Porovnanie elektromobilov: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

V roku 2021 predstavila prémiová dcérska značka koncernu Geely, Zeekr, model Zeekr 001 – elektrický liftback, ktorý má konkurovať zavedeným hráčom ako Mercedes-Benz EQE. Dokáže však toto čínske elektroauto vzdorovať skúsenému nemeckému súperovi? Postavili sme oba elektromobily proti sebe, aby sme to zistili.

Neskorý vstup Mercedesu na trh s elektromobilmi

Pamätáte si, ako pred dvadsiatimi rokmi začal boom crossoverov a takmer každý druhý test auta začínal rovnakou vetou – táto značka všetko prespala, iní už chrlia zvýšené pseudo-terénne vozidlá a ona len teraz uvádza na trh svoje SUV? Rovnaký príbeh dnes platí pre Mercedes a elektromobily. Viacerí čínski výrobcovia áut už splnili sľuby, ktoré Mercedes len nedávno začal napĺňať. Elektrický program nemeckej značky odštartoval v Stuttgarte pred siedmimi rokmi s plánom uviesť do roku 2022 desať elektrických modelov, všetky postavené na vyhradenej modulárnej platforme pre elektromobily.

Mercedes-Benz EQE

K dnešnému dňu existujú iba štyri takéto modely – a bez meracieho pásma by ste mohli tvrdiť, že v skutočnosti sú len dva, keďže EQS a EQE vyzerajú takmer identicky, líšia sa len rozmermi. Oba stoja na najnovšej modulárnej elektrickej architektúre Mercedesu. Toto porovnanie je teda vlastne súbojom troch písmen: MEA verzus SEA.

_{Plastový panel namiesto predného panelu vyzerá tak-tak. Za príplatok ho možno úplne zakryť}
_{Hyperscreenom.}

_{Hoci digitálny, stále klasický. S čitateľnosťou nie sú žiadne problémy, môžete si vybrať iný dizajn zobrazenia, no v každom prípade to bude pohodlnejšie ako v Zeekri.}

Zvyšok elektrickej ponuky Mercedesu vychádza z tradičných benzínových platforiem a nová generácia elektrických áut Smart sa dokonca vyrába v partnerstve s Geely na platforme SEA – naozajstná hračka osudu.

_{Grafika MBUX je stále na čele pokroku. Rýchly prístup k aplikáciám – pomocou tlačidiel.}

Exteriérový dizajn: aerodynamika verzus estetika

Pokiaľ ide o dizajn, tento súboj sa odohráva na morskom dne – Mercedes zjavne čerpá inšpiráciu z hlbokomorského tvora, druhu, ktorý žije tam, kam nikdy nedosiahne slnečné svetlo a nikto ho nesleduje. Niekoľko klasických konvencií automobilového dizajnu je pri tom ohnutých:

Línia predného stĺpika narazí do rohu nárazníka namiesto toho, aby prechádzala jeho stredom
Trojmetrový rázvor náprav necháva medzeru, do ktorej sa zmestia takmer štyri a pol priemeru kolesa namiesto zvyčajných štyroch
Medzi kapotou a predným blatníkom sa objavujú nezvyčajné spojovacie prvky
Dlhá bočná plocha si vyžiadala ďalšie vsadky, pretože dvere sa nedali predĺžiť viac

Napriek týmto zvláštnostiam dosahuje EQE pôsobivý súčiniteľ odporu vzduchu iba 0,22.

_{Základnú polohu sedadla EQE si možno nastaviť len tlačidlami, presnejšie doladenie sa vykonáva cez menu na obrazovke.}

_{Tlačidlá na nastavenie sedadla sú neočakávane tuhé a majú krátky zdvih.}

Pohonná jednotka, batéria a dojazd: porovnanie

Ako kedysi povedal Enzo Ferrari, aerodynamika je pre tých, ktorí nevedia stavať motory. Zeekr rozhodne neháni za rekordmi v účinnosti – jeho dva elektromotory dodávajú spolu 544 koní. Kľúčové technické parametre pohonu oboch elektromobilov:

Obe autá používajú 100 kWh batériu – v Mercedese sú články LG, v Zeekri články CATL
Zeekr ponúka aj verziu so 140 kWh batériou
Oba liftbacky boli testované v tejto recenzii v prevedení so zadným pohonom
Udávaný dojazd podľa čínskeho cyklu CLTC (porovnateľný s NEDC) presahuje 1 000 km

Na základe rozsiahleho testovania čínskych elektromobilov je reálny dojazd zvyčajne o tretinu až polovicu nižší než oficiálne udávané hodnoty – no aj po tomto znížení ide stále o pôsobivé číslo.

_{Lacné zadné sedadlá sú hlavným zlyhaním EQE: nepohodlné vertikálne dosadnutie na nízky gauč nezodpovedá celkovej úrovni komfortu.}

EQE ponúka samostatnú klimatizáciu aj pre druhý rad sedadiel.

Náš testovací Zeekr mal v letných podmienkach priemernú spotrebu okolo 22 kWh/100 km, čo dáva reálny dojazd o niečo viac ako 400 km – pre väčšinu potrieb dostatočné, no v porovnaní s Mercedesom skromné. Pri bežnej jazde EQE prejde na jedno nabitie približne 500 km, pri opatrnej jazde sa to natiahne takmer na 600 km. Majiteľ EQE je zanietený nadšenec pre diaľkovú jazdu elektromobilmi a má za sebou pamätné príhody z nabíjania so svojím elektrickým Smartom – vrátane jednej príhody nabíjania na píle, kde posádka pre neho odpojila svoju pílu z trojfázovej zásuvky, aby sa mohol nabiť. Fungovalo to.

_{Mercedes má štartovacie prvky (launch control). Ovládanie prevodovky je tiež klasické – páčkou na stĺpiku volantu.}

Na našej testovacej trati mal Mercedes priemernú spotrebu 17 kWh/100 km – možno ide o rekord pre elektromobil s takýmto výkonom a hmotnosťou (2 385 kg na našej váhe; Zeekr s dvoma motormi je ťažší len o 23 kg). Je to silný signál toho, že tradičný výrobca áut dokáže od základu postaviť naozaj efektívnu platformu pre elektromobil, namiesto toho, aby jednoducho vsunul batériu do existujúceho sedanu alebo crossoveru, ako to Mercedes urobil so zvyškom svojej elektrickej ponuky.

_{Priehradka na drobnosti a držiaky na poháre sú skryté za lesklým vekom.}

Interiér a infotainment: MBUX vs multimediálny systém Zeekru

Kabína EQE stále pôsobí predovšetkým ako auto – dôverne známa, moderná a jednoduchá na používanie. Sedadlá sú výborné, prístroje prehľadné a MBUX zostáva jedným z najlepších infotainment systémov na trhu, dokonca aj v porovnaní so súčasnými čínskymi systémami. Funkcie tretích strán ako navigácia a hudobné aplikácie fungujú v Mercedese citeľne lepšie a audio systém Yamaha v Zeekri zaostáva za reproduktormi Burmester v EQE, a to tak v detailoch, ako aj v dynamike.

Zeekr však nezaostane v dynamike.

_{Kamery s panoramatickým pohľadom v EQE poskytujú počas jazdy jasný a plynulý obraz, zatiaľ čo obraz v Zeekri občas trhá.}

Priblížte sa k Zeekru a stlačte kľučku dverí – dvere sa automaticky otvoria. Táto ceremónia však môže trvať trochu dlhšie – ak stojíte príliš blízko alebo pod nesprávnym uhlom, proces sa preruší a potom pokračuje. Manuálne otváranie by bolo niekedy vhodnejšie. Naopak, automatické zatváranie po nadvihnutí vnútornej kľučky je naozaj príjemný detail.

_{Mercedes nemá predný kufor ani vo verzii s jedným motorom. Tento priestor vôbec nie je určený na to, aby ho majiteľ otváral: kľučka je ukrytá pod dekoratívnym krytom a na samotnej kapote dokonca chýba aj zarážka.}

Vo vnútri zaujme Zeekr kvalitou materiálov – aj na fotografiách je jasné, že Mercedes má jednoduchšie spracovanie. EQE si však možno objednať s obrovským Hyperscreenom, ktorý pokrýva celú palubnú dosku, hoci za výrazne vyššiu cenu.

_{Novinkou od nemeckých konštruktérov je hrdlo na doplnenie chladiacej kvapaliny umiestnené za klapkou v blatníku.}

Za rovnaké peniaze pôsobí Zeekr na prvý dojem silnejšie – vďaka čalúneniu z Alcantary a mäkkej kože a panoramatickej streche s nastaviteľnou priehľadnosťou, teda detailom, ktoré si ľahko získajú prvokupcov elektromobilov. Športovo vyzerajúce škrupinové sedadlo je však namontované príliš vysoko a má nepraktický profil a malá digitálna prístrojová obrazovka sa ťažko číta, čo znižuje celkový dojem z miesta vodiča. Či ide o úsporné riešenie, alebo o náznak budúcej autonómnej jazdy, je otázne.

_{Mercedes je fastback, takže jeho kufor má tradičnú sedanovú architektúru. Priestranný, no bez rovnakého typu otvárania ako Zeekr. Všimnite si, že závesy sú ukryté pod obložením.}

Asistenčné systémy vodiča a výkon autopilota

Oba elektromobily sú vybavené radarovými senzormi a kamerami s pohľadom okolo vozidla a oba dokážu sledovať vozidlo pred sebou aj na kľukatých cestách. Mercedes EQE vynikal ako jedno z prvých áut, kde odovzdanie volantu a pedálov pôsobilo na reálnych cestách naozaj príjemne. Sebavedomo zvláda plyn a brzdenie, drží stabilnú líniu stredom jazdného pruhu aj v ostrejších zákrutách a začína jemne zatáčať ešte skôr, než by koleso prešlo cez čiaru jazdného pruhu. Na frekventovanej príměstskej diaľnici bolo možné prejsť poriadny úsek bez toho, aby ste vôbec držali volant.

_{Aerodynamické kryty kolies takmer úplne zakrývajú kolesá Mercedesu – odskrutkovať krytku ventilčeka si vyžaduje trochu snahy.}

Zeekr sa naopak zdá, akoby vynechal hodiny autopilota. Jeho asistenčný systém vodiča vykazuje typické slabiny mnohých systémov aktívneho tempomatu – príliš prudké, oneskorené brzdenie aj pri nízkych rýchlostiach a tendenciu poskakovať medzi čiarami jazdného pruhu. V jednej ostrejšej zákrute systém sebavedomo mieril rovno do priekopy bez akéhokoľvek varovania.

_{Rybí dizajn EQE veľmi nepôsobí, no správne zvolené pozadie pomáha zlepšiť jeho vnímanie – ďakujeme golfovému klubu LINKS za pomoc pri organizovaní fotenia.}

Existuje slušná šanca, že softvérové aktualizácie toto zlepšia – rovnako ako Tesla aj Zeekr posiela aktualizácie vzdušnou cestou, podobne ako smartfón.

Elektromobil Zeekr 001

Na začiatku sme očakávali ďalšiu prehliadku čínskej automobilovej dynamiky, kde avantgardný Zeekr nenechá kameň – ani batériový článok – na kameni v súboji s elektrickým Mercedesom. Výsledky však rozprávali iný príbeh.

_{Zeekr potešil klasickým tvarom a dizajnom volantu. Stĺpik volantu mimochodom nemá samostatnú páčku na nastavenie – ako v Tesle. Treba ísť do menu a ovládať to dotykovým ovládačom na pravom lúči volantu.}

_{Malá prístrojová obrazovka pripomína modernú motorku. Nie je veľmi čitateľná – hlavné informácie dostávate cez projektor na čelnom skle.}

Komfort jazdy a bežné používanie

EQE je najlepšie elektroauto, s akým sme sa v tomto porovnaní stretli. Polestar 2 môže byť dynamickejší a športovejší, no celková rovnováha vlastností EQE je vyššie. Ešte sa ukáže, ako jazdí väčšie EQS, ale tento kompaktnejší fastback vyhráva na komforte.

_{Multimediálny systém Zeekru je zatiaľ preložený z čínštiny len čiastočne, no vďaka logickému menu si všetky potrebné znaky rýchlo zapamätáte. A hlavne, s inštaláciou aplikácií tretích strán tu nie sú žiadne problémy.}

_{Rovnaká architektúra menu bola v hybride Li L9 a niektorých autách BYD: nový čínsky štandard. Na vyvolanie dôležitých jazdných nastavení stačí prstom potiahnuť obrazovku nadol, ako v smartfóne.}

Je pozoruhodne tichý až po najvyššiu rýchlosť a vzduchové odpruženie rýchlo a nenápadne vyhladzuje nerovnosti vozovky. Niekoľko praktických detailov komfortu stojí za zmienku:

Svetlú výšku EQE možno zdvihnúť zo štandardných 137 mm na 163 mm pre nerovný terén
Štandardná svetlá výška Zeekru je už vyššia a dá sa zdvihnúť až na 206 mm
Oba autá dosahujú takmer nulovú hlučnosť v kabíne, typickú pre dobre zvládnutý elektromobil

EQE nemusí byť konvenčne pekné, no jeho tvar naozaj funguje – prakticky žiadny aerodynamický hluk sa vôbec neozýva.

_{Farebné bezpečnostné pásy sú výrazným prvkom takmer všetkých Zeekrov. Sedadlo vyzerá skvele, no v skutočnosti sa profil operadla ukázal ako problematický.}

_{V kabíne Zeekru je len málo individuality, kvalita sa však neznižuje ani v drobných detailoch – ako v dobrom reťazcovom hoteli.}

Táto úroveň komfortu má nezamýšľaný vedľajší efekt: keď sa k vodičovi dostáva tak málo zmyslovej spätnej väzby, ľahko sa dá jazdiť rýchlejšie, než zamýšľal – pohľad na tachometer môže priniesť skutočné prekvapenie pri 120 km/h. Je zvláštnou iróniou, že vysoký komfort dokáže podvozku v zákrutách pridať prácu navyše.

Interiér elektromobilu Zeekr 001

Pohostinný Zeekr umožňuje pohodlne sedieť aj vysokým ľuďom. Operadlá sa dajú sklopiť, k dispozícii je samostatná zóna mikroklímy. Vysoké predné sedadlá však takmer úplne blokujú výhľad dozadu a stredová lakťová opierka je naklonená dopredu.

Tretia zóna klimatizácie chýba iba v základnej konfigurácii We.

Riadenie EQE má hustý, ťažký pocit pripomínajúci staršiu éru riadiacich prevodoviek Mercedesu – no bez pomalých reakčných časov tých čias. V štandardnom režime odpruženia sa karoséria pri vyššej rýchlosti hýbe o niečo viac než ideálne, povzdychne si nad vlnami vozovky a usadí sa na zaťaženom kolese v zákrutách. Prepnutie do športového nastavenia tlmičov toto napraví bez toho, aby výrazne poškodilo kvalitu jazdy, a funguje dobre ako predvolené nastavenie pre rýchlu jazdu na vidieckych cestách. Ak sa do zákruty vstúpi príliš rýchlo, EQE reaguje jemným zošmyknutím predných kolies, ktoré zoškrabe rýchlosť a auto sa opäť usadí na správnej línii – bez drámy, bez zvýšeného tepu.

_{Joystick prevodovky Zeekru vyzerá ako oblázok z pláže – dokonale padne do ruky a pohybuje sa s príjemným odporom.}

Nemáme tu takmer čo vytknúť, okrem nepohodlného zadného radu – nízke, tvrdé sedadlá a príliš vzpriamené operadlo pôsobia výrazne nemercedesovsky vzhľadom na úroveň komfortu vpredu.

Ale isto vyhráva Zeekr v dynamike?

_{Elektrochromatická panoramatická strecha v Zeekri dokáže meniť priepustnosť svetla automaticky alebo na povel z menu – od takmer priehľadnej po tmavomodrú, ako na fotografii. V tomto režime sklo zadržiava 99,9 % ultrafialového žiarenia a ochranný faktor SPF dosahuje 50. Na čínskom trhu sa však už predávajú neoriginálne clony.}

Zrýchlenie, brzdenie a výkonnostné testy

Pre fanúšikov okamžitých vzruchov: šliapnite na plyn a obed hrozí, že sa vráti opačným smerom. Zeekr síce celkom nedosiahol udávaný čas 3,8 sekundy na zrýchlenie 0 – 100 km/h, no aj 4,1 sekundy stačí na to, aby zanechal silný dojem. Dosiahnutie 200 km/h trvá zhruba ďalších desať sekúnd, kedy „Agent 001“ narazí na svoj obmedzovač rýchlosti.

Výsledky výkonnostného testu elektromobilu Zeekr 001. Auto zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy. Test nameral najvyššiu rýchlosť 204 km/h. Brzdná dráha zo 100 km/h bola 38,1 metra

Tieto testy zrýchlenia zdôraznili niečo, čo stojí za zmienku pri výkonných elektromobiloch všeobecne: pocit vtlačenia do sedadla ako figurína pri štarte, bez zvuku, očakávania a vibrácií, vďaka ktorým je prudké zrýchlenie v spaľovacom aute strhujúcejšie. Tu ide väčšinou o trvalý ťah pod rykom elektromotora.

Výsledky výkonnostného testu elektromobilu Mercedes-Benz EQE 350+. Auto zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy. Test nameral najvyššiu rýchlosť 208 km/h. Brzdná dráha zo 100 km/h bola 35,1 metra

Preto sa skromnejší – no stále úplne postačujúci – čas zrýchlenia EQE z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy javí subjektívne príjemnejší, bez pocitu, že ste nedobrovoľný pokusný objekt. Aj v ekonomickom režime reaguje Zeekr na plyn ostro, zatiaľ čo Mercedes dodáva výkon lineárnejšie. EQE má tiež šikovný systém radiacich páčok pre rekuperačné brzdenie:

Pravá páčka aktivuje režim voľného doťahovania, podobne ako pri radení na vyšší prevodový stupeň
Ľavá páčka aktivuje mäkkú, štandardnú úroveň rekuperácie
Druhé stlačenie ľavej páčky zvýši rekuperáciu na silnejšie nastavenie spomalenia

Skutočná jazda na jeden pedál však v EQE nie je dostupná – ide o zámerné rozhodnutie, ktoré má zachovať zaužívané jazdné návyky pre majiteľov konvenčných áut.

Takto sa oba elektromobily porovnávajú v kľúčových výkonnostných ukazovateľoch:

Najvyššia rýchlosť: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
0 – 60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
0 – 100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
0 – 150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
Šprint na 400 m: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
60 – 100 km/h na zaradenom stupni: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
80 – 120 km/h na zaradenom stupni: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
Brzdná dráha zo 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)

Zeekr je naopak postavený tak, aby pôsobil čo najviac odlišne od konvenčného auta, a jazdu na jeden pedál zvláda veľmi dobre. Sila rekuperačného brzdenia hneď po uvoľnení plynu pri 60 – 80 km/h však pôsobí prehnane a znižuje celkový komfort – najmä pre spolucestujúcich.

Kufor Zeekru 001

_{Predný kufor, teda frunk, taký obľúbený medzi vodičmi elektromobilov, je v Zeekri len symbolický, no ten hlavný vzadu je veľmi dobrý: dá sa meniť úroveň podlahy, spracovanie je vynikajúce.}

Ovládateľnosť a odpruženie: kde Zeekr zaostáva

Komfort nie je silnou stránkou Zeekru. Rozdiel v akustickom komforte oproti Mercedesu je citeľný, no nie dramatický – plynulosť jazdy je oblasť, v ktorej tento liftback zaostáva najviac, aspoň v tomto porovnaní. V komfortnom režime vzduchového odpruženia sa mu darí kombinovať tvrdé nárazy na prednej náprave s hojdaním zadku. Trpí aj ovládateľnosť:

Riadenie pôsobí tuho a trochu neprirodzene
Ostrosť reakcií nezodpovedá uhlovej tuhosti odpruženia
Zeekr vstupuje do zákrut po krokoch a pri väčšej záťaži má tendenciu šmýkať sa
Systém stability toto považuje za normálne a zasahuje len zriedkavo

Prepnutie tlmičov do športového režimu obmedzí kolísanie karosérie, no nepridá na potešení z jazdy – a riadenie sa citeľne stane ťažším. Našťastie individuálny režim umožňuje zachovať ľahšie riadenie s tuhšim nastavením odpruženia. Pri teste vyhýbacieho manévru sa Zeekr počas manévru sústavne šmýkal do strany, s minimálnym zásahom elektroniky – systém, ktorý by jasne potreboval prekalibrovať.

Zeekr 001

_{Nabíjacie zásuvky sú v elektromobiloch zvyčajne umiestnené v predných blatníkoch – podobne ako hrdlo palivovej nádrže na športových autách Porsche.}

Pre mnohých reálnych kupujúcich sú takéto nuansy v ovládateľnosti sotva postrehnuteľné. Majiteľ tohto Zeekru vymenil BMW 550d a so svojou voľbou je úplne spokojný – uznáva nedostatok v ovládateľnosti, no ako dôležitejšie faktory uvádza dizajn, kvalitu spracovania a nový pocit mobility. Moderná kapacita batérie tiež znamená, že strach z dojazdu je väčšinou irelevantný; toto možno bol prvý test elektromobilu, pri ktorom tím jednoducho jazdil toľko, koľko chcel a kedykoľvek chcel.

_{S výnimkou širokej medzery medzi kufrom a zadnými blatníkmi je karoséria Zeekru spracovaná na veľmi vysokej úrovni.}

Pri inteligentnom plánovaní trasy sú výlety elektromobilom úplne uskutočniteľné – a EQE môže byť pokojne prvým autom bez spaľovacieho motora, ktoré je naozaj príjemné aj na každodennú jazdu v meste.

Zeekr 001 a Mercedes-Benz EQE

Hodnotenie expertov: ergonómia, dynamika, komfort

Odborné hodnotenia Autoreview

Celkové odborné hodnotenie, z 1 000 bodov:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonómia – Sedieť v Mercedese je pohodlnejšie, informácie pre vodiča sa jasne zobrazujú na veľkej prístrojovej obrazovke. Zeekr zaujme kvalitou interiéru, no tvar jeho sedadla nie je optimálny.

Celkové skóre (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (miesto vodiča 95/110, výhľad 95/110); Zeekr 001 — 185 (miesto vodiča 90/110, výhľad 95/110)

Dynamika – Zeekr je citeľne rýchlejší a dobre sa hodí na jazdu s jedným pedálom, možno práve preto pôsobia jeho brzdy nedotiahnuto. Mercedes nie je strhujúci na jazdu, no je konzistentne dobrý, zatiaľ čo Zeekr má problémy so smerovou stabilitou a má jeden z najmenej príjemných pocitov z riadenia vo svojej triede.

Celkové skóre (max. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (zrýchlenie 90/110, brzdenie 115/130, ovládateľnosť 100/120); Zeekr 001 — 295 (zrýchlenie 100/110, brzdenie 105/130, ovládateľnosť 90/120)

Komfort jazdy – Komfort je najväčšou silnou stránkou Mercedesu; takmer každý konkurent pôsobí v porovnaní hlučne a rozkolísane.

Celkové skóre (max. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (plynulosť 100/110, akustický komfort 105/110); Zeekr 001 — 180 (plynulosť 85/110, akustický komfort 95/110)

Komfort kabíny – Zadné sedadlá EQE sú slabou stránkou a jeho sedanový kufor nie je taký praktický ako liftbackový dizajn Zeekru.

Celkové skóre (max. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (zadné sedadlá 90/110, kufor 60/80, premena 5/10); Zeekr 001 — 175 (zadné sedadlá 100/110, kufor 65/80, premena 10/10)

Núdzové manévre: losí test a kontrola šmyku

Zeekr pôsobí v pokoji silnejším dojmom než Mercedes – no tento rozdiel sa dramaticky obráti, len čo prídu na rad núdzové manévre.

Vyhýbací manéver Mercedesu nepôsobí príliš dramaticky. Na pneumatikách Pirelli P Zero drží EQE svoju líniu bez šmyku až do 72 km/h. Návrat do pôvodného jazdného pruhu vyvolá malý šmyk, ktorý systém stability predvída pribrzdením vonkajšieho predného kolesa a vyvolá kontrolovaný drift. Pri 79 km/h už nie je možný návrat z protismerného pruhu.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr sa správa celkom inak – zošmykne sa bokom smerom do priekopy v slabo kontrolovanom šmyku. Na rozdiel od Mercedesu nie je šmyk, ktorý sa začína pri rovnakej rýchlosti, vôbec skrotený elektronikou – nezistil sa žiadny jasný zásah systému stability. Auto sa jednoducho zošmykne bokom do susedného jazdného pruhu a ďalej, pričom napokon skončí natočené na opačnú stranu, než bol pôvodný smer šmyku. Náprava napokon závisí od vodiča.

Zeekr 001

V Zeekri je bezpečnejšie brzdiť než skúšať predbiehanie. Jeho systém ABS nie je príliš moderný, dodáva priemerné spomalenie a brzdnú dráhu 36 metrov – o štyri metre dlhšiu, než potreboval Mercedes na zastavenie.

Rýchlosť vykonania losieho testu:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Rozmery, hmotnosť a technické parametre

Rozmery, hmotnosť a rozloženie hmotnosti na nápravy (tam, kde neboli k dispozícii reálne merania, sú uvedené údaje výrobcu; skutočná hmotnosť vozidla je bez vodiča; hodnoty svetlej výšky sa líšia v závislosti od režimu vzduchového odpruženia):

_{Rozmery sú v milimetroch. Údaje výrobcu sú zvýraznené modrou farbou}
_{* Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča}
_{** V závislosti od režimu vzduchového odpruženia}

Kompletné technické údaje – Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:

Dĺžka / šírka / výška (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Rázvor náprav (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Rozchod kolies vpredu/vzadu (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n. d.*
Objem batožinového priestoru: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (po strop, zadné sedadlá sklopené)
Pohotovostná hmotnosť: EQE 2310 kg — Zeekr n. d.
Súčiniteľ odporu vzduchu (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Typ trakčného motora: Obidva — synchrónny, s permanentnými magnetmi
Umiestnenie trakčného motora: EQE — priečne nad zadnou nápravou; Zeekr — nad prednou aj zadnou nápravou
Maximálny výkon: EQE 292 k / 215 kW — Zeekr 544 k / 400 kW
Maximálny krútiaci moment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Trakčná batéria: Obidva — lítium-iónová, kapacita 100 kWh
Napätie batérie: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Typ pohonu: EQE — zadný pohon; Zeekr — pohon všetkých kolies so samostatným motorom na každú nápravu
Predné odpruženie: EQE — nezávislé, pneumatické, štvorprvkové; Zeekr — nezávislé, pneumatické, dvojramenné (lichobežníkové)
Zadné odpruženie: Obidva — nezávislé, pneumatické, viacprvkové
Najvyššia rýchlosť (elektronicky obmedzená): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Dojazd WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maximálny výkon DC nabíjania: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW