Споредба на електрични возила: Zeekr 001 наспроти Mercedes-Benz EQE

Во 2021 година, премиум под-брендот на Geely, Zeekr, го претстави моделот Zeekr 001, електричен лифтбек создаден да се натпреварува со веќе воспоставени играчи како Mercedes-Benz EQE. Но, дали овој кинески електричен автомобил има доволно квалитет да го предизвика родословниот германски ривал? Ги ставивме двете електрични возила едно наспроти друго за да дознаеме.

Задоцнетиот влез на Mercedes-Benz на пазарот на електрични возила

Се сеќавате ли кога бумот на кросоверите започна пред околу дваесетина години, и секој втор автотест почнуваше со истата реченица – овој производител проспал сè, другите веќе масовно произведуваат повисоки псевдо-теренски возила, а тој дури сега воведува SUV на пазарот? Истата приказна важи за Mercedes и електричните возила денес. Неколку кинески производители на автомобили веќе ги исполнија ветувањата што Mercedes дури неодамна почна да ги остварува. Електричната програма на германскиот бренд стартуваше во Штутгарт пред седум години, со планови за пуштање на десет електрични модели до 2022 година, сите базирани на наменска модуларна платформа за електрични возила.

Mercedes-Benz EQE

Денес, постојат само четири такви модели – и без метар за мерење, би можеле да тврдите дека всушност постојат само два, бидејќи EQS и EQE изгледаат речиси идентично, освен по нивните димензии. Двата се базирани на најновата модуларна електрична архитектура на Mercedes. Значи, оваа споредба всушност е битка на три букви: MEA наспроти SEA.

_{Пластичниот панел наместо предниот панел изгледа осредно. За доплата може целосно да се покрие}
_{со Hyperscreen.}

_{Иако е дигитален, сепак е класичен. Нема проблеми со читливоста, може да изберете друга дизајнерска опција, но во секој случај ќе биде поудобно отколку кај Zeekr.}

Остатокот од електричната палета на Mercedes е базиран на традиционални бензински платформи, а новата генерација на електричните возила Smart дури е изградена во партнерство со Geely на платформата SEA – вистински пресврт на судбината.

_{Графиката на MBUX сè уште е на самиот врв на напредокот. Брз пристап до апликациите – преку копчиња.}

Надворешен дизајн: Аеродинамика наспроти естетика

Кога станува збор за дизајнот, оваа битка се одвива на морското дно – Mercedes јасно црпи инспирација од длабоководен жител, суштество кое живее таму каде сончевата светлина никогаш не стигнува и никој не гледа. Неколку класични конвенции во дизајнот на автомобили се прекршени на патот:

Линијата на предниот столб го погодува аголот на браникот наместо да минува низ неговиот центар
Меѓуоскиното растојание од три метри остава празнина која собира речиси четири и пол дијаметри на тркалата, наместо вообичаените четири
Се појавуваат необични споеви помеѓу хаубата и предното крило
Долгата странична површина побарала дополнителни вметнувања бидејќи вратите не можеле да се издолжат уште повеќе

И покрај овие особености, EQE постигнува импресивен коефициент на отпор на воздух од само 0,22.

_{Основната положба на седиштето на EQE може да се прилагоди само со копчиња, а попрецизно наместување се врши преку менито на екранот.}

_{Копчињата за прилагодување на седиштето се неочекувано тврди и со краток ход.}

Погонски систем, батерија и споредба на дострел

Како што рекол некогаш Енцо Ферари, аеродинамиката е за оние што не можат да градат мотори. Zeekr секако не трча по рекорди во ефикасност – неговите два електрични мотори заедно даваат 544 коњски сили. Клучни спецификации на погонскиот систем за двете возила:

Двата автомобили користат батерија од 100 kWh – LG ќелии кај Mercedes, CATL ќелии кај Zeekr
Zeekr нуди и верзија со батерија од 140 kWh
Двата лифтбека овде се тестирани во верзија со погон на задните тркала
Наведениот дострел според кинескиот циклус CLTC (споредлив со NEDC) надминува 1.000 км

Врз основа на обемно тестирање на кинески електрични возила, реалниот дострел обично е за една третина до половина понизок од официјалните бројки – иако дури и намален, тоа сепак е импресивна бројка.

_{Евтините задни седишта се главниот недостаток на EQE: непријатно вертикално седнување на ниска клупа не одговара на севкупното ниво на удобност.}

EQE нуди и посебна климатизација за вториот ред седишта.

Нашиот тест-автомобил Zeekr во летни услови просечно трошеше околу 22 kWh/100 км, што дава реален дострел од малку над 400 км – доволно за повеќето потреби, но скромно во споредба со Mercedes. Во нормална возба, EQE поминува околу 500 км со едно полнење, а со внимателна возба се протега до речиси 600 км. Сопственикот на EQE е посветен ентузијаст на долги патувања со електрични возила и имаше неколку незаборавни приказни за полнење од времето поминато со електричниот Smart – вклучувајќи и еден настан кога полнеше кај пилана, каде екипата ја исклучи нивната пила од трифазна приклучница за да може тој да се наполни. Успеа.

_{Mercedes има елементи за старт. Управувањето со менувачот е исто така историско – на рачката на воланот.}

На нашата тест-патека, Mercedes просечно трошеше 17 kWh/100 км – веројатно рекорд за електричен автомобил со ваква моќност и тежина (2.385 кг на нашата вага; двомоторниот Zeekr е потежок само за 23 кг). Тоа е силен знак дека еден традиционален производител на автомобили може од темел да изгради навистина ефикасна платформа за електрични возила, наместо едноставно да вгради батерија во постоечка седан или кросовер, како што Mercedes стори со остатокот од својата електрична палета.

_{Преградата за ситни предмети и држачите за чаши се скриени зад сјаен капак.}

Ентериер и инфотејнмент: MBUX наспроти мултимедијалниот систем на Zeekr

Кабината на EQE и понатаму се чувствува пред сè како автомобил – позната, современа и лесна за употреба. Седиштата се одлични, инструментите се јасни, а MBUX останува еден од најдобрите инфотејнмент системи на пазарот, дури и во споредба со актуелните кинески системи. Функциите од трети страни, како навигацијата и апликациите за музика, работат забележливо подобро кај Mercedes, а аудио системот Yamaha кај Zeekr заостанува зад звучниците Burmester на EQE и по детали и по динамика.

Но, Zeekr нема да заостане по динамика.

_{Камерите за околен преглед кај EQE даваат јасна и мазна слика додека возилото е во движење, додека сликата кај Zeekr понекогаш трза.}

Приближете се до Zeekr и притиснете ја рачката на вратата, и вратата автоматски се отвора. Церемонијата, сепак, може да потрае малку подолго – ако застанете преблиску или под погрешен агол, процесот застанува пред да продолжи. Понекогаш би било подобро рачно отворање. Од друга страна, автоматското затворање по подигнувањето на внатрешната рачка е навистина убав детаљ.

_{Mercedes нема преден багажник дури ни кај едномоторната верзија. Овој простор воопшто не е наменет сопственикот да го отвора: рачката е скриена под декоративен капак, а на самата хауба дури нема ниту стопер.}

Одвнатре, Zeekr импресионира со квалитетот на материјалите – дури и на фотографии, јасно е дека Mercedes има поедноставна изработка. Сепак, EQE може да се нарача со огромен Hyperscreen кој се протега низ целата табла, иако по значително повисока цена.

_{Новина од германските дизајнери на распоредот е грлото за полнење на разладна течност зад капаче во крилото.}

За исти пари, Zeekr остава посилен прв впечаток, со Алкантара и мека кожна тапацерија плус стаклен покрив со прилагодлива провидност – детали кои лесно ги освојуваат купувачите кои за прв пат се одлучуваат за електрично возило. Сепак, спортски изгледаното чашесто седиште е поставено превисоко со незгоден профил, а малиот дигитален екран на инструментите тешко се чита, што го намалува севкупниот впечаток на возачкото место. Дали тоа е одлука заради заштеда на трошоци или наговестување кон идно автономно возење, останува спорно.

_{Mercedes е фастбек, па неговиот багажник е со традиционална седан-архитектура. Простран е, но нема исто отворање како кај Zeekr. Забележете дека шарките се под облогата.}

Системи за помош на возачот и перформанси на автопилотот

Двете електрични возила се опремени со радарски сензори и камери за околен преглед, и двете можат да следат возило кое се движи пред нив дури и на извиткани патишта. Mercedes EQE се истакна како еден од првите автомобили каде преземањето на воланот и педалите се чувствуваше навистина пријатно на вистински патишта. Тој самоуверено управува со гасот и сопирачките, држи стабилна линија низ средината на лентата дури и во поостри кривини, и почнува нежно да управува многу пред тркалото да ја помине линијата на лентата. На зафатена приградска автопатка, беше можно да се помине добар дел без воопшто да се држи воланот.

_{Аеродинамичните капаци речиси целосно го покриваат тркалото на Mercedes – за да се одврти капачето на вентилот, треба малку да се потрудите.}

Zeekr, спротивно на тоа, изгледа како да ги прескокнал часовите по автопилот. Неговиот систем за помош на возачот покажува типични слабости на многу активни системи за темпомат – премногу нагло, задоцнето сопирање дури и при мали брзини, плус тенденција да поскокнува меѓу линиите на лентата. Во една поостра кривина, системот самоуверено возеше право кон канал без никакво предупредување.

_{Дизајнот на EQE наликува на риба и не е импресивен, но правилно избраната позадина помага да се подобри доживувањето – им се заблагодаруваме на голф клубот LINKS за помошта во снимањето.}

Постои солиден шанс дека ажурирањата на софтверот ќе го подобрат ова – како Tesla, и Zeekr испраќа ажурирања преку интернет, на начин сличен на паметен телефон.

Електричен автомобил Zeekr 001

На почетокот, очекувањето беше уште еден приказ на кинескиот автомобилски замав, со авангардниот Zeekr кој нема да остави ниту еден камен – или батериска ќелија – непреврт против електричниот Mercedes. Но, резултатите раскажаа поинаква приказна.

_{Zeekr воодушеви со класичниот облик и дизајн на воланот. Патем, воланот нема посебна рачка за прилагодување – како кај Tesla. Треба да одите во менито и да управувате со допирна далечинска контрола на десниот крак.}

_{Малиот екран на инструментите изгледа како од современ мотоцикл. Не е особено читлив – главните информации ги добивате преку проектор на предното стакло.}

Удобност на возење и секојдневна возливост

EQE е најдоброто електрично возило возено во оваа споредба. Polestar 2 можеби е подинамичен и поспортски, но севкупниот баланс на квалитети кај EQE се рангира повисоко. Останува да се види како се вози поголемиот EQS, но овој покомпактен фастбек победува во удобноста.

_{Мултимедијалниот систем на Zeekr досега е само делумно преведен од кинески, но брзо ги паметите сите потребни знаци благодарение на логичното мени. И главната работа е дека тука нема проблеми со инсталирање апликации од трети страни.}

_{Истата архитектура на мени беше и кај хибридот Li L9 и кај некои возила на BYD: нов кинески стандард. За да ги повикате важните поставки за возење, само повлечете го екранот надолу, како на паметен телефон.}

Изненадувачки е тивок сè до максималната брзина, а воздушното потпирање брзо и незабележливо ги изедначува неправилностите на патот. Неколку практични детали за удобноста вредни за забележување:

Просветот кај EQE може да се подигне од стандардните 137 мм до 163 мм за нерамен терен
Стандардниот просвет кај Zeekr веќе е повисок и може да се подигне до 206 мм
Двата автомобили постигнуваат речиси нулта бучава во кабината, типична за добро изведено електрично возило

EQE можеби не е конвенционално убав, но неговата форма навистина функционира – речиси и да нема аеродинамичка бучава.

_{Обоените сигурносни појаси се светол елемент кај речиси сите модели на Zeekr. Седиштето изгледа одлично, но во реалноста профилот на потпирачот се покажа проблематичен.}

_{Во кабината на Zeekr речиси и да нема индивидуалност, но квалитетот не опаѓа, дури ни во ситните детали – како во добар синџир на хотели.}

Ова ниво на удобност има неочекуван споредна ефект: со толку малку сензорна повратна информација што стигнува до возачот, лесно е да се вози побрзо од намерата – поглед на брзиномерот може да донесе вистинско изненадување на 120 км/ч. Иронично е што високата удобност може да создаде дополнителна работа за шасијата во кривините.

Ентериер на електричниот автомобил Zeekr 001

Гостопримливиот Zeekr дозволува дури и високи луѓе удобно да седнат. Потпирачите можат да се навалуваат, постои посебна зона за микроклима. Сепак, високите предни седишта речиси целосно го блокираат предниот вид, а централниот потпирач за раце е навален нанапред.

Третата зона за климатизација е недостапна само во почетната конфигурација We.

Воланот на EQE има густо, тешко чувство кое потсетува на постарата ера на управувачки механизми на Mercedes – без бавните времиња на одговор од тие денови. Во стандардниот режим на потпирање, каросеријата се движи малку повеќе од идеалното при брзина, воздивнувајќи над бранувиот терен и слегнувајќи на оптовареното тркало низ кривините. Префрлувањето на спортскиот режим на амортизерите го решава ова без забележливо да ја наруши удобноста на возењето, и добро функционира како стандардна поставка за брза возба на селски патишта. Ако притиснете во кривина премногу брзо, EQE реагира со нежно лизгање на предните тркала кое ја намалува брзината и се враќа на правилната линија – без драма, без забрзан пулс.

_{Џојстикот на менувачот кај Zeekr изгледа како камче од плажа – совршено легнува во раката и се движи со пријатен напор.}

Тука има малку што може да се критикува, освен непријатниот заден ред – ниските, тврди перничиња и премногу исправениот потпирач се чувствуваат нетипично за Mercedes, со оглед на нивото на удобност напред.

Но, дали Zeekr сигурно победува во динамиката?

_{Електрохромниот панорамски покрив кај Zeekr може автоматски или на команда од менито да ја менува пропустливоста на светлината – од речиси провидно до темно сино, како на фотографијата. Во овој режим, стаклото задржува 99,9% од ултравиолетовото зрачење, а факторот на заштита од сонце SPF достигнува 50. Но, на кинескиот пазар веќе се продаваат неоригинални завеси.}

Забрзување, сопирање и тестирање на перформансите

За љубителите на моментален возбудлив ефект: притиснете го гасот докрај, и ручекот прети да тргне во обратна насока. Zeekr не го постигна ветеното време од 3,8 секунди за 0-100 км/ч, но 4,1 секунди сепак е доволно да остави силен впечаток. Достигнувањето на 200 км/ч трае уште околу десет секунди, во кој момент „Агент 001“ ја достигнува својата ограничувачка брзина.

Резултати од тестот за перформанси на електричното возило Zeekr 001. Автомобилот забрза од 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди. Тестот измери максимална брзина од 204 км/ч. Патот на сопирање од 100 км/ч изнесуваше 38,1 метри

Овие тестови на забрзување истакнаа нешто вредно за забележување за моќните електрични возила општо: сензацијата на притиснатост во седиштето како манекен при стартот, без звукот, очекувањето и вибрациите кои прават силното забрзување во автомобил со согорување да се чувствува попривлечно. Тука, тоа е претежно постојан притисок под завивање на електричниот мотор.

Резултати од тестот за перформанси на електричното возило Mercedes-Benz EQE 350+. Автомобилот забрза од 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди. Тестот измери максимална брзина од 208 км/ч. Патот на сопирање од 100 км/ч изнесуваше 35,1 метри

Затоа поскромното – но сепак сосема доволно – време од 6,3 секунди за 0-100 км/ч кај EQE субјективно се чувствува попријатно, без чувството дека сте несакан испитаник. Дури и во економичен режим, Zeekr остро реагира на притисок на педалата за гас, додека Mercedes ја испорачува моќта полинеарно. EQE исто така има паметен систем со лопатки за регенеративно сопирање:

Десната лопатка вклучува режим на слободно тркалање, како менување во повисока брзина
Левата лопатка активира мек, стандарден степен на регенерација
Второ притискање на левата лопатка ја зголемува регенерацијата до посилна поставка за забавување

Сепак, вистинско возење со едно копче не е достапно кај EQE – намерен избор за да се зачуваат познатите навики на возење за сопствениците на конвенционални автомобили.

Еве како двете електрични возила се споредуваат според клучните перформансни показатели:

Максимална брзина: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 км/ч наспроти Zeekr 001 204 км/ч
0–60 км/ч: 3,0 с (EQE) наспроти 2,3 с (Zeekr)
0–100 км/ч: 6,3 с (EQE) наспроти 4,1 с (Zeekr)
0–150 км/ч: 13,4 с (EQE) наспроти 7,7 с (Zeekr)
Спринт на 400 м: 14,1 с (EQE) наспроти 11,8 с (Zeekr)
60–100 км/ч во иста брзина: 3,3 с (EQE) наспроти 2,1 с (Zeekr)
80–120 км/ч во иста брзина: 4,3 с (EQE) наспроти 2,6 с (Zeekr)
Пат на сопирање од 100 км/ч: 35,1 м (EQE) наспроти 38,1 м (Zeekr)

Zeekr, од друга страна, е изграден да се чувствува многу оддалечен од конвенционален автомобил, и многу добро се справува со возењето со едно копче. Сепак, силата на регенеративното сопирање веднаш по отпуштањето на гасот при 60-80 км/ч се чувствува претерано и ја нарушува севкупната удобност – особено за патниците.

Багажникот на Zeekr 001

_{Предниот багажник, или „франк“, толку сакан од возачите на електрични возила, е номинален кај Zeekr, но главниот, задниот, е многу добар: можете да го промените нивото на подот, изработката е одлична.}

Однесување и потпирање: Каде страда Zeekr

Удобноста не е силната страна на Zeekr. Разликата во акустичка префинетост во споредба со Mercedes е забележлива, но не драматична – мазноста на возењето е таму каде овој лифтбек најмногу заостанува, барем во оваа споредба. Во режимот на удобност на воздушното потпирање, тој успева да комбинира груби удари на предната оска со нишање на задниот дел. Однесувањето исто така страда:

Воланот се чувствува затегнат и донекаде неприроден
Остроста на одговорот не одговара на аголната крутост на потпирањето
Zeekr влегува во кривините чекор по чекор и има тенденција да лизга при притиснато возење
Системот за контрола на стабилноста го третира ова како нормално и ретко интервенира

Преклопувањето на амортизерите во спортски режим го намалува нишањето на каросеријата, но не додава уживање во возењето – а воланот станува забележливо потежок. За среќа, индивидуалниот режим овозможува да се задржи полесен волан со потврдата поставка на потпирањето. Во тестот за промена на лента, Zeekr доследно се лизгаше странично низ маневарот, со минимална интервенција од електрониката – систем кој очигледно би можел да користи прекалибрирање.

Zeekr 001

_{Приклучоците за полнење кај електричните возила обично се наоѓаат на предните крила – слично на грлото за резервоарот за гориво кај спортските автомобили на Porsche.}

За многу реални купувачи, вакви нијанси во однесувањето едвај се забележуваат. Сопственикот на овој Zeekr претходно возел BMW 550d и е целосно задоволен од својот избор – признавајќи го недостатокот во однесувањето, но наведувајќи ги дизајнот, квалитетот на изработката и новото чувство на мобилност како поголеми фактори. Модерниот капацитет на батериите значи и дека стравот од дострелот е речиси безначаен; ова можеби беше првиот тест на електрично возило каде екипата едноставно возеше колку што сакаше, кога сакаше.

_{Со исклучок на широкиот процеп меѓу багажникот и задните калници, каросеријата на Zeekr е изградена по многу висок стандард.}

Со паметно планирање на рутата, патувањата со електрично возило се сосема изводливи – и EQE можеби е првото не-ICE возило кое е навистина пријатно за секојдневна градска возба.

Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE

Табела со оценки на експерти: Ергономија, динамика, удобност

Оценки на експертите од Autoreview

Севкупна експертска оцена, од максимум 1.000 поени:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ергономија — Седењето во Mercedes е поудобно, со информации за возачот јасно прикажани на големиот екран на инструментите. Zeekr импресионира со квалитетот на ентериерот, но обликот на неговото седиште е субоптимален.

Вкупна оцена (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Возачко седиште 95/110, Видливост 95/110); Zeekr 001 — 185 (Возачко седиште 90/110, Видливост 95/110)

Динамика — Zeekr е забележливо побрз и добро прилагоден за возење со едно копче, иако можеби токму затоа неговите сопирачки се чувствуваат недоразвиени. Mercedes не е возбудлив за возење, но е доследно добар, додека Zeekr се бори со насочната стабилност и има едно од најнепријатните чувства на волан во својата класа.

Вкупна оцена (макс. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Забрзување 90/110, Сопирање 115/130, Однесување 100/120); Zeekr 001 — 295 (Забрзување 100/110, Сопирање 105/130, Однесување 90/120)

Удобност при возење — Удобноста е најголемата предност на Mercedes; речиси секој конкурент изгледа бучен и нестабилен во споредба со него.

Вкупна оцена (макс. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Мазност 100/110, Акустична удобност 105/110); Zeekr 001 — 180 (Мазност 85/110, Акустична удобност 95/110)

Удобност во кабината — Задните седишта на EQE се слаба точка, а неговиот седан-стил на багажник не е толку практичен колку дизајнот на лифтбек кај Zeekr.

Вкупна оцена (макс. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Задни седишта 90/110, Багажник 60/80, Трансформација 5/10); Zeekr 001 — 175 (Задни седишта 100/110, Багажник 65/80, Трансформација 10/10)

Управување во итни ситуации: Лосе-тест и контрола на лизгање

Zeekr остава посилен впечаток во мирување отколку Mercedes – но разликата драматично се преврти штом на ред дојдоа маневрите во итни ситуации.

Маневарот за избегнување кај Mercedes не се чувствува особено драматично. На своите гуми Pirelli P Zero, EQE ја држи линијата без лизгање до 72 км/ч. Враќањето во оригиналната лента предизвикува мало лизгање, кое системот за стабилност го предвидува со сопирање на надворешното предно тркало и предизвикување контролиран занос. При 79 км/ч, враќањето од спротивната лента веќе не е можно.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr се однесува сосема поинаку – лизгајќи странично кон каналот во слабо контролиран занос. За разлика од Mercedes, заносот кој започнува на истата брзина воопшто не е обуздан од електрониката; не беше забележана јасна интервенција на системот за стабилност. Автомобилот едноставно се лизга странично во соседната лента и понатаму, завршувајќи насочен спротивно од првобитната насока на заносот. Враќањето, во крајна линија, зависи од возачот.

Zeekr 001

Кај Zeekr, побезбедно е да сопирате отколку да се обидете да претекнете. Неговиот ABS систем не е особено современ, дава просечно забавување и пат на сопирање од 36 метри – четири метри подолго отколку што му требаше на Mercedes да запре.

Брзина на изведба на лосе-тестот:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 км/ч
Zeekr 001: 76,1 км/ч

Димензии, тежина и спецификации

Димензии, тежина и распределба на тежината по оски (прикажани се податоци од производителот таму каде вистинските мерења не биле достапни; вистинската тежина на возилото не ја вклучува тежината на возачот; вредностите на просветот варираат во зависност од режимот на воздушното потпирање):

_{Димензиите се во милиметри. Податоците од производителот се означени со сина боја}
_{* Вистинска тежина на возилото без возач}
_{** Во зависност од режимот на воздушното потпирање}

Целосни технички податоци — Mercedes-Benz EQE 350+ наспроти Zeekr 001:

Должина / Ширина / Висина (мм): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Меѓуоскино растојание (мм): EQE 3120 — Zeekr 3005
Колосек предна/задна оска (мм): EQE 1633/1642 — Zeekr нема податок*
Волумен на багажник: EQE 430 л — Zeekr 2144 л** (до таванот, со преклопени задни седишта)
Сопствена тежина: EQE 2310 кг — Zeekr нема податок
Коефициент на отпор на воздух (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Тип на влечен мотор: Кај двата — синхрон, со постојани магнети
Позиција на влечниот мотор: EQE — попречно над задната оска; Zeekr — над предната и задната оска
Максимална моќност: EQE 292 КС / 215 kW — Zeekr 544 КС / 400 kW
Максимален вртежен момент: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Влечна батерија: Кај двата — литиум-јонска, капацитет од 100 kWh
Напон на батеријата: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Погонска единица: EQE — погон на задните тркала; Zeekr — погон на сите тркала со посебен мотор на секоја оска
Предно потпирање: EQE — независно, пневматско, со четири лостови; Zeekr — независно, пневматско, со двојни раменици
Задно потпирање: Кај двата — независно, пневматско, повеќесврзно
Максимална брзина (електронски ограничена): EQE 210 км/ч — Zeekr 205 км/ч
Забрзување 0–100 км/ч: EQE 6,4 с — Zeekr 3,8 с
Дострел WLTP/CLTC: EQE 624 км (WLTP) — Zeekr 606 км (CLTC)
Максимална моќност на DC полнење: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW