Elektrikli Araç Karşılaştırması: Zeekr 001 ve Mercedes-Benz EQE

2021 yılında Geely’nin premium alt markası Zeekr, Mercedes-Benz EQE gibi köklü rakiplerle rekabet etmek üzere tasarlanan elektrikli bir liftback olan Zeekr 001’i tanıttı. Peki bu Çin yapımı elektrikli araç, soylu bir Alman rakibine meydan okumaya yeterli mi? Bunu öğrenmek için iki elektrikli aracı da baş başa karşılaştırdık.

Mercedes-Benz’in Elektrikli Araç Pazarına Geç Girişi

Yaklaşık yirmi yıl önce SUV furyasının başladığı, her ikinci otomobil incelemesinin aynı cümleyle başladığı günleri hatırlıyor musunuz — bu üretici her şeyi kaçırmış, diğerleri zaten yükseltilmiş sözde arazi araçları üretirken o daha yeni bir SUV’u piyasaya sürüyor. Aynı hikâye bugün Mercedes ve elektrikli araçlar için de geçerli. Birçok Çinli otomobil üreticisi, Mercedes’in ancak yakın zamanda yerine getirmeye başladığı vaatleri çoktan gerçekleştirdi. Alman markasının elektrikli programı yedi yıl önce Stuttgart’ta başlatıldı ve 2022 yılına kadar tamamı özel bir modüler elektrikli araç platformuna dayanan on elektrikli model çıkarma planı yapıldı.

Mercedes-Benz EQE

Bugün itibarıyla bu tür sadece dört model var — ve bir şerit metre olmadan, aslında sadece iki model olduğunu iddia edebilirsiniz, çünkü EQS ve EQE boyutları dışında neredeyse birbirinin aynısı görünüyor. Her ikisi de Mercedes’in en yeni Modüler Elektrikli Mimarisi üzerine kurulu. Yani bu karşılaştırma aslında üç harfli bir savaş: MEA’ya karşı SEA.

_{Ön panel yerine kullanılan plastik panel şöyle böyle görünüyor. Ek ücret karşılığında}
_{tamamen Hyperscreen ile kaplanabiliyor.}

_{Dijital olsa da yine de klasik bir görünüm. Okunabilirlik açısından hiçbir sorun yok, farklı bir tasarım seçeneği belirleyebilirsiniz, ancak yine de Zeekr’e göre daha kullanışlı olacaktır.}

Mercedes’in elektrikli model gamının geri kalanı geleneksel benzinli platformlara dayanıyor ve yeni nesil elektrikli Smart araçları ise SEA platformunda Geely ile ortaklaşa üretiliyor — gerçek bir kader cilvesi.

_{MBUX grafikleri hâlâ teknolojinin ön saflarında. Uygulamalara hızlı erişim – düğmeler kullanılarak.}

Dış Tasarım: Aerodinamik mi, Estetik mi?

Tasarım söz konusu olduğunda, bu mücadele deniz tabanında geçiyor gibi — Mercedes açıkça güneş ışığının hiç ulaşmadığı ve kimsenin izlemediği derinliklerde yaşayan bir deniz canlısından ilham almış görünüyor. Bu süreçte birkaç klasik otomobil tasarım kuralı esnetilmiş:

Ön direğin hattı, tamponun merkezinden geçmek yerine köşesine denk geliyor
Üç metrelik dingil mesafesi, genellikle dört tekerlek çapı yerine neredeyse dört buçuk tekerlek çapına denk gelen bir boşluk bırakıyor
Kaput ile ön çamurluk arasında alışılmadık bağlantı parçaları görülüyor
Kapılar daha fazla uzatılamadığı için uzun yan yüzey ek ekler gerektirdi

Bu tuhaflıklara rağmen EQE, sadece 0,22’lik etkileyici bir sürtünme katsayısına ulaşıyor.

_{EQE koltuğunun sadece temel konumunu düğmelerle ayarlayabilirsiniz, daha hassas ayarlamalar ekrandaki menü üzerinden yapılıyor.}

_{Koltuk ayar düğmeleri beklenmedik şekilde sert ve kısa stroklu.}

Motor, Batarya ve Menzil Karşılaştırması

Enzo Ferrari’nin bir zamanlar dediği gibi, aerodinamik motor yapamayanlar içindir. Zeekr’in verimlilik rekorlarının peşinde olmadığı kesin — çift elektrik motoru toplamda 544 beygir gücü üretiyor. Her iki elektrikli aracın temel motor özellikleri şöyle:

Her iki araç da 100 kWh’lik bir batarya kullanıyor — Mercedes’te LG hücreleri, Zeekr’de CATL hücreleri
Zeekr ayrıca 140 kWh’lik batarya seçeneği de sunuyor
Her iki liftback burada arkadan itişli (RWD) formda test ediliyor
Çin CLTC döngüsüne göre (NEDC’ye benzer) iddia edilen menzil 1.000 km’yi aşıyor

Çin elektrikli araçları üzerinde yapılan kapsamlı testlere dayanarak, gerçek dünya menzili genellikle resmi rakamların üçte biri ila yarısı kadar altında kalıyor — ancak bu indirimle bile, yine de etkileyici bir rakam olarak kalıyor.

_{Ucuz arka koltuklar EQE’nin başlıca zayıf noktası: alçak bir kanepeye rahatsız bir şekilde dikey inişin, genel konfor seviyesiyle uyuşmadığı görülüyor.}

EQE, ikinci sıra için de ayrı klima kontrolü sunuyor.

Test aracımız Zeekr, yaz koşullarında ortalama 100 km’de yaklaşık 22 kWh tüketti; bu da gerçek dünya menzilinin 400 km’nin biraz üzerinde olduğu anlamına geliyor — çoğu ihtiyaç için yeterli, ama Mercedes’in yanında mütevazı kalıyor. Normal sürüş koşullarında EQE tek şarjla yaklaşık 500 km yol katediyor, dikkatli sürüşle bu neredeyse 600 km’ye kadar uzayabiliyor. EQE’nin sahibi, uzun mesafe elektrikli araç sürüşüne gönül vermiş biri ve elektrikli Smart ile yaşadığı unutulmaz şarj hikâyeleri var — bunlardan biri, bir kereste fabrikasında şarj olduğu ve ekibin onun şarj olabilmesi için üç fazlı bir prizden testerelerini çıkardığı an. İşe yaramış.

_{Mercedes’te fırlama (launch) unsurları var. Vites kontrolü de tarihî bir yerde – direksiyon kolonundaki kolda.}

Test parkurumuzda Mercedes, 100 km’de ortalama 17 kWh tüketti — bu güç ve ağırlıktaki bir elektrikli araç için muhtemelen bir rekor (kantarımızda 2.385 kg; çift motorlu Zeekr sadece 23 kg daha ağır). Bu, geleneksel bir otomobil üreticisinin, elektrikli menzilinin geri kalanında Mercedes’in yaptığı gibi mevcut bir sedan veya crossover’a batarya sığdırmak yerine, sıfırdan gerçekten verimli bir elektrikli araç platformu kurabileceğinin güçlü bir işareti.

_{Küçük eşya bölmesi ve bardaklıklar parlak bir kapağın arkasında gizli.}

İç Mekân ve Bilgi-Eğlence Sistemi: MBUX ile Zeekr’in Multimedya Sistemi

EQE’nin kabini hâlâ her şeyden önce bir otomobil gibi hissettiriyor — tanıdık, modern ve kullanımı kolay. Koltuklar mükemmel, göstergeler net ve MBUX, mevcut Çin sistemlerine karşı bile piyasadaki en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biri olmaya devam ediyor. Navigasyon ve müzik uygulamaları gibi üçüncü taraf özellikler Mercedes’te belirgin şekilde daha iyi çalışıyor ve Zeekr’deki Yamaha ses sistemi, hem ayrıntı hem de dinamikler açısından EQE’nin Burmester hoparlörlerinin gerisinde kalıyor.

Ama Zeekr dinamiklerde geride kalmayacak.

_{EQE’nin çevre görüş kameraları hareket halindeyken net ve akıcı bir görüntü sağlıyor, Zeekr’in görüntüsü ise zaman zaman sarsılıyor.}

Zeekr’e yaklaşıp kapı koluna dokunduğunuzda kapı otomatik olarak açılıyor. Ancak bu tören biraz uzun sürebiliyor — çok yakın durursanız ya da yanlış açıdan yaklaşırsanız, işlem duraklayıp sonra devam ediyor. Manuel açma bazen tercih edilebilir olurdu. Olumlu tarafı, iç kolu kaldırdıktan sonra otomatik kapanma gerçekten hoş bir detay.

_{Tek motorlu versiyonda bile Mercedes’te ön bagaj yok. Bu alan sahibinin hiç açması için tasarlanmamış: kol dekoratif bir kapağın altında gizli ve kaputun kendisinde bir dayama noktası bile yok.}

İçeride Zeekr, malzeme kalitesiyle etkiliyor — fotoğraflarda bile Mercedes’in daha sade bir kaplamaya sahip olduğu belli oluyor. Bununla birlikte EQE, önemli ölçüde daha yüksek bir fiyata, tüm gösterge panelini kaplayan devasa bir Hyperscreen ile de sipariş edilebiliyor.

_{Alman tasarımcılardan bir yenilik: soğutma sıvısı doldurma ağzı çamurluktaki bir kapağın arkasında.}

Aynı fiyata Zeekr, Alcantara ve yumuşak deri döşeme ile ayarlanabilir saydamlığa sahip cam tavanıyla daha güçlü bir ilk izlenim bırakıyor — ilk kez elektrikli araç alacak kişileri kolayca etkileyecek detaylar. Ancak sportif görünümlü kovan koltuk çok yüksek monte edilmiş ve garip bir profile sahip, üstelik küçük dijital gösterge ekranı okumakta zorluk çıkarıyor; bu da sürücü koltuğunun genel izlenimini düşürüyor. Bunun maliyet kısma kararı mı yoksa geleceğin otonom sürüşüne bir gönderme mi olduğu tartışmaya açık.

_{Mercedes bir fastback olduğu için bagajı geleneksel sedan mimarisinde. Geniş ama Zeekr’inki gibi açılmıyor. Menteşelerin döşemenin altına girdiğine dikkat edin.}

Sürücü Destek Sistemleri ve Otopilot Performansı

Her iki elektrikli araç da radar sensörleri ve çevre kameralarıyla donatılmış ve her ikisi de virajlı yollarda bile önündeki aracı takip edebiliyor. Mercedes EQE, direksiyonu ve pedalları teslim etmenin gerçek yollarda gerçekten keyifli hissettirdiği ilk arabalardan biri olarak öne çıktı. Gaz ve fren kontrolünü kendinden emin bir şekilde yönetiyor, keskin virajlarda bile şeridin ortasında istikrarlı bir çizgi tutuyor ve direksiyon şerit çizgisinin üzerinden geçmeden çok önce yumuşak bir şekilde yönlendirmeye başlıyor. Yoğun bir banliyö otoyolunda, direksiyona hiç dokunmadan uzun bir mesafe kat etmek mümkündü.

_{Aerodinamik jant kapakları Mercedes’in tekerleğini neredeyse tamamen kaplıyor – supap kapağını sökmek için biraz uğraşmak gerekiyor.}

Zeekr ise, aksine, otopilot derslerini kaçırmış gibi görünüyor. Sürücü destek sistemi, birçok aktif hız sabitleyici kurulumunda görülen tipik zayıflıkları sergiliyor — düşük hızlarda bile aşırı keskin, gecikmeli frenleme, artı şerit çizgileri arasında zıplama eğilimi. Daha keskin bir virajda, sistem hiçbir uyarı vermeden kendinden emin bir şekilde doğrudan hendeğe doğru sürdü.

_{EQE’nin balık benzeri tasarımı çok etkileyici değil, ancak doğru seçilmiş arka plan algıyı iyileştirmeye yardımcı oluyor – çekimlerin gerçekleştirilmesindeki yardımları için LINKS golf kulübüne teşekkür ederiz.}

Yazılım güncellemelerinin bunu iyileştirmesi için makul bir ihtimal var — Tesla gibi, Zeekr de akıllı telefon tarzında kablosuz güncellemeler gönderiyor.

Zeekr 001 elektrikli otomobil

Başlarken beklenti, avangart Zeekr’in elektrikli Mercedes’e karşı hiçbir şeyi — ya da hiçbir batarya hücresini — es geçmeyerek Çin otomotiv ivmesinin bir başka gösterisi olmasıydı. Ancak sonuçlar farklı bir hikâye anlattı.

_{Zeekr, direksiyonunun klasik şekli ve tasarımıyla memnun etti. Bu arada direksiyon kolonunda, Tesla’daki gibi ayrı bir ayar kolu yok. Menüye girip sağ koldaki dokunmatik uzaktan kumanda ile çalıştırmanız gerekiyor.}

_{Küçük gösterge ekranı modern bir motosikletten gibi. Pek okunaklı değil – ana bilgileri ön camdaki bir projektör aracılığıyla alıyorsunuz.}

Sürüş Konforu ve Günlük Kullanılabilirlik

EQE, bu karşılaştırma için sürülen en iyi elektrikli araç. Polestar 2 daha dinamik ve sportif olabilir, ancak EQE’nin genel niteliklerinin dengesi daha üst sıralarda yer alıyor. Daha büyük EQS’nin nasıl sürüldüğü henüz görülecek, ancak bu daha kompakt fastback konfor açısından kazanıyor.

_{Zeekr’in multimedya sistemi şimdilik Çince’den sadece kısmen çevrilmiş durumda, ancak mantıklı menü sayesinde gerekli tüm karakterleri hızlıca ezberliyorsunuz. Asıl önemlisi, üçüncü taraf uygulamaların kurulumunda hiçbir sorun yok.}

_{Aynı menü mimarisi Li L9 hibritinde ve bazı BYD araçlarında da vardı: yeni bir Çin standardı. Önemli sürüş ayarlarını çağırmak için ekranı akıllı telefonlardaki gibi aşağı kaydırmanız yeterli.}

Maksimum hıza kadar dikkat çekici derecede sessiz ve hava süspansiyonu yol pürüzlerini hızlı ve fark edilmez bir şekilde yumuşatıyor. Not edilmesi gereken birkaç pratik konfor detayı:

EQE’nin yerden yüksekliği, engebeli arazi için standart 137 mm’den 163 mm’ye çıkarılabiliyor
Zeekr’in standart yerden yüksekliği zaten daha fazla ve 206 mm’ye kadar çıkabiliyor
Her iki araç da iyi yapılmış bir elektrikli araca özgü, neredeyse sıfır kabin gürültüsüne ulaşıyor

EQE geleneksel anlamda yakışıklı olmayabilir, ama şekli gerçekten işe yarıyor — neredeyse hiç aerodinamik gürültü yok.

_{Renkli emniyet kemerleri neredeyse tüm Zeekr’lerin parlak bir unsuru. Koltuk harika görünüyor, ama gerçekte sırt dayanağının profili sorunlu çıktı.}

_{Zeekr’in kabininde neredeyse hiç bireysellik yok, ama kalite düşmüyor, küçük ayrıntılarda bile – iyi bir zincir otel gibi.}

Bu konfor seviyesinin istenmeyen bir yan etkisi var: sürücüye ulaşan duyusal geri bildirim o kadar az ki, istenenden daha hızlı sürmek kolaylaşıyor — hız göstergesine bir bakış, 120 km/h’de gerçek bir sürprizle karşılaşmanıza neden olabilir. Yüksek konforun virajlarda şasi için ekstra iş yaratabilmesi tuhaf bir ironi.

Zeekr 001 elektrikli otomobil iç mekânı

Misafirperver Zeekr, uzun boylu insanların bile rahatça oturmasına izin veriyor. Sırt dayanakları eğilebiliyor, ayrı bir mikro-iklim bölgesi mevcut. Ancak yüksek ön koltuklar ön görüşü neredeyse tamamen engelliyor ve orta kol dayanağı öne doğru eğik.

Üçüncü klima bölgesi sadece başlangıç We konfigürasyonunda mevcut değil.

EQE’nin direksiyonu, Mercedes’in eski direksiyon dişlisi dönemini anımsatan kalın, ağır bir his veriyor — ama o dönemlerin yavaş tepki sürelerinden yoksun. Standart süspansiyon modunda, gövde hızda idealden biraz daha fazla hareket ediyor, dalgalar üzerinde iç çekiyor ve virajlarda yüklü tekerlek üzerinde yerleşiyor. Sportif damper ayarına geçmek bunu, sürüş kalitesini fark edilir şekilde bozmadan düzeltiyor ve kır yollarında hızlı sürüş için varsayılan bir ayar olarak iyi çalışıyor. Bir viraja çok hızlı girildiğinde, EQE hızı azaltan ve doğru çizgiye geri yerleşen yumuşak bir ön tekerlek kayması ile tepki veriyor — dram yok, nabız sıçraması yok.

_{Zeekr’in vites joystick’i sahilden alınmış bir çakıl taşı gibi görünüyor – ele mükemmel oturuyor ve hoş bir dirençle hareket ediyor.}

Rahatsız arka sıra dışında eleştirilecek pek bir şey yok — alçak, sert minderler ve aşırı dik sırt dayanağı, öndeki konfor seviyesine göre bariz şekilde Mercedes’e yakışmıyor.

Ama Zeekr dinamiklerde kesinlikle kazanıyor, değil mi?

_{Zeekr’deki elektrokromik panoramik tavan, ışık geçirgenliğini otomatik olarak ya da menüden komutla değiştirebiliyor – fotoğraftaki gibi neredeyse şeffaftan koyu maviye kadar. Bu modda cam, ultraviyole radyasyonun %99,9’unu tutuyor ve güneş koruma faktörü SPF 50’ye ulaşıyor. Ancak Çin pazarında zaten orijinal olmayan perdeler satılıyor.}

Hızlanma, Fren ve Performans Testleri

Anlık heyecan meraklıları için: gaz pedalına bastığınızda öğle yemeğiniz geri gelmeyi tehdit ediyor. Zeekr, iddia edilen 3,8 saniyelik 0-100 km/h süresini tam olarak tutturamadı, ama 4,1 saniye yine de güçlü bir izlenim bırakmaya yetiyor. 200 km/h’ye ulaşmak yaklaşık on saniye daha sürüyor, bu noktada “Agent 001” hız sınırlayıcısına çarpıyor.

Zeekr 001 elektrikli aracı için performans testi sonuçları. Araç 0’dan 100 km/h’ye 4,1 saniyede hızlandı. Testte ölçülen azami hız 204 km/h. 100 km/h’den fren mesafesi 38,1 metre oldu

Bu hızlanma testleri, güçlü elektrikli araçlar hakkında genel olarak dikkat çekici bir şeyi ortaya koydu: kalkışta bir manken gibi koltuğa yapıştırılma hissi, içten yanmalı bir arabada sert hızlanmayı daha sürükleyici kılan ses, beklenti ve titreşim olmadan. Burada, çoğunlukla elektrik motorunun uğultusu altında sürekli bir itiş var.

Mercedes-Benz EQE 350+ elektrikli aracı için performans testi sonuçları. Araç 0’dan 100 km/h’ye 6,3 saniyede hızlandı. Testte ölçülen azami hız 208 km/h. 100 km/h’den fren mesafesi 35,1 metre oldu

Bu yüzden EQE’nin daha mütevazı — ama yine de tamamen yeterli — 6,3 saniyelik 0-100 km/h süresi, istemsiz bir deneğin nesnesi olma hissi olmadan öznel olarak daha keyifli hissettiriyor. Ekonomi modunda bile Zeekr, gaz pedalına keskin tepki veriyor, Mercedes ise gücü daha doğrusal şekilde iletiyor. EQE’nin ayrıca rejeneratif fren için akıllı bir vites kolu (paddle-shifter) sistemi var:

Sağ kol, tıpkı vites yükseltmek gibi serbest yuvarlanma modunu devreye sokuyor
Sol kol, yumuşak, standart bir rejenerasyon seviyesini etkinleştiriyor
Sol kola ikinci kez basmak rejenerasyonu daha güçlü bir yavaşlama ayarına yükseltiyor

Ancak gerçek tek pedal sürüşü EQE’de mevcut değil — geleneksel araç sahiplerinin alışılmış sürüş alışkanlıklarını korumak için bilinçli bir tercih.

İki elektrikli aracın temel performans ölçütlerinde nasıl karşılaştırıldığı şöyle:

Azami hız: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h — Zeekr 001 204 km/h
0-60 km/h: 3,0 sn (EQE) — 2,3 sn (Zeekr)
0-100 km/h: 6,3 sn (EQE) — 4,1 sn (Zeekr)
0-150 km/h: 13,4 sn (EQE) — 7,7 sn (Zeekr)
400 m sprint: 14,1 sn (EQE) — 11,8 sn (Zeekr)
Vitesli 60-100 km/h: 3,3 sn (EQE) — 2,1 sn (Zeekr)
Vitesli 80-120 km/h: 4,3 sn (EQE) — 2,6 sn (Zeekr)
100 km/h’den fren mesafesi: 35,1 m (EQE) — 38,1 m (Zeekr)

Zeekr ise geleneksel bir araçtan uzak hissettirmek üzere tasarlanmış ve tek pedal sürüşünü çok iyi yönetiyor. Bununla birlikte, 60-80 km/h’de gazdan ayak çekildikten hemen sonraki rejeneratif frenlemenin şiddeti aşırı hissettiriyor ve özellikle yolcular için genel konforu düşürüyor.

Zeekr 001’in bagajı

_{Elektrikli araç sürücülerinin bu kadar sevdiği ön bagaj (frunk), Zeekr’de sembolik düzeyde, ama arkadaki asıl bagaj çok iyi: taban seviyesini değiştirebiliyorsunuz, kaplama mükemmel.}

Yol Tutuşu ve Süspansiyon: Zeekr’in Zorlandığı Nokta

Konfor, Zeekr’in güçlü yanı değil. Mercedes’e kıyasla akustik incelikteki fark fark edilir ama dramatik değil — en azından bu karşılaştırmada, sürüş yumuşaklığı bu liftback’in en geride kaldığı nokta. Hava süspansiyonunun konfor modunda, ön akstaki sert darbeleri arka uçtaki sallanma ile birleştirmeyi başarıyor. Yol tutuşu da bundan payını alıyor:

Direksiyon sıkı ve biraz doğal olmayan bir his veriyor
Tepki keskinliği, süspansiyonun açısal sertliğiyle örtüşmüyor
Zeekr virajlara kademeli bir şekilde giriyor ve zorlandığında kaymaya eğilimli
Stabilite kontrol sistemi bunu normal karşılıyor ve nadiren müdahale ediyor

Damperleri Sport moduna almak gövde sallanmasını azaltıyor ama sürüş keyfine katkı sağlamıyor — üstelik direksiyon belirgin şekilde ağırlaşıyor. Neyse ki Individual modu, daha sert süspansiyon ayarıyla birlikte daha hafif direksiyonu korumanıza izin veriyor. Şerit değiştirme testinde Zeekr, manevra boyunca tutarlı bir şekilde yana kaydı; elektroniğin müdahalesi minimum düzeydeydi — açıkça yeniden kalibrasyona ihtiyaç duyan bir sistem.

Zeekr 001

_{Elektrikli araçlarda şarj soketleri genellikle ön çamurluklarda bulunur – tıpkı Porsche spor arabalarındaki yakıt deposu ağzı gibi.}

Gerçek dünyadaki birçok alıcı için bu tür yol tutuşu incelikleri neredeyse hiç fark edilmiyor. Bu Zeekr’in sahibi, bir BMW 550d’yi takasla verdi ve seçiminden tamamen memnun — yol tutuşundaki eksikliği kabul ediyor, ama tasarım, üretim kalitesi ve yeni bir hareketlilik duygusunu daha büyük faktörler olarak gösteriyor. Modern batarya kapasitesi ayrıca menzil kaygısının büyük ölçüde sorun olmaktan çıktığı anlamına geliyor; bu, ekibin istediği kadar, istediği zaman sürdüğü ilk elektrikli araç testi olabilir.

_{Bagaj ile arka çamurluklar arasındaki geniş boşluk dışında, Zeekr’in kaportası çok yüksek bir standartta üretilmiş.}

Akıllı rota planlamasıyla, elektrikli araçla yola çıkmak tamamen mümkün — ve EQE, günlük şehir sürüşü için gerçekten keyifli olan ilk içten yanmasız araç olabilir.

Zeekr 001 ve Mercedes-Benz EQE

Uzman Puan Tablosu: Ergonomi, Dinamikler, Konfor

Autoreview uzman değerlendirmeleri

Genel uzman puanı, 1.000 puan üzerinden:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomi — Mercedes’te oturmak daha rahat, sürücü bilgileri büyük gösterge ekranında net şekilde gösteriliyor. Zeekr iç mekân kalitesiyle etkiliyor, ama koltuk şekli optimal değil.

Toplam puan (220 maks.): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Sürücü Koltuğu 95/110, Görüş 95/110); Zeekr 001 — 185 (Sürücü Koltuğu 90/110, Görüş 95/110)

Dinamikler — Zeekr belirgin şekilde daha hızlı ve tek pedal sürüşe çok uygun, ama belki de bu yüzden frenleri yeterince geliştirilmemiş hissettiriyor. Mercedes sürmesi heyecan verici değil ama tutarlı şekilde iyi, Zeekr ise yönlü stabilitede zorlanıyor ve sınıfındaki en az hoş direksiyon hislerinden birine sahip.

Toplam puan (360 maks.): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Hızlanma 90/110, Fren 115/130, Yol Tutuşu 100/120); Zeekr 001 — 295 (Hızlanma 100/110, Fren 105/130, Yol Tutuşu 90/120)

Sürüş Konforu — Konfor, Mercedes’in en büyük gücü; neredeyse her rakip buna kıyasla gürültülü ve sarsıntılı görünüyor.

Toplam puan (220 maks.): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Yumuşaklık 100/110, Akustik Konfor 105/110); Zeekr 001 — 180 (Yumuşaklık 85/110, Akustik Konfor 95/110)

Kabin Konforu — EQE’nin arka koltukları zayıf bir nokta ve sedan tarzı bagajı, Zeekr’in liftback tasarımı kadar pratik değil.

Toplam puan (200 maks.): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Arka Koltuklar 90/110, Bagaj 60/80, Dönüştürme 5/10); Zeekr 001 — 175 (Arka Koltuklar 100/110, Bagaj 65/80, Dönüştürme 10/10)

Acil Durum Manevrası: Geyik Testi ve Kayma Kontrolü

Zeekr dururken Mercedes’ten daha güçlü bir izlenim bırakıyor — ama acil durum manevraları devreye girdiğinde bu fark çarpıcı biçimde tersine dönüyor.

Mercedes’in kaçınma manevrası özellikle dramatik hissettirmiyor. Pirelli P Zero lastikleriyle EQE, 72 km/h’ye kadar kaymadan çizgisini koruyor. Orijinal şeride dönmek küçük bir kaymayı tetikliyor; stabilite sistemi bunu önceden öngörerek dış ön tekerleği frenliyor ve kontrollü bir kayma başlatıyor. 79 km/h’de karşı şeritten kurtulmak artık mümkün değil.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr oldukça farklı davranıyor — hendeğe doğru zayıf kontrollü bir kaymayla yana kayıyor. Mercedes’in aksine, aynı hızda başlayan kayma elektronik tarafından hiç dizginlenmiyor; belirgin bir stabilite sistemi müdahalesi tespit edilmedi. Araç sadece komşu şeride ve ötesine yana kayıyor, orijinal kayma yönünün tersine açılanmış şekilde son buluyor. Toparlanma sonunda tamamen sürücüye bağlı kalıyor.

Zeekr 001

Zeekr’de, bir sollama denemek yerine frenlemek daha güvenli. ABS sistemi özellikle modern değil; ortalama bir yavaşlama ve 36 metrelik bir fren mesafesi sağlıyor – bu, Mercedes’in durması için gerekenden dört metre daha uzun.

Geyik testi gerçekleştirme hızı:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Boyutlar, Ağırlık ve Teknik Özellikler

Boyutlar, ağırlık ve aks ağırlık dağılımı (gerçek ölçümlerin mevcut olmadığı yerlerde üretici verileri gösterilmiştir; gerçek araç ağırlığı sürücüyü içermez; yerden yükseklik rakamları hava süspansiyonu moduna göre değişir):

_{Boyutlar milimetre cinsindendir. Üretici verileri mavi renkle vurgulanmıştır}
_{* Sürücüsüz gerçek araç ağırlığı}
_{** Hava süspansiyonu moduna bağlı olarak}

Tam Teknik Veriler — Mercedes-Benz EQE 350+ ve Zeekr 001:

Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Dingil mesafesi (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Ön/arka iz genişliği (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr veri yok*
Bagaj hacmi: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (tavana kadar, arka koltuklar katlanmış)
Boş ağırlık: EQE 2310 kg — Zeekr veri yok
Sürtünme katsayısı (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Çekiş motoru tipi: Her ikisi de — senkron, sabit mıknatıslı
Çekiş motoru konumu: EQE — arka aksın üzerinde enlemesine; Zeekr — ön ve arka aksların üzerinde
Azami güç: EQE 292 bg / 215 kW — Zeekr 544 bg / 400 kW
Azami tork: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Çekiş bataryası: Her ikisi de — lityum-iyon, 100 kWh kapasite
Batarya voltajı: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Çekiş sistemi: EQE — arkadan itiş; Zeekr — her aksta ayrı motorlu dört çekiş
Ön süspansiyon: EQE — bağımsız, pnömatik, dört kollu; Zeekr — bağımsız, pnömatik, çift salıncaklı
Arka süspansiyon: Her ikisi de — bağımsız, pnömatik, çok bağlantılı
Azami hız (elektronik olarak sınırlı): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
0-100 km/h hızlanma: EQE 6,4 sn — Zeekr 3,8 sn
WLTP/CLTC menzil: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Azami DC şarj gücü: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW