La direcció de l’EQE té una sensació gruixuda i pesant que recorda l’era de les caixes de direcció més antigues de Mercedes, sense els temps de resposta lents d’aquells dies. En el mode de suspensió estàndard, la carrosseria es mou una mica més del que seria ideal a velocitat, sospirant sobre les ones i assentant-se sobre la roda carregada a les corbes. Canviar al mode d’amortidors esportiu ho corregeix sense perjudicar de manera notable la qualitat de marxa, i funciona bé com a opció per defecte per a conducció ràpida per carreteres rurals. Si s’entra massa ràpid en una corba, l’EQE respon amb un lliscament suau de les rodes davanteres que redueix la velocitat i torna a assentar-se a la línia correcta, sense drama ni pols disparat.

_{El joystick de transmissió del Zeekr sembla un còdol de platja: encaixa perfectament a la mà i es mou amb un esforç agradable.}

Hi ha poc a criticar aquí, a banda d’una filera posterior incòmoda: coixins baixos i durs i un respatller excessivament dret que resulten poc propis de Mercedes, tenint en compte el nivell de confort de davant.

Però segur que el Zeekr guanya en dinàmica?

_{El sostre panoràmic electrocròmic del Zeekr pot canviar la transmissió de llum automàticament o a petició des del menú, des de gairebé transparent fins a blau fosc, com a la foto. En aquest mode, el vidre reté un 99,9% de la radiació ultraviolada, i el factor de protecció solar SPF arriba a 50. Però ja es venen cortines no originals al mercat xinès.}

Acceleració, frenatge i proves de rendiment

Per als amants de les emocions instantànies: trepitgeu a fons l’accelerador i el dinar amenaça de fer marxa enrere. El Zeekr no va assolir del tot els seus 3,8 segons declarats de 0 a 100 km/h, però 4,1 segons segueix sent suficient per deixar una impressió forta. Arribar a 200 km/h porta uns deu segons més, moment en què l’«Agent 001» arriba al seu limitador de velocitat.

Resultats de la prova de rendiment del vehicle elèctric Zeekr 001. El cotxe va accelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segons. La prova va mesurar una velocitat màxima de 204 km/h. La distància de frenatge des de 100 km/h va ser de 38,1 metres

Aquestes proves d’acceleració van posar de manifest un aspecte a tenir en compte sobre els vehicles elèctrics potents en general: la sensació de quedar aixafat contra el seient com un maniquí durant l’arrencada, sense el so, l’anticipació i la vibració que fan que l’acceleració forta en un cotxe de combustió resulti més emocionant. Aquí, es tracta sobretot d’una empenta sostinguda sota el udol d’un motor elèctric.

Resultats de la prova de rendiment del vehicle elèctric Mercedes-Benz EQE 350+. El cotxe va accelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segons. La prova va mesurar una velocitat màxima de 208 km/h. La distància de frenatge des de 100 km/h va ser de 35,1 metres

Per això, els 6,3 segons més modestos, però encara del tot suficients, de 0 a 100 km/h de l’EQE resulten subjectivament més agradables, sense la sensació de ser un subjecte de prova involuntari. Fins i tot en mode econòmic, el Zeekr reacciona amb brusquedat a l’entrada de l’accelerador, mentre que el Mercedes lliura la potència de manera més lineal. L’EQE també té un enginyós sistema de palancons per al frenatge regeneratiu:

El palancó dret activa el mode de rodolament lliure, com si es pugés una marxa
El palancó esquerre activa un nivell de regeneració suau i estàndard
Un segon toc del palancó esquerre augmenta la regeneració a un ajust de desacceleració més fort

Tanmateix, la conducció amb un sol pedal de veritat no està disponible a l’EQE, una decisió deliberada per mantenir els hàbits de conducció familiars per als propietaris de cotxes convencionals.

Així es comparen els dos vehicles elèctrics en les mètriques de rendiment clau:

Velocitat màxima: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h contra Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) contra 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) contra 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) contra 7,7 s (Zeekr)
Esprint de 400 m: 14,1 s (EQE) contra 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h en marxa: 3,3 s (EQE) contra 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h en marxa: 4,3 s (EQE) contra 2,6 s (Zeekr)
Distància de frenatge des de 100 km/h: 35,1 m (EQE) contra 38,1 m (Zeekr)

El Zeekr, en canvi, està construït per sentir-se molt allunyat d’un cotxe convencional, i gestiona molt bé la conducció amb un sol pedal. Dit això, la força del frenatge regeneratiu just després de deixar anar l’accelerador entre 60 i 80 km/h resulta excessiva i redueix el confort general, especialment per als passatgers.

El maleter del Zeekr 001

_{El maleter davanter, o frunk, tan estimat pels conductors de vehicles elèctrics, és nominal en el Zeekr, però el principal, al darrere, és molt bo: es pot canviar el nivell del terra, l’acabat és excel·lent.}

Comportament i suspensió: on falla el Zeekr

El confort no és el punt fort del Zeekr. La diferència en refinament acústic respecte al Mercedes és notable però no dramàtica; la suavitat de marxa és on aquest liftback queda més enrere, almenys en aquesta comparativa. En el mode confort de la suspensió pneumàtica, aconsegueix combinar cops secs a l’eix davanter amb un balanceig a la part posterior. El comportament també en pateix:

La direcció resulta tensa i una mica antinatural
La nitidesa de resposta no coincideix amb la rigidesa angular de la suspensió
El Zeekr entra a les corbes de manera esglaonada i tendeix a lliscar quan s’exigeix
El sistema de control d’estabilitat ho tracta com a normal i intervé rarament

Canviar els amortidors al mode Esport redueix el balanceig de carrosseria però no afegeix plaer de conducció, i la direcció esdevé notablement més pesada. Per sort, el mode Individual permet mantenir una direcció més lleugera amb l’ajust de suspensió més ferm. En la prova de canvi de carril, el Zeekr va derivar constantment cap als costats durant la maniobra, amb una intervenció mínima de l’electrònica, un sistema que clarament necessitaria una recalibració.

Zeekr 001

_{Les preses de càrrega en els vehicles elèctrics solen situar-se als parafangs davanters, com el broc del dipòsit de gasolina als cotxes esportius de Porsche.}

Per a molts compradors reals, matisos de comportament com aquests amb prou feines es noten. El propietari d’aquest Zeekr va lliurar un BMW 550d i està totalment satisfet amb la seva elecció, reconeixent el punt feble del comportament, però citant el disseny, la qualitat de construcció i el nou sentit de la mobilitat com a factors més importants. La capacitat moderna de les bateries també fa que l’ansietat per l’autonomia sigui pràcticament inexistent; aquesta pot haver estat la primera prova de vehicles elèctrics en què l’equip simplement va conduir tant com va voler, sempre que va voler.

_{Amb l’excepció d’un ampli espai entre el maleter i els guardafangs posteriors, la carrosseria del Zeekr està construïda amb un estàndard molt alt.}

Amb una bona planificació de ruta, els viatges llargs en vehicle elèctric són del tot factibles, i l’EQE bé podria ser el primer cotxe no tèrmic que resulta genuïnament agradable per a la conducció diària a la ciutat.

Zeekr 001 i Mercedes-Benz EQE

Puntuació dels experts: ergonomia, dinàmica, confort

Valoracions dels experts d’Autoreview

Puntuació global dels experts, sobre 1.000 punts:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomia — Seure al Mercedes és més còmode, amb la informació del conductor mostrada clarament a la gran pantalla d’instruments. El Zeekr impressiona per la qualitat de l’interior, però la forma del seient no és òptima.

Puntuació total (màxim 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Seient del conductor 95/110, Visibilitat 95/110); Zeekr 001 — 185 (Seient del conductor 90/110, Visibilitat 95/110)

Dinàmica — El Zeekr és notablement més ràpid i està ben adaptat a la conducció amb un sol pedal, encara que potser per això els seus frens semblen poc desenvolupats. El Mercedes no és emocionant de conduir però és consistentment bo, mentre que el Zeekr té dificultats amb l’estabilitat direccional i té una de les sensacions de direcció menys agradables de la seva categoria.

Puntuació total (màxim 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Acceleració 90/110, Frenatge 115/130, Comportament 100/120); Zeekr 001 — 295 (Acceleració 100/110, Frenatge 105/130, Comportament 90/120)

Confort de marxa — El confort és el punt fort més gran del Mercedes; gairebé qualsevol competidor sembla sorollós i inestable en comparació.

Puntuació total (màxim 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Suavitat 100/110, Confort acústic 105/110); Zeekr 001 — 180 (Suavitat 85/110, Confort acústic 95/110)

Confort de l’habitacle — Els seients posteriors de l’EQE són un punt feble, i el seu maleter d’estil berlina no és tan pràctic com el disseny liftback del Zeekr.

Puntuació total (màxim 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Seients posteriors 90/110, Maleter 60/80, Transformació 5/10); Zeekr 001 — 175 (Seients posteriors 100/110, Maleter 65/80, Transformació 10/10)

Comportament en emergències: prova de l’alce i control del lliscament

El Zeekr causa una impressió més forta parat que el Mercedes, però la diferència es capgira dramàticament quan entren en joc les maniobres d’emergència.

La maniobra evasiva del Mercedes no resulta especialment dramàtica. Amb els seus pneumàtics Pirelli P Zero, l’EQE manté la línia sense lliscar fins a 72 km/h. Tornar al carril original provoca un lleuger lliscament, que el sistema d’estabilitat anticipa frenant la roda davantera exterior i induint una derrapada controlada. A 79 km/h, ja no és possible recuperar-se des del carril contrari.

Mercedes-Benz EQE

El Zeekr es comporta de manera bastant diferent: llisca de costat cap a la cuneta en un derrapatge mal controlat. A diferència del Mercedes, el derrapatge que comença a la mateixa velocitat no es veu contingut per l’electrònica en absolut; no es va detectar cap intervenció clara del sistema d’estabilitat. El cotxe simplement llisca de costat cap al carril del costat i més enllà, i acaba orientat en sentit oposat a la direcció original del derrapatge. La recuperació depèn en última instància del conductor.

Zeekr 001

Amb el Zeekr, és més segur frenar que intentar avançar. El seu sistema ABS no és especialment modern, i ofereix una desacceleració mitjana i una distància de frenatge de 36 metres, quatre metres més llarga que la que va necessitar el Mercedes per aturar-se.

Velocitat d’execució de la prova de l’alce:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Dimensions, pes i especificacions

Dimensions, pes i distribució de pes per eix (dades del fabricant quan no hi havia mesures reals disponibles; el pes real del vehicle exclou el conductor; les xifres d’alçada lliure varien segons el mode de la suspensió pneumàtica):

_{Les dimensions són en mil·límetres. Dades del fabricant ressaltades en blau}
_{* Pes real del vehicle sense conductor}
_{** Segons el mode de la suspensió pneumàtica}

Fitxa tècnica completa — Mercedes-Benz EQE 350+ contra Zeekr 001:

Longitud / Amplada / Alçada (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Batalla (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Via davantera/posterior (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr s.d.*
Volum del maleter: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (fins al sostre, amb els seients posteriors plegats)
Pes en buit: EQE 2310 kg — Zeekr s.d.
Coeficient de resistència aerodinàmica (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tipus de motor de tracció: Tots dos — síncron, d’imants permanents
Ubicació del motor de tracció: EQE — transversalment sobre l’eix posterior; Zeekr — sobre els eixos davanter i posterior
Potència màxima: EQE 292 CV / 215 kW — Zeekr 544 CV / 400 kW
Parell màxim: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Bateria de tracció: Ambdues — ió-liti, capacitat de 100 kWh
Voltatge de la bateria: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Unitat de tracció: EQE — tracció posterior; Zeekr — tracció integral amb un motor individual per eix
Suspensió davantera: EQE — independent, pneumàtica, de quatre braços; Zeekr — independent, pneumàtica, de doble braç transversal
Suspensió posterior: Ambdues — independent, pneumàtica, multibraç
Velocitat màxima (limitada electrònicament): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Acceleració 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Autonomia WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Potència màxima de càrrega en CC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW