Параўнанне электрамабіляў: Zeekr 001 супраць Mercedes-Benz EQE

У 2021 годзе прэміяльны суббрэнд кампаніі Geely — Zeekr — прадставіў Zeekr 001, электрычны ліфтбэк, створаны, каб канкурыраваць з такімі прызнанымі гульцамі, як Mercedes-Benz EQE. Але ці хапае гэтаму кітайскаму электрамабілю сіл кінуць выклік радавітаму нямецкаму суперніку? Мы сутыкнулі абодва электрамабілі тварам да твару, каб высветліць гэта.

Позні выхад Mercedes-Benz на рынак электрамабіляў

Памятаеце, як гадоў дваццаць таму пачаўся крос-оверны бум і кожны другі аўтаагляд пачынаўся з аднаго і таго ж радка — гэты вытворца ўсё праспаў, іншыя ўжо штампуюць прыўзнятыя псеўдаўнедарожнікі, а ён толькі цяпер выводзіць на рынак SUV? Тая ж гісторыя сёння адбываецца з Mercedes і электрамабілямі. Некалькі кітайскіх аўтавытворцаў ужо выканалі абяцанні, да выканання якіх Mercedes прыступіў зусім нядаўна. Электрычная праграма нямецкага брэнда стартавала ў Штутгарце сем гадоў таму, з планамі выпусціць дзесяць электрычных мадэляў да 2022 года — усе на спецыялізаванай модульнай электраплатформе.

Mercedes-Benz EQE

На сённяшні дзень такіх мадэляў усяго чатыры — а без рулеткі можна сцвярджаць, што іх па сутнасці дзве, бо EQS і EQE выглядаюць амаль аднолькава, калі не лічыць памераў. Абодва пабудаваны на найноўшай Модульнай электрычнай архітэктуры Mercedes. Так што гэтае параўнанне — гэта на самай справе бітва трох літар: MEA супраць SEA.

_{Пластыкавая панэль замест пярэдняй панэлі выглядае так сабе. За даплату яе можна цалкам закрыць}
_{экранам Hyperscreen.}

_{Хай і лічбавая, але ўсё ж класіка. Праблем з чытальнасцю няма, можна выбраць іншы варыянт афармлення, але ў любым выпадку будзе зручней, чым у Zeekr.}

Астатняя электрычная лінейка Mercedes пабудавана на традыцыйных бензінавых платформах, а новае пакаленне электрычных Smart наогул выпускаецца ў партнёрстве з Geely на платформе SEA — сапраўдны паварот лёсу.

_{Графіка MBUX па-ранейшаму на вастрыі прагрэсу. Хуткі доступ да праграм — з дапамогай кнопак.}

Знешні дызайн: аэрадынаміка супраць эстэтыкі

Калі гаворка заходзіць пра дызайн, гэтая бітва разгортваецца на марскім дне — Mercedes відавочна натхняўся глыбакаводным насельнікам, з тых стварэнняў, што жывуць там, куды не даходзіць сонечнае святло і дзе ніхто не назірае. Некалькі класічных канонаў аўтамабільнага дызайну пры гэтым парушаюцца:

Лінія пярэдняй стойкі трапляе ў кут бампера, а не праходзіць праз яго цэнтр
Трохметровая каляная база пакідае прамежак, у які ўмяшчаецца амаль чатыры з паловай дыяметры кола замест звыклых чатырох
Паміж капотам і пярэднім крылом з’яўляюцца незвычайныя злучэнні
Працяглая бакавая паверхня запатрабавала дадатковых устаўак, бо дзверы больш падоўжыць не атрымалася

Нягледзячы на гэтыя дзівацтвы, EQE дасягае ўражальнага каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву — усяго 0,22.

_{Базавае становішча крэсла EQE можна рэгуляваць толькі кнопкамі, больш дакладная падгонка робіцца праз меню на экране.}

_{Кнопкі рэгулявання крэсла нечакана тугія, з кароткім ходам.}

Сілавая ўстаноўка, батарэя і параўнанне запасу ходу

Як аднойчы сказаў Энца Ферары, аэрадынаміка — для тых, хто не ўмее рабіць рухавікі. Zeekr дакладна не гоніцца за рэкордамі эфектыўнасці — яго два электрарухавікі выдаюць у суме 544 к.с. Ключавыя характарыстыкі сілавых установак абодвух электрамабіляў:

Абедзве машыны выкарыстоўваюць батарэю на 100 кВт·г — ячэйкі LG у Mercedes, ячэйкі CATL у Zeekr
Zeekr таксама прапануе версію з батарэяй на 140 кВт·г
Абодва ліфтбэкі тэстуюцца тут у зараднепрывадным выкананні
Заяўлены запас ходу па кітайскім цыкле CLTC (параўнальным з NEDC) перавышае 1000 км

Зыходзячы з шырокага вопыту тэставання кітайскіх электрамабіляў, рэальны запас ходу звычайна аказваецца на трэць-палову ніжэй за афіцыйныя лічбы — але нават з такой скідкай гэта ўсё роўна ўражальны паказчык.

_{Танны задні дыван — галоўны правал EQE: нязручная вертыкальная пасадка на нізкай канапе не адпавядае агульнаму ўзроўню камфорту.}

EQE прапануе асобны клімат-кантроль і для другога рада.

Наш тэставы Zeekr у летніх умовах спажываў у сярэднім каля 22 кВт·г/100 км, што давала рэальны запас ходу крыху больш за 400 км — дастаткова для большасці патрэб, але сціпла на фоне Mercedes. У звычайным рэжыме язды EQE праходзіць на адным зарадзе каля 500 км, а пры акуратнай яздзе — амаль 600 км. Уладальнік EQE — заўзяты прыхільнік далёкіх паездак на электрамабілі, і ў яго знайшлося некалькі яркіх гісторый пра зарадку з часоў, калі ён ездзіў на электрычным Smart — у тым ліку выпадак зарадкі на лесапілцы, дзе брыгада адключыла сваю пілу ад трохфазнай разеткі, каб ён мог падзарадзіцца. І гэта спрацавала.

_{У Mercedes ёсць элементы лаўнч-кантролю. Кіраванне трансмісіяй таксама гістарычнае — падрулявым рычагом.}

На нашым тэставым палігоне Mercedes у сярэднім спажываў 17 кВт·г/100 км — магчыма, рэкорд для электрамабіля такой магутнасці і масы (2385 кг па нашых вагах; двухматорны Zeekr цяжэйшы ўсяго на 23 кг). Гэта моцны знак таго, што традыцыйны аўтавытворца здольны з нуля пабудаваць сапраўды эфектыўную электраплатформу, а не проста ўставіць батарэю ў існуючы седан ці кросовер, як Mercedes зрабіў з астатняй сваёй электрычнай лінейкай.

_{Аддзяленне для дробязяў і падстаўкі для шклянак схаваны за глянцавай крышкай.}

Салон і мультымедыя: MBUX супраць сістэмы Zeekr

Салон EQE усё яшчэ ўспрымаецца перш за ўсё як аўтамабільны — знаёмы, сучасны і просты ў выкарыстанні. Крэслы выдатныя, прыборы зразумелыя, а MBUX застаецца адной з лепшых мультымедыйных сістэм на рынку, нават у параўнанні з сучаснымі кітайскімі сістэмамі. Іншыя, староннія функцыі накшталт навігацыі і музычных праграм працуюць у Mercedes прыкметна лепш, а аўдыясістэма Yamaha ў Zeekr саступае дынамікам Burmester з EQE і ў дэталёвасці, і ў дынаміцы.

Але вось у дынаміцы Zeekr не саступіць.

_{Камеры кругавога агляду EQE даюць выразную і плаўную выяву на хаду, тады як выява ў Zeekr часам тузаецца.}

Падыдзіце да Zeekr і націсніце на ручку дзвярэй — і дзверы адчыняцца аўтаматычна. Праўда, цырымонія можа зацягнуцца: калі стаяць занадта блізка ці пад няправільным вуглом, працэс прыпыняецца, а потым узнаўляецца. Часам ручное адчыненне было б пераважней. Затое аўтаматычнае зачыненне пасля падняцця ўнутранай ручкі — сапраўды прыемная дэталь.

_{У Mercedes няма пярэдняга багажніка нават у аднаматорнай версіі. Гэтая зона наогул не разлічана на тое, каб уладальнік яе адчыняў: ручка схавана пад дэкаратыўнай накладкай, а на самім капоце няма нават упора.}

Унутры Zeekr уражвае якасцю матэрыялаў — нават на фота відаць, што ў Mercedes аздабленне прасцейшае. Праўда, EQE можна заказаць з велізарным Hyperscreen на ўсю пярэднюю панэль, хоць і за значна большыя грошы.

_{Навінка ад нямецкіх кампаноўшчыкаў — залівачная гарлавіна ахаладжальнай вадкасці за лючком у крыле.}

За тыя ж грошы Zeekr робіць мацнейшае першае ўражанне: алькантара і мяккая скура ў аздабленні плюс шкляны дах з рэгуляванай празрыстасцю — дэталі, якія лёгка падкупляюць тых, хто купляе электрамабіль упершыню. Аднак спартовае на выгляд крэсла ўсталявана занадта высока і мае няўдалы профіль, а маленькі лічбавы экран прыбораў дрэнна чытаецца, што псуе агульнае ўражанне ад вадзіцельскага месца. Ці гэта эканомія, ці намёк на будучыню з аўтаномным кіраваннем — пытанне спрэчнае.

_{Mercedes — фастбэк, таму яго багажнік мае традыцыйную седанную архітэктуру. Прасторны, але без такога праёму, як у Zeekr. Звярніце ўвагу, што завесы схаваны пад аздабленнем.}

Сістэмы дапамогі кіроўцу і праца аўтапілота

Абодва электрамабілі абсталяваны радарнымі датчыкамі і камерамі кругавога агляду, і абодва здольны трымацца за лідзіруючым аўтамабілем нават на звілістых дарогах. Mercedes EQE вылучыўся як адзін з першых аўтамабіляў, у якім аддаць яму руль і педалі на рэальных дарогах было сапраўды прыемна. Ён упэўнена кіруе цягай і тармажэннем, трымае роўную траекторыю па цэнтры паласы нават у больш крутых паваротах і пачынае мякка падрульваць задоўга да таго, як кола наедзе на разметку. На загружанай прыгараднай трасе ўдалося праехаць прыстойны адрэзак, наогул не трымаючы руль.

_{Аэрадынамічныя каўпакі амаль цалкам закрываюць кола Mercedes — каб адкруціць каўпачок ніпеля, даводзіцца крыху памучыцца.}

Zeekr, наадварот, нібы прагуляў урокі аўтапілота. Яго сістэма дапамогі кіроўцу дэманструе тыповыя слабасці многіх актыўных круiз-кантроляў — залішне рэзкае, запозненае тармажэнне нават на малой хуткасці плюс схільнасць мітусіцца паміж лініямі разметкі. У адным больш крутым павароце сістэма ўпэўнена павяла машыну проста ў кювет без ніякага папярэджання.

_{Рыбападобны дызайн EQE не ўражвае, але правільна абраны фон дапамагае паляпшаць успрыманне — дзякуем гольф-клубу LINKS за дапамогу ў правядзенні здымкі.}

Ёсць прыстойны шанец, што абнаўленні праграмнага забеспячэння гэта палепшаць — як і Tesla, Zeekr раздае абнаўленні «па паветры», як на смартфоне.

Электрамабіль Zeekr 001

Ідучы на гэты тэст, мы чакалі чарговай дэманстрацыі кітайскага аўтамабільнага імпэту, дзе авангардны Zeekr не пакіне на электрычным Mercedes ні каменя — ні акумулятарнай ячэйкі. Але вынікі расказалі іншую гісторыю.

_{Zeekr парадаваў класічнай формай і дызайнам руля. Дарэчы, руляваная калонка не мае асобнага рычага рэгулявання — як у Tesla. Трэба заходзіць у меню і карыстацца сэнсарным пультам на правай спіцы.}

_{Маленькі экран прыбораў — быццам ад сучаснага матацыкла. Чытаецца ён не вельмі — асноўную інфармацыю атрымліваеш праз праектар на лабавым шкле.}

Плаўнасць ходу і штодзённая ездавая зручнасць

EQE — лепшы электрамабіль з тых, на якіх мы ездзілі падчас гэтага параўнання. Polestar 2 можа быць больш дынамічным і спартовым, але агульны баланс якасцяў EQE стаіць вышэй. Яшчэ трэба будзе высветліць, як едзе больш буйны EQS, але гэты кампактнейшы фастбэк выйграе па камфорце.

_{Мультымедыйная сістэма Zeekr пакуль перакладзена з кітайскай толькі часткова, але ўсе патрэбныя іерогліфы запамінаюцца хутка дзякуючы лагічнаму меню. А галоўнае — тут няма праблем з усталяваннем старонніх праграм.}

_{Такая ж архітэктура меню была ў гібрыдзе Li L9 і некаторых машынах BYD: новы кітайскі стандарт. Каб выклікаць важныя налады руху, дастаткова правесці па экране ўніз, як на смартфоне.}

Ён надзвычай ціхі аж да максімальнай хуткасці, а пнеўмападвеска хутка і непрыкметна згладжвае няроўнасці дарогі. Некалькі практычных дэталяў камфорту, вартых увагі:

Дарожны прасвет EQE можна павялічыць са стандартных 137 мм да 163 мм для дрэнных дарог
Стандартны дарожны прасвет Zeekr ужо вышэйшы і можа павялічвацца да 206 мм
Абедзве машыны дасягаюць амаль нулявога шуму ў салоне, характэрнага для добра зробленага электрамабіля

EQE, магчыма, і не прыгажун у звыклым сэнсе, але яго форма сапраўды працуе — аэрадынамічнага шуму практычна няма зусім.

_{Каляровыя рамяні бяспекі — яркі элемент амаль усіх Zeekr. Крэсла выглядае выдатна, але на справе профіль спінкі аказаўся праблемным.}

_{Індывідуальнасці ў салоне Zeekr амаль няма, але якасць не зніжаецца нават у дробязях — як у добрым сеткавым гатэлі.}

У такога ўзроўню камфорту ёсць нечаканы пабочны эфект: да кіроўцы даходзіць так мала адчуванняў, што лёгка ехаць хутчэй, чым плануеш — позірк на спідометр можа стаць сапраўдным сюрпрызам на 120 км/г. Іронія ў тым, што высокі камфорт можа ствараць дадатковую працу шасі ў паваротах.

Салон электрамабіля Zeekr 001

Гасцінны Zeekr дазваляе камфортна разместіцца нават высокім людзям. Спінкі можна нахіляць, ёсць асобная зона мікраклімату. Аднак высокія пярэднія крэслы амаль цалкам перакрываюць від наперад, а цэнтральны падлакотнік нахілены наперад.

Трэцяя зона клімат-кантролю недаступная толькі ў пачатковай камплектацыі We.

Руль EQE мае густое, важкае адчуванне, якое нагадвае эпоху старых рулявых механізмаў Mercedes — але без тагачаснай млявай рэакцыі. У стандартным рэжыме падвескі кузаў на хуткасці рухаецца крыху больш, чым хацелася б: уздыхае на хвалях і асядае на нагружанае кола ў паваротах. Пераключэнне амартызатараў у спартовы рэжым выпраўляе гэта без прыкметнай шкоды плаўнасці ходу і добра падыходзіць як стандартная налада для хуткай язды па загарадных дарогах. Уваход у паварот занадта хутка — і EQE адказвае мяккім знясеннем пярэдніх колаў, якое гасіць хуткасць і вяртае машыну на правільную траекторыю: ніякай драмы, ніякага пульсу ў скачку.

_{Джойсцік трансмісіі Zeekr падобны на каменьчык з пляжу — ён ідэальна кладзецца ў руку і рухаецца з прыемным намаганнем.}

Крытыкаваць тут амаль няма чаго, калі не лічыць нязручнага задняга рада — нізкія цвёрдыя падушкі і залішне вертыкальная спінка адчуваюцца зусім не па-мерседэсаўску на фоне камфорту спераду.

Але ж у дынаміцы Zeekr дакладна выйграе?

_{Электрахромны панарамны дах у Zeekr можа мяняць светапрапускальнасць аўтаматычна ці па камандзе з меню — ад амаль празрыстага да цёмна-сіняга, як на фота. У гэтым рэжыме шкло затрымлівае 99,9% ультрафіялетавага выпраменьвання, а сонцаахоўны фактар SPF дасягае 50. Але на кітайскім рынку ўжо прадаюцца неарыгінальныя шторкі.}

Разгон, тармажэнне і замеры характарыстык

Для аматараў імгненных вострых адчуванняў: уціскаеш акселератар у падлогу — і абед пагражае пайсці ў зваротны бок. Zeekr не зусім дацягнуў да заяўленых 3,8 секунды да 100 км/г, але 4,1 секунды ўсё роўна дастаткова, каб пакінуць моцнае ўражанне. На разгон да 200 км/г ідзе прыкладна яшчэ дзесяць секунд, пасля чаго «агент 001» упіраецца ў абмежавальнік хуткасці.

Вынікі замераў характарыстык электрамабіля Zeekr 001. Машына разагналася з 0 да 100 км/г за 4,1 секунды. Замераная максімальная хуткасць склала 204 км/г. Тармазны шлях са 100 км/г — 38,1 метра

Гэтыя замеры разгону падкрэслілі сёе-тое важнае пра магутныя электрамабілі наогул: адчуванне, нібы цябе, як манекен, уціскае ў крэсла падчас старту, без гуку, чакання і вібрацыі, якія робяць рэзкі разгон на машыне з ДВС больш захапляльным. Тут гэта пераважна працяглы штуршок пад выццё электрарухавіка.

Вынікі замераў характарыстык электрамабіля Mercedes-Benz EQE 350+. Машына разагналася з 0 да 100 км/г за 6,3 секунды. Замераная максімальная хуткасць склала 208 км/г. Тармазны шлях са 100 км/г — 35,1 метра

Менавіта таму больш сціплыя — але цалкам дастатковыя — 6,3 секунды да 100 км/г у EQE суб’ектыўна прыносяць больш задавальнення, без адчування, што ты падвопытны супраць сваёй волі. Нават у эканамічным рэжыме Zeekr рэзка рэагуе на акселератар, тады як Mercedes выдае магутнасць больш лінейна. У EQE таксама ёсць разумная сістэма кіравання рэкуператыўным тармажэннем падрулявымі пялёсткамі:

Правы пялёстак уключае рэжым свабоднага качэння, нібы пераключэнне на вышэйшую перадачу
Левы пялёстак актывуе мяккі, стандартны ўзровень рэкуперацыі
Другое націсканне левага пялёстка ўзмацняе рэкуперацыю да больш моцнага запаволення

Сапраўднай язды ў адну педаль у EQE, аднак, няма — свядомы выбар, каб захаваць звыклыя вадзіцельскія звычкі ўладальнікаў традыцыйных машын.

Вось як абодва электрамабілі суадносяцца па ключавых паказчыках:

Максімальная хуткасць: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/г супраць Zeekr 001 204 км/г
0–60 км/г: 3,0 с (EQE) супраць 2,3 с (Zeekr)
0–100 км/г: 6,3 с (EQE) супраць 4,1 с (Zeekr)
0–150 км/г: 13,4 с (EQE) супраць 7,7 с (Zeekr)
400 м з месца: 14,1 с (EQE) супраць 11,8 с (Zeekr)
60–100 км/г у рэжыме разгону: 3,3 с (EQE) супраць 2,1 с (Zeekr)
80–120 км/г у рэжыме разгону: 4,3 с (EQE) супраць 2,6 с (Zeekr)
Тармазны шлях са 100 км/г: 35,1 м (EQE) супраць 38,1 м (Zeekr)

Zeekr, наадварот, зроблены так, каб адчувацца як мага далей ад традыцыйнай машыны, і з яздой у адну педаль спраўляецца вельмі добра. Праўда, сіла рэкуператыўнага тармажэння адразу пасля адпускання акселератара на 60-80 км/г здаецца залішняй і зніжае агульны камфорт — асабліва для пасажыраў.

Багажнік Zeekr 001

_{Пярэдні багажнік, ці фрунк, так любімы электравадзіцелямі, у Zeekr намінальны, затое асноўны ззаду вельмі добры: можна мяняць узровень падлогі, аздабленне выдатнае.}

Кіравальнасць і падвеска: дзе Zeekr буксуе

Камфорт — не моцны бок Zeekr. Разрыў у акустычным камфорце ў параўнанні з Mercedes прыкметны, але не драматычны — а вось па плаўнасці ходу гэты ліфтбэк адстае мацней за ўсё, прынамсі ў гэтым параўнанні. У камфортным рэжыме пнеўмападвескі яму ўдаецца спалучаць жорсткія ўдары на пярэдняй восі з разгойдваннем задняй часткі. Кіравальнасць таксама пакутуе:

Руль адчуваецца тугім і некалькі ненатуральным
Вастрыня рэакцый не адпавядае вуглавой жорсткасці падвескі
Zeekr уваходзіць у паварот стапеньчата і схільны да зносу пры актыўнай яздзе
Сістэма стабілізацыі лічыць гэта нормай і ўмешваецца рэдка!-- -->

Пераключэнне амартызатараў у рэжым Sport памяншае разгойдванне кузава, але не дадае задавальнення ад язды — а руль становіцца прыкметна цяжэйшым. На шчасце, рэжым Individual дазваляе пакінуць лягчэйшы руль разам з больш жорсткай наладай падвескі. У тэсце «перастаўкі» Zeekr стабільна знасіла бокам на працягу манеўру пры мінімальным умяшанні электронікі — сістэма відавочна мае патрэбу ў пераналадцы.

Zeekr 001

_{Зарадныя разеткі ў электрамабілях звычайна размяшчаюцца ў пярэдніх крылах — як гарлавіна бензабака на спарткарах Porsche.}

Для многіх рэальных пакупнікоў такія нюансы кіравальнасці амаль не маюць значэння. Уладальнік гэтага Zeekr перасеў з BMW 550d і цалкам задаволены сваім выбарам — прызнаючы недахоп у кіравальнасці, але называючы дызайн, якасць зборкі і новае адчуванне мабільнасці больш важнымі фактарамі. Сучасная ёмістасць батарэй таксама азначае, што трывога за запас ходу практычна знікла; магчыма, гэта быў першы тэст электрамабіляў, калі каманда проста ездзіла столькі, колькі хацела, і калі хацела.

_{За выключэннем шырокага зазору паміж багажнікам і заднімі крыламі, кузаў Zeekr зроблены на вельмі высокім узроўні.}

Пры разумным планаванні маршруту падарожжы на электрамабілі цалкам магчымыя — а EQE, магчыма, першая машына без ДВС, на якой сапраўды прыемна ездзіць па горадзе кожны дзень.

Zeekr 001 і Mercedes-Benz EQE

Экспертныя ацэнкі: эрганоміка, дынаміка, камфорт

Экспертныя ацэнкі Autoreview

Агульная экспертная ацэнка з 1000 балаў:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Эрганоміка — Сядзець у Mercedes зручней, а інфармацыя для кіроўцы выразна выводзіцца на вялікі экран прыбораў. Zeekr уражвае якасцю салона, але форма яго крэсла неаптымальная.

Агульная ацэнка (максімум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Месца кіроўцы 95/110, Аглядальнасць 95/110); Zeekr 001 — 185 (Месца кіроўцы 90/110, Аглядальнасць 95/110)

Дынаміка — Zeekr прыкметна хутчэйшы і добра прыстасаваны да язды ў адну педаль, хоць, магчыма, менавіта таму яго тармазы здаюцца недапрацаванымі. Mercedes не выклікае захаплення за рулём, але стабільна добры, тады як Zeekr мае праблемы з курсавой устойлівасцю і адно з найменш прыемных адчуванняў руля ў сваім класе.

Агульная ацэнка (максімум 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Разгон 90/110, Тармажэнне 115/130, Кіравальнасць 100/120); Zeekr 001 — 295 (Разгон 100/110, Тармажэнне 105/130, Кіравальнасць 90/120)

Плаўнасць ходу і камфорт — Камфорт — самая моцная якасць Mercedes; амаль любы канкурэнт на яго фоне выглядае шумным і трасучым.

Агульная ацэнка (максімум 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Плаўнасць ходу 100/110, Акустычны камфорт 105/110); Zeekr 001 — 180 (Плаўнасць ходу 85/110, Акустычны камфорт 95/110)

Камфорт салона — Заднія крэслы EQE — слабае месца, а яго багажнік седаннага тыпу не такі практычны, як ліфтбэкавы ў Zeekr.

Агульная ацэнка (максімум 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Заднія крэслы 90/110, Багажнік 60/80, Трансфармацыя 5/10); Zeekr 001 — 175 (Заднія крэслы 100/110, Багажнік 65/80, Трансфармацыя 10/10)

Экстранныя манеўры: «ласіны тэст» і кантроль зносу

Zeekr на стаянцы робіць мацнейшае ўражанне, чым Mercedes — але разрыў рэзка мяняе знак, як толькі справа даходзіць да экстранных манеўраў.

Аб’язны манеўр Mercedes не выглядае асабліва драматычным. На шынах Pirelli P Zero EQE трымае траекторыю без зносу да 72 км/г. Вяртанне ў зыходную паласу выклікае невялікі знос, які сістэма стабілізацыі прадказвае, падтармажваючы знешняе пярэдняе кола і выклікаючы кантраляваны знос. На 79 км/г вярнуцца з сустрэчнай паласы ўжо немагчыма.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr паводзіць сябе зусім інакш — саслізгвае бокам у бок кювета ў дрэнна кантраляваным зносе. У адрозненне ад Mercedes, знос, які пачынаецца на той жа хуткасці, наогул не стрымліваецца электронікай; выразнага ўмяшання сістэмы стабілізацыі выяўлена не было. Машына проста едзе бокам у суседнюю паласу і далей, спыняючыся пад вуглом у процілеглы бок ад зыходнага напрамку зносу. Вынік у выніку залежыць ад кіроўцы.

Zeekr 001

У Zeekr бяспечней тармазіць, чым спрабаваць аб’ехаць. Яго сістэма ABS не асабліва сучасная: сярэдняе запаволенне і тармазны шлях 36 метраў — на чатыры метры больш, чым спатрэбілася Mercedes.

Хуткасць выканання «ласінага тэсту»:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/г
Zeekr 001: 76,1 км/г

Памеры, маса і тэхнічныя характарыстыкі

Памеры, маса і размеркаванне масы па восях (дадзеныя вытворцы прыведзены там, дзе фактычныя вымярэнні былі недаступныя; фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы; паказчыкі дарожнага прасвету залежаць ад рэжыму пнеўмападвескі):

_{Памеры пазначаны ў міліметрах. Дадзеныя вытворцы вылучаны сінім}
_{* Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы}
_{** У залежнасці ад рэжыму пнеўмападвескі}

Поўныя пашпартныя дадзеныя — Mercedes-Benz EQE 350+ супраць Zeekr 001:

Даўжыня / Шырыня / Вышыня (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Каляная база (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Каляя спераду/ззаду (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr н.д.*
Аб’ём багажніка: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (пад дах, са складзенымі заднімі крэсламі)
Снараджаная маса: EQE 2310 кг — Zeekr н.д.
Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тып цягавага рухавіка: абодва — сінхронны, на пастаянных магнітах
Размяшчэнне цягавага рухавіка: EQE — папярок над задняй воссю; Zeekr — над пярэдняй і задняй восямі
Максімальная магутнасць: EQE 292 к.с. / 215 кВт — Zeekr 544 к.с. / 400 кВт
Максімальны крутоўны момант: EQE 565 Н·м — Zeekr 768 Н·м
Цягавая батарэя: абедзве — літый-іонныя, ёмістасць 100 кВт·г
Напружанне батарэі: EQE 328 В — Zeekr 407 В
Прывад: EQE — задні; Zeekr — поўны з асобным рухавіком на кожную вось
Пярэдняя падвеска: EQE — незалежная, пнеўматычная, чатырохрычажная; Zeekr — незалежная, пнеўматычная, на двайных папярочных рычагах
Задняя падвеска: абедзве — незалежныя, пнеўматычныя, шматрычажныя
Максімальная хуткасць (электронна абмежаваная): EQE 210 км/г — Zeekr 205 км/г
Разгон 0–100 км/г: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
Запас ходу WLTP/CLTC: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Максімальная магутнасць зарадкі пастаянным токам: EQE 173 кВт — Zeekr 360 кВт