2021-ben a Geely prémium márkája, a Zeekr bemutatta a Zeekr 001 modellt, egy elektromos liftbacket, amelyet olyan bevett szereplőkkel szemben terveztek versenyképesnek, mint a Mercedes-Benz EQE. De vajon ennek a kínai elektromos autónak megvan-e mindene ahhoz, hogy kihívást jelentsen egy jó nevű német riválisnak? Összemértük a két elektromos autót, hogy kiderítsük.
A Mercedes-Benz megkésett belépése az elektromosautó-piacra
Emlékszünk még, amikor mintegy húsz évvel ezelőtt elindult a crossoverek robbanásszerű terjedése, és szinte minden második autós teszt ugyanazzal a mondattal kezdődött – ez a gyártó mindent átaludt, mások már javában gyártják a magasított álterepjárókat, ő pedig csak most vezeti be az SUV-ot a piacra? Ugyanez a történet játszódik le ma a Mercedesnél és az elektromos autóknál. Több kínai gyártó is már valóra váltotta azokat az ígéreteket, amelyeket a Mercedes csak mostanában kezdett teljesíteni. A német márka elektromos programja hét évvel ezelőtt indult Stuttgartban, azzal a tervvel, hogy 2022-ig tíz elektromos modellt dob piacra, mindegyiket egy dedikált, moduláris elektromos platformra építve.
Mára mindössze négy ilyen modell létezik – és mérőszalag nélkül akár azt is mondhatnánk, hogy valójában csak kettő, mivel az EQS és az EQE méreteiktől eltekintve szinte megkülönböztethetetlenek egymástól. Mindkettő a Mercedes legújabb moduláris elektromos architektúráján (MEA) alapul. Így ez az összehasonlítás valójában egy hárombetűs csata: MEA kontra SEA.
A műanyag panel az elülső panel helyett elég közepesen fest. Felár ellenében teljesen le lehet takarni
Hyperscreennel.
Bár digitális, mégis klasszikus. Az olvashatósággal nincs gond, más kijelzési módot is lehet választani, de mindenképp kényelmesebb, mint a Zeekrben.
A Mercedes elektromos kínálatának többi tagja hagyományos benzinmotoros platformokon alapul, az elektromos Smart új generációja pedig kifejezetten a Geelyvel közösen készül, a SEA platformon – a sors furcsa fintora.
Külső dizájn: aerodinamika kontra esztétika
A dizájn tekintetében ez a csata a tenger fenekén zajlik – a Mercedes egyértelműen egy mélytengeri lény formájából merít ihletet, olyan élőlényéből, amely ott lakik, ahová sosem ér el a napfény, és senki sem figyeli. Útközben több klasszikus autós formatervezési konvenció is meghajlik:
- Az első oszlop vonala a lökhárító sarkánál éri el azt, nem pedig a közepén halad át
- A háromméteres tengelytáv olyan rést hagy, amelybe majdnem négy és fél kerékátmérő fér, a szokásos négy helyett
- Szokatlan összekötő elemek jelennek meg a motorháztető és az elülső sárvédő között
- A hosszú oldalfelület extra betéteket igényelt, mivel az ajtókat nem lehetett tovább nyújtani
Ezek a furcsaságok ellenére az EQE lenyűgöző, mindössze 0,22-es légellenállási tényezőt ér el.
Hajtáslánc, akkumulátor és hatótávolság összehasonlítása
Ahogy Enzo Ferrari egykor mondta, az aerodinamika azoknak való, akik nem tudnak motort építeni. A Zeekr biztosan nem a hatékonysági rekordokra hajt – két villanymotorja együttesen 544 lóerőt ad le. A két elektromos autó legfontosabb hajtáslánc-adatai:
- Mindkét autó 100 kWh-s akkumulátort használ – a Mercedesben LG, a Zeekrben CATL cellákkal
- A Zeekr 140 kWh-s akkumulátoros verzióban is kapható
- Mindkét liftbacket itt hátsókerék-hajtású formában teszteltük
- A kínai CLTC ciklus szerinti (az NEDC-hez hasonlítható) állítólagos hatótávolság meghaladja az 1000 km-t
Kínai elektromos autók kiterjedt tesztelése alapján a valós hatótávolság jellemzően egyharmaddal-felével elmarad a hivatalos adatoktól – bár még így levonva is lenyűgöző szám marad.
Az EQE-ben a második sor számára is külön klímavezérlés áll rendelkezésre.
A tesztautónk, a Zeekr, nyári körülmények között átlagosan mintegy 22 kWh/100 km fogyasztást produkált, ami valós hatótávolságban valamivel több mint 400 km-t jelent – a legtöbb igényhez bőven elegendő, de a Mercedeshez képest szerényebb. Normál vezetés mellett az EQE egy feltöltéssel körülbelül 500 km-t tesz meg, óvatos vezetéssel pedig közel 600 km-re nyúlik. Az EQE tulajdonosa elkötelezett, hosszú távú elektromosautó-rajongó, aki elektromos Smartjával eltöltött ideje alatt emlékezetes töltési történeteket élt át – köztük egy alkalommal egy fűrészüzemben töltött, ahol a dolgozók kihúzták a fűrészüket a háromfázisú aljzatból, hogy feltölthesse az autóját. Működött.
A tesztpályánkon a Mercedes átlagosan 17 kWh/100 km fogyasztást ért el – ez talán rekordnak számít egy ilyen teljesítményű és tömegű (mérlegünkön 2385 kg; a kétmotoros Zeekr mindössze 23 kg-mal nehezebb) elektromos autó esetében. Erős jele annak, hogy egy hagyományos autógyártó képes valóban hatékony elektromos platformot építeni a nulláról, ahelyett hogy egyszerűen egy akkumulátort illesztene be egy meglévő szedán vagy crossover alvázába, ahogy a Mercedes tette az elektromos kínálatának többi tagjával.
A kis tárolórekesz és a pohártartók egy fényes fedél mögé rejtve találhatók.
Belső tér és infotainment: MBUX kontra a Zeekr multimédia-rendszere
Az EQE utastere elsősorban még mindig autónak érződik – ismerős, modern és könnyen kezelhető. Az ülések kiválóak, a műszerek jól áttekinthetők, az MBUX pedig továbbra is az egyik legjobb infotainment rendszer a piacon, akár a jelenlegi kínai rendszerekkel összevetve is. A harmadik féltől származó funkciók, mint a navigáció és a zenei alkalmazások, érezhetően jobban működnek a Mercedesben, a Zeekr Yamaha hangrendszere pedig részletgazdagságban és dinamikában is elmarad az EQE Burmester hangszóróitól.
De a Zeekr dinamikában nem fog alulmaradni.
Ha a Zeekrhez lépünk, és megnyomjuk az ajtókilincset, az ajtó automatikusan kinyílik. A ceremónia azonban néha kissé elhúzódik – ha túl közel állunk, vagy rossz szögben, a folyamat megáll, majd újraindul. Néha praktikusabb lenne kézzel kinyitni. Pozitívum viszont, hogy a belső kilincs felhúzása utáni automatikus becsukódás igazán kellemes érintés.
Belül a Zeekr az anyagminőséggel hódít – még fotókon is jól látszik, hogy a Mercedes kivitelezése egyszerűbb. Ugyanakkor az EQE megrendelhető egy hatalmas, a teljes műszerfalon végigfutó Hyperscreennel is, jóval magasabb áron.
Ugyanannyi pénzért a Zeekr erősebb első benyomást kelt, alcantarás és puha bőr kárpitozásával, valamint állítható átlátszóságú üvegtetejével – olyan részletekkel, amelyek könnyen megnyerik az elektromosautó-vásárlók körében az újoncokat. A sportos megjelenésű kagylóülés azonban túl magasra van szerelve, kényelmetlen profillal, a kicsi digitális műszerkijelző pedig nehezen olvasható, ami rontja a vezetőülés összbenyomását. Hogy ez költségcsökkentési döntés-e, vagy a jövőbeli autonóm vezetés felé tett gesztus, arról lehet vitatkozni.
A Mercedes egy fastback, így a csomagtere hagyományos szedán felépítésű. Tágas, de nem nyílik úgy, mint a Zeekré. Figyeljük meg, hogy a zsanérok a burkolat alá futnak.
Vezetéstámogató rendszerek és az autopilot teljesítménye
Mindkét elektromos autó rendelkezik radarszenzorokkal és körkameraival, és mindkettő képes követni egy előttük haladó járművet még kanyargós utakon is. A Mercedes EQE azon első autók egyikeként tűnt ki, ahol a kormány és a pedálok átadása valós utakon valóban élvezetes érzés volt. Magabiztosan kezeli a gázt és a fékezést, éles kanyarokban is stabilan tartja a sáv közepét, és jóval azelőtt elkezd finoman kormányozni, mielőtt a kerék áthaladna a sávjelzésen. Egy forgalmas elővárosi autópályán jó darabig lehetett úgy haladni, hogy egyáltalán nem kellett fogni a kormányt.
Az aerodinamikai dísztárcsák szinte teljesen eltakarják a Mercedes kerekét – a szelepsapka kicsavarásához kicsit meg kell küzdeni.
A Zeekr ezzel szemben mintha kihagyta volna az autopilot-óráit. Vezetéstámogató rendszere sok aktív tempomat-rendszer tipikus gyengeségeit mutatja – túl éles, késleltetett fékezés még alacsony sebességnél is, valamint hajlam arra, hogy a sávjelzések között “pattogjon”. Egy élesebb kanyarban a rendszer figyelmeztetés nélkül, magabiztosan egyenesen az árok felé vitte az autót.
Az EQE halra emlékeztető formája nem tűnik lenyűgözőnek, de a helyesen megválasztott háttér segít javítani az összképen – köszönjük a LINKS golfklubnak a forgatáshoz nyújtott segítséget.
Jó esély van rá, hogy a szoftverfrissítések javítanak ezen – a Zeekr, a Teslához hasonlóan, okostelefonos módon, légből (over-the-air) frissíti a rendszereit.
Kezdetben azt vártuk, hogy a kínai autóipar lendületének újabb bizonyítékát kapjuk, ahol az avantgárd Zeekr semmit nem hagy kihasználatlanul – se követ, se akkumulátorcellát – a Mercedes elektromos modelljével szemben. Az eredmények azonban másról szóltak.
A Zeekr a kormánykerék klasszikus formájával és dizájnjával örvendeztetett meg. A kormányoszlopon egyébként nincs külön állítókar – akárcsak a Teslában. Menübe kell lépni, és a jobb küllőn lévő érintőgombokkal kell kezelni.
A kis műszerkijelző olyan, mintha egy modern motorkerékpárból származna. Nem túl jól olvasható – a fő információkat egy szélvédőre vetített kijelzőn kapjuk meg.
Menetkomfort és mindennapi vezethetőség
Az EQE a legjobb elektromos autó, amelyet ehhez az összehasonlításhoz vezettünk. A Polestar 2 talán dinamikusabb és sportosabb, de az EQE összesített tulajdonságegyensúlya magasabbra értékelhető. Még kiderül, hogyan vezet a nagyobb EQS, de ez a kompaktabb fastback a komfort tekintetében nyer.
A Zeekr multimédia-rendszere eddig csak részben lett lefordítva kínairól, de a logikus menürendszer miatt gyorsan megjegyezhetők a szükséges karakterek. És ami a legfontosabb, itt nincs gond a harmadik féltől származó alkalmazások telepítésével.
Ugyanez a menüfelépítés volt megtalálható a Li L9 hibridben és néhány BYD modellben is: ez egy új kínai szabvány. A fontos vezetési beállítások előhívásához elég lehúzni a képernyőt, akárcsak egy okostelefonon.
Az autó egészen a végsebességig meglepően csendes, a légrugózás pedig gyorsan és szinte észrevehetetlenül elsimítja az útburkolat egyenetlenségeit. Néhány gyakorlati komfort-részlet, amit érdemes megjegyezni:
- Az EQE hasmagassága a standard 137 mm-ről 163 mm-re emelhető durvább terepen
- A Zeekr alapból is magasabb hasmagassággal rendelkezik, amely 206 mm-ig emelhető
- Mindkét autó egy jól megvalósított elektromos autóra jellemző, közel nulla utastér-zajszintet ér el
Az EQE talán nem hagyományos értelemben véve szép, de a formája valóban működik – gyakorlatilag nincs is aerodinamikai zaj.
A színes biztonsági övek szinte minden Zeekr modell egyik látványos eleme. Az ülés nagyszerűen néz ki, de a valóságban a háttámla profilja problémásnak bizonyult.
A Zeekr utasterében szinte semmi egyediség sincs, de a minőség még a legapróbb részletekben sem csökken – mint egy jó szállodaláncnál.
Ennek a komfortszintnek van egy nem szándékolt mellékhatása is: mivel olyan kevés érzékszervi visszajelzés jut el a vezetőhöz, könnyen gyorsabban haladhatunk a tervezettnél – egy pillantás a sebességmérőre akár 120 km/h-nál is valódi meglepetést okozhat. Furcsa irónia, hogy a magas komfort extra munkát adhat a futóműnek a kanyarokban.
A vendégszerető Zeekrben még magas emberek is kényelmesen elférnek. A háttámlák dönthetők, külön mikroklíma-zóna is van. Ugyanakkor a magas elülső ülések szinte teljesen eltakarják az elülső kilátást, a középső kartámasz pedig előredőlt.
A harmadik klímazóna csak az alapszintű “We” konfigurációban nem érhető el.
Az EQE kormányzása vaskos, súlyos érzetet kelt, amely a Mercedes régebbi kormányműveinek korára emlékeztet – a régi idők lassú válaszideje nélkül. Standard futómű-üzemmódban a karosszéria kissé jobban mozog a kelleténél nagy sebességnél, felsóhajt a hullámok felett, és a kanyarokban a terhelt keréken pihen meg. A sport lengéscsillapító-beállításra váltva ez a probléma megoldódik anélkül, hogy érezhetően rontana a kényelmen, és jól bevált alapbeállításnak az országúti gyors vezetéshez. Ha túl gyorsan hajtunk bele egy kanyarba, az EQE egy enyhe elülső kerékcsúszással válaszol, amely leveszi a sebességből, majd visszaáll a helyes vonalra – dráma és pulzusugrás nélkül.
A Zeekr sebességváltó-karja úgy néz ki, mint egy tengerparti kavics – tökéletesen illeszkedik a kézbe, és kellemes erőkifejtéssel mozog.
Itt kevés kifogásolnivaló akad, eltekintve a kényelmetlen hátsó üléssortól – az alacsony, kemény párnák és a túlzottan egyenes háttámla határozottan nem Mercedeshez méltó érzést kelt, tekintve az elöl tapasztalt komfortszintet.
De a dinamikában biztosan a Zeekr nyer?
A Zeekr elektrokróm panorámatetője automatikusan vagy menüből kiadott paranccsal is képes változtatni a fényáteresztést – szinte teljesen áttetszőtől a sötétkékig, ahogy a fotón is látható. Ebben az üzemmódban az üveg az ultraibolya sugárzás 99,9%-át kiszűri, a napvédelmi faktor (SPF) pedig eléri az 50-et. A kínai piacon azonban már nem eredeti napellenzőket is árulnak hozzá.
Gyorsulás, fékezés és teljesítményteszt
Az azonnali izgalmak kedvelőinek: nyomjuk le a gázpedált, és az ebéd fenyeget azzal, hogy visszafelé indul útjára. A Zeekr nem egészen érte el a hirdetett 3,8 másodperces 0-100 km/h-s időt, de a 4,1 másodperc is bőven elég ahhoz, hogy erős benyomást keltsen. A 200 km/h eléréséhez körülbelül még tíz másodperc kell, ekkor az “Agent 001” eléri a sebességkorlátozóját.
Ezek a gyorsulási tesztek rávilágítottak valamire, ami a nagy teljesítményű elektromos autók esetében általánosságban is megfigyelhető: azt az érzést, hogy indításnál úgy nyomódunk az ülésbe, mint egy próbababa, hiányoznak azonban a hang, a várakozás és a rezgés élményei, amelyek egy belső égésű motoros autóban élvezetesebbé teszik az erős gyorsulást. Itt inkább egy folyamatos lökést érzünk egy elektromos motor bőgése alatt.
Éppen ezért az EQE szerényebb – de teljesen elegendő – 6,3 másodperces 0-100 km/h-s idejét szubjektíven élvezetesebbnek éreztük, anélkül, hogy vonakodó kísérleti alanynak éreztük volna magunkat. Még gazdaságos üzemmódban is élesen reagál a gázra a Zeekr, míg a Mercedes lineárisabban adja le a teljesítményt. Az EQE-nek emellett egy ötletes váltókar-rendszere is van a rekuperatív fékezéshez:
- A jobb váltókar szabad gördülési módot aktivál, mintha egy sebességfokozattal feljebb váltanánk
- A bal váltókar egy lágy, standard rekuperációs szintet aktivál
- A bal váltókar második megnyomása erősebb lassítási szintre növeli a rekuperációt
Valódi egypedálos vezetés azonban nem elérhető az EQE-ben – ez tudatos döntés, amelynek célja, hogy megőrizze a hagyományos autók tulajdonosai számára megszokott vezetési szokásokat.
Íme, hogyan viszonyul egymáshoz a két elektromos autó a legfontosabb teljesítménymutatók alapján:
- Csúcssebesség: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
- 400 méteres sprint: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h fokozatban: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h fokozatban: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
- Fékút 100 km/h-ról: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)
A Zeekr ezzel szemben úgy lett kialakítva, hogy jóval eltérjen egy hagyományos autó érzetétől, és nagyon jól kezeli az egypedálos vezetést. Ugyanakkor a gázpedál elengedése utáni rekuperatív fékezés ereje 60-80 km/h körül túlzottnak hat, és rontja az összkomfortot – főleg az utasok számára.
Az elektromosautó-tulajdonosok által annyira kedvelt elülső csomagtér, azaz a “frunk”, a Zeekrben csak jelképes, de a hátsó, fő csomagtér nagyon jó: a padlószint állítható, a kivitelezés kiváló.
Menetdinamika és futómű: ahol a Zeekr küzd
A komfort nem a Zeekr erőssége. A Mercedeshez képest az akusztikai finomság terén tapasztalt különbség érezhető, de nem drámai – a rugózás simasága az, ahol ez a liftback a legjobban lemarad, legalábbis ebben az összehasonlításban. A légrugózás komfort üzemmódjában sikerül ötvöznie az elülső tengelyre érkező kemény ütéseket a hátsó rész imbolygásával. A kezelhetőség is szenved:
- A kormányzás feszesnek és némileg természetellenesnek hat
- A válasz élessége nem illik a futómű szögletes merevségéhez
- A Zeekr lépcsőzetesen halad be a kanyarokba, és hajlamos megcsúszni, ha nyomás alá kerül
- A stabilizáló rendszer ezt normálisnak tekinti, és ritkán avatkozik közbe
A lengéscsillapítók Sport üzemmódba kapcsolása csökkenti a karosszéria imbolygását, de nem növeli a vezetési élményt – és a kormányzás érezhetően nehezebbé válik. Szerencsére az Individual üzemmódban megtartható a könnyebb kormányzás a keményebb futómű-beállítással. A sávváltásos tesztben a Zeekr következetesen oldalra sodródott a manőver közben, minimális elektronikai beavatkozással – ez a rendszer egyértelműen ráférne egy újrakalibrálásra.
Az elektromos autók töltőaljzatai jellemzően az elülső sárvédőkben találhatók – hasonlóan a Porsche sportautók üzemanyagtöltő nyílásához.
A legtöbb valós vásárló számára az ilyesfajta menetdinamikai finomságok szinte alig számítanak. Ennek a Zeekrnek a tulajdonosa egy BMW 550d-t adott be beszámításba, és teljesen elégedett a választásával – elismeri a kezelhetőségbeli hiányosságokat, de a dizájnt, az építési minőséget és a mobilitás új érzetét fontosabbnak tartja. A modern akkumulátorkapacitás miatt a hatótáv-szorongás is nagyrészt eltűnik; ez talán az első olyan elektromosautó-teszt volt, amelyben a csapat egyszerűen annyit és akkor vezetett, amennyit és amikor csak akart.
Eltekintve a csomagtér és a hátsó sárvédők közötti széles réstől, a Zeekr karosszériája nagyon magas színvonalon készült.
Okos útvonaltervezéssel az elektromos autós utazások teljesen megvalósíthatók – és az EQE talán az első nem belső égésű motoros autó, amely valóban élvezetes a mindennapi városi vezetéshez.
Szakértői pontszámok: ergonómia, dinamika, komfort
Összesített szakértői pontszám, 1000 pontból:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonómia — A Mercedesben kényelmesebb ülni, a vezetői információk jól áttekinthetők a nagy műszerkijelzőn. A Zeekr a belsőtér minőségével hódít, de az ülés formája nem optimális.
- Összpontszám (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Vezetőülés 95/110, Kilátás 95/110); Zeekr 001 — 185 (Vezetőülés 90/110, Kilátás 95/110)
Dinamika — A Zeekr érezhetően gyorsabb, és jól alkalmas az egypedálos vezetésre, bár talán éppen ezért fékrendszere kevésbé kidolgozott. A Mercedes vezetése nem izgalmas, de mindig kiszámítható, míg a Zeekr küzd az irányzékonysággal, és kormányzási érzete a kategória egyik legkevésbé kellemesebbike.
- Összpontszám (max. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Gyorsulás 90/110, Fékezés 115/130, Kezelhetőség 100/120); Zeekr 001 — 295 (Gyorsulás 100/110, Fékezés 105/130, Kezelhetőség 90/120)
Menetkomfort — A komfort a Mercedes legnagyobb erőssége; szinte bármelyik versenytárs zajosnak és rázósnak tűnik hozzá képest.
- Összpontszám (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Simaság 100/110, Akusztikai komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (Simaság 85/110, Akusztikai komfort 95/110)
Utastér komfortja — Az EQE hátsó ülései gyenge pontnak számítanak, sedán stílusú csomagtere pedig nem annyira praktikus, mint a Zeekr liftback kialakítása.
- Összpontszám (max. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Hátsó ülések 90/110, Csomagtér 60/80, Átalakíthatóság 5/10); Zeekr 001 — 175 (Hátsó ülések 100/110, Csomagtér 65/80, Átalakíthatóság 10/10)
Vészhelyzeti kezelhetőség: kitérőteszt és megcsúszás-kontroll
A Zeekr állóhelyzetben erősebb benyomást kelt, mint a Mercedes – de a helyzet drámaian megfordul, amint vészhelyzeti manőverekre kerül sor.
A Mercedes kitérőmanővere nem tűnik különösebben drámainak. Pirelli P Zero gumiabroncsain az EQE 72 km/h-ig megcsúszás nélkül tartja a vonalat. Az eredeti sávba való visszatéréskor kisebb megcsúszás lép fel, amelyet a stabilizáló rendszer előre lát, és a külső elülső kerék fékezésével irányított sodródást indukál. 79 km/h-nál a szembejövő sávból már nem lehetséges a visszaállás.
A Zeekr egészen másképp viselkedik – rosszul kontrollált megcsúszással sodródik oldalra az árok felé. A Mercedestől eltérően az azonos sebességnél kezdődő megcsúszást az elektronika egyáltalán nem fékezi meg – egyértelmű stabilizálórendszer-beavatkozást nem lehetett észlelni. Az autó egyszerűen oldalra csúszik a szomszédos sávba és azon túl is, végül az eredeti megcsúszási iránnyal ellentétes szögben áll meg. A helyreállás végül teljes mértékben a vezetőn múlik.
A Zeekrben biztonságosabb fékezni, mint előzési kísérletet tenni. Az ABS-rendszere nem különösebben modern, átlagos lassítást és 36 méteres fékutat produkál – négy méterrel többet, mint amennyire a Mercedesnek szüksége volt a megálláshoz.
A kitérőteszt végrehajtási sebessége:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Méretek, tömeg és műszaki adatok
Méretek, tömeg és tengelyenkénti súlyelosztás (ahol a tényleges mérési adatok nem álltak rendelkezésre, ott a gyártói adatokat tüntettük fel; a tényleges járműtömeg nem tartalmazza a vezető súlyát; a hasmagasság-értékek a légrugózás üzemmódjától függően változnak):
* Tényleges járműtömeg vezető nélkül
** A légrugózás üzemmódjától függően
Teljes műszaki adatlap — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:
- Hossz / szélesség / magasság (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Tengelytáv (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Nyomtáv elöl/hátul (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.a.*
- Csomagtér-térfogat: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (tetőig, hátsó ülésekkel lehajtva)
- Saját tömeg: EQE 2310 kg — Zeekr n.a.
- Légellenállási tényező (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Hajtómotor típusa: Mindkettő — szinkron, állandó mágneses
- Hajtómotor elhelyezkedése: EQE — keresztben a hátsó tengely felett; Zeekr — az első és a hátsó tengely felett
- Max. teljesítmény: EQE 292 LE / 215 kW — Zeekr 544 LE / 400 kW
- Max. nyomaték: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Vontatóakkumulátor: Mindkettő — lítium-ion, 100 kWh kapacitás
- Akkumulátor feszültsége: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Hajtásrendszer: EQE — hátsókerék-hajtás; Zeekr — összkerékhajtás, tengelyenként külön motorral
- Első futómű: EQE — önálló, légrugós, négykaros; Zeekr — önálló, légrugós, kettős keresztlengőkaros
- Hátsó futómű: Mindkettő — önálló, légrugós, multilink
- Max. sebesség (elektronikusan korlátozva): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- 0–100 km/h gyorsulás: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- WLTP/CLTC hatótávolság: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Max. DC gyorstöltési teljesítmény: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*n.a. — nincs adat
Fotó: Dmitrij Pityerszkij
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Közzététel augusztus 16, 2023 • 18 perc olvasási idő
