Comparatif de voitures électriques : Zeekr 001 contre Mercedes-Benz EQE

En 2021, Zeekr, la marque premium de Geely, a dévoilé la Zeekr 001, un liftback électrique conçu pour concurrencer des acteurs établis comme la Mercedes-Benz EQE. Mais cette voiture électrique chinoise a-t-elle les moyens de défier une rivale allemande de renom ? Nous avons confronté ces deux véhicules électriques pour le découvrir.

L’entrée tardive de Mercedes-Benz sur le marché des véhicules électriques

Vous vous souvenez du début du boom des crossovers il y a une vingtaine d’années, quand chaque essai automobile commençait par la même rengaine : ce constructeur a dormi sur ses lauriers, d’autres proposent déjà des pseudo-tout-terrains rehaussés, et lui n’en est qu’à introduire un SUV sur le marché ? La même histoire s’applique aujourd’hui à Mercedes et aux véhicules électriques. Plusieurs constructeurs chinois ont déjà tenu des promesses que Mercedes ne commence à concrétiser que récemment. Le programme électrique de la marque allemande a été lancé à Stuttgart il y a sept ans, avec pour ambition de sortir dix modèles électriques d’ici 2022, tous basés sur une plateforme électrique modulaire dédiée.

Mercedes-Benz EQE

À ce jour, il n’existe que quatre modèles de ce type — et sans mètre ruban, on pourrait même dire qu’il n’y en a réellement que deux, tant l’EQS et l’EQE se ressemblent, à leurs dimensions près. Les deux reposent sur la dernière architecture électrique modulaire de Mercedes. Cette comparaison se résume donc à un duel de sigles à trois lettres : MEA contre SEA.

_{Le panneau en plastique à la place de la calandre a un rendu moyen. Moyennant un supplément, il peut être entièrement recouvert}
_{par le Hyperscreen.}

_{Numérique certes, mais toujours classique. Aucun problème de lisibilité, on peut choisir un autre style d’affichage, mais dans tous les cas ce sera plus pratique que chez Zeekr.}

Le reste de la gamme électrique de Mercedes repose sur des plateformes essence traditionnelles, et la nouvelle génération de Smart électriques est même construite en partenariat avec Geely sur la plateforme SEA — un véritable retournement de situation.

_{Les graphismes du MBUX restent à la pointe du progrès. Accès rapide aux applications grâce à des boutons.}

Design extérieur : aérodynamisme contre esthétique

En matière de design, cette bataille se joue au fond des mers — Mercedes s’inspire clairement d’une créature abyssale, de celles qui vivent là où la lumière du soleil n’atteint jamais et où personne ne les observe. Plusieurs conventions classiques du design automobile s’en trouvent bousculées :

La ligne du montant avant rejoint le coin du pare-chocs au lieu de passer par son centre
L’empattement de trois mètres laisse un espace correspondant à près de quatre roues et demie de diamètre, au lieu des quatre habituelles
Des raccords inhabituels apparaissent entre le capot et l’aile avant
Une longue surface latérale a nécessité des inserts supplémentaires car les portières ne pouvaient être étirées davantage

Malgré ces particularités, l’EQE atteint un coefficient de traînée impressionnant de seulement 0,22.

_{On ne peut régler avec des boutons que la position de base du siège de l’EQE ; le réglage plus précis se fait via le menu à l’écran.}

_{Les boutons de réglage des sièges sont étonnamment durs et à course courte.}

Comparatif du groupe motopropulseur, de la batterie et de l’autonomie

Comme le disait Enzo Ferrari, l’aérodynamisme est fait pour ceux qui ne savent pas construire de moteurs. Zeekr ne court clairement pas après les records d’efficience — ses deux moteurs électriques délivrent une puissance combinée de 544 ch. Principales caractéristiques du groupe motopropulseur pour les deux véhicules :

Les deux voitures utilisent une batterie de 100 kWh — cellules LG chez Mercedes, cellules CATL chez Zeekr
Zeekr propose également une version avec une batterie de 140 kWh
Les deux liftbacks sont testés ici en version propulsion (roues arrière motrices)
L’autonomie annoncée selon le cycle chinois CLTC (comparable au NEDC) dépasse 1 000 km

D’après de nombreux essais de voitures électriques chinoises, l’autonomie réelle se situe généralement entre un tiers et la moitié en dessous des chiffres officiels — même en tenant compte de cet écart, le résultat reste impressionnant.

_{Les sièges arrière bon marché sont le principal point faible de l’EQE : une assise verticale inconfortable sur une banquette basse ne correspond pas au niveau de confort général.}

L’EQE propose également une climatisation séparée pour la deuxième rangée.

Notre Zeekr d’essai a affiché une moyenne d’environ 22 kWh/100 km en conditions estivales, offrant une autonomie réelle d’un peu plus de 400 km — largement suffisant pour la plupart des besoins, mais modeste face à la Mercedes. En conduite normale, l’EQE parcourt environ 500 km avec une charge, pouvant aller jusqu’à près de 600 km en conduisant prudemment. Le propriétaire de l’EQE est un passionné de longs trajets en électrique, et garde des souvenirs marquants de son époque avec une Smart électrique — dont une fois où il a rechargé dans une scierie, l’équipe ayant débranché leur scie d’une prise triphasée pour qu’il puisse faire le plein d’énergie. Ça a fonctionné.

_{Mercedes propose des éléments de lancement. La commande de la transmission reste également classique, sur le levier de la colonne de direction.}

Sur notre piste d’essai, la Mercedes a affiché une moyenne de 17 kWh/100 km — un record possible pour une voiture électrique de cette puissance et de ce poids (2 385 kg sur notre balance ; la Zeekr à double moteur ne pèse que 23 kg de plus). C’est un signe fort qu’un constructeur traditionnel peut concevoir une plateforme électrique réellement efficiente en partant de zéro, plutôt que de simplement glisser une batterie dans une berline ou un crossover existant, comme Mercedes l’a fait pour le reste de sa gamme électrique.

_{Le compartiment pour les petits objets et les porte-gobelets se cachent derrière un couvercle brillant.}

Habitacle et infodivertissement : MBUX contre le système multimédia de Zeekr

L’habitacle de l’EQE ressemble d’abord et avant tout à une voiture — familier, moderne et facile à utiliser. Les sièges sont excellents, les instruments sont clairs, et le MBUX reste l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement du marché, même face aux systèmes chinois actuels. Les fonctionnalités tierces comme la navigation et les applications musicales fonctionnent nettement mieux dans la Mercedes, et le système audio Yamaha de la Zeekr est en retrait par rapport aux haut-parleurs Burmester de l’EQE, tant en finesse qu’en dynamique.

Mais la Zeekr ne sera pas en reste côté dynamique.

_{Les caméras de vue à 360° de l’EQE offrent une image nette et fluide en mouvement, tandis que l’image de la Zeekr saccade parfois.}

Approchez-vous de la Zeekr et appuyez sur la poignée de porte : la portière s’ouvre automatiquement. La cérémonie peut cependant traîner un peu — se tenir trop près, ou sous un mauvais angle, met le processus en pause avant qu’il ne reprenne. L’ouverture manuelle serait parfois préférable. En revanche, la fermeture automatique après avoir soulevé la poignée intérieure est une touche vraiment agréable.

_{La Mercedes n’a pas de coffre avant, même sur la version à un seul moteur. Cette zone n’est en fait pas du tout destinée à être ouverte par le propriétaire : la poignée est cachée sous un cache décoratif, et il n’y a même pas de butée sur le capot lui-même.}

À l’intérieur, la Zeekr impressionne par la qualité de ses matériaux — même en photo, on voit clairement que la finition de la Mercedes est plus simple. Cela dit, l’EQE peut être commandée avec un immense Hyperscreen couvrant tout le tableau de bord, moyennant un prix nettement plus élevé.

_{Une nouveauté des concepteurs allemands est la goulotte de remplissage du liquide de refroidissement, dissimulée derrière une trappe dans l’aile.}

À prix égal, la Zeekr fait une première impression plus forte, avec de l’Alcantara, une sellerie en cuir souple et un toit vitré à transparence réglable — des détails qui séduisent facilement les primo-accédants à l’électrique. Cependant, le siège baquet à l’allure sportive est monté trop haut avec un profil peu pratique, et le minuscule écran d’instrumentation numérique est difficile à lire, ce qui pénalise l’impression générale au poste de conduite. Reste à savoir s’il s’agit d’un choix de réduction des coûts ou d’un clin d’œil à la conduite autonome future.

_{La Mercedes est un fastback, donc son coffre reprend l’architecture traditionnelle d’une berline. Spacieux, mais avec une ouverture moins pratique que celle de la Zeekr. Notez que les charnières passent sous la garniture.}

Systèmes d’aide à la conduite et performances du pilote automatique

Les deux véhicules électriques sont équipés de capteurs radar et de caméras panoramiques, et tous deux peuvent suivre un véhicule qui précède, même sur des routes sinueuses. La Mercedes EQE s’est distinguée comme l’une des premières voitures où lâcher le volant et les pédales s’est révélé véritablement agréable sur route réelle. Elle gère l’accélération et le freinage avec assurance, maintient une trajectoire stable au centre de la voie même dans les virages plus serrés, et commence à braquer doucement bien avant que la roue ne franchisse un marquage. Sur une autoroute périurbaine fréquentée, il a été possible de parcourir une bonne distance sans jamais tenir le volant.

_{Les enjoliveurs aérodynamiques recouvrent presque entièrement la roue de la Mercedes — pour dévisser le bouchon de valve, il faut s’y reprendre un peu.}

La Zeekr, en revanche, semble avoir séché ses cours de pilotage automatique. Son système d’aide à la conduite présente les faiblesses typiques de nombreux régulateurs de vitesse actifs — un freinage trop brusque et retardé, même à basse vitesse, ainsi qu’une tendance à osciller entre les marquages de voie. Dans un virage plus serré, le système a filé tout droit vers le fossé, sans aucun avertissement.

_{Le design en forme de poisson de l’EQE n’est pas très impressionnant, mais le choix d’un bon arrière-plan aide à améliorer la perception — nous remercions le club de golf LINKS pour son aide lors de la séance photo.}

Il y a de bonnes chances que des mises à jour logicielles corrigent ce défaut — comme Tesla, Zeekr déploie ses mises à jour à distance, à la manière d’un smartphone.

Voiture électrique Zeekr 001

Au départ, on s’attendait à une nouvelle démonstration de l’élan automobile chinois, avec une Zeekr avant-gardiste ne laissant aucune pierre — ni aucune cellule de batterie — de côté face à la Mercedes électrique. Mais les résultats racontent une tout autre histoire.

_{La Zeekr séduit par la forme et le design classiques de son volant. La colonne de direction, soit dit en passant, n’a pas de levier de réglage séparé — comme chez Tesla. Il faut passer par le menu et utiliser une commande tactile sur le rayon droit.}

_{Le petit écran d’instrumentation évoque celui d’une moto moderne. Pas très lisible — l’information principale est transmise via un projecteur sur le pare-brise.}

Confort de roulement et agrément au quotidien

L’EQE est la meilleure voiture électrique conduite dans le cadre de ce comparatif. La Polestar 2 est peut-être plus dynamique et sportive, mais l’équilibre général des qualités de l’EQE se classe plus haut. Reste à voir comment se comporte la plus grande EQS, mais ce fastback plus compact l’emporte en confort.

_{Le système multimédia de la Zeekr n’est encore que partiellement traduit du chinois, mais on mémorise vite tous les caractères nécessaires grâce à un menu logique. Et surtout, il n’y a aucun problème pour installer des applications tierces ici.}

_{La même architecture de menu se retrouve dans le Li L9 hybride et certaines voitures BYD : un nouveau standard chinois. Pour accéder aux réglages de conduite importants, il suffit de faire glisser l’écran vers le bas, comme sur un smartphone.}

Elle est remarquablement silencieuse jusqu’à la vitesse maximale, et la suspension pneumatique lisse rapidement et discrètement les imperfections de la route. Quelques détails pratiques de confort à noter :

La garde au sol de l’EQE peut être relevée de 137 mm en standard à 163 mm pour les terrains accidentés
La garde au sol standard de la Zeekr est déjà plus élevée, et peut monter jusqu’à 206 mm
Les deux voitures atteignent un niveau de bruit dans l’habitacle proche de zéro, typique d’une électrique bien conçue

L’EQE n’est peut-être pas belle au sens classique du terme, mais sa forme fonctionne réellement — il n’y a pratiquement aucun bruit aérodynamique.

_{Les ceintures de sécurité colorées sont un élément marquant de presque toutes les Zeekr. Le siège a fière allure, mais dans les faits, le profil du dossier s’est révélé problématique.}

_{L’habitacle de la Zeekr n’a presque aucune personnalité, mais la qualité ne baisse pas, même dans les moindres détails — comme dans une bonne chaîne d’hôtels.}

Ce niveau de confort a un effet secondaire involontaire : avec si peu de retour sensoriel parvenant au conducteur, il est facile de rouler plus vite que prévu — un coup d’œil au compteur peut réserver une vraie surprise à 120 km/h. C’est une ironie assez curieuse qu’un confort élevé puisse créer un surcroît de travail pour le châssis en virage.

Habitacle de la voiture électrique Zeekr 001

La Zeekr, accueillante, permet même aux personnes de grande taille de s’installer confortablement. Les dossiers peuvent s’incliner, il y a une zone microclimatique séparée. Cependant, les sièges avant hauts bloquent presque entièrement la vue vers l’avant, et l’accoudoir central est incliné vers l’avant.

La troisième zone de climatisation n’est absente que dans la configuration initiale We.

La direction de l’EQE offre une sensation épaisse et pondérée qui rappelle l’ancienne époque des crémaillères Mercedes — sans la lenteur de réponse de cette époque. En mode suspension standard, la caisse bouge un peu plus qu’idéalement à vitesse élevée, soupirant sur les vagues et se posant sur la roue chargée dans les virages. Passer au mode amortisseur sport corrige ce défaut sans nuire sensiblement au confort de roulement, et constitue un bon réglage par défaut pour la conduite rapide sur route de campagne. Poussez trop vite dans un virage, et l’EQE répond par un léger dérapage de l’avant qui gomme la vitesse en trop et se replace sur la bonne trajectoire — sans drame, sans pic d’adrénaline.

_{Le joystick de transmission de la Zeekr ressemble à un galet de plage — il tient parfaitement dans la main et se déplace avec un effort agréable.}

Il y a peu à redire ici, si ce n’est une banquette arrière inconfortable — des coussins bas et fermes et un dossier trop droit qui donnent une sensation peu conforme à l’image Mercedes, compte tenu du niveau de confort à l’avant.

Mais la Zeekr l’emporte sûrement en dynamique ?

_{Le toit panoramique électrochrome de la Zeekr peut modifier automatiquement sa transparence, ou sur commande via le menu — d’une transparence quasi totale à un bleu foncé, comme sur la photo. Dans ce mode, le verre retient 99,9 % des rayons ultraviolets, et l’indice de protection solaire SPF atteint 50. Mais des pare-soleil non originaux sont déjà en vente sur le marché chinois.}

Accélération, freinage et essais de performance

Pour les amateurs de sensations fortes immédiates : écrasez l’accélérateur, et le déjeuner menace de rebrousser chemin. La Zeekr n’a pas tout à fait atteint son temps annoncé de 3,8 secondes pour le 0-100 km/h, mais 4,1 secondes suffisent largement à laisser une forte impression. Atteindre 200 km/h prend environ dix secondes de plus, moment où l’« Agent 001 » se heurte à son limiteur de vitesse.

Résultats des essais de performance pour la voiture électrique Zeekr 001. La voiture est passée de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse maximale mesurée lors de l’essai était de 204 km/h. La distance de freinage depuis 100 km/h était de 38,1 mètres

Ces essais d’accélération ont mis en lumière un point notable concernant les voitures électriques puissantes en général : la sensation d’être plaqué au siège comme un mannequin lors du démarrage, sans le son, l’anticipation et les vibrations qui rendent l’accélération franche d’une voiture thermique plus engageante. Ici, il s’agit surtout d’une poussée continue sous le hurlement d’un moteur électrique.

Résultats des essais de performance pour la voiture électrique Mercedes-Benz EQE 350+. La voiture est passée de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. La vitesse maximale mesurée lors de l’essai était de 208 km/h. La distance de freinage depuis 100 km/h était de 35,1 mètres

C’est pourquoi le temps plus modeste — mais tout à fait suffisant — de 6,3 secondes pour le 0-100 km/h de l’EQE se ressent, subjectivement, comme plus agréable, sans cette impression d’être un cobaye malgré soi. Même en mode économique, la Zeekr réagit vivement aux sollicitations de l’accélérateur, tandis que la Mercedes délivre sa puissance de façon plus linéaire. L’EQE dispose également d’un astucieux système de palettes au volant pour le freinage régénératif :

La palette droite active le mode roue libre, comme un passage de rapport supérieur
La palette gauche active un niveau de régénération doux, standard
Une seconde pression sur la palette gauche augmente la régénération à un niveau de décélération plus fort

La conduite à une seule pédale, en revanche, n’est pas disponible sur l’EQE — un choix délibéré pour préserver des habitudes de conduite familières aux propriétaires de voitures classiques.

Voici comment les deux véhicules électriques se comparent sur les principaux indicateurs de performance :

Vitesse maximale : Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h contre Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h : 3,0 s (EQE) contre 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h : 6,3 s (EQE) contre 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h : 13,4 s (EQE) contre 7,7 s (Zeekr)
400 m départ arrêté : 14,1 s (EQE) contre 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h en prise : 3,3 s (EQE) contre 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h en prise : 4,3 s (EQE) contre 2,6 s (Zeekr)
Distance de freinage depuis 100 km/h : 35,1 m (EQE) contre 38,1 m (Zeekr)

La Zeekr, elle, est conçue pour se sentir très éloignée d’une voiture classique, et gère très bien la conduite à une pédale. Cela dit, l’intensité du freinage régénératif juste après avoir relâché l’accélérateur entre 60 et 80 km/h paraît excessive et nuit au confort général — en particulier pour les passagers.

Le coffre de la Zeekr 001

_{Le coffre avant, ou « frunk », si prisé des conducteurs de véhicules électriques, est symbolique chez Zeekr, mais le principal, à l’arrière, est très réussi : on peut modifier le niveau du plancher, la finition est excellente.}

Tenue de route et suspension : là où la Zeekr peine

Le confort n’est pas le point fort de la Zeekr. L’écart de raffinement acoustique par rapport à la Mercedes est perceptible mais pas dramatique — c’est le confort de roulement qui est le plus en retrait pour ce liftback, du moins dans ce comparatif. En mode confort de la suspension pneumatique, elle parvient à combiner des chocs secs sur l’essieu avant avec un dandinement de l’arrière. La tenue de route en pâtit également :

La direction paraît raide et quelque peu artificielle
La vivacité des réponses ne correspond pas à la rigidité angulaire de la suspension
La Zeekr entre dans les virages de façon saccadée et a tendance à déraper lorsqu’on la sollicite
Le système de contrôle de stabilité considère cela comme normal et intervient rarement

Passer les amortisseurs en mode Sport réduit le roulis de la caisse mais n’ajoute pas de plaisir de conduite — et la direction devient sensiblement plus lourde. Heureusement, le mode Individuel permet de conserver une direction plus légère avec le réglage de suspension plus ferme. Lors des essais de changement de voie, la Zeekr a systématiquement dérivé sur le côté pendant la manœuvre, avec une intervention minime de l’électronique — un système qui aurait clairement besoin d’être recalibré.

Zeekr 001

_{Les prises de charge des véhicules électriques se trouvent généralement dans les ailes avant — comme le bouchon du réservoir d’essence sur les sportives Porsche.}

Pour de nombreux acheteurs dans la vraie vie, ce genre de nuances de tenue de route passe presque inaperçu. Le propriétaire de cette Zeekr a échangé sa BMW 550d et se dit pleinement satisfait de son choix — reconnaissant le déficit de tenue de route, mais citant le design, la qualité de fabrication et le nouveau sentiment de mobilité comme des facteurs plus importants. La capacité des batteries modernes fait également que l’angoisse de l’autonomie n’est plus vraiment un problème ; ce fut peut-être le premier essai de véhicule électrique où l’équipe a simplement roulé autant qu’elle le souhaitait, quand elle le souhaitait.

_{À l’exception d’un espace assez large entre le coffre et les ailes arrière, la carrosserie de la Zeekr est construite selon des standards très élevés.}

Avec une planification intelligente de l’itinéraire, les longs trajets en véhicule électrique sont tout à fait envisageables — et l’EQE pourrait bien être la première voiture non thermique réellement agréable pour la conduite urbaine quotidienne.

Zeekr 001 et Mercedes-Benz EQE

Tableau d’évaluation des experts : ergonomie, dynamique, confort

Évaluations des experts d’Autoreview

Score global des experts, sur 1 000 points :

Mercedes-Benz EQE 350+ : 855 / 1000
Zeekr 001 : 835 / 1000

Ergonomie — Il est plus confortable de s’installer dans la Mercedes, avec les informations conducteur clairement affichées sur le grand écran d’instrumentation. La Zeekr impressionne par la qualité de son habitacle, mais la forme de son siège est sous-optimale.

Score total (max 220) : Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Siège conducteur 95/110, Visibilité 95/110) ; Zeekr 001 — 185 (Siège conducteur 90/110, Visibilité 95/110)

Dynamique — La Zeekr est nettement plus rapide et bien adaptée à la conduite à une pédale, même si c’est peut-être pour cela que ses freins semblent sous-développés. La Mercedes n’est pas exaltante à conduire mais reste constamment bonne, tandis que la Zeekr peine en stabilité directionnelle et propose l’une des sensations de direction les moins agréables de sa catégorie.

Score total (max 360) : Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Accélération 90/110, Freinage 115/130, Tenue de route 100/120) ; Zeekr 001 — 295 (Accélération 100/110, Freinage 105/130, Tenue de route 90/120)

Confort de roulement — Le confort est le plus grand atout de la Mercedes ; presque toute concurrente paraît bruyante et instable en comparaison.

Score total (max 220) : Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Souplesse 100/110, Confort acoustique 105/110) ; Zeekr 001 — 180 (Souplesse 85/110, Confort acoustique 95/110)

Confort de l’habitacle — Les sièges arrière de l’EQE sont un point faible, et son coffre de style berline n’est pas aussi pratique que le hayon de la Zeekr.

Score total (max 200) : Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Sièges arrière 90/110, Coffre 60/80, Modularité 5/10) ; Zeekr 001 — 175 (Sièges arrière 100/110, Coffre 65/80, Modularité 10/10)

Comportement d’urgence : test de l’élan et contrôle de dérapage

La Zeekr fait une impression plus forte à l’arrêt que la Mercedes — mais l’écart s’inverse radicalement dès lors que les manœuvres d’urgence entrent en jeu.

La manœuvre d’évitement de la Mercedes ne paraît pas particulièrement spectaculaire. Sur ses pneus Pirelli P Zero, l’EQE tient sa trajectoire sans déraper jusqu’à 72 km/h. Le retour dans la voie d’origine déclenche un léger dérapage, que le système de stabilité anticipe en freinant la roue avant extérieure et en provoquant une glissade contrôlée. À 79 km/h, la récupération depuis la voie opposée n’est plus possible.

Mercedes-Benz EQE

La Zeekr se comporte tout autrement — elle glisse latéralement vers le fossé dans un dérapage mal maîtrisé. Contrairement à la Mercedes, le dérapage qui commence à la même vitesse n’est pas du tout maîtrisé par l’électronique ; aucune intervention claire du système de stabilité n’a été détectée. La voiture glisse simplement de côté vers la voie adjacente et au-delà, se retrouvant orientée dans le sens opposé au dérapage initial. La récupération dépend en définitive du conducteur.

Zeekr 001

Dans la Zeekr, il est plus sûr de freiner que de tenter un dépassement. Son système ABS n’est pas particulièrement moderne, offrant une décélération moyenne et une distance de freinage de 36 mètres — quatre mètres de plus qu’il n’en a fallu à la Mercedes pour s’arrêter.

Vitesse d’exécution du test de l’élan :

Mercedes-Benz EQE : 79,0 km/h
Zeekr 001 : 76,1 km/h

Dimensions, poids et caractéristiques techniques

Dimensions, poids et répartition du poids par essieu (données constructeur indiquées lorsque des mesures réelles n’étaient pas disponibles ; le poids réel du véhicule exclut le conducteur ; les valeurs de garde au sol varient selon le mode de suspension pneumatique) :

_{Dimensions en millimètres. Données constructeur surlignées en bleu}
_{* Poids réel du véhicule sans conducteur}
_{** Selon le mode de suspension pneumatique}

Fiche technique complète — Mercedes-Benz EQE 350+ contre Zeekr 001 :

Longueur / Largeur / Hauteur (mm) : EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Empattement (mm) : EQE 3120 — Zeekr 3005
Voies avant/arrière (mm) : EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Volume du coffre : EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (jusqu’au toit, banquette arrière rabattue)
Poids à vide : EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Coefficient de traînée (Cx) : EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Type de moteur de traction : Les deux — synchrone, à aimants permanents
Emplacement du moteur de traction : EQE — transversal au-dessus de l’essieu arrière ; Zeekr — au-dessus des essieux avant et arrière
Puissance maximale : EQE 292 ch / 215 kW — Zeekr 544 ch / 400 kW
Couple maximal : EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Batterie de traction : Les deux — lithium-ion, capacité de 100 kWh
Tension de la batterie : EQE 328 V — Zeekr 407 V
Groupe motopropulseur : EQE — propulsion (roues arrière) ; Zeekr — transmission intégrale avec un moteur individuel par essieu
Suspension avant : EQE — indépendante, pneumatique, à quatre bras ; Zeekr — indépendante, pneumatique, double triangulation
Suspension arrière : Les deux — indépendante, pneumatique, multibras
Vitesse maximale (limitée électroniquement) : EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Accélération 0–100 km/h : EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Autonomie WLTP/CLTC : EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Puissance de charge DC maximale : EQE 173 kW — Zeekr 360 kW