2021 წელს Geely-ის პრემიუმ ქვებრენდმა Zeekr-მა წარადგინა Zeekr 001 — ელექტრო ლიფტბექი, რომელიც შეიქმნა ისეთ დამკვიდრებულ მოთამაშეებთან კონკურენციისთვის, როგორიცაა Mercedes-Benz EQE. მაგრამ აქვს თუ არა ამ ჩინურ ელექტromobილს ის, რაც საჭიროა წარმომავლობით მდიდარი გერმანელი მეტოქის გამოსაწვევად? ჩვენ ორივე ელექტromobილი პირისპირ დავაყენეთ, რომ გაგვერკვია.
Mercedes-Benz-ის დაგვიანებული შესვლა ელექტromobილების ბაზარზე
გახსოვთ, როცა დაახლოებით ოცი წლის წინ კროსოვერების ბუმი დაიწყო და ყოველი მეორე ავტომიმოხილვა ერთი და იმავე ფრაზით იწყებოდა — ეს მწარმოებელი ყველაფერს გამოეძინა, სხვები უკვე კონვეიერზე უშვებენ ამაღლებულ ფსევდო-ჯიპებს, ის კი მხოლოდ ახლა გამოაქვს SUV ბაზარზე? იგივე ისტორია ეხება დღეს Mercedes-სა და ელექტromobილებს. რამდენიმე ჩინურმა ავტომწარმოებელმა უკვე შეასრულა ის დაპირებები, რომელთა ასრულებაც Mercedes-მა მხოლოდ ცოტა ხნის წინ დაიწყო. გერმანული ბრენდის ელექტროპროგრამა შვიდი წლის წინ შტუტგარტში ამოქმედდა, 2022 წლისთვის ათი ელექტromobილის მოდელის გამოშვების გეგმით, ყველა სპეციალიზებულ მოდულურ ელექტroplatformაზე დაფუძნებული.
დღეისათვის მხოლოდ ოთხი ასეთი მოდელია — და საზომი ლენტის გარეშე შეიძლება ითქვას, რომ სინამდვილეში მხოლოდ ორია, რადგან EQS და EQE თითქმის იდენტურად გამოიყურება, გაბარიტების გარდა. ორივე დგას Mercedes-ის უახლეს Modular Electrical Architecture-ზე. ასე რომ, ეს შედარება სინამდვილეში სამასოებიანი ბრძოლაა: MEA versus SEA.
წინა პანელის ნაცვლად პლასტმასის პანელი ისე-ისე გამოიყურება. დამატებით საფასურად შესაძლებელია მისი სრულად დაფარვა
Hyperscreen-ით.
თუმცა ციფრული, მაგრამ მაინც კლასიკა. წაკითხვადობასთან პრობლემები არ არის, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა დიზაინის ვარიანტი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის უფრო მოსახერხებელი იქნება, ვიდრე Zeekr-ში.
Mercedes-ის დანარჩენი ელექტრო მოდელთა რიგი ტრადიციულ ბენზინის პლატფორმებზეა დაფუძნებული, ხოლო ელექტრო Smart-ის ახალი თაობა Geely-სთან პარტნიორობით, SEA პლატფორმაზეა აწყობილი — ბედის ნამდვილი ირონია.
ექსტერიერის დიზაინი: აეროდინამიკა vs ესთეტიკა
რაც შეეხება დიზაინს, ეს ბრძოლა ზღვის ფსკერზე მიმდინარეობს — Mercedes აშკარად შთაგონებულია სიღრმისეული ზღვის ბინადრით, იმ ტიპის არსებით, რომელიც იქ ცხოვრობს, სადაც მზის სხივი არასოდეს აღწევს და არავინ უყურებს. გზადაგზა რამდენიმე კლასიკური საავტომობილო დიზაინის კონვენცია იხრება:
- წინა სვეტის ხაზი ბამპერის კუთხეს ხვდება, მისი ცენტრში გავლის ნაცვლად
- სამმეტრიანი ბაზა ტოვებს ღრეჩოს, რომელშიც თითქმის ოთხნახევარი ბორბლის დიამეტრი ეტევა, ჩვეული ოთხის ნაცვლად
- კაპოტსა და წინა ფრთას შორის უჩვეულო შემაერთებლები ჩნდება
- გრძელმა გვერდითა ზედაპირმა დამატებითი ჩანართები მოითხოვა, რადგან კარების უფრო გაწელვა შეუძლებელი იყო
ამ თავისებურებების მიუხედავად, EQE აღწევს შთამბეჭდავ აეროდინამიკურ წინაღობის კოეფიციენტს — მხოლოდ 0.22.
ძრავი, ბატარეა და გარბენის შედარება
როგორც ერთხელ ენცო ფერარიმ თქვა, აეროდინამიკა მათთვისაა, ვისაც ძრავების აწყობა არ შეუძლია. Zeekr ნამდვილად არ დასდევს ეფექტურობის რეკორდებს — მისი ორი ელექტროძრავი ჯამში 544 ცხ.ძ.-ს გასცემს. ორივე ელექტromobილის ძირითადი მახასიათებლები:
- ორივე მანქანა იყენებს 100 კვტ·სთ ბატარეას — LG-ის უჯრედები Mercedes-ში, CATL-ის უჯრედები Zeekr-ში
- Zeekr ასევე გთავაზობთ 140 კვტ·სთ ბატარეიან ვერსიას
- ორივე ლიფტბექი აქ უკანაწამყვან ვარიანტში იტესტება
- დეკლარირებული გარბენი ჩინური CLTC ციკლით (NEDC-ის შესადარისი) 1000 კმ-ს აღემატება
ჩინური ელექტromobილების ვრცელ ტესტირებაზე დაყრდნობით, რეალური გარბენი ჩვეულებრივ ოფიციალურ მაჩვენებლებზე მესამედით ან ნახევრით ნაკლებია — თუმცა ასეც კი ეს შთამბეჭდავი ციფრია.
EQE გთავაზობთ ცალკე კლიმატ-კონტროლს მეორე რიგისთვისაც.
ჩვენმა სატესტო Zeekr-მა საზაფხულო პირობებში საშუალოდ დაახლოებით 22 კვტ·სთ/100 კმ მოიხმარა, რაც რეალურ გარბენს ოდნავ 400 კმ-ზე მეტს აძლევს — უმეტესი საჭიროებისთვის სავსებით საკმარისი, მაგრამ Mercedes-თან შედარებით მოკრძალებული. ჩვეულებრივი მოძრაობისას EQE ერთი დამუხტვით დაახლოებით 500 კმ-ს გადის, ფრთხილად ტარებისას კი თითქმის 600 კმ-მდე. EQE-ის მფლობელი შორ მანძილებზე მოსიარულე ერთგული ელექტromobილის ენთუზიასტია და ელექტრო Smart-თან გატარებული დროიდან რამდენიმე დასამახსოვრებელი დამუხტვის ისტორია ჰქონდა — მათ შორის ერთხელ სახერხ საამქროში დამუხტვა, სადაც ბრიგადამ თავისი ხერხი სამფაზიანი როზეტიდან გამორთო, რომ მას დამუხტვა შესძლებოდა. გამოვიდა.
ჩვენს სატესტო ტრასაზე Mercedes-მა საშუალოდ 17 კვტ·სთ/100 კმ აჩვენა — შესაძლოა რეკორდი ამ სიმძლავრისა და წონის ელექტromobილისთვის (2385 კგ ჩვენს სასწორზე; ორძრავიანი Zeekr სულ 23 კგ-ით უფრო მძიმეა). ეს ძლიერი ნიშანია იმისა, რომ ტრადიციულ ავტომწარმოებელს შეუძლია ნულიდან ნამდვილად ეფექტური ელექტroplatformის აწყობა, და არა უბრალოდ ბატარეის ჩასმა არსებულ სედანში ან კროსოვერში, როგორც Mercedes-მა თავისი დანარჩენი ელექტრო რიგის შემთხვევაში მოიქცა.
წვრილმანებისთვის განკუთვნილი განყოფილება და ჭიქების საკავებლები პრიალა სახურავს მიღმაა დამალული.
ინტერიერი და მულტიმედია: MBUX vs Zeekr-ის სისტემა
EQE-ის სალონი უპირველეს ყოვლისა კვლავ მანქანის შეგრძნებას ტოვებს — ნაცნობი, თანამედროვე და მარტივად გამოსაყენებელი. სავარძლები შესანიშნავია, ხელსაწყოები გარკვევით იკითხება, ხოლო MBUX კვლავ ბაზარზე ერთ-ერთი საუკეთესო მულტიმედია სისტემაა, თანამედროვე ჩინურ სისტემებთან შედარებითაც კი. მესამე მხარის ფუნქციები, როგორიცაა ნავიგაცია და მუსიკალური აპლიკაციები, Mercedes-ში შესამჩნევად უკეთ მუშაობს, ხოლო Zeekr-ის Yamaha-ს აუდიოსისტემა დეტალურობითაც და დინამიკითაც ჩამორჩება EQE-ის Burmester-ის დინამიკებს.
მაგრამ Zeekr დინამიკაში არ ჩამორჩება.
მიუახლოვდით Zeekr-ს, დააჭირეთ კარის სახელურს და კარი ავტომატურად იღება. თუმცა, ცერემონია ცოტა გაწელილია — ძალიან ახლოს დადგებით ან არასწორი კუთხით და პროცესი შეჩერდება, სანამ განახლდება. ხელით გაღება ზოგჯერ სასურველი იქნებოდა. დადებით მხარეს, შიდა სახელურის აწევის შემდეგ ავტომატური დახურვა ნამდვილად სასიამოვნო დეტალია.
შიგნით Zeekr მასალების ხარისხით ხიბლავს — ფოტოებზეც კი ჩანს, რომ Mercedes-ს უფრო მარტივი მოპირკეთება აქვს. თუმცა, EQE შეიძლება შეიკვეთოთ მთელ ტორპედოზე გადაჭიმული უზარმაზარი Hyperscreen-ით, ოღონდ მნიშვნელოვნად მაღალ ფასად.
იმავე ფასად Zeekr უფრო ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს — ალკანტარა და რბილი ტყავის მოპირკეთება, პლუს რეგულირებადი გამჭვირვალობის მინის ჭერი — დეტალები, რომლებიც ადვილად იმარჯვებენ პირველად ელექტromobილის მყიდველებზე. თუმცა, სპორტულად გამოყურებული ჩამჯდარი სავარძელი ძალიან მაღლაა დამონტაჟებული და უხერხული პროფილი აქვს, ხოლო პაწაწინა ციფრული ხელსაწყოების ეკრანი ძნელად იკითხება, რაც მძღოლის სამუშაო ადგილის საერთო შთაბეჭდილებას აქვეითებს. ეს ხარჯების შემცირების არჩევანია თუ მომავალი ავტონომიური მოძრაობისკენ გადადგმული ნაბიჯი — სადავოა.
Mercedes ფასთბექია, ამიტომ მისი საბარგული ტრადიციული სედანის არქიტექტურისაა. ფართოა, მაგრამ არა ისეთი გახსნით, როგორიც Zeekr-ს აქვს. გაითვალისწინეთ, რომ ანჯამები მოპირკეთების ქვეშ მიდის.
მძღოლის დამხმარე სისტემები და ავტოპილოტის მუშაობა
ორივე ელექტromobილი აღჭურვილია სარადარო სენსორებით და წრიული ხედვის კამერებით, და ორივეს შეუძლია წინმავალ ავტომობილს გაჰყვეს ხვეული გზებზეც კი. Mercedes EQE გამოირჩა როგორც ერთ-ერთი პირველი მანქანა, სადაც საჭისა და პედლების გადაბარება რეალურ გზებზე ნამდვილად სასიამოვნოდ აღიქმებოდა. ის თავდაჯერებულად მართავს გაზსა და დამუხრუჭებას, უჭირავს სტაბილური ხაზი ზოლის ცენტრში მკვეთრ მოსახვევებშიც კი და ნაზად იწყებს საჭის შემობრუნებას ბევრად ადრე, ვიდრე ბორბალი ზოლის მონიშვნას გადაუვლიდა. დატვირთულ საგარეუბნო მაგისტრალზე შესაძლებელი იყო კარგი მონაკვეთის გავლა საჭეზე ხელის შეხების გარეშე.
აეროდინამიკური კოლპაკები თითქმის მთლიანად ფარავს Mercedes-ის დისკს — ნიპელის ხუფის ასახსნელად ცოტა უნდა იწვალოთ.
Zeekr-მა კი, პირიქით, თითქოს ავტოპილოტის გაკვეთილები გააცდინა. მისი მძღოლის დამხმარე სისტემა ავლენს მრავალი აქტიური კრუიზის სისტემისთვის დამახასიათებელ სისუსტეებს — გადამეტებულად მკვეთრი, დაგვიანებული დამუხრუჭება დაბალ სიჩქარეზეც კი, პლუს ზოლის მონიშვნებს შორის ხტუნაობის ტენდენცია. ერთ მკვეთრ მოსახვევში სისტემა ყოველგვარი გაფრთხილების გარეშე თავდაჯერებულად პირდაპირ თხრილისკენ წავიდა.
EQE-ის თევზისებრი დიზაინი შთამბეჭდავი არ არის, მაგრამ სწორად შერჩეული ფონი აღქმის გაუმჯობესებაში ეხმარება — მადლობას ვუხდით გოლფის კლუბ LINKS-ს გადაღებაში დახმარებისთვის.
საკმაო შანსია, რომ პროგრამული განახლებები ამას გააუმჯობესებს — Tesla-ს მსგავსად, Zeekr განახლებებს უსადენოდ, სმარტფონის სტილში აგზავნის.
თავიდან მოლოდინი იყო ჩინური საავტომობილო იმპულსის კიდევ ერთი დემონსტრირება, სადაც ავანგარდული Zeekr ელექტრო Mercedes-ის წინააღმდეგ ქვას — ან ბატარეის უჯრედს — ქვაზე არ დატოვებდა. მაგრამ შედეგებმა სხვა ამბავი მოგვითხრო.
Zeekr-მა საჭის კლასიკური ფორმითა და დიზაინით გაგვახარა. საჭის სვეტს, სხვათა შორის, ცალკე რეგულირების ბერკეტი არ აქვს — Tesla-ს მსგავსად. საჭიროა მენიუში შესვლა და მარჯვენა სპიცაზე სენსორული პულტით ოპერირება.
ხელსაწყოების პატარა ეკრანი თანამედროვე მოტოციკლიდან თითქოს. ის დიდად არ იკითხება — ძირითად ინფორმაციას საქარე მინაზე პროექტორის მეშვეობით იღებთ.
სავალი კომფორტი და ყოველდღიური ტარება
EQE საუკეთესო ელექტromobილია, რომელიც ამ შედარებისთვის ვატარეთ. Polestar 2 შესაძლოა უფრო დინამიკური და სპორტულია, მაგრამ EQE-ის თვისებების საერთო ბალანსი უფრო მაღლა დგას. ჯერ სანახავია, როგორ დადის უფრო დიდი EQS, მაგრამ ეს უფრო კომპაქტური ფასთბექი კომფორტში იმარჯვებს.
Zeekr-ის მულტიმედია სისტემა ჯერჯერობით მხოლოდ ნაწილობრივ არის ჩინურიდან თარგმნილი, მაგრამ ლოგიკური მენიუს წყალობით ყველა საჭირო იეროგლიფს სწრაფად იმახსოვრებთ. და მთავარია, რომ აქ მესამე მხარის აპლიკაციების დაყენებასთან პრობლემები არ არის.
იგივე მენიუს არქიტექტურა იყო ჰიბრიდ Li L9-სა და ზოგიერთ BYD-ის მანქანაში: ახალი ჩინური სტანდარტი. მნიშვნელოვანი სავალი პარამეტრების გამოსაძახებლად უბრალოდ ჩამოასრიალეთ ეკრანი ქვემოთ, როგორც სმარტფონზე.
ის საოცრად ჩუმია მაქსიმალურ სიჩქარემდე, ხოლო პნევმოსავალი გზის უსწორმასწორობას სწრაფად და შეუმჩნევლად ასწორებს. რამდენიმე პრაქტიკული კომფორტის დეტალი, რომელიც აღნიშვნის ღირსია:
- EQE-ის საგზაო კლირენსი შეიძლება აიწიოს სტანდარტული 137 მმ-დან 163 მმ-მდე უხეში რელიეფისთვის
- Zeekr-ის სტანდარტული კლირენსი უკვე უფრო მაღალია და შეიძლება 206 მმ-მდე აიწიოს
- ორივე მანქანა აღწევს სალონში თითქმის ნულოვან ხმაურს, რაც კარგად შესრულებული ელექტromobილისთვისაა დამახასიათებელი
EQE შესაძლოა ჩვეულებრივი გაგებით ლამაზი არ იყოს, მაგრამ მისი ფორმა ნამდვილად მუშაობს — აეროდინამიკური ხმაური პრაქტიკულად საერთოდ არ არის.
ფერადი უსაფრთხოების ღვედები თითქმის ყველა Zeekr-ის ნათელი ელემენტია. სავარძელი შესანიშნავად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში ზურგსაყრდენის პროფილი პრობლემური აღმოჩნდა.
Zeekr-ის სალონში ინდივიდუალობა თითქმის არ არის, მაგრამ ხარისხი არ ეცემა, წვრილმან დეტალებშიც კი — როგორც კარგ ქსელურ სასტუმროში.
კომფორტის ამ დონეს გაუთვალისწინებელი გვერდითი ეფექტი აქვს: რადგან მძღოლამდე ასე მცირე სენსორული უკუკავშირი აღწევს, ადვილია განზრახულზე უფრო სწრაფად ტარება — სპიდომეტრზე შეხედვამ 120 კმ/სთ-ზე შეიძლება ნამდვილი გაკვირვება გამოიწვიოს. უცნაური ირონიაა, რომ მაღალმა კომფორტმა შეიძლება მოსახვევებში შასის დამატებითი სამუშაო შეუქმნას.
სტუმართმოყვარე Zeekr მაღალ ადამიანებსაც კი კომფორტულად დაჯდომის საშუალებას აძლევს. ზურგსაყრდენები იხრება, არის ცალკე მიკროკლიმატის ზონა. თუმცა, მაღალი წინა სავარძლები თითქმის მთლიანად ფარავს წინა ხედს, ხოლო ცენტრალური სამკლაური წინ არის დახრილი.
კლიმატ-კონტროლის მესამე ზონა მიუწვდომელია მხოლოდ საწყის We კომპლექტაციაში.
EQE-ის საჭეს სქელი, წონიანი შეგრძნება აქვს, რაც Mercedes-ის ძველი საჭის მექანიზმის ეპოქას მოგაგონებთ — ოღონდ იმ დროის დუნე რეაქციის დროის გარეშე. სტანდარტულ სავალის რეჟიმში ძარა სიჩქარეზე იდეალურზე ცოტა მეტად მოძრაობს, ტალღებზე ოხრავს და მოსახვევებში დატვირთულ ბორბალზე ჯდება. სპორტული ამორტიზატორის პარამეტრზე გადართვა ამას ასწორებს სავალი კომფორტის შესამჩნევი ზიანის გარეშე და კარგად მუშაობს როგორც ნაგულისხმევი პარამეტრი სოფლის გზებზე სწრაფი ტარებისთვის. ძალიან სწრაფად შეხვალთ მოსახვევში და EQE გიპასუხებთ წინა ბორბლების ნაზი მოცურებით, რომელიც სიჩქარეს კლავს და უკან სწორ ხაზზე ჯდება — დრამის გარეშე, პულსის აჩქარების გარეშე.
Zeekr-ის ტრანსმისიის ჯოისტიკი პლაჟიდან წამოღებულ კენჭს ჰგავს — ხელში იდეალურად ჯდება და სასიამოვნო ძალისხმევით მოძრაობს.
აქ დიდად საკრიტიკო არაფერია, გარდა არაკომფორტული უკანა რიგისა — დაბალი, მაგარი ბალიშები და გადამეტებულად ვერტიკალური ზურგსაყრდენი წინ არსებული კომფორტის დონის გათვალისწინებით აშკარად არა-Mercedes-ულად აღიქმება.
მაგრამ Zeekr ხომ დინამიკაში იმარჯვებს?
Zeekr-ის ელექტროქრომული პანორამული ჭერი სინათლის გამტარობას ავტომატურად ან მენიუდან ბრძანებით ცვლის — თითქმის გამჭვირვალედან მუქ ლურჯამდე, როგორც ფოტოზეა. ამ რეჟიმში მინა ულტრაიისფერი გამოსხივების 99.9%-ს იკავებს, ხოლო მზისგან დაცვის ფაქტორი SPF 50-ს აღწევს. მაგრამ ჩინურ ბაზარზე უკვე იყიდება არაორიგინალური ფარდები.
აჩქარება, დამუხრუჭება და მაჩვენებლების ტესტირება
მყისიერი ემოციების მოყვარულთათვის: ბოლომდე დააჭირეთ გაზს და სადილი უკან წამოსვლას დაგემუქრებათ. Zeekr-მა თავის დეკლარირებულ 3.8-წამიან 0-100 კმ/სთ დროს ვერ მიაღწია, მაგრამ 4.1 წამიც საკმარისია ძლიერი შთაბეჭდილების დასატოვებლად. 200 კმ/სთ-მდე მისაღწევად კიდევ დაახლოებით ათი წამია საჭირო, რა დროსაც „აგენტი 001″ სიჩქარის შემზღუდველს აწყდება.
ამ აჩქარების ტესტებმა ზოგადად მძლავრი ელექტromobილების შესახებ აღნიშვნის ღირსი რაღაც წარმოაჩინა: სტარტის დროს მანეკენივით სავარძელში ჩაწნეხის შეგრძნება, იმ ხმის, მოლოდინისა და ვიბრაციის გარეშე, რაც შიგაწვის ძრავიან მანქანაში მკვეთრ აჩქარებას უფრო ჩამთრევს ხდის. აქ ეს ძირითადად ელექტროძრავის ღმუილის ქვეშ განგრძობითი ბიძგია.
სწორედ ამიტომ EQE-ის უფრო მოკრძალებული — მაგრამ სავსებით საკმარისი — 6.3-წამიანი 0-100 კმ/სთ დრო სუბიექტურად უფრო სასიამოვნოდ აღიქმება, უნებლიე საცდელი სუბიექტის შეგრძნების გარეშე. ეკონომ რეჟიმშიც კი Zeekr მკვეთრად რეაგირებს გაზის პედალზე, Mercedes კი სიმძლავრეს უფრო ხაზობრივად გასცემს. EQE-ს ასევე აქვს ჭკვიანური ლეპესტკების სისტემა რეკუპერაციული დამუხრუჭებისთვის:
- მარჯვენა ლეპესტკა თავისუფალი მოგორების რეჟიმს რთავს, თითქოს გადაცემას ზემოთ ცვლიდეთ
- მარცხენა ლეპესტკა რბილ, სტანდარტულ რეკუპერაციის დონეს ააქტიურებს
- მარცხენა ლეპესტკაზე მეორედ დაჭერა რეკუპერაციას უფრო ძლიერი შენელების პარამეტრამდე ზრდის
თუმცა, ნამდვილი ერთპედლიანი ტარება EQE-ზე მიუწვდომელია — მიზანმიმართული არჩევანი ჩვეულებრივი მანქანების მფლობელებისთვის ნაცნობი სამართავი ჩვევების შესანარჩუნებლად.
აი, როგორ ედარებიან ეს ორი ელექტromobილი ერთმანეთს ძირითად მაჩვენებლებში:
- მაქსიმალური სიჩქარე: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 კმ/სთ vs Zeekr 001 204 კმ/სთ
- 0–60 კმ/სთ: 3.0 წმ (EQE) vs 2.3 წმ (Zeekr)
- 0–100 კმ/სთ: 6.3 წმ (EQE) vs 4.1 წმ (Zeekr)
- 0–150 კმ/სთ: 13.4 წმ (EQE) vs 7.7 წმ (Zeekr)
- 400 მ სპრინტი: 14.1 წმ (EQE) vs 11.8 წმ (Zeekr)
- 60–100 კმ/სთ გადაცემაზე: 3.3 წმ (EQE) vs 2.1 წმ (Zeekr)
- 80–120 კმ/სთ გადაცემაზე: 4.3 წმ (EQE) vs 2.6 წმ (Zeekr)
- სამუხრუჭო მანძილი 100 კმ/სთ-დან: 35.1 მ (EQE) vs 38.1 მ (Zeekr)
Zeekr, პირიქით, ისეა შექმნილი, რომ ჩვეულებრივი მანქანისგან შორს იდგეს და ერთპედლიან ტარებას ძალიან კარგად ართმევს თავს. თუმცა, რეკუპერაციული დამუხრუჭების სიძლიერე 60-80 კმ/სთ-ზე გაზის პედლის აშვებისთანავე გადამეტებულად აღიქმება და საერთო კომფორტს ამცირებს — განსაკუთრებით მგზავრებისთვის.
წინა საბარგული, ანუ ფრანკი, რომელიც ასე უყვართ ელექტromobილის მძღოლებს, Zeekr-ში ნომინალურია, მაგრამ მთავარი, უკანა, ძალიან კარგია: შეგიძლიათ იატაკის დონე შეცვალოთ, მოპირკეთება შესანიშნავია.
მართვადობა და სავალი ნაწილი: სად უჭირს Zeekr-ს
კომფორტი Zeekr-ის ძლიერი მხარე არ არის. აკუსტიკურ დახვეწილობაში სხვაობა Mercedes-თან შესამჩნევია, მაგრამ არა დრამატული — სვლის სირბილეა ის, სადაც ეს ლიფტბექი ყველაზე მეტად ჩამორჩება, ყოველ შემთხვევაში ამ შედარებაში. პნევმოსავალის კომფორტ რეჟიმში მას წინა ღერძზე მკვეთრი დარტყმებისა და უკანა ნაწილის რწევის შეთავსება ახერხებს. მართვადობაც ზარალდება:
- საჭე მჭიდროდ და გარკვეულწილად არაბუნებრივად აღიქმება
- რეაქციის სიმკვეთრე სავალის კუთხურ სიხისტეს არ შეესაბამება
- Zeekr მოსახვევებში საფეხურებრივად შედის და დაწოლისას ცურვისკენ იხრება
- სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ამას ნორმად აღიქვამს და იშვიათად ერევა
ამორტიზატორების სპორტ რეჟიმზე გადართვა ძარის რწევას ამცირებს, მაგრამ ტარების სიამოვნებას არ მატებს — და საჭე შესამჩნევად მძიმდება. საბედნიეროდ, Individual რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ მსუბუქი საჭე უფრო ხისტ სავალის პარამეტრთან შეინარჩუნოთ. ზოლის შეცვლის ტესტირებისას Zeekr მანევრის განმავლობაში სტაბილურად გვერდზე იცურებდა, ელექტრონიკის მინიმალური ჩარევით — სისტემა, რომელსაც აშკარად რეკალიბრაცია სჭირდება.
ელექტromobილებში დამუხტვის ბუდეები ჩვეულებრივ წინა ფრთებში მდებარეობს — როგორც Porsche-ს სპორტულ მანქანებზე საწვავის ავზის ყელი.
რეალურ ცხოვრებაში ბევრი მყიდველისთვის მართვადობის მსგავსი ნიუანსები თითქმის შეუმჩნეველია. ამ Zeekr-ის მფლობელმა BMW 550d ჩააბარა და თავისი არჩევანით სავსებით კმაყოფილია — აღიარებს მართვადობის ჩამორჩენას, მაგრამ უფრო დიდ ფაქტორებად დიზაინს, აწყობის ხარისხსა და მობილურობის ახალ შეგრძნებას ასახელებს. ბატარეის თანამედროვე ტევადობა ასევე ნიშნავს, რომ გარბენის შფოთვა დიდწილად აღარ არსებობს; ეს შესაძლოა იყო პირველი ელექტromobილის ტესტი, სადაც გუნდი უბრალოდ იმდენს დადიოდა, რამდენიც უნდოდა, როცა უნდოდა.
საბარგულსა და უკანა ფრთებს შორის ფართო ღრეჩოს გამოკლებით, Zeekr-ის ძარა ძალიან მაღალი სტანდარტითაა აწყობილი.
ჭკვიანური მარშრუტის დაგეგმვით ელექტromobილით მოგზაურობა სავსებით შესაძლებელია — და EQE შესაძლოა იყოს პირველი არა-შიგაწვის მანქანა, რომლითაც ყოველდღიური ქალაქში ტარება ნამდვილად სასიამოვნოა.
ექსპერტების შეფასების ბარათი: ერგონომიკა, დინამიკა, კომფორტი
ექსპერტების საერთო ქულა 1000-იდან:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
ერგონომიკა — Mercedes-ში ჯდომა უფრო კომფორტულია, მძღოლის ინფორმაცია გარკვევით ჩანს ხელსაწყოების დიდ ეკრანზე. Zeekr სალონის ხარისხით ხიბლავს, მაგრამ მისი სავარძლის ფორმა არაოპტიმალურია.
- ჯამური ქულა (მაქს. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (მძღოლის სამუშაო ადგილი 95/110, ხილვადობა 95/110); Zeekr 001 — 185 (მძღოლის სამუშაო ადგილი 90/110, ხილვადობა 95/110)
დინამიკა — Zeekr შესამჩნევად უფრო სწრაფია და კარგად შეეფერება ერთპედლიან ტარებას, თუმცა შესაძლოა სწორედ ამიტომ არის მისი მუხრუჭები ნაკლებად განვითარებული. Mercedes ტარებისას ამაღელვებელი არ არის, მაგრამ სტაბილურად კარგია, ხოლო Zeekr-ს კურსმდგრადობა უჭირს და კლასში ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნო საჭის შეგრძნება აქვს.
- ჯამური ქულა (მაქს. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (აჩქარება 90/110, დამუხრუჭება 115/130, მართვადობა 100/120); Zeekr 001 — 295 (აჩქარება 100/110, დამუხრუჭება 105/130, მართვადობა 90/120)
სავალი კომფორტი — კომფორტი Mercedes-ის ყველაზე დიდი ძლიერი მხარეა; მასთან შედარებით თითქმის ნებისმიერი კონკურენტი ხმაურიანი და მოძრავი ჩანს.
- ჯამური ქულა (მაქს. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (სვლის სირბილე 100/110, აკუსტიკური კომფორტი 105/110); Zeekr 001 — 180 (სვლის სირბილე 85/110, აკუსტიკური კომფორტი 95/110)
სალონის კომფორტი — EQE-ის უკანა სავარძლები სუსტი წერტილია, ხოლო მისი სედანის ტიპის საბარგული არ არის ისეთი პრაქტიკული, როგორც Zeekr-ის ლიფტბექის დიზაინი.
- ჯამური ქულა (მაქს. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (უკანა სავარძლები 90/110, საბარგული 60/80, ტრანსფორმაცია 5/10); Zeekr 001 — 175 (უკანა სავარძლები 100/110, საბარგული 65/80, ტრანსფორმაცია 10/10)
საგანგებო მანევრირება: ირმის ტესტი და ცურვის კონტროლი
Zeekr ადგილზე მდგომი უფრო ძლიერ შთაბეჭდილებას ტოვებს, ვიდრე Mercedes — მაგრამ სხვაობა დრამატულად იცვლება, როგორც კი საგანგებო მანევრებზე მიდგება საქმე.
Mercedes-ის აცილების მანევრი განსაკუთრებით დრამატულად არ აღიქმება. თავის Pirelli P Zero საბურავებზე EQE 72 კმ/სთ-მდე ცურვის გარეშე ინარჩუნებს ხაზს. საწყის ზოლში დაბრუნება მცირე ცურვას იწვევს, რომელსაც სტაბილურობის სისტემა წინასწარ განჭვრეტს გარე წინა ბორბლის დამუხრუჭებით და კონტროლირებადი დრიფტის გამოწვევით. 79 კმ/სთ-ზე შემხვედრი ზოლიდან დაბრუნება უკვე შეუძლებელია.
Zeekr სრულიად სხვაგვარად იქცევა — ცუდად კონტროლირებად ცურვაში გვერდზე მიექანება თხრილისკენ. Mercedes-სგან განსხვავებით, იმავე სიჩქარეზე დაწყებულ ცურვას ელექტრონიკა საერთოდ არ აკავებს; სტაბილურობის სისტემის მკაფიო ჩარევა არ დაფიქსირებულა. მანქანა უბრალოდ გვერდულად ცურავს მეზობელ ზოლში და მის მიღმა, საბოლოოდ საწყისი ცურვის საპირისპირო კუთხით მოექცევა. აღდგენა საბოლოო ჯამში მძღოლზეა დამოკიდებული.
Zeekr-ში უფრო უსაფრთხოა დამუხრუჭება, ვიდრე გასწრების მცდელობა. მისი ABS სისტემა განსაკუთრებით თანამედროვე არ არის და საშუალო შენელებასა და 36-მეტრიან სამუხრუჭო მანძილს იძლევა — ოთხი მეტრით მეტს, ვიდრე Mercedes-ს გასაჩერებლად დასჭირდა.
ირმის ტესტის შესრულების სიჩქარე:
- Mercedes-Benz EQE: 79.0 კმ/სთ
- Zeekr 001: 76.1 კმ/სთ
გაბარიტები, წონა და მახასიათებლები
გაბარიტები, წონა და ღერძებზე წონის განაწილება (მწარმოებლის მონაცემები მითითებულია იქ, სადაც რეალური გაზომვები მიუწვდომელი იყო; ავტომობილის ფაქტობრივი წონა მძღოლის გარეშეა; საგზაო კლირენსის მაჩვენებლები პნევმოსავალის რეჟიმის მიხედვით იცვლება):
* ავტომობილის ფაქტობრივი წონა მძღოლის გარეშე
** პნევმოსავალის რეჟიმის მიხედვით
სრული ტექნიკური მონაცემები — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:
- სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- ბაზა (მმ): EQE 3120 — Zeekr 3005
- კოლეა წინ/უკან (მმ): EQE 1633/1642 — Zeekr ა.გ.*
- საბარგულის მოცულობა: EQE 430 ლ — Zeekr 2144 ლ** (ჭერამდე, უკანა სავარძლები დაკეცილი)
- მოწყობილი მასა: EQE 2310 კგ — Zeekr ა.გ.
- აეროდინამიკური წინაღობის კოეფიციენტი (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
- წევის ძრავის ტიპი: ორივე — სინქრონული, მუდმივი მაგნიტებით
- წევის ძრავის განლაგება: EQE — განივად უკანა ღერძზე; Zeekr — წინა და უკანა ღერძებზე
- მაქსიმალური სიმძლავრე: EQE 292 ცხ.ძ. / 215 კვტ — Zeekr 544 ცხ.ძ. / 400 კვტ
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: EQE 565 ნმ — Zeekr 768 ნმ
- წევის ბატარეა: ორივე — ლითიუმ-იონური, 100 კვტ·სთ ტევადობა
- ბატარეის ძაბვა: EQE 328 ვ — Zeekr 407 ვ
- წამყვანი ღერძი: EQE — უკანა წამყვანი; Zeekr — სრულწამყვანი, თითოეულ ღერძზე ინდივიდუალური ძრავით
- წინა სავალი: EQE — დამოუკიდებელი, პნევმატური, ოთხბერკეტიანი; Zeekr — დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი ბერკეტით
- უკანა სავალი: ორივე — დამოუკიდებელი, პნევმატური, მრავალბერკეტიანი
- მაქსიმალური სიჩქარე (ელექტრონულად შეზღუდული): EQE 210 კმ/სთ — Zeekr 205 კმ/სთ
- 0–100 კმ/სთ აჩქარება: EQE 6.4 წმ — Zeekr 3.8 წმ
- WLTP/CLTC გარბენი: EQE 624 კმ (WLTP) — Zeekr 606 კმ (CLTC)
- მაქსიმალური DC დამუხტვის სიმძლავრე: EQE 173 კვტ — Zeekr 360 კვტ
*ა.გ. — არ არის გამოქვეყნებული მონაცემები
ფოტო: დმიტრი პიტერსკი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
გამოქვეყნდა აგვისტო 16, 2023 • 17 წთ. საკითხავი
