په ۲۰۲۱ کال کې، د جیلي (Geely) پرېمیم فرعي برنډ زیکر (Zeekr) د Zeekr 001 پېژندنه وکړه، یو بریښنایي لیفټبک چې د Mercedes-Benz EQE په څېر له پخوانیو نومیالیو سره د سیالۍ لپاره جوړ شوی و. خو آیا دا چینایي بریښنایي موټر دومره وس لري چې د یو اصیل الماني سیال ننګونه وکړي؟ موږ دواړه بریښنایي موټر مخامخ پرتله کړل ترڅو ځواب پیدا کړو.
د بریښنایي موټرو بازار ته د مرسډیز-بنز ناوخته راننوتل
یادېږي مو چې کله شاوخوا شل کاله وړاندې د کراس اوور بوم پیل شو، او د موټرو هره دویمه بیاکتنه په همدې جملې پیلېدله — دا تولیدوونکی له هر څه خوب وړی، نور دې مهال لوړ شوي جعلي آف-روډرونه ټوکوي، او دا اوس بازار ته یو SUV وړاندې کوي؟ نن ورځ همدا کیسه پر مرسډیز او بریښنایي موټرو هم صدق کوي. ډېری چینایي موټر جوړوونکو هغه ژمنې لا پخوا عملي کړې چې مرسډیز یې یوازې پدې وروستیو کې پیل وکړ. د الماني برنډ بریښنایي پروګرام اوه کاله وړاندې په شټوټګارټ (Stuttgart) کې پیل شو، په دې پلان سره چې تر ۲۰۲۲ پورې لس بریښنایي ماډلونه، ټول د ځانګړي ماډولر EV پلیټ فارم پر بنسټ، خپاره کړي.
تر نن ورځې پورې یوازې څلور داسې ماډلونه شته — او پرته له مېټر څخه، تاسې کولای شئ استدلال وکړئ چې په حقیقت کې یوازې دوه دي، ځکه چې EQS او EQE پرته له اندازو نږدې یو شان ښکاري. دواړه د مرسډیز پر تازه ماډولر بریښنایي معمارۍ (Modular Electrical Architecture) روان دي. نو دا پرتله په حقیقت کې د درې تورو جګړه ده: MEA په وړاندې SEA.
د مخکینۍ پینل پر ځای پلاستيکي پینل دومره ښه نه ښکاري. په اضافي بیه سره دا بشپړ ډول
په Hyperscreen پوښل کېدای شي.
که څه هم ډیجیټل دی، خو بیا هم کلاسیک دی. د لوستلو وړتیا کې کومه ستونزه نشته، تاسې کولای شئ بل ډیزاین غوره کړئ، خو په هر حال کې به د Zeekr په پرتله اسانه وي.
د مرسډیز د بریښنایي کرښې پاتې برخه پر دودیزو پټرولي پلیټ فارمونو ولاړه ده، او د بریښنایي سمارټ (Smart) موټرو نوی نسل خو د جیلي (Geely) په ملګرتیا او د SEA پلیټ فارم پر بنسټ جوړېږي — د برخلیک ریښتینی ټوکه.
بهرنی ډیزاین: ایروډینامیک په وړاندې ښکلا
کله چې خبره ډیزاین ته ورسېږي، دا جګړه د سمندر په تل کې ترسره کېږي — مرسډیز په ښکاره ډول له یو ژور-سمندري موجود څخه الهام اخلي، هغه ډول موجود چې هلته ژوند کوي چېرې چې د لمر رڼا نه رسېږي او څوک نه ګوري. د لارې په اوږدو کې د موټر ډیزاین څو کلاسیک اصول مات شوي:
- د مخکینۍ ستنې کرښه د بمپر مرکز ته د تېرېدو پر ځای د هغه ګوټ ته رسېږي
- درې متره ویل بېس داسې تشه پرېږدي چې د معمول څلورو پر ځای نږدې څلور نیم د ټایر قطرونه پکې ځایېږي
- د هوډ او مخکیني وزر ترمنځ غیرمعمولي نښلوونکي څرګندېږي
- اوږده څنګیزه سطحه اضافي داخلونو ته اړتیا لري، ځکه چې دروازې نور نشوای اوږدېدای
د دې ځانګړتیاوو سره سره، EQE یوازې ۰.۲۲ د غوره ډریګ کوایفشنټ ته رسېږي.
د ځواک سیسټم، بطرۍ او د واټن پرتله
لکه څنګه چې انزو فراري (Enzo Ferrari) یو ځل وویل، ایروډینامیک د هغو چا لپاره دی چې انجن نشي جوړولای. Zeekr په یقین سره د اغېزمنتیا ریکارډونو پسې نه دی — دوه بریښنایي موټرې یې په ګډه ۵۴۴ اسپ ځواک تولیدوي. د دواړو بریښنایي موټرو کلیدي مشخصات:
- دواړه موټر ۱۰۰ kWh بطرۍ کاروي — په مرسډیز کې د LG حجرې، په Zeekr کې د CATL حجرې
- Zeekr د ۱۴۰ kWh بطرۍ بڼه هم وړاندې کوي
- دواړه لیفټبکونه دلته په شاتنیو-څرخو-چلوونې (RWD) بڼه ازمویل شوي
- د چین د CLTC دورې له مخې ادعا شوی واټن (له NEDC سره پرتله وړ) له ۱۰۰۰ کیلومترو ډېر دی
د چینایي بریښنایي موټرو د پراخو ازموینو پر بنسټ، ریښتینی واټن معمولاً له رسمي شمېرو څخه له یو دریمې تر نیمایي کم راځي — که څه هم حتی وروسته له دې کمښت څخه، دا بیا هم اغېزمنه شمېره ده.
EQE د دویمې قطارې لپاره هم جلا اقلیم کنټرول وړاندې کوي.
زموږ د Zeekr ازموینې موټر په دوبي شرایطو کې په اوسط ډول شاوخوا ۲۲ kWh/۱۰۰ کیلومتره مصرف درلود، چې ریښتینی واټن یې له ۴۰۰ کیلومترو لږ زیات کاوه — د ډېری اړتیاوو لپاره بس، خو د مرسډیز تر څنګ نسبتاً کم. په نورمال چلولو کې، EQE په یو ځل چارج شاوخوا ۵۰۰ کیلومتره وهي، او په محتاطه چلولو سره نږدې ۶۰۰ کیلومترو ته رسېږي. د EQE مالک یو ژمن اوږد-واټن EV مینه وال دی، او د بریښنایي سمارټ سره له خپلې دورې څخه یې د چارج کولو څو د یادونې وړ کیسې درلودې — په یوه کې د لرګي د ارې په فابریکه کې چارج کول شامل وو، چېرې چې کارګرانو خپله اره د درې-فازه ساکټ څخه وایستله ترڅو هغه چارج کړي. کار یې وکړ.
زموږ په ازموینې لاره کې، مرسډیز په اوسط ډول ۱۷ kWh/۱۰۰ کیلومتره مصرف کاوه — کېدای شي د دې ځواک او وزن لرونکي بریښنایي موټر لپاره یو ریکارډ وي (زموږ پر تلې ۲۳۸۵ کیلوګرامه؛ دوه-موټره Zeekr یوازې ۲۳ کیلوګرامه درنه ده). دا یوه پیاوړې نښه ده چې یو دودیز موټر جوړوونکی کولای شي له بنسټه یو ریښتینی اغېزمن بریښنایي پلیټ فارم جوړ کړي، نه دا چې یوازې یوه بطرۍ په یوه موجوده سیډان یا کراس اوور کې ځای کړي، لکه څنګه چې مرسډیز د خپلې بریښنایي کرښې له پاتې برخې سره وکړل.
د کوچنیو شیانو خانه او د پیالو ساتونکي د یو ځلانده سرپوښ تر شا پټ دي.
داخلي فضا او انفوټینمنټ: MBUX په وړاندې د Zeekr ملټي میډیا سیسټم
د EQE کابین لا هم تر هر څه لومړی د یو موټر په څېر احساسېږي — بلد، عصري او د کارولو لپاره اسان. څوکۍ یې عالي دي، وسایل یې څرګند دي، او MBUX لا هم په بازار کې تر ټولو غوره انفوټینمنټ سیسټمونو څخه دی، حتی د اوسنیو چینایي سیسټمونو په وړاندې. د دریمې خوا ځانګړتیاوې لکه نیویګېشن او د موسیقۍ اپلیکېشنونه په مرسډیز کې په څرګند ډول ښه کار کوي، او په Zeekr کې د یاماها (Yamaha) غږیز سیسټم د EQE د برمسټر (Burmester) سپیکرو په پرتله هم په جزئیاتو او هم په ډینامیک کې کم راځي.
خو Zeekr به په ډینامیک کې کم رانشي.
Zeekr ته ورنږدې شئ او د دروازې لاستی فشار کړئ، دروازه په اتوماتيک ډول پرانیستل کېږي. خو دا مراسم لږ اوږدېدای شي — که ډېر نږدې ودرېږئ، یا په ناسم زاویه کې، پروسه ودرېږي بیا له سره پیل کېږي. کله ناکله لاسي پرانیستل به غوره وي. په مثبت اړخ کې، د دننه لاستي له پورته کولو وروسته اتوماتيک تړل یو واقعاً ښه نکته ده.
دننه، Zeekr د موادو په کیفیت اغېزمنوي — حتی په انځورونو کې څرګنده ده چې مرسډیز ساده پای کار لري. په دې سره، EQE د یو لوی Hyperscreen سره امر کېدای شي چې ټول ډشبورډ پوښي، خو په ډېره لوړه بیه.
په همدې پیسو کې، Zeekr پیاوړی لومړی تاثر پرېږدي، له الکانتارا او نرم چرمي پوښښ سره او همدارنګه د سمون وړ شفافیت لرونکې ښیښه یي چت — هغه جزئیات چې په اسانۍ سره لومړی ځل EV اخیستونکي راجلبوي. خو، سپورټي بڼې لرونکې باکټ څوکۍ ډېره لوړه ایښودل شوې او ناسم پروفایل لري، او کوچنی ډیجیټل سکرین یې ستونزمن لوستل کېږي، چې د ډرایور د څوکۍ عمومي تاثر ښکته راکاږي. آیا دا د لګښت کمولو انتخاب دی که د راتلونکي خپلواک چلولو په لور یوه اشاره، د بحث وړ ده.
مرسډیز یو فاسټبک دی، نو صندوق یې د دودیزې سیډان معمارۍ لري. پراخ دی، خو د Zeekr په څېر پرانیستل نه لري. په یاد ولرئ چې قبضې د پوښښ لاندې ځي.
د ډرایور د مرستې سیسټمونه او د آټوپایلټ فعالیت
دواړه بریښنایي موټر د راډار سنسورونو او شاوخوا کمرو سره سنبال دي، او دواړه کولای شي حتی په کږو وږو لارو کې د مخکیني موټر تعقیب وکړي. Mercedes EQE د لومړنیو موټرو څخه و چې سټیرینګ او پېډلونه ورته پرېښودل پر ریښتینو لارو باندې واقعاً خوندور احساسېږي. دا ګاز او بریک په ډاډ سره اداره کوي، حتی په تېزو کږلیچونو کې د لین په مرکز کې ثابته کرښه ساتي، او مخکې له دې چې څرخ د لین پر کرښه تېر شي، په نرمۍ سره سټیرینګ پیلوي. په یوه ګڼ ګوڼې لرونکې کلیوالي شاهراه کې، امکان درلود چې پرته له سټیرینګ نیولو ښه اوږده مزل ووهل شي.
ایروډینامیکي هبکپونه د مرسډیز څرخ نږدې بشپړ پوښي – د نیپل سرپوښ د خلاصولو لپاره باید لږ زور وکړئ.
Zeekr، برعکس، داسې ښکاري چې د آټوپایلټ درسونه یې پرېښي دي. د ډرایور د مرستې سیسټم یې د ډېری فعال-کروز سیټ اپونو دودیزې کمزورۍ ښیي — ډېر تېز، ځنډیدلی بریک حتی په ټیټو سرعتونو کې، او همدارنګه د لین د کرښو ترمنځ د ټوپ وهلو تمایل. په یوه تېز کږلیچ کې، سیسټم پرته له کوم خبرتیا په ډاډ سره سیده د ویالې په لور ولاړ.
د EQE کبۍ بڼې ډیزاین اغېزمن نه دی، خو په سمه توګه غوره شوی شالید د درک په ښه کولو کې مرسته کوي – موږ د LINKS ګالف کلب څخه د عکاسۍ په ترسره کولو کې د مرستې لپاره مننه کوو.
ښه امکان شته چې د سافټویر تازه کول به دا ښه کړي — لکه ټیسلا، Zeekr هم تازه کول له هوا څخه، د سمارټ فون په څېر، لېږي.
په پیل کې، تمه دا وه چې دا به د چینایي موټر جوړونې د زور بله نندارتون وي، چې آوانګارډ Zeekr به د بریښنایي مرسډیز په وړاندې هېڅ ډبره — یا د بطرۍ حجره — نه پرېږدي. خو پایلو بله کیسه وویله.
Zeekr د سټیرینګ څرخ په کلاسیکه بڼه او ډیزاین خوښ کړو. په دې توګه، د سټیرینګ کالم جلا د سمون لیور نه لري – لکه په ټیسلا کې. باید مینو ته لاړ شئ او د ښي سپوک پر لمس ریموټ سره کار وکړئ.
کوچنی د وسایلو سکرین لکه د یو عصري موټرسایکل څخه. ډېر لوستل کېدونکی نه دی – اصلي معلومات د مخکینۍ ښیښې پر پروجکټر ترلاسه کوئ.
د سفر راحت او ورځنی چلول
EQE تر ټولو غوره بریښنایي موټر دی چې د دې پرتلې لپاره چلول شوی. Polestar 2 کېدای شي ډېر ډینامیک او سپورټي وي، خو د EQE د ځانګړتیاوو عمومي انډول لوړ ځای لري. لا معلومه نه ده چې لوی EQS څنګه چلېږي، خو دا نسبتاً کوچنی فاسټبک په راحت کې ګټي.
د Zeekr ملټي میډیا سیسټم تر اوسه یوازې په جزوي ډول له چینایي څخه ژباړل شوی، خو د منطقي مینو له امله ټول اړین توري ژر یادوئ. او اصلي خبره دا ده چې دلته د دریمې خوا اپلیکېشنونو په نصبولو کې کومه ستونزه نشته.
همدا د مینو معماري په Li L9 هایبرید او ځینو BYD موټرو کې وه: یو نوی چینایي معیار. د چلولو مهمو تنظیماتو ته د رسېدو لپاره، یوازې سکرین ښکته ښویه کړئ، لکه پر سمارټ فون.
دا تر لوړ سرعت پورې د پام وړ چوپ دی، او هوایي معلق سیسټم د لارې ناهمواري ژر او په نامحسوس ډول هواروي. د راحت څو عملي جزئیات د یادونې وړ دي:
- د EQE د ځمکې فاصله له معیاري ۱۳۷ ملي متره څخه تر ۱۶۳ ملي مترو پورې د ناهموارې ځمکې لپاره لوړېدای شي
- د Zeekr معیاري د ځمکې فاصله لا دمخه لوړه ده، او تر ۲۰۶ ملي مترو پورې لوړېدای شي
- دواړه موټر د یو ښه جوړ شوي بریښنایي موټر دودیز نږدې-صفر کابین غږ ته رسېږي
کېدای شي EQE په دودیزه معنا ښکلی نه وي، خو بڼه یې واقعاً کار کوي — نږدې هېڅ ایروډینامیکي غږ نشته.
رنګه د خوندیتوب کمربندونه د نږدې ټولو Zeekr موټرو یو روښانه عنصر دی. څوکۍ ښه ښکاري، خو په حقیقت کې، د تکیې پروفایل ستونزمن ثابت شو.
د Zeekr په کابین کې نږدې هېڅ انفرادیت نشته، خو کیفیت نه ښکته کېږي، حتی په وړو جزئیاتو کې – لکه په یو ښه زنځیري هوټل کې.
د راحت دا کچه یو ناغوښتی اړخیز اغېز لري: له دې امله چې دومره لږ حسي غبرګون ډرایور ته رسېږي، اسانه ده چې له تمې څخه ګړندی وچلوئ — پر سرعت مېټر یوه کتنه کولای شي په ۱۲۰ کیلومتره فی ساعت کې ریښتینې حیرانتیا راولي. دا یوه عجیبه ټوکه ده چې لوړ راحت کولای شي په کږلیچونو کې چاسیس ته اضافي کار جوړ کړي.
مېلمه پال Zeekr حتی لوړ قد خلکو ته هم اجازه ورکوي چې په راحت کښېني. تکیې کږېدای شي، جلا د مایکرو اقلیم زون شته. خو، لوړې مخکینۍ څوکۍ نږدې بشپړ ډول مخکینی لید بندوي، او مرکزي لاس ایښودونکی مخې ته کږ دی.
د اقلیم کنټرول دریم زون یوازې په لومړني We ترکیب کې شتون نه لري.
د EQE سټیرینګ ډنډر او دروند احساس لري چې د مرسډیز د پخوانیو سټیرینګ ګیرونو دوره رایادوي — پرته له هغو ورځو د ورو غبرګون وختونو څخه. په معیاري معلق حالت کې، بدنه په سرعت کې له مطلوب څخه لږ ډېر حرکت کوي، پر څپو باندې ساه اخلي او په کږلیچونو کې پر بار شوي څرخ کښېني. سپورټي ډمپر تنظیم ته اوښتل دا ستونزه پرته له دې چې د سفر پر کیفیت د پام وړ زیان ورسوي حل کوي، او په کلیوالو لارو کې د ګړندي چلولو لپاره د یو ښه ډیفالټ په توګه کار کوي. که ډېر ژر یو کږلیچ ته ورننوځئ، EQE د مخکیني څرخ په نرمه ښویېدنه ځواب وایي چې سرعت کموي او بېرته پر سمه کرښه کښېني — نه ډرامه، نه د زړه ضربان لوړېدل.
د Zeekr د ګیربکس جوی سټیک د غاړې د یوې کوچنۍ ډبرې په څېر ښکاري – په بشپړه توګه په لاس کې ځایېږي او په خوندور زور سره حرکت کوي.
دلته د نیوکې لپاره لږ څه شته، پرته له یوې ناارامه شاتنۍ قطارې څخه — ټیټې، سختې بالښتونه او ډېره نېغه تکیه، چې د مخې د راحت کچې په پام کې نیولو سره په څرګند ډول غیر-مرسډیزي احساسېږي.
خو خامخا Zeekr به په ډینامیک کې ګټي؟
په Zeekr کې الکتروکرومیک پانورامیک چت کولای شي د رڼا تېرېدنه په اتوماتيک ډول یا له مینو څخه په امر سره بدله کړي – له نږدې شفاف څخه تر تیاره شین پورې، لکه په انځور کې. په دې حالت کې، ښیښه د الټراوایلټ وړانګو ۹۹.۹٪ ساتي، او د لمر د خوندیتوب فکتور SPF تر ۵۰ رسېږي. خو په چینایي بازار کې لا دمخه غیر اصلي پردې پلورل کېږي.
سرعت اخیستل، بریک کول او د فعالیت ازموینه
د فوري لذت مینه والو لپاره: ګاز تر پایه فشار کړئ، او ډوډۍ مو ګواښ کوي چې بېرته راشي. Zeekr خپل ادعا شوی ۳.۸ ثانیه د ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت وخت ونه واهه، خو ۴.۱ ثانیې بیا هم بس دي چې پیاوړی تاثر پرېږدي. ۲۰۰ کیلومتره فی ساعت ته رسېدل نږدې بل لس ثانیې نیسي، په کوم ځای کې چې “اجنټ ۰۰۱” خپل د سرعت محدودوونکي ته رسېږي.
دې د سرعت اخیستلو ازموینو په عمومي ډول د ځواکمنو بریښنایي موټرو په اړه یو د یادونې وړ ټکی روښانه کړ: د لانچ پر مهال د یو مانیکن په څېر څوکۍ ته د فشارېدو احساس، پرته له غږ، تمې او لړزې څخه چې په یو داخلي احتراقي موټر کې سخت سرعت اخیستل ډېر جذاب کوي. دلته، دا اکثره د یوې بریښنایي موټرې د چیغې لاندې یو دوامدار ټېل دی.
له همدې امله د EQE نسبتاً منځنی — خو بیا هم بشپړ کافي — ۶.۳ ثانیه د ۰-۱۰۰ کیلومتره فی ساعت وخت په ذهني ډول ډېر خوندور احساسېږي، پرته له دې چې د یو ناغوښتي ازموینې سوژې احساس ولرئ. حتی په اقتصادي حالت کې، Zeekr د ګاز پر فشار تېز غبرګون ښیي، حال دا چې مرسډیز ځواک ډېر خطي وړاندې کوي. EQE د بیا تولیدي بریک لپاره یو هوښیار پیډل-شفټر سیسټم هم لري:
- ښی پیډل ازاد-ګرځېدو حالت فعالوي، لکه یو ګیر پورته کول
- کیڼ پیډل یوه نرمه، معیاري د بیا تولید کچه فعالوي
- د کیڼ پیډل دویم ځل لمس کول بیا تولید تر یو پیاوړي د سرعت کمولو تنظیم پورې زیاتوي
خو ریښتینی یو-پیډل چلول په EQE کې شتون نه لري — یو قصدي انتخاب چې د دودیزو موټرو د مالکانو لپاره بلد چلولو عادتونه وساتل شي.
دلته دا دواړه بریښنایي موټر په کلیدي فعالیتي معیارونو کې څنګه پرتله کېږي:
- لوړ سرعت: Mercedes-Benz EQE 350+ ۲۰۸ کیلومتره فی ساعت په وړاندې Zeekr 001 ۲۰۴ کیلومتره فی ساعت
- ۰–۶۰ کیلومتره فی ساعت: ۳.۰ ثانیې (EQE) په وړاندې ۲.۳ ثانیې (Zeekr)
- ۰–۱۰۰ کیلومتره فی ساعت: ۶.۳ ثانیې (EQE) په وړاندې ۴.۱ ثانیې (Zeekr)
- ۰–۱۵۰ کیلومتره فی ساعت: ۱۳.۴ ثانیې (EQE) په وړاندې ۷.۷ ثانیې (Zeekr)
- ۴۰۰ متره سپرینټ: ۱۴.۱ ثانیې (EQE) په وړاندې ۱۱.۸ ثانیې (Zeekr)
- ۶۰–۱۰۰ کیلومتره فی ساعت په ګیر کې: ۳.۳ ثانیې (EQE) په وړاندې ۲.۱ ثانیې (Zeekr)
- ۸۰–۱۲۰ کیلومتره فی ساعت په ګیر کې: ۴.۳ ثانیې (EQE) په وړاندې ۲.۶ ثانیې (Zeekr)
- له ۱۰۰ کیلومتره فی ساعت څخه د بریک واټن: ۳۵.۱ متره (EQE) په وړاندې ۳۸.۱ متره (Zeekr)
Zeekr، له بلې خوا، داسې جوړ شوی چې له یو دودیز موټر څخه لرې احساس شي، او یو-پیډل چلول ډېر ښه اداره کوي. په دې سره، په ۶۰-۸۰ کیلومتره فی ساعت کې له ګاز څخه د پښې پورته کولو سمدلاسه وروسته د بیا تولیدي بریک زور ډېر زیات احساسېږي او په عمومي راحت کې کمښت راولي — په ځانګړي ډول د سپرلیو لپاره.
مخکینی صندوق، یا فرنک، چې د بریښنایي موټرو چلوونکو ته دومره ګران دی، په Zeekr کې یوازې نومي دی، خو اصلي یې په شا کې ډېر ښه دی: د فرش کچه بدلولای شئ، پای کار یې عالي دی.
چلونه او معلق سیسټم: چېرې چې Zeekr ستونزه لري
راحت د Zeekr پیاوړی اړخ نه دی. د مرسډیز په پرتله د غږیز پاکوالي توپیر د پام وړ دی خو ډراماتیک نه دی — د سفر هواري هغه ځای دی چېرې چې دا لیفټبک تر ټولو ډېر شاته پاتې کېږي، لږ تر لږه په دې پرتله کې. د هوایي معلق سیسټم په راحت حالت کې، دا کولای شي پر مخکیني اکسل باندې سخت ټکانونه له یوې ښورېدونکې شا سره یوځای کړي. چلونه هم زیانمنه ده:
- سټیرینګ سخت او یو څه غیر طبیعي احساسېږي
- د غبرګون تېزوالی د معلق سیسټم له زاویه یي سختوالي سره سمون نه لري
- Zeekr کږلیچونو ته په پوړیز ډول ورننوځي او کله چې فشار ورته وشي ښویېدو ته تمایل لري
- د ثبات کنټرول سیسټم دا نورمال ګڼي او لږ مداخله کوي
ډمپرونه سپورټ حالت ته اړول د بدنې ښورېدنه کموي خو د چلولو خوند نه زیاتوي — او سټیرینګ په څرګند ډول درنېږي. له نېکه مرغه، انفرادي (Individual) حالت تاسې ته اجازه درکوي چې له سخت معلق تنظیم سره سپک سټیرینګ وساتئ. د لین د بدلولو په ازموینه کې، Zeekr په دوامداره توګه د مانور په اوږدو کې څنګ ته ښویېده، له بریښنایي سیسټمونو څخه لږ مداخله سره — یو سیسټم چې په څرګند ډول بیا تنظیمولو ته اړتیا لري.
په بریښنایي موټرو کې د چارج ساکټونه معمولاً په مخکینیو وزرونو کې ځای پر ځای کېږي – لکه د پورشه (Porsche) سپورټي موټرو د تیلو د ټانکي غاړه.
د ډېری ریښتینو پېرودونکو لپاره، دې ډول د چلونې ظرافتونه لږ اهمیت لري. د دې Zeekr مالک یوه BMW 550d بدله کړې او له خپل انتخاب څخه بشپړ راضي دی — د چلونې کمښت مني، خو ډیزاین، د جوړښت کیفیت او د حرکت نوی احساس یې د لویو عواملو په توګه یادوي. د بطرۍ عصري ظرفیت دا هم معنا لري چې د واټن اندېښنه ډېره ستونزه نه ده؛ کېدای شي دا لومړی EV ازموینه وه چېرې چې ټیم په ساده ډول هومره وچلول څومره یې چې غوښتل، هر وخت چې یې غوښتل.
پرته د صندوق او شاتنیو فینډرونو ترمنځ له یوې پراخې تشې څخه، د Zeekr بدنه په ډېره لوړه کچه جوړه شوې ده.
د هوښیارې لارې پلان جوړونې سره، د بریښنایي موټرو سفرونه په بشپړ ډول امکان لري — او کېدای شي EQE لومړی غیر-ICE موټر وي چې د ښار د ورځني چلولو لپاره واقعاً خوندور دی.
د متخصصینو نمرې: ارګونومیک، ډینامیک، راحت
د متخصصینو عمومي نمره، له ۱۰۰۰ ټکو څخه:
- Mercedes-Benz EQE 350+: ۸۵۵ / ۱۰۰۰
- Zeekr 001: ۸۳۵ / ۱۰۰۰
ارګونومیک — په مرسډیز کې ناستل ډېر راحته دي، چې د ډرایور معلومات پر لوی د وسایلو سکرین باندې په څرګند ډول ښودل کېږي. Zeekr د داخلي کیفیت له مخې اغېزمنوي، خو د څوکۍ بڼه یې غوره نه ده.
- ټوله نمره (اعظمي ۲۲۰): Mercedes-Benz EQE 350+ — ۱۹۰ (د ډرایور څوکۍ ۹۵/۱۱۰، لید ۹۵/۱۱۰)؛ Zeekr 001 — ۱۸۵ (د ډرایور څوکۍ ۹۰/۱۱۰، لید ۹۵/۱۱۰)
ډینامیک — Zeekr په څرګند ډول ګړندی دی او یو-پیډل چلولو ته ښه برابر دی، که څه هم کېدای شي له همدې امله یې بریکونه ناپخته احساسېږي. مرسډیز د چلولو لپاره ډېر هیجاني نه دی خو په دوامداره توګه ښه دی، حال دا چې Zeekr د لوري له ثبات سره مبارزه کوي او په خپل ټولګي کې یې ځینې تر ټولو ناخوندور سټیرینګ احساس لري.
- ټوله نمره (اعظمي ۳۶۰): Mercedes-Benz EQE 350+ — ۳۰۵ (سرعت اخیستل ۹۰/۱۱۰، بریک ۱۱۵/۱۳۰، چلونه ۱۰۰/۱۲۰)؛ Zeekr 001 — ۲۹۵ (سرعت اخیستل ۱۰۰/۱۱۰، بریک ۱۰۵/۱۳۰، چلونه ۹۰/۱۲۰)
د سفر راحت — راحت د مرسډیز تر ټولو لویه ځواکمني ده؛ نږدې هر سیال په پرتله کې غږجن او ښورېدونکی ښکاري.
- ټوله نمره (اعظمي ۲۲۰): Mercedes-Benz EQE 350+ — ۲۰۵ (هواري ۱۰۰/۱۱۰، غږیز راحت ۱۰۵/۱۱۰)؛ Zeekr 001 — ۱۸۰ (هواري ۸۵/۱۱۰، غږیز راحت ۹۵/۱۱۰)
د کابین راحت — د EQE شاتنۍ څوکۍ یوه کمزوري ټکی دی، او د سیډان په سټایل صندوق یې د Zeekr د لیفټبک ډیزاین په څېر عملي نه دی.
- ټوله نمره (اعظمي ۲۰۰): Mercedes-Benz EQE 350+ — ۱۵۵ (شاتنۍ څوکۍ ۹۰/۱۱۰، صندوق ۶۰/۸۰، بدلون ۵/۱۰)؛ Zeekr 001 — ۱۷۵ (شاتنۍ څوکۍ ۱۰۰/۱۱۰، صندوق ۶۵/۸۰، بدلون ۱۰/۱۰)
بیړني چلونه: د موز ازموینه او د ښویېدنې کنټرول
Zeekr په ولاړه حالت کې د مرسډیز په پرتله پیاوړی تاثر پرېږدي — خو دا توپیر په ډراماتیک ډول اړخ بدلوي کله چې بیړني مانورونه رامنځته شي.
د مرسډیز د ځان ژغورنې مانور ډېر ډراماتیک نه احساسېږي. په خپلو Pirelli P Zero ټایرونو باندې، EQE خپله کرښه تر ۷۲ کیلومتره فی ساعت پورې پرته له ښویېدو ساتي. خپل اصلي لین ته بېرته راګرځېدل یوه کوچنۍ ښویېدنه رامنځته کوي، چې د ثبات سیسټم یې د بهرني مخکیني څرخ په بریک کولو او د یوې کنټرول شوې ډریفټ په رامنځته کولو سره وړاندوینه کوي. په ۷۹ کیلومتره فی ساعت کې، له مخامخ لین څخه بېرته راګرځېدل نور امکان نه لري.
Zeekr په بشپړ توپیر چلند کوي — په یوه ضعیف کنټرول شوې ښویېدنه کې د ویالې په لور څنګ ته ښویېږي. د مرسډیز برخلاف، هغه ښویېدنه چې په همدې سرعت کې پیلېږي په هېڅ ډول د بریښنایي سیسټمونو لخوا نه کنټرولېږي؛ د ثبات-سیسټم کومه څرګنده مداخله ونه موندل شوه. موټر په ساده ډول څنګ ته اړوند لین او له هغه هاخوا ښویېږي، او په پای کې د اصلي ښویېدنې لوري برعکس زاویه نیسي. بېرته راګرځېدل په نهایت کې پر ډرایور پورې تړلي دي.
په Zeekr کې، بریک کول د تېرېدو له هڅې څخه خوندي دي. د دې ABS سیسټم ډېر عصري نه دی، منځنی د سرعت کمښت او ۳۶ متره د بریک واټن وړاندې کوي — څلور متره اوږد له هغه څه چې مرسډیز ته د درېدو لپاره اړتیا وه.
د موز ازموینې د اجرا سرعت:
- Mercedes-Benz EQE: ۷۹.۰ کیلومتره فی ساعت
- Zeekr 001: ۷۶.۱ کیلومتره فی ساعت
اندازې، وزن او مشخصات
اندازې، وزن او د اکسل د وزن ویش (د تولیدوونکي معلومات هلته ښودل شوي چېرې چې ریښتیني اندازې نه وې شته؛ د موټر ریښتینی وزن ډرایور نه شاملوي؛ د ځمکې د فاصلې شمېرې د هوایي معلق سیسټم د حالت له مخې توپیر کوي):
* د موټر ریښتینی وزن پرته له ډرایوره
** د هوایي معلق سیسټم د حالت له مخې
بشپړ پاسپورټ معلومات — Mercedes-Benz EQE 350+ په وړاندې Zeekr 001:
- اوږدوالی / پلنوالی / لوړوالی (ملي متره): EQE ۴۹۴۶ / ۱۹۶۱ / ۱۵۱۲ — Zeekr ۴۹۷۰ / ۱۹۹۹ / ۱۵۶۰
- ویل بېس (ملي متره): EQE ۳۱۲۰ — Zeekr ۳۰۰۵
- مخکینی/شاتنی ټریک (ملي متره): EQE ۱۶۳۳/۱۶۴۲ — Zeekr معلومات نشته*
- د صندوق حجم: EQE ۴۳۰ لیټره — Zeekr ۲۱۴۴ لیټره** (تر چت پورې، شاتنۍ څوکۍ سوڼ شوې)
- د تش موټر وزن: EQE ۲۳۱۰ کیلوګرامه — Zeekr معلومات نشته
- د ډریګ کوایفشنټ (Cd): EQE ۰.۲۲ — Zeekr ۰.۲۳
- د محرکې موټرې ډول: دواړه — سنکرون، دایمي مقناطیس
- د محرکې موټرې موقعیت: EQE — په عرضي ډول د شاتني اکسل پر سر؛ Zeekr — د مخکیني او شاتني اکسلونو پر سر
- اعظمي ځواک: EQE ۲۹۲ اسپ ځواک / ۲۱۵ کیلوواټه — Zeekr ۵۴۴ اسپ ځواک / ۴۰۰ کیلوواټه
- اعظمي ټورک: EQE ۵۶۵ نیوټن متره — Zeekr ۷۶۸ نیوټن متره
- محرکه بطرۍ: دواړه — لیتیم-آیون، ۱۰۰ kWh ظرفیت
- د بطرۍ ولټاژ: EQE ۳۲۸ ولټه — Zeekr ۴۰۷ ولټه
- د چلولو سیسټم: EQE — شاتنۍ-څرخو چلونه؛ Zeekr — د هر اکسل لپاره جلا موټرې سره ټول-څرخو چلونه
- مخکینی معلق سیسټم: EQE — خپلواک، نیوماتیک، څلور-لیوره؛ Zeekr — خپلواک، نیوماتیک، دوه ګونی ویشبون
- شاتنی معلق سیسټم: دواړه — خپلواک، نیوماتیک، څو-لینکه
- اعظمي سرعت (په بریښنایي ډول محدود): EQE ۲۱۰ کیلومتره فی ساعت — Zeekr ۲۰۵ کیلومتره فی ساعت
- ۰–۱۰۰ کیلومتره فی ساعت سرعت اخیستل: EQE ۶.۴ ثانیې — Zeekr ۳.۸ ثانیې
- WLTP/CLTC واټن: EQE ۶۲۴ کیلومتره (WLTP) — Zeekr ۶۰۶ کیلومتره (CLTC)
- اعظمي DC د چارج ځواک: EQE ۱۷۳ کیلوواټه — Zeekr ۳۶۰ کیلوواټه
*معلومات نشته — هېڅ معلومات نشته
انځور د دمیتري پیټرسکي لخوا
دا یوه ژباړه ده. تاسې کولای شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
خپور اګست 16, 2023 • د ولولو لپاره 16 دقیقې
