Elektromobilių palyginimas: Zeekr 001 prieš Mercedes-Benz EQE

2021 metais „Geely“ priklausantis premium prekės ženklas „Zeekr“ pristatė „Zeekr 001“ – elektrinį liftbeką, sukurtą konkuruoti su tokiais įsitvirtinusiais žaidėjais kaip „Mercedes-Benz EQE“. Bet ar šis kinų elektromobilis turi visko, kas reikalinga, norint mesti iššūkį solidžią reputaciją turinčiam vokiečių varžovui? Sugretinome abu elektromobilius akis į akį, kad tai išsiaiškintume.

Vėlyvas „Mercedes-Benz“ pasirodymas elektromobilių rinkoje

Prisimenate, kai prieš maždaug dvidešimt metų prasidėjo krosoverių bumas ir kas antra automobilio apžvalga prasidėdavo ta pačia fraze – šis gamintojas viską pramiegojo, kiti jau serijiniu būdu gamina pakeltus pseudovisureigius, o jis tik dabar pristato rinkai savo SUV? Ta pati istorija taikoma ir „Mercedes“ bei elektromobiliams šiandien. Keli Kinijos automobilių gamintojai jau įvykdė pažadus, kuriuos „Mercedes“ tik neseniai pradėjo vykdyti. Vokiečių prekės ženklo elektromobilių programa buvo pradėta Štutgarte prieš septynerius metus, planuojant iki 2022 metų išleisti dešimt elektrinių modelių, visus paremtus specialia modulinė elektromobilių platforma.

Mercedes-Benz EQE

Šiandien tokių modelių yra tik keturi – ir be ruletės būtų galima teigti, kad iš tikrųjų jų yra tik du, nes EQS ir EQE atrodo beveik identiški, skiriasi tik matmenimis. Abu jie sukurti ant naujausios „Mercedes“ modulinės elektrinės architektūros. Taigi šis palyginimas iš tikrųjų yra trijų raidžių kova: MEA prieš SEA.

_{Plastikinė plokštė vietoje priekinio skydelio atrodo taip sau. Už papildomą mokestį ją galima visiškai padengti}
_{„Hyperscreen“ ekranu.}

_{Nors ir skaitmeninis, bet vis tiek klasikinis. Su įskaitomumu problemų nėra, galima pasirinkti kitokį dizaino variantą, bet bet kuriuo atveju tai bus patogiau nei „Zeekr“.}

Likusi „Mercedes“ elektromobilių linija yra pagrįsta tradicinėmis benzininėmis platformomis, o naujos kartos elektriniai „Smart“ automobiliai netgi gaminami bendradarbiaujant su „Geely“ ant SEA platformos – tikras likimo posūkis.

_{MBUX grafika vis dar yra pažangos priešakyje. Greitas priėjimas prie programėlių – naudojant mygtukus.}

Išorės dizainas: aerodinamika prieš estetiką

Kalbant apie dizainą, ši kova vyksta jūros dugne – „Mercedes“ akivaizdžiai semiasi įkvėpimo iš gelmių gyventojo, tokios būtybės, kuri gyvena ten, kur saulės šviesa niekada nepasiekia ir niekas nestebi. Kelios klasikinės automobilių dizaino konvencijos čia yra šiek tiek pakoreguotos:

Priekinės stulpelio linija atsitrenkia į buferio kampą, o ne kerta jo centrą
Trijų metrų ratų bazė palieka tarpą, kuriame telpa beveik keturi su puse ratų skersmenys, o ne įprasti keturi
Tarp variklio dangčio ir priekinio sparno atsiranda neįprastų jungčių
Ilgam šoniniam paviršiui prireikė papildomų intarpų, nes durų nebuvo galima ištęsti toliau

Nepaisant šių ypatumų, EQE pasiekia įspūdingą 0,22 aerodinaminės varžos koeficientą.

_{Pagrindinę EQE sėdynės padėtį galima reguliuoti tik mygtukais, tikslesnis pritaikymas atliekamas naudojant meniu ekrane.}

_{Sėdynės reguliavimo mygtukai netikėtai kieti, su trumpa eiga.}

Varymo sistema, baterija ir ridos palyginimas

Kaip kadaise sakė Enzo Ferrari, aerodinamika – tiems, kurie nemoka konstruoti variklių. „Zeekr“ tikrai nesivaiko efektyvumo rekordų – jos du elektros varikliai kartu išvysto 544 AG. Pagrindinės abiejų elektromobilių varymo sistemos specifikacijos:

Abu automobiliai naudoja 100 kWh talpos bateriją – „Mercedes“ montuojami LG elementai, „Zeekr“ – CATL elementai
„Zeekr“ taip pat siūlo 140 kWh talpos baterijos versiją
Abu liftbekai čia testuojami su galiniu varančiuoju tiltu
Deklaruojama rida pagal Kinijos CLTC ciklą (panašų į NEDC) viršija 1000 km

Remiantis išsamiais Kinijos elektromobilių testais, reali rida paprastai būna trečdaliu ar puse mažesnė nei oficialūs skaičiai – tačiau net ir sumažinus, tai vis tiek įspūdingas skaičius.

_{Pigios galinės sėdynės yra pagrindinis EQE trūkumas: nepatogus vertikalus nusileidimas ant žemos sofos neatitinka bendro komforto lygio.}

EQE taip pat siūlo atskirą klimato kontrolę antrai sėdynių eilei.

Mūsų testuotas „Zeekr“ vasaros sąlygomis vidutiniškai suvartojo apie 22 kWh/100 km, tai reiškia realią maždaug 400 km viršijančią ridą – pakankamą daugumai poreikių, bet kuklią, palyginti su „Mercedes“. Įprasto važiavimo metu EQE nuvažiuoja apie 500 km viename įkrovime, o atsargiai vairuojant – beveik 600 km. EQE savininkas yra atsidavęs tolimų atstumų elektromobilių entuziastas ir turėjo įsimintinų įkrovimo istorijų iš savo laikų su elektriniu „Smart“ automobiliu – įskaitant vieną atvejį, kai teko įsikrauti lentpjūvėje, kur darbuotojai atjungė savo pjūklą nuo trifazio lizdo, kad jis galėtų įsikrauti. Tai suveikė.

_{„Mercedes“ turi starto elementus. Pavarų valdymas taip pat istoriškas – svirtimi ant vairo kolonėlės.}

Mūsų bandymų trasoje „Mercedes“ vidutiniškai suvartojo 17 kWh/100 km – galbūt tai rekordas tokios galios ir svorio elektromobiliui (2385 kg pagal mūsų svarstykles; dviejų variklių „Zeekr“ sveria vos 23 kg daugiau). Tai stiprus ženklas, kad tradicinis automobilių gamintojas gali sukurti tikrai efektyvią elektromobilių platformą nuo pat pradžių, o ne tiesiog įdėti bateriją į jau esamą sedaną ar krosoverį, kaip „Mercedes“ padarė su likusiu savo elektromobilių asortimentu.

_{Skyrelis smulkiems daiktams ir puodelių laikikliai yra paslėpti po blizgiu dangteliu.}

Salonas ir multimedija: MBUX prieš „Zeekr“ multimedijos sistemą

EQE salonas vis dar visų pirma primena automobilį – pažįstamą, modernų ir lengvai naudojamą. Sėdynės puikios, prietaisai aiškūs, o MBUX išlieka viena geriausių infotainment sistemų rinkoje, net lyginant su dabartinėmis Kinijos sistemomis. Trečiųjų šalių funkcijos, tokios kaip navigacija ir muzikos programėlės, „Mercedes“ veikia pastebimai geriau, o „Zeekr“ „Yamaha“ garso sistema nusileidžia EQE „Burmester“ garsiakalbiams tiek detalumu, tiek dinamika.

Tačiau dinamikos srityje „Zeekr“ neatsiliks.

_{EQE apžvalgos kameros pateikia aiškų ir sklandų vaizdą važiuojant, o „Zeekr“ vaizdas kartais trūkčioja.}

Priėjus prie „Zeekr“ ir paspaudus durų rankeną, durys automatiškai atsidaro. Tačiau ši ceremonija gali užtrukti šiek tiek per ilgai – jei stovite per arti arba netinkamu kampu, procesas sustoja ir vėliau atsinaujina. Kartais būtų patogiau atidaryti rankomis. Iš kitos pusės, automatinis užsidarymas pakėlus vidinę rankeną yra tikrai malonus akcentas.

_{„Mercedes“ neturi priekinio bagažinės net ir vieno variklio versijoje. Ši sritis apskritai nėra skirta savininkui atidaryti: rankena paslėpta po dekoratyviniu dangteliu, o ant paties variklio dangčio netgi nėra atramos.}

Salono viduje „Zeekr“ sužavi medžiagų kokybe – net nuotraukose aišku, kad „Mercedes“ apdaila yra paprastesnė. Vis dėlto EQE galima užsisakyti su didžiuliu, visą prietaisų skydelį apimančiu „Hyperscreen“ ekranu, tačiau tai kainuoja gerokai brangiau.

_{Vokiečių konstruktorių naujovė – aušinimo skysčio pildymo anga, paslėpta po dangteliu sparne.}

Už tuos pačius pinigus „Zeekr“ sukuria stipresnį pirmąjį įspūdį, su „Alcantara“ ir minkšta odos apdaila bei stiklo stogu su reguliuojamu skaidrumu – detalėmis, kurios lengvai patinka pirmą kartą elektromobilį perkantiems žmonėms. Tačiau sportiškai atrodanti kaušo formos sėdynė sumontuota per aukštai ir turi nepatogų profilį, o mažytis skaitmeninis prietaisų ekranas sunkiai įskaitomas – tai mažina bendrą vairuotojo vietos įspūdį. Ar tai sprendimas siekiant sutaupyti, ar užuomina apie ateities autonominį vairavimą, lieka diskutuotina.

_{„Mercedes“ yra fastback tipo, todėl jo bagažinė turi tradicinę sedano architektūrą. Erdvi, bet neatsidaro taip, kaip „Zeekr“. Atkreipkite dėmesį, kad vyriai eina po apdaila.}

Vairuotojo pagalbos sistemos ir autopiloto veikimas

Abu elektromobiliai turi radarinius jutiklius ir apžvalgos kameras, ir abu gali sekti priekyje važiuojantį automobilį net vingiuotais keliais. „Mercedes-Benz EQE“ išsiskyrė kaip vienas iš pirmųjų automobilių, kuriame vairo ir pedalų perleidimas realiuose keliuose atrodė tikrai malonus. Jis užtikrintai valdo akceleratorių ir stabdžius, išlaiko stabilią liniją juostos centre net staigesniuose vingiuose ir pradeda švelniai sukti gerokai anksčiau, nei ratas pervažiuotų juostos žymėjimą. Užimtoje priemiestinėje greitkelio atkarpoje buvo galima nuvažiuoti nemažą atkarpą visai nesilaikant vairo.

_{Aerodinaminiai ratų gaubtai beveik visiškai uždengia „Mercedes“ ratą – norint atsukti ventilio dangtelį, teks šiek tiek pasistengti.}

Tuo tarpu „Zeekr“, atrodo, praleido autopiloto pamokas. Jo vairuotojo pagalbos sistema demonstruoja tipines daugelio aktyvaus greičio palaikymo sistemų silpnybes – pernelyg staigų, uždelstą stabdymą net esant mažam greičiui, taip pat polinkį svyruoti tarp juostos žymėjimų. Viename staigesniame posūkyje sistema užtikrintai pasuko tiesiai link griovio, be jokio įspėjimo.

_{EQE žuvį primenantis dizainas neįspūdingas, tačiau teisingai parinktas fonas padeda pagerinti suvokimą – dėkojame LINKS golfo klubui už pagalbą organizuojant fotosesiją.}

Yra nemenka tikimybė, kad programinės įrangos atnaujinimai tai pataisys – kaip ir „Tesla“, „Zeekr“ diegia atnaujinimus nuotoliniu būdu, kaip išmaniajame telefone.

Elektromobilis Zeekr 001

Pradedant testą, buvo tikimasi dar vieno Kinijos automobilių pramonės pagreičio demonstravimo, kai avangardinis „Zeekr“ nepaliktų nė vieno akmens – ar baterijos elemento – neapversto prieš elektrinį „Mercedes“. Tačiau rezultatai papasakojo kitokią istoriją.

_{„Zeekr“ nudžiugino klasikine vairo forma ir dizainu. Vairo kolonėlė, beje, neturi atskiros reguliavimo svirties – kaip „Tesla“. Reikia eiti į meniu ir valdyti liečiamu pultu dešiniajame stipine.}

_{Mažas prietaisų ekranas primena šiuolaikinį motociklą. Jis nėra labai įskaitomas – pagrindinę informaciją gaunate per projektorių priekiniame stikle.}

Važiavimo komfortas ir kasdienis vairavimas

EQE yra geriausias elektromobilis, vairuotas šiam palyginimui. „Polestar 2“ gali būti dinamiškesnis ir sportiškesnis, tačiau bendra EQE savybių pusiausvyra yra aukštesnė. Dar reikia pamatyti, kaip važiuoja didesnis EQS, tačiau šis kompaktiškesnis fastbekas laimi komforto srityje.

_{„Zeekr“ multimedijos sistema kol kas iš kinų kalbos išversta tik iš dalies, tačiau visus reikalingus simbolius greitai įsimenate dėl logiško meniu. O svarbiausia – čia nekyla jokių problemų diegiant trečiųjų šalių programėles.}

_{Tokia pati meniu architektūra buvo naudojama „Li L9“ hibride ir kai kuriuose BYD automobiliuose: naujas Kinijos standartas. Norėdami iškviesti svarbiausius važiavimo nustatymus, tiesiog braukite ekraną žemyn, kaip išmaniajame telefone.}

Jis stebėtinai tylus visais greičiais iki pat maksimalaus, o pneumatinė pakaba greitai ir nepastebimai sušvelnina kelio nelygumus. Keletas praktinių komforto detalių, į kurias verta atkreipti dėmesį:

EQE prošvaisą galima pakelti nuo standartinių 137 mm iki 163 mm nelygiam reljefui
„Zeekr“ standartinė prošvaisa jau yra didesnė ir gali pakilti iki 206 mm
Abu automobiliai pasiekia beveik nulinį salono triukšmą, būdingą gerai atliktam elektromobiliui

EQE gali būti ne pačios gražiausios formos, tačiau jo forma iš tikrųjų veikia – aerodinaminio triukšmo praktiškai visai nėra.

_{Spalvoti saugos diržai – ryškus beveik visų „Zeekr“ modelių elementas. Sėdynė atrodo puikiai, tačiau iš tikrųjų atlošo profilis pasirodė problemiškas.}

_{„Zeekr“ salone individualumo beveik nėra, tačiau kokybė nemažėja net smulkiose detalėse – kaip gerame viešbučių tinklo viešbutyje.}

Toks komforto lygis turi netikėtą šalutinį poveikį: kai vairuotojui pasiekia taip mažai jutiminio grįžtamojo ryšio, lengva važiuoti greičiau, nei ketinta – žvilgsnis į spidometrą gali sukelti tikrą nuostabą prie 120 km/h. Tai keista ironija, kad didelis komfortas gali sukurti papildomo darbo pakabai posūkiuose.

Elektromobilio Zeekr 001 salonas

Svetingas „Zeekr“ leidžia patogiai sėdėti net aukštiems žmonėms. Atlošus galima pakreipti, yra atskira mikroklimato zona. Tačiau aukštos priekinės sėdynės beveik visiškai uždengia priekinį matomumą, o centrinis porankis pakreiptas į priekį.

Trečioji klimato kontrolės zona nepasiekiama tik pradinėje „We“ komplektacijoje.

EQE vairas suteikia storą, svarų pojūtį, primenantį senesnę „Mercedes“ vairo mechanizmo erą – tačiau be tų laikų lėto reagavimo. Standartiniu pakabos režimu kėbulas dideliu greičiu juda šiek tiek daugiau, nei norėtųsi – atsidūsta ant bangų ir nusėda ant apkrauto rato posūkiuose. Perjungus į sportinį amortizatorių nustatymą, tai išsprendžiama nepastebimai pablogėjus važiavimo kokybei, ir tai puikiai veikia kaip numatytasis nustatymas greitam važiavimui vieškeliais. Įvažiavus į posūkį per greitai, EQE reaguoja švelniu priekinių ratų slydimu, kuris sumažina greitį ir grąžina automobilį į tinkamą liniją – be jokios dramos, be šuolio pulse.

_{„Zeekr“ pavarų perjungimo svirtelė atrodo kaip akmenukas iš paplūdimio – ji puikiai tinka rankai ir juda su maloniu pasipriešinimu.}

Čia beveik nėra ką kritikuoti, išskyrus nepatogią galinę sėdynių eilę – žemos, kietos pagalvėlės ir pernelyg status atlošas atrodo visiškai ne taip, kaip tikimasi iš „Mercedes“, atsižvelgiant į komforto lygį priekyje.

Bet juk dinamikoje „Zeekr“ turėtų laimėti?

_{Elektrochrominis panoraminis stogas „Zeekr“ gali keisti šviesos praleidimą automatiškai arba pagal komandą iš meniu – nuo beveik skaidraus iki tamsiai mėlyno, kaip nuotraukoje. Šiame režime stiklas sulaiko 99,9 % ultravioletinės spinduliuotės, o saulės apsaugos faktorius SPF siekia 50. Tačiau Kinijos rinkoje jau parduodamos ne originalios užuolaidėlės.}

Greitėjimo, stabdymo ir eksploatacinių savybių testai

Akimirksnio adrenalino mėgėjams: paspaudus akceleratorių iki grindų, pietūs grasina pasukti atgal. „Zeekr“ nepasiekė deklaruoto 3,8 sekundės greitėjimo nuo 0 iki 100 km/h, tačiau 4,1 sekundės vis tiek yra pakankamai, kad paliktų stiprų įspūdį. Pasiekti 200 km/h užtrunka dar apie dešimt sekundžių, tuomet „Agent 001“ pasiekia savo greičio ribotuvą.

Elektromobilio Zeekr 001 eksploatacinių savybių testo rezultatai. Automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 4,1 sekundės. Testo metu užfiksuotas 204 km/h maksimalus greitis. Stabdymo kelias nuo 100 km/h buvo 38,1 metro

Šie greitėjimo testai išryškino kažką verto dėmesio, susijusio su galingais elektromobiliais apskritai: pojūtis, kai per startą esi prispaustas prie sėdynės kaip manekenas, be garso, laukimo ir vibracijos, kurie suteikia daugiau įtraukiančio pojūčio staigiai greitėjant vidaus degimo variklio automobilyje. Čia daugiausia tai nuolatinis stumtelėjimas, lydimas elektros variklio ūžesio.

Elektromobilio Mercedes-Benz EQE 350+ eksploatacinių savybių testo rezultatai. Automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 6,3 sekundės. Testo metu užfiksuotas 208 km/h maksimalus greitis. Stabdymo kelias nuo 100 km/h buvo 35,1 metro

Štai kodėl kuklesnis, tačiau visiškai pakankamas EQE 6,3 sekundės greitėjimas nuo 0 iki 100 km/h subjektyviai atrodo malonesnis, be jausmo, kad esi nenoromis dalyvaujantis bandymo subjektas. Net ekonominiu režimu „Zeekr“ aštriai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, o „Mercedes“ galią pateikia tolygiau. EQE taip pat turi išmanią pavarų perjungiklio sistemą rekuperaciniam stabdymui:

Dešinysis perjungiklis įjungia laisvos ridos režimą, tarsi perjungiant aukštesnę pavarą
Kairysis perjungiklis suaktyvina švelnų, standartinį rekuperacijos lygį
Antras kairiojo perjungiklio paspaudimas padidina rekuperaciją iki stipresnio lėtėjimo nustatymo

Tačiau tikras vairavimas vienu pedalu EQE nepasiekiamas – tai sąmoningas pasirinkimas, siekiant išsaugoti pažįstamus vairavimo įpročius tradicinių automobilių savininkams.

Štai kaip abu elektromobiliai lyginami pagal pagrindinius eksploatacinius rodiklius:

Maksimalus greitis: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h prieš Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) prieš 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) prieš 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) prieš 7,7 s (Zeekr)
400 m distancija: 14,1 s (EQE) prieš 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h su ta pačia pavara: 3,3 s (EQE) prieš 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h su ta pačia pavara: 4,3 s (EQE) prieš 2,6 s (Zeekr)
Stabdymo kelias nuo 100 km/h: 35,1 m (EQE) prieš 38,1 m (Zeekr)

„Zeekr“, priešingai, sukurtas taip, kad jaustųsi gerokai kitoks nei įprastas automobilis, ir labai gerai tinka vairavimui vienu pedalu. Vis dėlto rekuperacinio stabdymo stiprumas iškart atleidus akceleratorių esant 60–80 km/h greičiui atrodo pernelyg didelis ir mažina bendrą komfortą – ypač keleiviams.

Zeekr 001 bagažinė

_{Priekinė bagažinė, arba „frank“, kurią taip mėgsta elektromobilių vairuotojai, „Zeekr“ atveju yra tik simbolinė, tačiau pagrindinė, gale, yra labai gera: galima keisti grindų lygį, apdaila puiki.}

Valdymas ir pakaba: kur „Zeekr“ patiria sunkumų

Komfortas nėra „Zeekr“ stipriausia pusė. Akustinio komforto atotrūkis nuo „Mercedes“ pastebimas, bet nedramatiškas – važiavimo sklandumas yra ta sritis, kurioje šis liftbekas atsilieka labiausiai, bent jau šiame palyginime. Pneumatinės pakabos komforto režimu jam pavyksta derinti stiprius smūgius priekinėje ašyje su siūbuojančiu galu. Kenčia ir valdymas:

Vairas jaučiasi standus ir šiek tiek nenatūralus
Reakcijos aštrumas neatitinka pakabos kampinio standumo
„Zeekr“ į posūkius įvažiuoja pakopiniu būdu ir linkusi slysti, kai ją paspaudi
Stabilumo kontrolės sistema tai laiko normaliu reiškiniu ir retai įsikiša

Perjungus amortizatorius į sportinį režimą, sumažėja kėbulo siūbavimas, bet tai nesuteikia daugiau malonumo vairuojant – ir vairas tampa pastebimai sunkesnis. Laimei, individualiame režime galima palikti lengvesnį vairą su standesniu pakabos nustatymu. Juostos keitimo teste „Zeekr“ nuolat dreifavo į šoną atliekant manevrą, elektronikai įsikišant minimaliai – sistemai, kuriai akivaizdžiai reikia perkalibravimo.

Zeekr 001

_{Įkrovimo lizdai elektromobiliuose paprastai yra priekiniuose sparnuose – kaip degalų bako anga „Porsche“ sportiniuose automobiliuose.}

Daugeliui realaus gyvenimo pirkėjų tokie valdymo niuansai vargu ar turi reikšmės. Šio „Zeekr“ savininkas atidavė savo „BMW 550d“ ir yra visiškai patenkintas savo pasirinkimu – jis pripažįsta valdymo trūkumus, tačiau mini dizainą, surinkimo kokybę ir naują mobilumo pojūtį kaip svarbesnius veiksnius. Šiuolaikinė baterijos talpa taip pat reiškia, kad baimė dėl ridos yra beveik neaktuali; tai galėjo būti pirmasis elektromobilio testas, kuriame komanda tiesiog važiavo tiek, kiek norėjo, ir kada norėjo.

_{Išskyrus platų tarpą tarp bagažinės ir galinių sparnų, „Zeekr“ kėbulo apdaila atlikta labai aukšto lygio.}

Su išmaniu maršruto planavimu elektromobilių kelionės yra visiškai įmanomos – o EQE gali būti pirmasis ne vidaus degimo variklio automobilis, kuriuo tikrai malonu naudotis kasdieniam važinėjimui po miestą.

Zeekr 001 ir Mercedes-Benz EQE

Ekspertų vertinimo lentelė: ergonomika, dinamika, komfortas

„Autoreview“ ekspertų vertinimai

Bendras ekspertų įvertinimas, iš 1000 galimų balų:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomika – Sėdėti „Mercedes“ patogiau, o vairuotojui skirta informacija aiškiai rodoma didelio dydžio prietaisų ekrane. „Zeekr“ sužavi salono kokybe, tačiau jos sėdynės forma nėra optimali.

Bendras balas (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Vairuotojo sėdynė 95/110, Matomumas 95/110); Zeekr 001 — 185 (Vairuotojo sėdynė 90/110, Matomumas 95/110)

Dinamika – „Zeekr“ yra pastebimai greitesnė ir gerai tinka vairavimui vienu pedalu, nors galbūt būtent todėl jos stabdžiai jaučiasi nepakankamai išvystyti. „Mercedes“ nėra jaudinantis vairuoti, tačiau nuosekliai geras, o „Zeekr“ patiria sunkumų dėl krypties stabilumo ir turi vieną iš mažiausiai malonių vairo pojūčių savo klasėje.

Bendras balas (maks. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Greitėjimas 90/110, Stabdymas 115/130, Valdymas 100/120); Zeekr 001 — 295 (Greitėjimas 100/110, Stabdymas 105/130, Valdymas 90/120)

Važiavimo komfortas – Komfortas yra didžiausia „Mercedes“ stiprybė; beveik bet kuris konkurentas, palyginti su juo, atrodo triukšmingas ir netvirtas.

Bendras balas (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Sklandumas 100/110, Akustinis komfortas 105/110); Zeekr 001 — 180 (Sklandumas 85/110, Akustinis komfortas 95/110)

Salono komfortas – EQE galinės sėdynės yra silpnoji vieta, o jo sedano tipo bagažinė nėra tokia praktiška, kaip „Zeekr“ liftbeko konstrukcija.

Bendras balas (maks. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Galinės sėdynės 90/110, Bagažinė 60/80, Transformacija 5/10); Zeekr 001 — 175 (Galinės sėdynės 100/110, Bagažinė 65/80, Transformacija 10/10)

Elgesys ekstremaliose situacijose: elnio testas ir slydimo kontrolė

Stovint vietoje „Zeekr“ sudaro stipresnį įspūdį nei „Mercedes“ – tačiau padėtis dramatiškai apsiverčia, kai reikia atlikti avarinius manevrus.

„Mercedes“ vengimo manevras neatrodo ypač dramatiškas. Ant savo „Pirelli P Zero“ padangų EQE išlaiko liniją be slydimo iki 72 km/h. Grįžtant į pradinę juostą sukeliamas nedidelis slydimas, kurį stabilumo sistema numato iš anksto, stabdydama išorinį priekinį ratą ir sukeldama kontroliuojamą užnešimą. Esant 79 km/h greičiui, atsigavimas iš priešpriešinės juostos jau nebeįmanomas.

Mercedes-Benz EQE

„Zeekr“ elgiasi visiškai kitaip – slysta į šoną link griovio prastai kontroliuojamu slydimu. Skirtingai nei „Mercedes“, slydimas, prasidedantis esant tam pačiam greičiui, elektronikos visiškai nesuvaldomas – jokio aiškaus stabilumo sistemos įsikišimo nebuvo pastebėta. Automobilis tiesiog slysta į šoną, į gretimą juostą ir toliau, galiausiai atsidurdamas pasuktas priešinga kryptimi nei pradinis slydimas. Atsigavimas galiausiai priklauso nuo vairuotojo.

Zeekr 001

„Zeekr“ atveju saugiau stabdyti, nei bandyti aplenkti. Jo ABS sistema nėra ypač moderni – ji suteikia vidutinį lėtėjimą ir 36 metrų stabdymo kelią – keturiais metrais ilgesnį, nei „Mercedes“ prireikė sustoti.

Elnio testo atlikimo greitis:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Matmenys, svoris ir specifikacijos

Matmenys, svoris ir svorio pasiskirstymas ant ašių (kai realių matavimų nebuvo galima atlikti, pateikiami gamintojo duomenys; tikrasis automobilio svoris nurodytas be vairuotojo; prošvaisos rodmenys skiriasi priklausomai nuo pneumatinės pakabos režimo):

_{Matmenys nurodyti milimetrais. Gamintojo duomenys pažymėti mėlyna spalva}
_{* Tikrasis automobilio svoris be vairuotojo}
_{** Priklausomai nuo pneumatinės pakabos režimo}

Visi techniniai duomenys — Mercedes-Benz EQE 350+ prieš Zeekr 001:

Ilgis / plotis / aukštis (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Ratų bazė (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Vėžė priekyje/gale (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
Bagažinės tūris: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (iki lubų, sulenkus galines sėdynes)
Tuščio automobilio svoris: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
Aerodinaminės varžos koeficientas (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Trakcijos variklio tipas: Abu — sinchroninis, su nuolatiniais magnetais
Trakcijos variklio išdėstymas: EQE — skersai virš galinės ašies; Zeekr — virš priekinės ir galinės ašių
Maksimali galia: EQE 292 AG / 215 kW — Zeekr 544 AG / 400 kW
Maksimalus sukimo momentas: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Trakcijos baterija: Abu — ličio jonų, 100 kWh talpa
Baterijos įtampa: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Varymo tipas: EQE — galinis varantysis tiltas; Zeekr — visų ratų varymas su atskiru varikliu kiekvienai ašiai
Priekinė pakaba: EQE — nepriklausoma, pneumatinė, keturių svirčių; Zeekr — nepriklausoma, pneumatinė, dvigubų skersinių svirčių
Galinė pakaba: Abu — nepriklausoma, pneumatinė, daugiasvirtė
Maksimalus greitis (elektroniškai ribojamas): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Greitėjimas 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC rida: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maksimali nuolatinės srovės (DC) įkrovimo galia: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW