Op ‘n grys oggend by die Dmitrovsky-toetsterrein het Ronaldo en Silva se gesigte ons van die vinielfolie op die kante van die Changan Uni-S af aangekyk. Hulle het daardie oggend hartseer gelyk: Portugal het pas teen Spanje verloor en uit die FIFA Wêreldbeker getree. Die motor het egter sy eie stryd voorgelê. Sy regstreekse mededinger in dieselfde klas, die Soueast S06, het agter die toetsbaan se valhek gewag.
Albei is kompakte oorkruisvoertuie met 1.5-liter-turbo-enjins en geoutomatiseerde dubbelkoppelaarratkaste. Watter een is beter?
Waarom is die motor met sokkerbeelde bedek?
Changan het ‘n amptelike vennoot van Portugal se nasionale sokkerspan geword, en om dit te vier, het die maatskappy die Uni-S in sy persvloot heeltemal met helder, veelkleurige vinielfolie bedek. Kinders op die parkeerterrein het baie daarvan gehou. Ons fotograaf nie.
Die twee motors
Changan Uni-S
- 11,500 eenhede in die eerste helfte van die jaar verkoop
- Verkope het met 15% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar gedaal, selfs ná ‘n groot opknapping en die toevoeging van vierwielaandrywing
- Word nou by die Avtotor-aanleg in Kaliningrad gemonteer; die bygewerkte model word teen laat somer by handelaars verwag
- Ons toetsmotor is in China gebou: die Techno-topmodel met vierwielaandrywing van voor die opknapping
Soueast S06
- Word by Avtotor in Kaliningrad gemonteer
- Skaars op die pad: ons kon slegs een deur die handelaar Major Auto kry, wat dit vriendelik vir hierdie toets beskikbaar gestel het
- Ons toetsmotor was die basisweergawe met voorwielaandrywing; sy prys is byna dieselfde as dié van die Uni-S met vierwielaandrywing
Verbeterings aan die bakwerk en daaglikse bruikbaarheid
Die Soueast S06 spreek verskeie praktiese klagtes van Jetour Dashing-eienaars aan:
- Dakrelings is bygevoeg; die Dashing het nie gehad nie
- Gewone deurhandvatsels vervang die Dashing se gelykliggende uitspringhandvatsels, wat in koue weer moeilik was om te gebruik
- Hoër gemonteerde hoofligte bly skoner in nat en modderige toestande
- Die musiekklank wanneer die motor gesluit en oopgesluit word, wat by die Dashing oor die hele parkeerterrein gehoor kon word, is verwyder
Een gewoonte bly staan: die motor gee steeds ses harde pieptone, wat ver gehoor kan word, as jy met die sleutel in jou sak wegstap sonder om die enjin af te skakel.
Binneruim: Gerief en ergonomie
Soueast S06 — Probleme in die kajuit
Die binneruim het minder aandag as die buitekant gekry. Die grootste probleme:
- ‘n Baie hoë bestuursposisie. Ons toetser is 186 cm lank; sy kop het aan die dakvoering geraak, die sitplek kon nie verder sak nie en hy moes die rugleuning agteroor verstel
- ‘n Swak gevormde sitplek — ‘n holte by die lae rug en ‘n merkbare rif tussen die skouerblaaie
- Beperkte stuurkolomverstelling — die enigste gemaklike posisie was met die stuurwiel heeltemal uitgetrek en op sy maksimum hoogte gestel
- ‘n Gladde stuurwielrand met ‘n afgeplatte vorm — dit neem tyd om daaraan gewoond te raak
- Klimaatbeheerknoppies wat in sonlig verdwyn — die verligte merke op die middelkonsole is in helder sonlig glad nie leesbaar nie
Aan die positiewe kant het selfs die basis-S06:
- Verhitte voor- en agtersitplekke
- ‘n Verhitte stuurwiel
- Geventileerde voorsitplekke — ‘n ware verrassing op hierdie toerustingvlak
Changan Uni-S — Gemakliker binne
Die Uni-S se kajuit is merkbaar beter:
- Meer kopruimte — lang bestuurders raak nie aan die dakvoering nie
- ‘n Beter gevormde sitplek met lendensteunverstelling wat werk (slegs vorentoe en agtertoe, maar dit help)
- ‘n Ronder stuurwiel wat natuurliker voel, met nuttige reikafstand- en hoogteverstelling en ‘n rand wat makliker vashou
- Sagter kunsleer vir die bekleedsel, wat minder rubberagtig voel as in die S06
- Tweesone-klimaatbeheer — dit handhaaf ‘n gemaklike 22°C en beheer die lugvloei outomaties, hoewel dit te maklik na hersirkulasie oorskakel, selfs op plattelandse paaie. ‘n Afsonderlike, duidelik gemerkte knoppie laat jou dit met die hand afskakel.
Tegnologie en multimedia
Changan Uni-S — Duidelik beter
- Groter, skerper skerms met beter grafika en makliker leesbare lettertipes
- ‘n Meer logiese kieslysstruktuur
- Ingeboude navigasie gebaseer op Yandex Maps, met intydse verkeersinligting
- Ingeboude telematika
- Die multimediastelsel begin binne 3–4 seconds werk nadat die aansitter aangeskakel is
Die klankstelsel dra geen handelsnaam nie, maar die klank is ryk en vol, en die 9-band-gelykmaker is ‘n plesier om te verstel.
Soueast S06 — Dit werk, maar is beperk
- Stembeheer — die Uni-S het dit ook
- Draadlose Android Auto en Apple CarPlay — die Uni-S het dit ook
- Luidsprekers met die Sony-naam: in die praktyk moet jy die hoë tone op die 3-band-gelykmaker verhoog om aanvaarbare klank te kry, want die vooraf ingestelde modusse maak dit erger
- Die multimediastelsel neem baie langer om te begin werk nadat die aansitter aangeskakel is
Sig en kameras
Albei oorkruisvoertuie bied soortgelyke sig vanaf die bestuurdersitplek:
- Groot kantspieëls
- Redelik skraal voorste dakpilare
- ‘n Verhitte voorruit vir die winter
- 360°-kamerastelsels met ‘n goeie beeld reg rondom
Die Changan se kamerastelsel is egter beter ontwerp:
- Beter gekose brandpuntsafstande vir al die kameras
- Die kantkameras kan die voorwiel in die beeld wys, wat baie nuttig is wanneer jy langs ‘n randsteen parkeer
- Die Soueast se kantkamera wys net die padoppervlak, sonder die wiel
Agtersitplekke en bagasieruim
Ruimte vir agterste passasiers
Albei motors het verhitte agtersitplekke wat nie verstel kan word nie. Die belangrikste verskille:
- Die Soueast S06 bied effens meer been- en skouerruimte, en het ‘n heeltemal plat vloer agter
- Die Changan Uni-S het ‘n klein maar merkbare transmissietonnel, maar die agterbank self is gemakliker gevorm en het ‘n afvou-armleuning in die middel
Bagasieruim
Die Soueast S06 se bagasieruim is duidelik beter:
- ‘n Bagasieruimvloer wat op twee hoogtes gestel kan word
- Sagte materiaalvoering deurgaans
- ‘n Heeltemal plat, gelyk laaioppervlak wanneer die agtersitplekke afgevou is
Enjin en werkverrigting
Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, 6-gang-dubbelkoppelaarratkas met nat koppelaars
Dieselfde aandryfstelsel word in verskeie modelle van die Chery-groep gebruik, en gedra hom hier op dieselfde bekende manier:
- ‘n Kalm, rustige geaardheid met ‘n merkbare vertraging nadat jy die versneller trap
- Net twee rymodusse, Eco en Sport, en nie een laat die motor werklik vinnig voel nie
- In Sport-modus hou die ratkas die laer ratte langer, maar dit skakel steeds op sodra dit kan, met ‘n merkbare ruk wanneer jy die versneller los
- Gladde, sagte wegtrek uit stilstand. Selfs wanneer jy met albei pedale ingetrap wegtrek, skakel die koppelaar so sag in en word die enjintoere tot 1,800 rpm beperk dat ons beste tyd van 0 tot 100 km/h 11.6 seconds was — 0.1 seconds vinniger as die amptelike syfer
Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, 7-gang-dubbelkoppelaarratkas met nat koppelaars
‘n Veel lewendiger motor:
- 0 tot 100 km/h in 9.9 seconds, met ‘n gewone wegtrek deur die voet van die rem na die versneller te beweeg
- Wegtrek met albei pedale ingetrap was onverwags stadiger: die enjintoere het tot 2,400 rpm gestyg, maar die enjin het toe gehuiwer toe die koppelaar inskakel, en belangrike breukdele van ‘n sekonde is verloor
- Drie rymodusse: Eco, Normal en Sport
- In stadsverkeer het Eco-modus die beste gevoel: die versneller reageer sagter en meer egalig, wat dit makliker maak om glad te bestuur
- Normal en Sport verskerp die versnellerreaksie soveel dat die motor senuweeagtig in die verkeer raak: ‘n ligte druk op die pedaal laat dit skerp vorentoe spring
Die Uni-S is heelwat vinniger wanneer jy op die snelweg verbysteek en versnel, en dit gebruik minder brandstof: teen 100 km/h wys die Changan se toereteller 1,800 rpm teenoor 2,000 rpm vir die Soueast, danksy die ekstra sewende rat.
Hantering
Die Changan Uni-S behou die genotvolle hantering wat die model voor die opknapping gehad het:
- Responsiewe hantering met natuurlike stuuraksie en mooi afgemete stuurgewig
- Drie kragstuurmodusse, wat verskil in stuurgewig en in presisie rondom die reguitvooruit-posisie
- Ons het Normal-modus verkies: swaar genoeg om ‘n gevoel van kontak met die pad te gee, maar lig genoeg vir alledaagse bestuur
- Die reaksies is vinnig en voorspelbaar, en die stuurwiel gee werklike terugvoer
Die Soueast S06 se hantering is nie tydens hierdie toets in besonderhede ondersoek nie, maar sy swaarder gevoel, sagter versnellerreaksie en voorwielaandrywing maak die uitslag maklik om te voorspel.
Gevolgtrekking: Watter motor wen?
Die Changan Uni-S vaar beter wat die volgende betref:
- Enjin en werkverrigting
- Hantering en onderstelgevoel
- Gerief en ergonomie binne
- Multimedia, skerms en navigasie
- Gehalte van die kameras en die parkeerstelsel
Die Soueast S06 vaar beter wat die volgende betref:
- Bagasieruimte en die vervoer van bagasie
- Beenruimte agter en die plat vloer (‘n klein voordeel)
- Geventileerde voorsitplekke in die basisweergawe (indrukwekkend teen hierdie prys)
Geen duidelike wenner nie:
- Waarde vir geld, veral as jy die verandering van die handelsnaam na Votour in ag neem
Die Changan Uni-S is in die geheel die beter motor: vinniger, beter toegerus, gemakliker om te bestuur en sorgvuldiger afgewerk op byna elke gebied wat in daaglikse gebruik saak maak. Sy grootste nadeel is die oorsensitiewe versneller in Normal- en Sport-modus in die stad.
Die Soueast S06 het ‘n beter bagasieruim, ‘n platter vloer agter en, uniek teen hierdie prys, geventileerde voorsitplekke selfs in die basisweergawe. Maar dit is moeilik om teen sy huidige prys aan te beveel, veral omdat die handelsmerk self deur Votour vervang word. As jy nog een kan kry, is dit interessant genoeg vir ‘n toetsrit. As jy nou ‘n motor nodig het, is die Uni-S die voor die hand liggende keuse.
Foto: Igor Vladimirsky
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
Gepubliseer September 04, 2026 • 9m om te lees
