Elektriese Voertuig Vergelyking: Zeekr 001 vs Mercedes-Benz EQE

In 2021 het Geely se premium sub-handelsmerk Zeekr die Zeekr 001 bekendgestel, ‘n elektriese liftback wat gebou is om mee te ding met gevestigde spelers soos die Mercedes-Benz EQE. Maar het hierdie Chinese EV wat dit vat om ‘n Duitse mededinger met ‘n stamboom uit te daag? Ons het albei elektriese voertuie kop-aan-kop opgestel om uit te vind.

Mercedes-Benz se Laat Toetrede tot die Elektriese Voertuigmark

Onthou jy toe die crossover-oplewing sowat twintig jaar gelede begin het, en elke tweede motorresensie met dieselfde lyn begin het — hierdie vervaardiger het deur alles geslaap, ander pomp reeds verhoogde pseudo-terreinwaens uit, en dit bring eers nou ‘n SUV op die mark? Dieselfde storie geld vandag vir Mercedes en elektriese voertuie. Verskeie Chinese motorvervaardigers het reeds gelewer op beloftes wat Mercedes eers onlangs begin nakom het. Die Duitse handelsmerk se elektriese program is sewe jaar gelede in Stuttgart van stapel gestuur, met planne om teen 2022 tien elektriese modelle vry te stel, almal gebaseer op ‘n toegewyde modulêre EV-platform.

Mercedes-Benz EQE

Tot vandag toe is daar slegs vier sulke modelle — en sonder ‘n meetband kan mens argumenteer dat daar eintlik net twee is, aangesien die EQS en EQE amper identies lyk buiten hul afmetings. Albei ry op Mercedes se nuutste Modulêre Elektriese Argitektuur. So hierdie vergelyking is werklik ‘n stryd van drie letters: MEA teenoor SEA.

_{Die plastiekpaneel in plaas van die voorpaneel lyk so-so. Teen ‘n bykoste kan dit heeltemal bedek word}
_{met Hyperscreen.}

_{Alhoewel digitaal, steeds klassiek. Daar is geen probleme met leesbaarheid nie, jy kan ‘n ander ontwerpopsie kies, maar in elk geval sal dit geriefliker wees as in die Zeekr.}

Die res van Mercedes se elektriese reeks is gebaseer op tradisionele petrolplatforms, en die nuwe generasie elektriese Smart-voertuie word selfs in vennootskap met Geely op die SEA-platform gebou — ‘n ware speling van die noodlot.

_{MBUX-grafika is steeds aan die voorpunt van vooruitgang. Vinnige toegang tot toepassings – deur middel van knoppies.}

Buitekant Ontwerp: Aërodinamika teenoor Estetika

Wanneer dit by ontwerp kom, speel hierdie stryd hom op die seebodem af — Mercedes put duidelik inspirasie uit ‘n diepsee-bewoner, die soort skepsel wat leef waar sonlig nooit bereik nie en niemand kyk nie. Verskeie klassieke motorontwerpkonvensies word onderweg verbuig:

Die lyn van die voorstut tref die hoek van die buffer in plaas daarvan om deur die middelpunt te loop
Die drie-meter wielbasis laat ‘n gaping wat byna vier en ‘n half wieldeursnitte pas, eerder as die gewone vier
Ongewone verbindingstukke verskyn tussen die enjinkap en die voorspatbord
‘n Lang syoppervlak het ekstra inlegstukke benodig omdat die deure nie verder gerek kon word nie

Ondanks hierdie eienaardighede behaal die EQE ‘n indrukwekkende weerstandskoëffisiënt van slegs 0.22.

_{Jy kan slegs die basiese posisie van die EQE-sitplek met knoppies aanpas; presiesere passing word via die kieslys op die skerm gedoen.}

_{Die sitplekaanpassingsknoppies is onverwags styf met ‘n kort slag.}

Aandryflyn, Battery en Reikwydte Vergelyking

Soos Enzo Ferrari eenkeer gesê het, is aërodinamika vir diegene wat nie enjins kan bou nie. Zeekr jaag beslis nie doeltreffendheidsrekords na nie — sy dubbele elektriese motors lewer ‘n gesamentlike 544 pk. Sleutel aandryflyn-spesifikasies vir albei EV’s:

Albei voertuie gebruik ‘n 100 kWh battery — LG-selle in die Mercedes, CATL-selle in die Zeekr
Zeekr bied ook ‘n 140 kWh-batteryweergawe aan
Albei liftbacks word hier in agterwielaandrywing-vorm getoets
Beweerde reikwydte onder die Chinese CLTC-siklus (vergelykbaar met NEDC) oorskry 1 000 km

Gebaseer op omvattende toetsing van Chinese EV’s, kom werklike reikwydte tipies ‘n derde tot die helfte laer as die amptelike syfers uit — hoewel selfs met die afslag dit steeds ‘n indrukwekkende getal is.

_{Goedkoop agterste sitplekke is die grootste tekortkoming van die EQE: ‘n ongemaklike vertikale landing op ‘n lae rusbank pas nie by die algehele gemaksvlak nie.}

Die EQE bied ook aparte klimaatbeheer vir die tweede ry.

Ons Zeekr-toetsvoertuig het gemiddeld sowat 22 kWh/100 km onder somertoestande verbruik, wat ‘n werklike reikwydte van net oor 400 km gee — genoeg vir die meeste behoeftes, maar beskeie langs die Mercedes. Onder normale ry-omstandighede dek die EQE ongeveer 500 km per lading, wat na byna 600 km strek met versigtige ry. Die EQE se eienaar is ‘n toegewyde langafstand-EV-entoesias, en het onthoubare laaistories gehad van sy tyd met ‘n elektriese Smart — insluitend een geleentheid waar hy by ‘n saagmeule gelaai het, waar die span hul saag van ‘n driefase-sok ontkoppel het sodat hy kon laai. Dit het gewerk.

_{Mercedes het lanseringselemente. Ratkasbeheer is ook histories – op die stuurkolomhefboom.}

Op ons toetsbaan het die Mercedes gemiddeld 17 kWh/100 km verbruik — moontlik ‘n rekord vir ‘n elektriese voertuig van hierdie drywing en gewig (2 385 kg op ons skale; die dubbelmotor Zeekr is slegs 23 kg swaarder). Dit is ‘n sterk teken dat ‘n tradisionele motorvervaardiger ‘n werklik doeltreffende EV-platform van die grond af kan bou, eerder as om bloot ‘n battery in ‘n bestaande sedan of crossover in te pas, soos Mercedes met die res van sy elektriese reeks gedoen het.

_{Die kompartement vir klein items en bekerhouers is agter ‘n glansdeksel weggesteek.}

Binnekant en Infotainment: MBUX teenoor Zeekr se Multimedia-stelsel

Die EQE se kajuit voel steeds eers en voormal soos ‘n motor — bekend, modern, en maklik om te gebruik. Die sitplekke is uitstekend, die instrumente is duidelik, en MBUX bly een van die beste infotainment-stelsels op die mark, selfs teenoor huidige Chinese stelsels. Derdeparty-funksies soos navigasie en musiektoepassings werk merkbaar beter in die Mercedes, en die Yamaha-klankstelsel in die Zeekr kom kortkom teenoor die EQE se Burmester-luidsprekers in beide detail en dinamika.

Maar die Zeekr sal nie kortkom op dinamika nie.

_{Die EQE se rondom-uitsig-kameras bied ‘n duidelike en gladde beeld terwyl in beweging, terwyl die Zeekr se beeld soms hap.}

Nader die Zeekr en druk die deurhandvatsel, en die deur swaai outomaties oop. Die seremonie kan egter ‘n bietjie lank aanhou — staan te naby, of in die verkeerde hoek, en die proses pouseer voordat dit hervat. Handmatige oopmaak sou soms verkieslik wees. Aan die positiewe kant is outomatiese toemaak nadat die binneste handvatsel opgelig is, ‘n werklik lekker toets.

_{Die Mercedes het nie ‘n voorbagasiebak nie, selfs op die enkelmotor-weergawe. Hierdie area is glad nie bedoel vir die eienaar om oop te maak nie: die handvatsel is onder ‘n dekoratiewe deksel weggesteek, en daar is nie eers ‘n stop op die enjinkap self nie.}

Binne beïndruk die Zeekr met materiaalgehalte — selfs op foto’s is dit duidelik dat die Mercedes ‘n eenvoudiger afwerking het. Dit gesê, die EQE kan bestel word met ‘n reusagtige Hyperscreen wat oor die hele paneelbord strek, hoewel teen ‘n aansienlik hoër prys.

_{‘n Nuwigheid van Duitse uitlegontwerpers is die verkoelmiddel-vulnek agter ‘n klap in die spatbord.}

Vir dieselfde geld maak die Zeekr ‘n sterker eerste indruk, met Alcantara en sagte leerafwerking plus ‘n glasdak met verstelbare deursigtigheid — besonderhede wat maklik eerstekeer-EV-kopers oorwin. Die sportief-lykende kuipsitplek is egter te hoog gemonteer met ‘n ongemaklike profiel, en die klein digitale instrumentskerm is moeilik om te lees, wat die algehele indruk van die bestuurdersitplek afdruk. Of dit ‘n kostebesparingskeuse is of ‘n knik na toekomstige outonome bestuur is oop vir debat.

_{Mercedes is ‘n fastback, so sy bagasiebak is van tradisionele sedanargitektuur. Ruim, maar nie met dieselfde opening as Zeekr nie. Let op dat die skarniere onder die trim gaan.}

Bestuurderbystandstelsels en Outopiloot-prestasie

Albei EV’s is toegerus met radarsensors en rondom-kameras, en albei kan ‘n voorloopvoertuig volg selfs op kronkelende paaie. Die Mercedes EQE het uitgestaan as een van die eerste motors waar die oorhandiging van die stuur en pedale werklik aangenaam gevoel het op werklike paaie. Dit hanteer die versneller en remme selfstandig, hou ‘n stabiele lyn deur die middel van die baan selfs in skerper draaie, en begin sag stuur lank voordat die wiel oor ‘n baanmerker sou beweeg. Op ‘n besige voorstedelike hoofweg was dit moontlik om ‘n goeie ent te reis sonder om die stuur hoegenaamd vas te hou.

_{Die aërodinamiese wieldoppe bedek die Mercedes-wiel amper heeltemal – om die knopdop af te draai, moet jy ‘n bietjie sukkel.}

Die Zeekr, daarenteen, lyk asof dit sy outopiloot-lesse oorgeslaan het. Sy bestuurderbystand-stelsel toon die tipiese swakhede van baie aktiewe-kruiskontroletoestelle — oormatig skerp, vertraagde remming selfs by lae spoed, plus ‘n neiging om tussen baanmerkers te bons. In een skerper draai het die stelsel selfversekerd reguit na die sloot toe gery sonder enige waarskuwing.

_{Die vislyk-ontwerp van die EQE is nie indrukwekkend nie, maar die korrek gekose agtergrond help om waarneming te verbeter – ons bedank die LINKS-gholfklub vir hul hulp met die opnames.}

Daar is ‘n redelike kans dat sagteware-opdaterings dit sal verbeter — soos Tesla, stoot Zeekr opdaterings oor die lug, selfoon-styl.

Zeekr 001 elektriese voertuig

Aanvanklik was die verwagting nog ‘n vertoning van Chinese motorbou-momentum, met die avant-garde Zeekr wat geen klip — of battersel — onaangeraak los teenoor die elektriese Mercedes nie. Maar die resultate het ‘n ander storie vertel.

_{Zeekr het verheug met die klassieke vorm en ontwerp van die stuurwiel. Die stuurkolom, terloops, het nie ‘n aparte verstellingshefboom nie – soos in Tesla. Jy moet na die kieslys gaan en met ‘n raakskerm-afstandbeheer op die regterspaak werk.}

_{Die klein instrumentskerm is soos dié van ‘n moderne motorfiets. Dit is nie baie leesbaar nie – jy kry die hoofinligting deur ‘n projektor op die voorruit.}

Rygemak en Alledaagse Bestuurbaarheid

Die EQE is die beste elektriese voertuig wat vir hierdie vergelyking bestuur is. Die Polestar 2 is moontlik meer dinamies en sportief, maar die EQE se algehele balans van eienskappe rangskik hoër. Dit bly te sien hoe die groter EQS ry, maar hierdie meer kompakte fastback wen op gemak.

_{Zeekr se multimedia-stelsel is tot dusver slegs gedeeltelik vanuit Chinees vertaal, maar jy onthou vinnig al die nodige karakters danksy die logiese kieslys. En die belangrikste ding is dat daar geen probleme is om derdeparty-toepassings hier te installeer nie.}

_{Dieselfde kieslysargitektuur was in die Li L9-hibried en sommige BYD-voertuie: ‘n nuwe Chinese standaard. Om belangrike bestuurinstellings op te roep, swiep jy net die skerm af, soos op ‘n selfoon.}

Dit is merkwaardig stil tot topspoed, en die lugvering versag padoneffenhede vinnig en onmerkbaar. ‘n Paar praktiese gemak-besonderhede die moeite werd om te noem:

Grondvryheid op die EQE kan verhoog word van ‘n standaard 137 mm tot 163 mm vir rowwe terrein
Zeekr se standaard grondvryheid is reeds hoër, en kan tot 206 mm styg
Albei voertuie behaal byna-nul kajuitgeraas tipies van ‘n goed uitgevoerde EV

Die EQE is dalk nie konvensioneel aantreklik nie, maar sy vorm werk werklik — daar is feitlik geen aërodinamiese geraas hoegenaamd nie.

_{Gekleurde veiligheidsgordels is ‘n helder element van amper alle Zeekrs. Die sitplek lyk pragtig, maar in werklikheid het die profiel van die rugleuning problematies geblyk te wees.}

_{Daar is amper geen individualiteit in die Zeekr se kajuit nie, maar die gehalte verminder nie, selfs in klein besonderhede – soos in ‘n goeie kettinghotel.}

Hierdie vlak van gemak het ‘n onbedoelde newe-effek: met so min sensoriese terugvoer wat die bestuurder bereik, is dit maklik om vinniger as bedoel te ry — ‘n blik op die spoedmeter kan ‘n werklike verrassing by 120 km/h bring. Dit is ‘n vreemde ironie dat hoë gemak ekstra werk vir die onderstel in draaie kan skep.

Zeekr 001 elektriese voertuig binnekant

Die gasvrye Zeekr laat selfs lang mense toe om gemaklik te sit. Die rugleunings kan gekantel word, daar is ‘n aparte mikroklimaatsone. Die hoë voorste sitplekke blok egter amper heeltemal die vorentoe-uitsig, en die middelarmleuning is vorentoe gekantel.

Die derde klimaatbeheersone is slegs onbeskikbaar in die aanvanklike We-konfigurasie.

Die EQE se stuur het ‘n dik, gewigtige gevoel wat herinner aan Mercedes se ouer stuurrat-era — minus die trae reaksietye van daardie dae. In standaard veringmodus beweeg die bakwerk ‘n bietjie meer as ideaal by spoed, sug oor golwe en vestig op die belaste wiel deur draaie. Om na die sportskokdemperinstelling te skakel, herstel dit sonder om die ryegehalte merkbaar te benadeel, en werk goed as ‘n verstek vir vinnige ry op landelike paaie. Druk te vinnig in ‘n draai in, en die EQE reageer met ‘n sagte voorwielskuif wat spoed afskraap en terug op die korrekte lyn vestig — geen drama, geen verhoogde polsslag nie.

_{Die Zeekr se ratkas-joystick lyk soos ‘n klip van die strand – dit pas perfek in die hand en beweeg met aangename inspanning.}

Daar is min om te kritiseer hier, behalwe ‘n ongemaklike agterste ry — lae, harde kussings en ‘n oormatig regop rugleuning voel duidelik on-Mercedes-agtig gegewe die gemakvlak voorin.

Maar wen die Zeekr sekerlik op dinamika?

_{Die elektrochromiese panoramiese dak in Zeekr kan liglewering outomaties of op bevel vanaf die kieslys verander – van amper deursigtig tot donkerblou, soos op die foto. In hierdie modus behou die glas 99.9% van ultravioletstraling, en die sonbeskermingsfaktor SPF bereik 50. Maar nie-oorspronklike gordyne word reeds op die Chinese mark verkoop.}

Versnelling, Remming en Prestasie-toetsing

Vir liefhebbers van onmiddellike opwinding: druk die versneller plat, en middagete dreig om om te draai. Die Zeekr het nie heeltemal sy beweerde 3.8-sekonde 0-100 km/h-tyd behaal nie, maar 4.1 sekondes is steeds genoeg om ‘n sterk indruk te laat. Om 200 km/h te bereik neem sowat nog tien sekondes, waarna die “Agent 001” sy spoedbeperker tref.

Prestasietoetsresultate vir die Zeekr 001 elektriese voertuig. Die voertuig het van 0 tot 100 km/h in 4.1 sekondes versnel. Die toets het ‘n topspoed van 204 km/h gemeet. Die remafstand vanaf 100 km/h was 38.1 meter

Hierdie versnellingstoetse het iets uitgelig wat die moeite werd is om oor kragtige EV’s in die algemeen te noem: die sensasie van soos ‘n dummie in die sitplek gedruk te word tydens lansering, sonder die klank, verwagting en vibrasie wat harde versnelling in ‘n verbrandingsmotor meer boeiend laat voel. Hier is dit hoofsaaklik ‘n aanhoudende stoot onder die gehuil van ‘n elektriese motor.

Prestasietoetsresultate vir die Mercedes-Benz EQE 350+ elektriese voertuig. Die voertuig het van 0 tot 100 km/h in 6.3 sekondes versnel. Die toets het ‘n topspoed van 208 km/h gemeet. Remafstand vanaf 100 km/h was 35.1 meter

Daarom voel die EQE se beskeidener — maar steeds heeltemal voldoende — 6.3-sekonde 0-100 km/h-tyd subjektief meer genotvol, sonder daardie gevoel van ‘n onwillige proefkonyn te wees. Selfs in ekonomiese modus reageer die Zeekr skerp op versnellerinsette, terwyl die Mercedes drywing meer lineêr lewer. Die EQE het ook ‘n slim peddel-skakelaarstelsel vir regeneratiewe remming:

Regterpeddel aktiveer vryrolmodus, soos om ‘n rat op te skakel
Linkerpeddel aktiveer ‘n sagte, standaard regenerasievlak
‘n Tweede tik op die linkerpeddel verhoog regenerasie na ‘n sterker vertragingsinstelling

Ware eenpedaal-bestuur is egter nie op die EQE beskikbaar nie — ‘n doelbewuste keuse om bekende ry-gewoontes vir konvensionele motoreienaars te behou.

Hier is hoe die twee EV’s vergelyk op sleutel-prestasiestatistieke:

Topspoed: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h teenoor Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3.0s (EQE) teenoor 2.3s (Zeekr)
0–100 km/h: 6.3s (EQE) teenoor 4.1s (Zeekr)
0–150 km/h: 13.4s (EQE) teenoor 7.7s (Zeekr)
400 m-wedloop: 14.1s (EQE) teenoor 11.8s (Zeekr)
60–100 km/h in-rat: 3.3s (EQE) teenoor 2.1s (Zeekr)
80–120 km/h in-rat: 4.3s (EQE) teenoor 2.6s (Zeekr)
Remafstand vanaf 100 km/h: 35.1 m (EQE) teenoor 38.1 m (Zeekr)

Die Zeekr, aan die ander kant, is gebou om ver verwyderd van ‘n konvensionele motor te voel, en hanteer eenpedaal-bestuur baie goed. Dit gesê, die sterkte van regeneratiewe remming direk nadat die versneller by 60-80 km/h gelig word, voel oormatig en tas die algehele gemak aan — veral vir passasiers.

Die bagasiebak van die Zeekr 001

_{Die voorste bagasiebak, of “frunk”, so geliefd deur elektriese bestuurders, is nominaal in Zeekr, maar die hoofbak agter is baie goed: jy kan die vloervlak verander, die afwerking is uitstekend.}

Hantering en Vering: Waar die Zeekr Sukkel

Gemak is nie die Zeekr se sterk punt nie. Die gaping in akoestiese verfyning teenoor die Mercedes is merkbaar maar nie dramaties nie — rystabiliteit is waar hierdie liftback die verste agterbly, ten minste in hierdie vergelyking. In die lugvering se gemaksmodus slaag dit daarin om skerp hoë skokke op die voor-as met ‘n wiegende agterkant te kombineer. Hantering ly ook:

Stuurgevoel is styf en effens onnatuurlik
Reaksieskerpte pas nie by die vering se hoekstyfheid nie
Die Zeekr betree draaie op ‘n stapsgewyse manier en het ‘n neiging om te gly wanneer gedruk
Die stabiliteitsbeheerstelsel behandel dit as normaal en gryp selde in

Om die skokdempers na Sportmodus te skakel verminder bakwerk-wiegel maar voeg nie ry-plesier by nie — en die stuur word merkbaar swaarder. Gelukkig laat Individuele modus jou toe om ligter stuur met die steweriger veringinstelling te behou. In baanwisseling-toetsing het die Zeekr konsekwent sywaarts deur die maneuver gedryf, met minimale ingryping van die elektronika — ‘n stelsel wat duidelik herkalibrasie kan gebruik.

Zeekr 001

_{Laaipoorte in elektriese voertuie is gewoonlik in die voorste spatborde geleë – soos die gasstenk-nek op Porsche-sportmotors.}

Vir baie werklike kopers registreer hanteringsnuanses soos hierdie skaars. Hierdie Zeekr se eienaar het ‘n BMW 550d ingeruil en is deeglik tevrede met sy keuse — hy erken die hanteringstekort, maar noem die ontwerp, boukwaliteit en nuwe gevoel van mobiliteit as groter faktore. Moderne batterykapasiteit beteken ook dat reikwydte-angs grootliks nie meer ‘n kwessie is nie; dit was moontlik die eerste EV-toets waar die span eenvoudig soveel gery het as wat hulle wou, wanneer hulle ook al wou.

_{Met die uitsondering van ‘n wye gaping tussen die bagasiebak en die agterste spatborde, is die Zeekr se bakwerk tot ‘n baie hoë standaard gebou.}

Met slim roetebeplanning is EV-padreise heeltemal haalbaar — en die EQE mag heel moontlik die eerste nie-ICE-motor wees wat werklik genotvol is vir daaglikse stadsry.

Zeekr 001 en Mercedes-Benz EQE

Kenner-telkaart: Ergonomie, Dinamika, Gemak

Autoreview-kennerassesserings

Algehele kennertelling, uit 1 000 punte:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomie — Om in die Mercedes te sit is gemakliker, met bestuurderinligting duidelik op die groot instrumentskerm vertoon. Die Zeekr beïndruk op binnekant-gehalte, maar sy sitplekvorm is suboptimaal.

Totale telling (220 maks): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Bestuurdersitplek 95/110, Sigbaarheid 95/110); Zeekr 001 — 185 (Bestuurdersitplek 90/110, Sigbaarheid 95/110)

Dinamika — Die Zeekr is merkbaar vinniger en pas goed by eenpedaal-bestuur, hoewel dit dalk daarom is dat sy remme onderontwikkeld voel. Die Mercedes is nie opwindend om te bestuur nie, maar konsekwent goed, terwyl die Zeekr sukkel met rigtingstabiliteit en van die minst aangename stuurgevoel in sy klas het.

Totale telling (360 maks): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Versnelling 90/110, Remming 115/130, Hantering 100/120); Zeekr 001 — 295 (Versnelling 100/110, Remming 105/130, Hantering 90/120)

Rygemak — Gemak is die Mercedes se grootste sterkpunt; byna enige mededinger lyk raserig en bewerig in vergelyking.

Totale telling (220 maks): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Gladheid 100/110, Akoestiese Gemak 105/110); Zeekr 001 — 180 (Gladheid 85/110, Akoestiese Gemak 95/110)

Kajuitgemak — Die EQE se agterste sitplekke is ‘n swak punt, en sy sedan-styl bagasiebak is nie so prakties soos die Zeekr se liftback-ontwerp nie.

Totale telling (200 maks): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Agterste Sitplekke 90/110, Bagasiebak 60/80, Transformasie 5/10); Zeekr 001 — 175 (Agterste Sitplekke 100/110, Bagasiebak 65/80, Transformasie 10/10)

Noodhantering: Elandtoets en Slipbeheer

Die Zeekr maak ‘n sterker indruk in stilstand as die Mercedes doen — maar die gaping draai dramaties om sodra noodmaneuvers ter sprake kom.

Die Mercedes se ontwykingsmaneuver voel nie besonder dramaties nie. Op sy Pirelli P Zero-bande hou die EQE sy lyn sonder om te gly tot 72 km/h. Terugkeer na sy oorspronklike baan ontlok ‘n klein gly, wat die stabiliteitstelsel voorsien deur die buitenste voorwiel te rem en ‘n beheerde afdrywing te veroorsaak. By 79 km/h is herstel vanaf die teenoorgestelde baan nie meer moontlik nie.

Mercedes-Benz EQE

Die Zeekr gedra hom heel anders — dit gly sywaarts na die sloot toe in ‘n swak beheerde gly. Anders as die Mercedes word die gly wat by dieselfde spoed begin, glad nie deur die elektronika in toom gehou nie; geen duidelike stabiliteitstelsel-ingryping is opgespoor nie. Die voertuig gly eenvoudig sywaarts in die aangrensende baan in en verder, en eindig op ‘n hoek teenoorgesteld van die oorspronklike glyrigting. Herstel hang uiteindelik van die bestuurder af.

Zeekr 001

In die Zeekr is dit veiliger om te rem as om ‘n verbysteek te probeer. Sy ABS-stelsel is nie besonder modern nie, en lewer gemiddelde vertraging en ‘n 36-meter remafstand — vier meter langer as wat die Mercedes nodig gehad het om te stop.

Elandtoets-uitvoeringspoed:

Mercedes-Benz EQE: 79.0 km/h
Zeekr 001: 76.1 km/h

Afmetings, Gewig en Spesifikasies

Afmetings, gewig en as-gewigsverdeling (vervaardigerdata getoon waar werklike metings nie beskikbaar was nie; werklike voertuiggewig sluit die bestuurder uit; grondvryheidsyfers wissel afhangend van lugvering-modus):

_{Afmetings is in millimeter. Vervaardigerdata beklemtoon in blou}
_{* Werklike voertuiggewig sonder bestuurder}
_{** Afhangend van die lugvering-modus}

Volledige Paspoortdata — Mercedes-Benz EQE 350+ teenoor Zeekr 001:

Lengte / Breedte / Hoogte (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Wielbasis (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Spoorwydte voor/agter (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.b.*
Bagasiebak-volume: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (tot die dak, agterste sitplekke platgevou)
Ledige gewig: EQE 2310 kg — Zeekr n.b.
Weerstandskoëffisiënt (Cd): EQE 0.22 — Zeekr 0.23
Tipe tregmotor: Albei — sinchroon, permanente magneet
Ligging van tregmotor: EQE — dwars oor die agter-as; Zeekr — oor die voor- en agter-as
Maks. drywing: EQE 292 pk / 215 kW — Zeekr 544 pk / 400 kW
Maks. wringkrag: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Tregbattery: Albei — litium-ioon, 100 kWh kapasiteit
Batteryspanning: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Aandryf-eenheid: EQE — agterwielaandrywing; Zeekr — vierwielaandrywing met ‘n individuele motor per as
Voorvering: EQE — onafhanklik, pneumaties, viervlerkig; Zeekr — onafhanklik, pneumaties, dubbele wisbone
Agtervering: Albei — onafhanklik, pneumaties, multi-skakel
Maks. spoed (elektronies beperk): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
0–100 km/h versnelling: EQE 6.4 s — Zeekr 3.8 s
WLTP/CLTC reikwydte: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maks. GS-laaidrywing: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW