Comparáid Feithiclí Leictreacha: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

In 2021, nocht Zeekr, fo-bhranda préimhe Geely, an Zeekr 001, liftback leictreach a tógadh chun dul in iomaíocht le himreoirí seanbhunaithe ar nós an Mercedes-Benz EQE. Ach an bhfuil sé de chumas ag an bhfeithicil leictreach Síneach seo dúshlán a thabhairt do chéile comhraic Gearmánach le ginealach uasal? Chuireamar an dá fheithicil leictreach i gcomparáid dhíreach lena fháil amach.

Teacht Déanach Mercedes-Benz isteach i Margadh na bhFeithiclí Leictreacha

An cuimhin leat nuair a thosaigh borradh na gcrosfheithiclí thart ar fiche bliain ó shin, agus gach dara léirmheas gluaisteán ag tosú leis an líne chéanna — chodail an déantúsóir seo tríd an rud ar fad, tá daoine eile ag stealladh amach bréag-fheithiclí ardaithe cheana féin, agus níl sé ach ag tabhairt SUV isteach ar an margadh anois? Baineann an scéal céanna le Mercedes agus le feithiclí leictreacha inniu. Tá roinnt monaróirí gluaisteán Síneacha tar éis geallúintí a chomhlíonadh nach bhfuil Mercedes ach tosaithe á gcomhlíonadh le déanaí. Seoladh clár leictreach an bhranda Ghearmánaigh i Stuttgart seacht mbliana ó shin, le pleananna deich múnla leictreacha a scaoileadh faoi 2022, iad ar fad bunaithe ar ardán tiomnaithe modúlach EV.

Mercedes-Benz EQE

Faoi láthair, níl ann ach ceithre mhúnla den sórt sin — agus gan téip thomhais, d’fhéadfá a mhaíomh nach bhfuil ann i ndáiríre ach dhá cheann, ó tá cuma beagnach comhionann ar an EQS agus ar an EQE seachas a dtoisí. Tá an dá cheann ag rith ar an Ailtireacht Leictreach Mhodúlach is déanaí ó Mercedes. Mar sin is cath trí litir é an chomparáid seo i ndáiríre: MEA in aghaidh SEA.

_{Tá cuma leathmhaith ar an bpainéal plaisteach in ionad an phainéil tosaigh. Ar tháille bhreise is féidir é a chlúdach go hiomlán}
_{le Hyperscreen.}

_{Cé gur digiteach é, is clasaiceach é fós. Níl aon fhadhbanna le hinléiteacht, is féidir leat rogha dearaidh eile a roghnú, ach ar aon chaoi beidh sé níos áisiúla ná mar atá sa Zeekr.}

Tá an chuid eile de raon leictreach Mercedes bunaithe ar ardáin thraidisiúnta gasailín, agus tá an ghlúin nua de charranna leictreacha Smart tógtha fiú i gcomhpháirtíocht le Geely ar an ardán SEA — casadh cinniúna dáiríre.

_{Tá grafaicí MBUX fós chun tosaigh ar an dul chun cinn. Rochtain thapa ar fheidhmchláir – trí chnaipí a úsáid.}

Dearadh Seachtrach: Aeraidinimic in aghaidh Aeistéitice

Maidir le dearadh, imrítear an cath seo ar ghrinneall na farraige — is léir go bhfaigheann Mercedes inspioráid ó chréatúr domhainfharraige, an cineál créatúir a mhaireann san áit nach sroicheann solas na gréine riamh agus nach bhfuil aon duine ag féachaint. Cuirtear roinnt gnásanna clasaiceacha deartha gluaisteán as a riocht ar an mbealach:

Buaileann líne an philéir tosaigh cúinne an tuairteora seachas dul trína lár
Fágann an bonn rothaí trí mhéadar bearna a n-oireann beagnach ceithre thrastomhas rotha go leith isteach ann, seachas na ceithre cinn is gnách
Tagann nascóirí neamhghnácha chun cinn idir an cochall agus an sciathán tosaigh
Bhí gá le hionsáiteáin bhreise ar dhromchla fada an taoibh mar nárbh fhéidir na doirse a shíneadh a thuilleadh

In ainneoin na saintréithe seo, baineann an EQE comhéifeacht tarraingthe shuntasach de 0.22 amach.

_{Ní féidir leat ach bunsuíomh shuíochán an EQE a choigeartú le cnaipí; déantar coigeartú níos cruinne tríd an roghchlár ar an scáileán.}

_{Tá cnaipí coigeartaithe an tsuícháin righin gan choinne agus stróc gearr acu.}

Comparáid Cumhachtlárnach, Ceallraí agus Raoin

Mar a dúirt Enzo Ferrari tráth, is do dhaoine nach féidir leo innill a thógáil an aeraidinimic. Is cinnte nach bhfuil Zeekr sa tóir ar churiarrachtaí éifeachtúlachta — soláthraíonn a mhótair leictreacha dhúbailte 544 hp le chéile. Príomhshonraíochtaí cumhachtlárnacha don dá fheithicil leictreacha:

Úsáideann an dá charr ceallra 100 kWh — cealla LG sa Mercedes, cealla CATL sa Zeekr
Cuireann Zeekr leagan ceallra 140 kWh ar fáil freisin
Déantar tástáil ar an dá liftback anseo i bhfoirm tiomána cúlrotha
Sáraíonn an raon éilithe faoin timthriall Síneach CLTC (inchomparáide le NEDC) 1,000 km

Bunaithe ar thástáil fhairsing ar fheithiclí leictreacha Síneacha, is gnách go dtagann an raon fíorshaoil isteach idir trian agus leath faoi bhun na bhfigiúirí oifigiúla — cé, fiú agus lascaine curtha i bhfeidhm, gur figiúr suntasach é fós.

_{Is iad na suíocháin chúil shaora príomhtheip an EQE: ní thagann suí ingearach míchompordach ar tholg íseal leis an leibhéal compoird foriomlán.}

Cuireann an EQE rialú aeráide ar leith ar fáil don dara sraith freisin.

Bhain ár gcarr tástála Zeekr meán de thart ar 22 kWh/100 km amach i ndálaí samhraidh, rud a thug raon fíorshaoil beagán os cionn 400 km — go leor do na riachtanais is mó, ach measartha in aice leis an Mercedes. Faoi ghnáththiomáint, clúdaíonn an EQE thart ar 500 km ar luchtú amháin, ag síneadh go dtí beagnach 600 km le tiomáint chúramach. Is díograiseoir tiomanta feithiclí leictreacha achar fada é úinéir an EQE, agus bhí roinnt scéalta luchtaithe le cuimhneamh orthu aige óna thréimhse le Smart leictreach — lena n-áirítear ócáid amháin ag luchtú ag muileann sábhadóireachta, áit ar bhain an fhoireann a sábh amach as soicéad trí-phasach ionas go bhféadfadh sé luchtú. D’oibrigh sé.

_{Tá eilimintí launch ag Mercedes. Tá rialú an tarchuir stairiúil freisin – ar luamhán an cholúin stiúrtha.}

Ar ár rian tástála, bhain an Mercedes meán de 17 kWh/100 km amach — b’fhéidir gur curiarracht é do charr leictreach den chumhacht agus den mheáchan seo (2,385 kg ar ár scálaí; níl an Zeekr dhá mhótar ach 23 kg níos troime). Is comhartha láidir é gur féidir le monaróir traidisiúnta ardán feithicle leictrí atá éifeachtúil ó bhonn a thógáil, seachas ceallra a shleamhnú isteach i sedan nó i gcrosfheithicil atá ann cheana, mar a rinne Mercedes leis an gcuid eile dá raon leictreach.

_{Tá an urrann do mhionearraí agus na sealbhóirí cupán i bhfolach taobh thiar de chlúdach snasta.}

Taobh Istigh agus Siamsaíocht Faisnéise: MBUX in aghaidh Chóras Zeekr

Braitheann cábán an EQE fós, thar aon rud eile, cosúil le carr — eolach, nua-aimseartha, agus éasca le húsáid. Tá na suíocháin ar fheabhas, tá na hionstraimí soiléir, agus tá MBUX fós ar cheann de na córais siamsaíochta faisnéise is fearr ar an margadh, fiú i gcomparáid le córais Shíneacha reatha. Oibríonn gnéithe tríú páirtí ar nós loingseoireachta agus feidhmchlár ceoil i bhfad níos fearr sa Mercedes, agus ní shroicheann córas fuaime Yamaha sa Zeekr caighdeán challáin Burmester an EQE ó thaobh mionsonraí ná dinimice de.

Ach ní bheidh an Zeekr easnamhach ar dhinimic.

_{Soláthraíonn ceamaraí timpeall-radhairc an EQE íomhá shoiléir réidh agus é ag gluaiseacht, agus preabann íomhá an Zeekr uaireanta.}

Druid leis an Zeekr agus brúigh murlán an dorais, agus osclaíonn an doras go huathoibríoch. Is féidir leis an searmanas rith beagán rófhada, áfach — seas ró-ghar, nó ar uillinn mhícheart, agus stadann an próiseas sula dtosaíonn sé arís. Bheadh oscailt láimhe níos fearr uaireanta. Ar an taobh dearfach, is teagmháil fíordheas é an dúnadh uathoibríoch tar éis an murlán istigh a ardú.

_{Níl cófra tosaigh ag an Mercedes fiú ar an leagan aonmhótair. Níl an limistéar seo beartaithe don úinéir a oscailt ar chor ar bith: tá an murlán i bhfolach faoi chlúdach maisiúil, agus níl fiú stop ar an gcochall féin.}

Taobh istigh, cuireann an Zeekr ionadh ort le caighdeán na n-ábhar — fiú i ngrianghraif, is léir go bhfuil bailchríoch níos simplí ar an Mercedes. É sin ráite, is féidir an EQE a ordú le Hyperscreen ollmhór a shíneann trasna an deais ar fad, cé ar phraghas i bhfad níos airde.

_{Núíosacht ó dhearthóirí leagan amach na Gearmáine is ea muineál líonta an chuisnitheora taobh thiar de fhleasc sa sciathán.}

Ar an airgead céanna, fágann an Zeekr céadchuma níos láidre, le hAlcantara agus feistiú leathair bhoig chomh maith le díon gloine le trédhearcacht inchoigeartaithe — sonraí a bhuann ceannaitheoirí céaduaire feithiclí leictreacha go héasca. Mar sin féin, tá an suíochán buicéid a bhfuil cuma spórtúil air suite ró-ard le próifíl aisteach, agus tá an scáileán ionstraime digiteach bídeach deacair le léamh, rud a tharraingíonn anuas an tuiscint fhoriomlán ar shuíochán an tiománaí. Tá sé faoi chaibidil an rogha gearrtha costais é sin nó nod i dtreo na tiomána uathrialaí amach anseo.

_{Is fastback é an Mercedes, mar sin tá a chófra d’ailtireacht thraidisiúnta sedan. Fairsing, ach gan an oscailt chéanna a bheith aige agus atá ag an Zeekr. Tabhair faoi deara go dtéann na hinsí faoin bhfeistiú.}

Córais Chúnaimh don Tiománaí agus Feidhmíocht an Uath-thiomána

Tá braiteoirí radair agus ceamaraí timpeallachta ag an dá fheithicil leictreacha, agus is féidir leo araon feithicil chinn a leanúint fiú ar bhóithre lúbacha. Sheas an Mercedes EQE amach mar cheann de na chéad charranna inar bhraith sé fíor-thaitneamhach an roth agus na troitheáin a thabhairt uait ar bhóithre fíora. Láimhseálann sé an scóig agus an coscánú go muiníneach, coinníonn sé líne sheasta trí lár na lána fiú i gcúinní géara, agus tosaíonn sé ag stiúradh go réidh i bhfad sula rithfeadh an roth thar mharcáil lána. Ar mhótarbhealach gnóthach fo-uirbeach, bhí sé indéanta stráice maith a thaisteal gan greim a bheith agat ar an roth ar chor ar bith.

_{Clúdaíonn na mols aeraidinimiciúla roth an Mercedes beagnach ar fad – le caidhp an nipil a scriúáil díot, caithfidh tú streachailt beagán.}

Is cosúil, ar an taobh eile, gur scipeáil an Zeekr a chuid ceachtanna uath-thiomána. Léiríonn a chóras cúnaimh tiománaí na laigí tipiciúla a bhaineann le go leor socruithe cúrsála gníomhaí — coscánú ró-ghéar, moillithe fiú ag luasanna ísle, chomh maith le claonadh preabadh idir marcálacha lána. In aon chasadh géar amháin, thiomáin an córas go muiníneach díreach i dtreo an chlaise gan aon rabhadh.

_{Níl dearadh iascúil an EQE thar mholadh, ach cuidíonn an cúlra a roghnaíodh i gceart leis an tuiscint a fheabhsú – gabhaimid buíochas leis an gclub gailf LINKS as a gcabhair leis an ngrianghrafadóireacht a dhéanamh.}

Tá seans maith ann go bhfeabhsóidh nuashonruithe bogearraí é seo — cosúil le Tesla, brúnn Zeekr nuashonruithe amach thar an aer, ar nós fóin chliste.

Carr leictreach Zeekr 001

Ag dul isteach, ba é an t-ionchas ná taispeántas eile de mhóiminteam gluaisteán na Síne, agus an Zeekr avant-garde ag fágáil aon chloch — ná cill cheallraí — gan iompú in aghaidh an Mercedes leictreach. Ach d’inis na torthaí scéal difriúil.

_{Chuir Zeekr aoibhneas orainn le cruth agus dearadh clasaiceach an rotha stiúrtha. Dála an scéil, níl luamhán coigeartaithe ar leith ag an gcolún stiúrtha – cosúil le Tesla. Ní mór duit dul chuig an roghchlár agus oibriú le cianrialtán tadhaill ar an spóca ar dheis.}

_{Tá an scáileán beag ionstraime cosúil le ceann ó ghluaisrothar nua-aimseartha. Níl sé an-inléite – faigheann tú an phríomhfhaisnéis trí theilgeoir ar an ngaothscáth.}

Compord Turais agus Intiomántacht Laethúil

Is é an EQE an carr leictreach is fearr a tiomáineadh don chomparáid seo. B’fhéidir go bhfuil an Polestar 2 níos dinimiciúla agus níos spórtúla, ach tá comhardú foriomlán cáilíochtaí an EQE níos airde. Tá sé le feiceáil fós conas a thiomáineann an EQS níos mó, ach buann an fastback níos dlúithe seo ó thaobh compoird de.

_{Níl córas ilmheán Zeekr aistrithe ón tSínis ach go páirteach go dtí seo, ach cuireann tú na carachtair riachtanacha ar fad de ghlanmheabhair go tapa a bhuí leis an roghchlár loighciúil. Agus is é an príomhrud ná nach bhfuil aon fhadhbanna le feidhmchláir tríú páirtí a shuiteáil anseo.}

_{Bhí an ailtireacht roghchláir chéanna sa hibrid Li L9 agus i roinnt carranna BYD: caighdeán nua Síneach. Chun socruithe tábhachtacha tiomána a ghairm, níl le déanamh ach an scáileán a shvaidhpeáil síos, mar a dhéanfá ar fhón cliste.}

Tá sé thar a bheith ciúin an bealach ar fad go dtí an luas is airde, agus réitíonn an chrochadh aeir míchothromaíochtaí an bhóthair go tapa agus go dofheicthe. Roinnt sonraí praiticiúla compoird ar fiú a lua:

Is féidir imréiteach talún an EQE a ardú ó 137 mm caighdeánach go 163 mm do thír gharbh
Tá imréiteach talún caighdeánach an Zeekr níos airde cheana féin, agus is féidir leis ardú go 206 mm
Baineann an dá charr torann cábáin gar do nialas amach atá tipiciúil d’fheithicil leictreach dhea-dhéanta

B’fhéidir nach bhfuil an EQE dathúil ar an ngnáthbhealach, ach oibríonn a chruth i ndáiríre — níl beagnach aon torann aeraidinimiciúil ann ar chor ar bith.

_{Is eilimint gheal de bheagnach gach Zeekr iad na criosanna sábhála daite. Tá cuma iontach ar an suíochán, ach i ndáiríre, bhí próifíl an droma fadhbach.}

_{Níl beagnach aon aonaracht i gcábán an Zeekr, ach ní laghdaíonn an cháilíocht, fiú sna mionsonraí – cosúil le hóstán slabhra maith.}

Tá fothoradh neamhbheartaithe ag an leibhéal compoird seo: le chomh beag aiseolais chéadfaigh ag sroicheadh an tiománaí, is furasta tiomáint níos tapúla ná mar a bhí beartaithe — is féidir le sracfhéachaint ar an luasmhéadar ionadh dáiríre a chur ort ag 120 km/h. Is íoróin aisteach é gur féidir le hardchompord obair bhreise a chruthú don fhonnadh i gcúinní.

Taobh istigh den charr leictreach Zeekr 001

Ligeann an Zeekr fáilteach fiú do dhaoine arda suí go compordach. Is féidir na droim a chlaonadh, tá crios micriaeráide ar leith ann. Mar sin féin, cuireann na suíocháin arda tosaigh bac beagnach iomlán ar an radharc chun tosaigh, agus tá an taca uillinne lárnach claonta chun tosaigh.

Níl an tríú crios rialaithe aeráide ar fáil ach sa bhunchumraíocht We.

Tá mothú tiubh trom ag stiúradh an EQE a chuireann ré na seanghiaranna stiúrtha ó Mercedes i gcuimhne duit — gan amanna freagartha malla na laethanta sin. I mód caighdeánach na crochta, gluaiseann an cabhail beagán níos mó ná mar is idéalach ag luas, ag osnaíl thar thonnta agus ag socrú ar an roth lasta trí chúinní. Réitíonn athrú go dtí socrú na maolairí spóirt é seo gan dochar suntasach a dhéanamh do cháilíocht an turais, agus oibríonn sé go maith mar réamhshocrú do thiomáint thapa ar bhóithre tuaithe. Brúigh isteach i gcúinne róthapa, agus freagraíonn an EQE le sleamhnú réidh rothaí tosaigh a scríobann luas agus a shocraíonn ar ais ar an líne cheart — gan drámaíocht, gan bhorradh cuisle.

_{Tá cuma púróg ó thrá ar luamhán tarchuir an Zeekr – luíonn sé go foirfe sa lámh agus bogann sé le hiarracht thaitneamhach.}

Is beag rud atá le cáineadh anseo, seachas an tsraith chúil mhíchompordach — cúisíní ísle crua agus droim ró-ingearach a bhraitheann go sainiúil neamh-Mercedes-úil i bhfianaise an leibhéil chompoird chun tosaigh.

Ach is cinnte go mbuann an Zeekr ar dhinimic?

_{Is féidir leis an díon panarámach leictreacrómach sa Zeekr an tarchur solais a athrú go huathoibríoch nó ar ordú ón roghchlár – ó bheagnach trédhearcach go gorm dorcha, mar atá sa ghrianghraf. Sa mhód seo, coinníonn an ghloine 99.9% den radaíocht ultraivialait, agus sroicheann an fachtóir cosanta gréine SPF 50. Ach tá cuirtíní neamhbhunaidh á ndíol ar mhargadh na Síne cheana féin.}

Luasghéarú, Coscánú agus Tástáil Feidhmíochta

Do lucht leanúna na corraíola láithrí: brúigh an luasaire go hurlár, agus bíonn baol ann go n-iompóidh do lón droim ar ais. Níor bhain an Zeekr a am éilithe 3.8 soicind ó 0-100 km/h amach go baileach, ach tá 4.1 soicind fós go leor chun tuiscint láidir a fhágáil. Tógann sé thart ar dheich soicind eile chun 200 km/h a bhaint amach, agus ag an bpointe sin buaileann an “Gníomhaire 001” a theorannóir luais.

Torthaí na tástála feidhmíochta don fheithicil leictreach Zeekr 001. Luasghéaraigh an carr ó 0 go 100 km/h i 4.1 soicind. Thomhais an tástáil buasluas de 204 km/h. B’é 38.1 méadar an fad coscánaithe ó 100 km/h

Chuir na tástálacha luasghéaraithe seo béim ar rud éigin ar fiú é a lua faoi fheithiclí leictreacha cumhachtacha i gcoitinne: an mothú go bhfuil tú brúite isteach sa suíochán cosúil le mainicín le linn an launch, gan an fhuaim, an tnúthán agus an chreathadh a chuireann le tarraingteacht luasghéaraithe chrua i gcarr dócháin. Anseo, is sá seasta é den chuid is mó faoi bhúiríl mhótair leictrigh.

Torthaí na tástála feidhmíochta don fheithicil leictreach Mercedes-Benz EQE 350+. Luasghéaraigh an carr ó 0 go 100 km/h i 6.3 soicind. Thomhais an tástáil buasluas de 208 km/h. B’é 35.1 méadar an fad coscánaithe ó 100 km/h

Sin an fáth go mbraitheann am níos measartha an EQE ó 0-100 km/h — 6.3 soicind, atá go hiomlán sásúil fós — níos taitneamhaí go suibiachtúil, gan an tuiscint sin gur ábhar tástála drogallach thú. Fiú i mód geilleagair, freagraíonn an Zeekr go géar d’ionchur scóige, agus soláthraíonn an Mercedes cumhacht ar bhealach níos líneach. Tá córas cliste maidí giaraithe ag an EQE freisin don choscánú athghiniúnach:

Cuireann an maide deas mód saorrollta i bhfeidhm, cosúil le giar a ardú
Gníomhachtaíonn an maide clé leibhéal athghiniúna bog caighdeánach
Méadaíonn an dara tapa ar an maide clé an t-athghiniúint go socrú moillithe níos láidre

Níl fíor-thiomáint aontroitheáin ar fáil ar an EQE, áfach — rogha d’aon ghnó chun nósanna tiomána eolacha úinéirí gnáthcharranna a chaomhnú.

Seo mar a chuirtear an dá fheithicil leictreacha i gcomparáid ar phríomh-mhéadrachtaí feidhmíochta:

Buasluas: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h in aghaidh Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3.0s (EQE) in aghaidh 2.3s (Zeekr)
0–100 km/h: 6.3s (EQE) in aghaidh 4.1s (Zeekr)
0–150 km/h: 13.4s (EQE) in aghaidh 7.7s (Zeekr)
Ráib 400 m: 14.1s (EQE) in aghaidh 11.8s (Zeekr)
60–100 km/h sa ghiar: 3.3s (EQE) in aghaidh 2.1s (Zeekr)
80–120 km/h sa ghiar: 4.3s (EQE) in aghaidh 2.6s (Zeekr)
Fad coscánaithe ó 100 km/h: 35.1 m (EQE) in aghaidh 38.1 m (Zeekr)

Tá an Zeekr, ar an lámh eile, tógtha chun a bheith i bhfad ó ghnáthcharr, agus láimhseálann sé tiomáint aontroitheáin go han-mhaith. É sin ráite, braitheann neart an choscánaithe athghiniúnaigh díreach tar éis an luasaire a ardú ag 60-80 km/h iomarcach agus gearrann sé isteach ar an gcompord foriomlán — go háirithe do phaisinéirí.

Cófra an Zeekr 001

_{Tá an cófra tosaigh, nó an frunk, a bhfuil an oiread sin gean ag tiománaithe leictreacha air, ainmniúil sa Zeekr, ach tá an príomhcheann ar chúl an-mhaith: is féidir leat leibhéal an urláir a athrú, tá an bhailchríoch ar fheabhas.}

Láimhseáil agus Crochadh: An Áit a Streachlaíonn an Zeekr

Ní hé an compord an bua is mó atá ag an Zeekr. Tá an bhearna sa mhionchoigeartú fuaimiúil i gcomparáid leis an Mercedes suntasach ach ní drámatúil — is é réidhe an turais an áit a dtiteann an liftback seo is faide chun deiridh, ar a laghad sa chomparáid seo. I mód compoird na crochta aeir, éiríonn leis buillí crua ar an acastóir tosaigh a chomhcheangal le deireadh cúil ag luascadh. Fulaingíonn an láimhseáil freisin:

Braitheann an stiúradh teann agus beagán mínádúrtha
Ní thagann géire an fhreagartha le righne uilleach na crochta
Téann an Zeekr isteach i gcúinní ar bhealach céimnitheach agus bíonn claonadh aige sciorradh nuair a bhrúitear é
Caitheann an córas rialaithe cobhsaíochta leis seo mar rud gnách agus is annamh a idirghabhann sé

Laghdaíonn athrú na maolairí go mód Spóirt luascadh na cabhlach ach ní chuireann sé le taitneamh na tiomána — agus éiríonn an stiúradh i bhfad níos troime. Ar ámharaí an tsaoil, ligeann an mód Individual duit stiúradh níos éadroime a choinneáil leis an socrú crochta níos daingne. I dtástáil athraithe lána, sciorr an Zeekr go leanúnach ar leataobh tríd an ainlithe, gan mórán idirghabhála ó na leictreonaic — córas ar léir go bhfuil athchalabrú ag teastáil uaidh.

Zeekr 001

_{De ghnáth bíonn na soicéid luchtaithe i bhfeithiclí leictreacha suite sna sciatháin tosaigh – cosúil le muineál an umair pheitril ar charranna spóirt Porsche.}

Do go leor ceannaitheoirí sa saol fíor, is ar éigean a thugtar faoi deara mionsonraí láimhseála mar iad seo. Thrádáil úinéir an Zeekr seo BMW 550d isteach agus tá sé thar a bheith sásta lena rogha — ag admháil an easnaimh láimhseála, ach ag lua an deartha, cháilíocht na tógála, agus tuiscint nua na soghluaisteachta mar fhachtóirí níos mó. Ciallaíonn cumas nua-aimseartha na gceallraí freisin nach fadhb í imní faoin raon den chuid is mó; b’fhéidir gurbh é seo an chéad tástáil feithicle leictrí inar thiomáin an fhoireann an oiread agus a theastaigh uathu, cibé uair ba mhian leo.

_{Cé is moite de bhearna leathan idir an cófra agus na sciatha cúil, tá cabhail an Zeekr tógtha de réir caighdeáin an-ard.}

Le pleanáil chliste bealaigh, tá turais bhóthair i bhfeithiclí leictreacha go hiomlán indéanta — agus b’fhéidir gurb é an EQE an chéad charr neamh-ICE a bhfuil fíorthaitneamh le baint as do thiomáint laethúil sa chathair.

Zeekr 001 agus Mercedes-Benz EQE

Scórchárta na Saineolaithe: Eirgeanamaíocht, Dinimic, Compord

Measúnuithe saineolaithe Autoreview

Scór foriomlán na saineolaithe, as 1,000 pointe:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Eirgeanamaíocht — Tá suí sa Mercedes níos compordaí, le faisnéis an tiománaí ar taispeáint go soiléir ar an scáileán mór ionstraime. Cuireann an Zeekr ionadh ort le cáilíocht an taobh istigh, ach níl cruth a shuícháin barrmhaith.

Scór iomlán (220 uasmhéid): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Suíochán an Tiománaí 95/110, Infheictheacht 95/110); Zeekr 001 — 185 (Suíochán an Tiománaí 90/110, Infheictheacht 95/110)

Dinimic — Tá an Zeekr níos tapúla go suntasach agus oireann sé go maith don tiomáint aontroitheáin, cé gur féidir gurb in é an fáth go mbraitheann a choscáin tearcfhorbartha. Níl an Mercedes corraitheach le tiomáint ach tá sé go maith go leanúnach, agus streachlaíonn an Zeekr le cobhsaíocht threorach agus tá cuid den mhothú stiúrtha is lú taitneamhach ina rang aige.

Scór iomlán (360 uasmhéid): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Luasghéarú 90/110, Coscánú 115/130, Láimhseáil 100/120); Zeekr 001 — 295 (Luasghéarú 100/110, Coscánú 105/130, Láimhseáil 90/120)

Compord Turais — Is é an compord an bua is mó atá ag an Mercedes; tá cuma challánach chreathach ar bheagnach aon iomaitheoir i gcomparáid leis.

Scór iomlán (220 uasmhéid): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Réidhe 100/110, Compord Fuaimiúil 105/110); Zeekr 001 — 180 (Réidhe 85/110, Compord Fuaimiúil 95/110)

Compord an Chábáin — Is laige iad suíocháin chúil an EQE, agus níl a chófra stíl sedan chomh praiticiúil le dearadh liftback an Zeekr.

Scór iomlán (200 uasmhéid): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Suíocháin Chúil 90/110, Cófra 60/80, Athrú 5/10); Zeekr 001 — 175 (Suíocháin Chúil 100/110, Cófra 65/80, Athrú 10/10)

Láimhseáil Éigeandála: Tástáil an Eilg agus Rialú Sciorrtha

Fágann an Zeekr tuiscint níos láidre agus é ina stad ná mar a fhágann an Mercedes — ach iompaíonn an bhearna go drámatúil chomh luath is a thagann ainlithe éigeandála i gceist.

Ní bhraitheann ainlithe seachanta an Mercedes an-drámatúil. Ar a bhoinn Pirelli P Zero, coinníonn an EQE a líne gan sciorradh suas go dtí 72 km/h. Spreagann filleadh ar a lána bunaidh sciorradh beag, a réamh-mheasann an córas cobhsaíochta trí choscánú a dhéanamh ar an roth tosaigh seachtrach agus trí sciorradh rialaithe a spreagadh. Ag 79 km/h, níl téarnamh ón lána contrártha indéanta a thuilleadh.

Mercedes-Benz EQE

Iompraíonn an Zeekr é féin go difriúil ar fad — ag sleamhnú ar leataobh i dtreo an chlaise i sciorradh nach rialaítear go maith. Murab ionann agus an Mercedes, ní shrianann na leictreonaic ar chor ar bith an sciorradh a thosaíonn ag an luas céanna; níor braitheadh aon idirghabháil shoiléir ón gcóras cobhsaíochta. Sleamhnaíonn an carr ar leataobh isteach sa lána in aice láimhe agus níos faide fós, agus é ag críochnú ar uillinn sa treo contrártha don treo sciorrtha bunaidh. Braitheann an téarnamh ar an tiománaí sa deireadh.

Zeekr 001

Sa Zeekr, tá sé níos sábháilte coscánú a dhéanamh ná iarracht a dhéanamh scoitheadh. Níl a chóras ABS an-nua-aimseartha, ag soláthar moillithe meánach agus fad coscánaithe 36 méadar — ceithre mhéadar níos faide ná mar a bhí ag teastáil ón Mercedes chun stopadh.

Luas feidhmithe thástáil an eilg:

Mercedes-Benz EQE: 79.0 km/h
Zeekr 001: 76.1 km/h

Toisí, Meáchan agus Sonraíochtaí

Toisí, meáchan agus dáileadh meáchain na n-acastóirí (taispeántar sonraí an mhonaróra nuair nach raibh fáil ar thomhais iarbhír; ní áirítear an tiománaí i meáchan iarbhír na feithicle; athraíonn figiúirí an imréitigh talún ag brath ar mhód na crochta aeir):

_{Tá na toisí i milliméadair. Sonraí an mhonaróra aibhsithe i ngorm}
_{* Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí}
_{** Ag brath ar mhód na crochta aeir}

Sonraí Iomlána an Phas — Mercedes-Benz EQE 350+ in aghaidh Zeekr 001:

Fad / Leithead / Airde (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Bonn rothaí (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Rian tosaigh/cúil (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr g.s.*
Toirt an chófra: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (go dtí an tsíleáil, suíocháin chúil fillte)
Meáchan folamh: EQE 2310 kg — Zeekr g.s.
Comhéifeacht tarraingthe (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
Cineál mótair tarraingthe: An dá cheann — sioncrónach, buanmhaighnéad
Suíomh an mhótair tarraingthe: EQE — go trasnach os cionn an acastóra chúil; Zeekr — os cionn na n-acastóirí tosaigh agus cúil
Uaschumhacht: EQE 292 hp / 215 kW — Zeekr 544 hp / 400 kW
Uasmhóimint casta: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Ceallra tarraingthe: An dá cheann — litiam-ian, cumas 100 kWh
Voltas an cheallra: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Aonad tiomána: EQE — tiomáint chúlrotha; Zeekr — tiomáint ar na ceithre rotha le mótar aonair in aghaidh an acastóra
Crochadh tosaigh: EQE — neamhspleách, niomatach, ceithre luamhán; Zeekr — neamhspleách, niomatach, cuailleán dúbailte
Crochadh cúil: An dá cheann — neamhspleách, niomatach, ilnasctha
Uasluas (teoranta go leictreonach): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Luasghéarú 0–100 km/h: EQE 6.4 s — Zeekr 3.8 s
Raon WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Uaschumhacht luchtaithe DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW