År 2021 avtäckte Geelys premiumundermärke Zeekr modellen Zeekr 001, en elektrisk liftback byggd för att konkurrera med etablerade aktörer som Mercedes-Benz EQE. Men har denna kinesiska elbil vad som krävs för att utmana en väletablerad tysk rival? Vi ställde de två elbilarna mot varandra för att ta reda på det.
Mercedes-Benz sena inträde på elbilsmarknaden
Minns ni när crossover-boomen startade för ungefär tjugo år sedan, och vartannat biltest inleddes med samma rader — den här tillverkaren har sovit igenom allt, andra har redan börjat massproducera upphöjda pseudo-terrängbilar, och man introducerar bara nu en SUV på marknaden? Samma historia gäller för Mercedes och elbilar idag. Flera kinesiska biltillverkare har redan levererat på löften som Mercedes först nyligen börjat infria. Det tyska märkets elprogram lanserades i Stuttgart för sju år sedan, med planer på att släppa tio elbilsmodeller till 2022, samtliga baserade på en dedikerad modulär elbilsplattform.
Idag finns det bara fyra sådana modeller — och utan måttband skulle man kunna hävda att det egentligen bara finns två, eftersom EQS och EQE ser nästan identiska ut bortsett från sina mått. Båda bygger på Mercedes senaste modulära elarkitektur. Så den här jämförelsen är egentligen en strid mellan tre bokstäver: MEA mot SEA.
Plastpanelen istället för frontpanelen ser lite sisådär ut. Mot en tilläggsavgift kan den täckas helt
med Hyperscreen.
Digital, men ändå klassisk. Det finns inga problem med läsbarheten, man kan välja ett annat designalternativ, men i vilket fall som helst är det bekvämare än i Zeekr.
Resten av Mercedes elektriska modellprogram bygger på traditionella bensinplattformar, och den nya generationens elektriska Smart-bilar tillverkas till och med i samarbete med Geely på SEA-plattformen — ett genuint ödets ironi.
Exteriördesign: Aerodynamik kontra estetik
När det kommer till design utspelar sig denna strid på havsbotten — Mercedes hämtar tydligt inspiration från en djuphavsvarelse, den typen av varelse som lever där solljuset aldrig når och ingen tittar. Flera klassiska konventioner inom bildesign böjs på vägen:
- A-stolpens linje möter stötfångarens hörn istället för att gå genom dess mitt
- Det tre meter långa hjulbasen lämnar ett mellanrum som rymmer nästan fyra och en halv hjuldiametrar, istället för de vanliga fyra
- Ovanliga anslutningar dyker upp mellan motorhuven och den främre flygeln
- En lång sidoyta krävde extra insatser eftersom dörrarna inte kunde göras längre
Trots dessa egenheter uppnår EQE en imponerande luftmotståndskoefficient på endast 0,22.
Jämförelse av drivlina, batteri och räckvidd
Som Enzo Ferrari en gång sa: aerodynamik är för dem som inte kan bygga motorer. Zeekr jagar definitivt inte effektivitetsrekord — dess två elmotorer levererar tillsammans 544 hästkrafter. Nyckeldata för drivlinan hos båda elbilarna:
- Båda bilarna använder ett batteri på 100 kWh — LG-celler i Mercedes, CATL-celler i Zeekr
- Zeekr erbjuder även en batteriversion på 140 kWh
- Båda liftback-modellerna testas här i bakhjulsdriven form
- Angiven räckvidd enligt den kinesiska CLTC-cykeln (jämförbar med NEDC) överstiger 1 000 km
Baserat på omfattande tester av kinesiska elbilar brukar den verkliga räckvidden ligga en tredjedel till hälften under de officiella siffrorna — även rabatterat är det fortfarande en imponerande siffra.
EQE erbjuder även separat klimatkontroll för den andra sätesraden.
Vår Zeekr-testbil förbrukade i genomsnitt cirka 22 kWh/100 km under sommarförhållanden, vilket ger en verklig räckvidd på drygt 400 km — mer än nog för de flesta behov, men blygsamt jämfört med Mercedes. Vid normal körning klarar EQE cirka 500 km på en laddning, vilket kan sträckas till nästan 600 km med försiktig körning. EQE:s ägare är en hängiven långdistans-entusiast för elbilar och hade några minnesvärda laddningshistorier från sin tid med en elektrisk Smart — bland annat ett tillfälle då han laddade vid ett sågverk, där personalen kopplade ur sin såg från ett trefasuttag så att han kunde ladda. Det fungerade.
På vår testbana förbrukade Mercedes i genomsnitt 17 kWh/100 km — möjligen ett rekord för en elbil med denna effekt och vikt (2 385 kg på våra vågar; den dubbelmotoriga Zeekr väger bara 23 kg mer). Det är ett starkt tecken på att en traditionell biltillverkare kan bygga en genuint effektiv elbilsplattform från grunden, snarare än att helt enkelt placera ett batteri i en befintlig sedan eller crossover, vilket Mercedes gjorde med resten av sitt elbilssortiment.
Facket för smådelar och kopphållarna är dolda bakom ett blankt lock.
Interiör och infotainment: MBUX mot Zeekrs multimediasystem
EQE:s kupé känns fortfarande i första hand som en bil — bekant, modern och lätt att använda. Sätena är utmärkta, instrumenten är tydliga, och MBUX förblir ett av de bästa infotainmentsystemen på marknaden, även jämfört med dagens kinesiska system. Tredjepartsfunktioner som navigering och musikappar fungerar märkbart bättre i Mercedes, och Yamaha-ljudsystemet i Zeekr kommer till korta jämfört med EQE:s Burmester-högtalare, både i detaljrikedom och dynamik.
Men Zeekr kommer inte till korta på dynamik.
Gå fram till Zeekr och tryck på dörrhandtaget, så svänger dörren upp automatiskt. Ceremonin kan dock dra ut på tiden — står man för nära, eller i fel vinkel, pausar processen innan den återupptas. Manuell öppning skulle ibland vara att föredra. Å andra sidan är den automatiska stängningen efter att man lyft det inre handtaget en riktigt trevlig detalj.
Invändigt imponerar Zeekr med materialkvaliteten — även på foton är det tydligt att Mercedes har en enklare finish. Samtidigt kan EQE beställas med en enorm Hyperscreen som sträcker sig över hela instrumentpanelen, dock till ett betydligt högre pris.
För samma pengar gör Zeekr ett starkare första intryck, med Alcantara och mjukt läderklädsel samt ett glastak med justerbar transparens — detaljer som lätt vinner över förstagångsköpare av elbilar. Däremot är det sportiga skålsätet monterat för högt med en obekväm profil, och den lilla digitala instrumentskärmen är svårläst, vilket drar ner helhetsintrycket av förarplatsen. Om det är ett besparingsval eller en fingervisning mot framtida autonom körning är öppet för diskussion.
Mercedes är en fastback, så dess bagageutrymme har en traditionell sedanarkitektur. Rymligt, men inte med samma öppning som Zeekr. Notera att gångjärnen går under klädseln.
Förarassistanssystem och autopilotens prestanda
Båda elbilarna är utrustade med radarsensorer och 360-graderskameror, och båda kan följa ett framförvarande fordon även på slingrande vägar. Mercedes EQE stack ut som en av de första bilarna där det kändes genuint behagligt att lämna över ratt och pedaler på riktiga vägar. Den hanterar gas och broms med säkerhet, håller en stadig linje genom mitten av körfältet även i skarpare kurvor, och börjar styra försiktigt långt innan hjulet skulle köra över en körfältsmarkering. På en trafikerad förortsmotorväg gick det att köra en god sträcka helt utan att hålla i ratten.
De aerodynamiska navkapslarna täcker nästan helt Mercedes hjul – för att skruva loss ventilkåpan får man kämpa lite.
Zeekr, däremot, verkar ha hoppat över sina autopilotlektioner. Dess förarassistanssystem uppvisar de typiska svagheterna hos många aktiva farthållarsystem — alltför skarp, fördröjd bromsning även vid låga hastigheter, samt en tendens att studsa mellan körfältsmarkeringarna. I en skarpare kurva körde systemet självsäkert rakt mot diket utan någon varning.
EQE:s fiskliknande design är inte imponerande, men den rätt valda bakgrunden hjälper till att förbättra intrycket – vi tackar LINKS golfklubb för deras hjälp med fotograferingen.
Det finns en god chans att mjukvaruuppdateringar kommer att förbättra detta — precis som Tesla skickar Zeekr uppdateringar över nätet, i smartphone-stil.
Innan testet var förväntningen ännu ett bevis på kinesisk bilindustris momentum, där den avantgardistiska Zeekr inte skulle lämna någon sten — eller battericell — ovänd mot den elektriska Mercedes. Men resultaten berättade en annan historia.
Zeekr glädjer med rattens klassiska form och design. Rattstången har för övrigt ingen separat justeringsspak – som i Tesla. Man måste gå in i menyn och styra med en pekkontroll på höger ekrar.
Den lilla instrumentskärmen är som från en modern motorcykel. Den är inte särskilt lättläst – man får huvudinformationen genom en projektor på vindrutan.
Åkkomfort och körbarhet i vardagen
EQE är den bästa elbil som körts inför denna jämförelse. Polestar 2 kan vara mer dynamisk och sportig, men EQE:s övergripande balans av egenskaper rankas högre. Det återstår att se hur den större EQS körs, men denna mer kompakta fastback vinner på komfort.
Zeekrs multimediasystem har hittills bara delvis översatts från kinesiska, men man memorerar snabbt alla nödvändiga tecken tack vare den logiska menyn. Och det viktigaste är att det inte finns några problem med att installera tredjepartsappar här.
Samma menyarkitektur fanns i hybriden Li L9 och vissa BYD-bilar: en ny kinesisk standard. För att ta fram viktiga körinställningar, dra bara ner skärmen, som på en smartphone.
Den är anmärkningsvärt tyst ända upp till toppfarten, och luftfjädringen jämnar ut vägojämnheter snabbt och omärkbart. Några praktiska komfortdetaljer värda att notera:
- Markfrigången på EQE kan höjas från standardmåttet 137 mm till 163 mm för ojämn terräng
- Zeekrs standardmarkfrigång är redan högre, och kan höjas till 206 mm
- Båda bilarna uppnår nästan noll kupébuller, typiskt för en väl genomförd elbil
EQE är kanske inte konventionellt vacker, men dess form fungerar verkligen — det finns praktiskt taget inget aerodynamiskt ljud alls.
Färgade säkerhetsbälten är ett tydligt inslag i nästan alla Zeekr-modeller. Sätet ser bra ut, men i praktiken visade sig ryggstödets profil vara problematisk.
Det finns nästan ingen individualitet i Zeekrs kupé, men kvaliteten sjunker inte, även i små detaljer – som på ett bra kedjehotell.
Denna komfortnivå har en oavsiktlig bieffekt: med så lite sensorisk återkoppling till föraren är det lätt att köra fortare än avsett — en blick på hastighetsmätaren kan ge en riktig överraskning vid 120 km/h. Det är en märklig ironi att hög komfort kan skapa extra arbete för chassit i kurvor.
Den gästvänliga Zeekr låter även långa personer sitta bekvämt. Ryggstöden kan lutas, och det finns en separat mikroklimatzon. Dock blockerar de höga framsätena nästan helt sikten framåt, och den centrala armstödet lutar framåt.
Den tredje klimatzonen är endast otillgänglig i den inledande We-konfigurationen.
EQE:s styrning har en tung, kraftfull känsla som påminner om Mercedes äldre era av styrväxlar — minus den tidens tröga responstider. I standardfjädringsläget rör sig karossen lite mer än idealt vid hastighet, suckar över vågor och lägger sig på det belastade hjulet genom kurvor. Att växla till det sportiga dämparläget åtgärdar detta utan att märkbart försämra åkkomforten, och fungerar bra som standard för snabb körning på landsväg. Trycker man på för snabbt i en kurva svarar EQE med en mild framhjulssladd som skalar av farten och lägger sig tillbaka på rätt linje — inget drama, ingen pulshöjning.
Zeekrs växelspak liknar en strandsten – den passar perfekt i handen och rör sig med behagligt motstånd.
Det finns lite att klaga på här, förutom en obekväm baksätesrad — låga, hårda dynor och ett alltför upprätt ryggstöd känns tydligt icke-Mercedes-mässigt givet komfortnivån fram.
Men visst vinner Zeekr på dynamik?
Det elektrokromatiska panoramataket i Zeekr kan ändra ljusgenomsläpp automatiskt eller på kommando från menyn – från nästan genomskinligt till mörkblått, som på bilden. I detta läge behåller glaset 99,9 % av UV-strålningen, och solskyddsfaktorn SPF når upp till 50. Men icke-original solskydd säljs redan på den kinesiska marknaden.
Acceleration, bromsning och prestandatester
För dem som gillar omedelbar spänning: trampa i botten på gaspedalen, och lunchen hotar att komma tillbaka samma väg. Zeekr nådde inte riktigt sin angivna 0–100 km/h-tid på 3,8 sekunder, men 4,1 sekunder räcker fortfarande för att göra starkt intryck. Att nå 200 km/h tar ungefär ytterligare tio sekunder, då “Agent 001” når sin hastighetsbegränsning.
Dessa accelerationstester belyste något värt att notera om kraftfulla elbilar generellt: känslan av att bli tryckt in i sätet som en skyltdocka vid start, utan det ljud, den förväntan och den vibration som gör hård acceleration i en förbränningsbil mer engagerande. Här är det mestadels en ihållande knuff under ett elmotorvrål.
Det är därför EQE:s mer blygsamma — men fortfarande fullt tillräckliga — 0–100 km/h-tid på 6,3 sekunder subjektivt känns mer njutbar, utan känslan av att vara en ofrivillig testperson. Även i ekonomiläge reagerar Zeekr skarpt på gaspådrag, medan Mercedes levererar effekt mer linjärt. EQE har även ett smart växelspaks-system för regenerativ bromsning:
- Höger växelspak aktiverar frirullningsläge, som att växla upp en växel
- Vänster växelspak aktiverar en mjuk, standard regenereringsnivå
- Ett andra tryck på vänster växelspak ökar regenereringen till en starkare retardationsinställning
Äkta enpedalskörning finns dock inte tillgänglig på EQE — ett medvetet val för att bevara vana körvanor för ägare av konventionella bilar.
Så här jämförs de två elbilarna på viktiga prestandamått:
- Toppfart: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h mot Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) mot 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) mot 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) mot 7,7 s (Zeekr)
- 400 m spurt: 14,1 s (EQE) mot 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h i växel: 3,3 s (EQE) mot 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h i växel: 4,3 s (EQE) mot 2,6 s (Zeekr)
- Bromssträcka från 100 km/h: 35,1 m (EQE) mot 38,1 m (Zeekr)
Zeekr, å andra sidan, är byggd för att kännas långt ifrån en konventionell bil, och hanterar enpedalskörning mycket väl. Däremot känns styrkan i den regenerativa bromsningen direkt efter att man släppt gasen vid 60-80 km/h överdriven och drar ner den övergripande komforten — särskilt för passagerare.
Det främre bagageutrymmet, eller frunken, som elförare älskar, är nominellt i Zeekr, men huvudutrymmet bak är mycket bra: man kan ändra golvnivån, och finishen är utmärkt.
Väghållning och fjädring: där Zeekr har svårt
Komfort är inte Zeekrs starka sida. Skillnaden i akustisk finess jämfört med Mercedes är märkbar men inte dramatisk — det är i mjukheten under körning som denna liftback ligger längst efter, åtminstone i den här jämförelsen. I luftfjädringens komfortläge lyckas den kombinera hårda stötar på framaxeln med en gungande bakände. Väghållningen lider också:
- Styrningen känns stel och något onaturlig
- Responsskärpan matchar inte fjädringens vinkelstyvhet
- Zeekr tar sig in i kurvor stegvis och tenderar att sladda när den pressas
- Stabilitetskontrollsystemet betraktar detta som normalt och ingriper sällan
Att växla dämparna till Sport-läge minskar karossvajningen men tillför inte körglädje — och styrningen blir märkbart tyngre. Lyckligtvis låter Individual-läget dig behålla lättare styrning med det fastare fjädringsläget. Vid filbytestest drev Zeekr konsekvent i sidled genom manövern, med minimal inblandning från elektroniken — ett system som tydligt kunde behöva omkalibreras.
Laddningsuttag i elbilar sitter oftast i de främre flyglarna – som bensintanksluckan på Porsches sportbilar.
För många köpare i praktiken märks nyanser som dessa i väghållningen knappt av. Denna Zeekrs ägare bytte in en BMW 550d och är fullt nöjd med sitt val — han erkänner bristerna i väghållning, men lyfter fram design, byggkvalitet och den nya känslan av rörlighet som viktigare faktorer. Modern batterikapacitet innebär också att räckviddsångest till stor del är ett icke-problem; detta kan ha varit det första elbilstestet där teamet helt enkelt körde så mycket de ville, när de ville.
Bortsett från en bred springa mellan bagageutrymmet och de bakre flyglarna är Zeekrs karosseri byggt enligt mycket hög standard.
Med smart ruttplanering är resor i elbil helt genomförbara — och EQE kan mycket väl vara den första icke-förbränningsbilen som är genuint njutbar för daglig stadskörning.
Expertbetyg: ergonomi, dynamik, komfort
Totalt expertbetyg, av 1 000 poäng:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomi — Det är bekvämare att sitta i Mercedes, med förarinformation tydligt visad på den stora instrumentskärmen. Zeekr imponerar med interiörkvaliteten, men sätets form är inte optimal.
- Totalpoäng (max 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Förarsäte 95/110, Sikt 95/110); Zeekr 001 — 185 (Förarsäte 90/110, Sikt 95/110)
Dynamik — Zeekr är märkbart snabbare och väl lämpad för enpedalskörning, även om det kanske är därför bromsarna känns underutvecklade. Mercedes är inte spännande att köra men är genomgående bra, medan Zeekr har svårt med riktningsstabilitet och har en av de minst behagliga styrkänslorna i klassen.
- Totalpoäng (max 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Acceleration 90/110, Bromsning 115/130, Väghållning 100/120); Zeekr 001 — 295 (Acceleration 100/110, Bromsning 105/130, Väghållning 90/120)
Åkkomfort — Komfort är Mercedes största styrka; nästan alla konkurrenter framstår som bullriga och skakiga i jämförelse.
- Totalpoäng (max 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Mjukhet 100/110, Akustisk komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (Mjukhet 85/110, Akustisk komfort 95/110)
Kupékomfort — EQE:s baksäten är en svag punkt, och dess sedanliknande bagageutrymme är inte lika praktiskt som Zeekrs liftback-design.
- Totalpoäng (max 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Baksäten 90/110, Bagageutrymme 60/80, Omvandlingsbarhet 5/10); Zeekr 001 — 175 (Baksäten 100/110, Bagageutrymme 65/80, Omvandlingsbarhet 10/10)
Nödmanövrar: älgtest och sladdkontroll
Zeekr gör ett starkare intryck stillastående än vad Mercedes gör — men skillnaden vänds dramatiskt när nödmanövrar kommer in i bilden.
Mercedes undanmanöver känns inte särskilt dramatisk. På sina Pirelli P Zero-däck håller EQE sin linje utan att sladda upp till 72 km/h. Att återgå till ursprungsfilen utlöser en liten sladd, som stabilitetssystemet förutser genom att bromsa det yttre framhjulet och framkalla en kontrollerad drift. Vid 79 km/h är återhämtning från mötande fil inte längre möjlig.
Zeekr beter sig ganska annorlunda — den glider i sidled mot diket i en dåligt kontrollerad sladd. Till skillnad från Mercedes tyglas inte sladden som börjar vid samma hastighet alls av elektroniken; ingen tydlig ingripning från stabilitetssystemet kunde upptäckas. Bilen glider helt enkelt i sidled in i det angränsande körfältet och vidare, och hamnar vinklad åt motsatt håll mot den ursprungliga sladdriktningen. Återhämtningen beror i slutändan på föraren.
I Zeekr är det säkrare att bromsa än att försöka köra om. Dess ABS-system är inte särskilt modernt, vilket ger en genomsnittlig retardation och en bromssträcka på 36 meter — fyra meter längre än vad Mercedes behövde för att stanna.
Hastighet vid älgtestets genomförande:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Mått, vikt och specifikationer
Mått, vikt och axelviktsfördelning (tillverkardata visas där faktiska mätningar saknades; faktisk fordonsvikt exkluderar förare; markfrigångsvärden varierar beroende på luftfjädringsläge):
* Faktisk fordonsvikt utan förare
** Beroende på luftfjädringsläge
Fullständiga specifikationer — Mercedes-Benz EQE 350+ mot Zeekr 001:
- Längd / bredd / höjd (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Hjulbas (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Spårvidd fram/bak (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr uppgift saknas*
- Bagageutrymme: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (till taket, baksätena nedfällda)
- Tjänstevikt: EQE 2310 kg — Zeekr uppgift saknas
- Luftmotståndskoefficient (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Elmotortyp: Båda — synkron, permanentmagnet
- Elmotorns placering: EQE — tvärställd över bakaxeln; Zeekr — över fram- och bakaxel
- Maxeffekt: EQE 292 hk / 215 kW — Zeekr 544 hk / 400 kW
- Maxvridmoment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Drivbatteri: Båda — litiumjon, 100 kWh kapacitet
- Batterispänning: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Drivenhet: EQE — bakhjulsdrift; Zeekr — fyrhjulsdrift med separat motor per axel
- Framvagnsfjädring: EQE — individuell, pneumatisk, fyrlänksupphängning; Zeekr — individuell, pneumatisk, dubbla styrarmar
- Bakvagnsfjädring: Båda — individuell, pneumatisk, flerlänk
- Toppfart (elektroniskt begränsad): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- 0–100 km/h-acceleration: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- WLTP/CLTC-räckvidd: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Max DC-laddeffekt: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*uppgift saknas
Foto av Dmitrij Pitersky
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Published August 16, 2023 • 17m to read
