در صبحی ابری در مرکز آزمایش دمیتروفسکی، چهرههای Ronaldo و Silva از روی روکش وینیل بدنه Changan Uni-S به ما نگاه میکردند. آن صبح غمگین به نظر میرسیدند: پرتغال تازه به اسپانیا باخته و از جام جهانی FIFA حذف شده بود. اما خود خودرو رقابت دیگری در پیش داشت. رقیب مستقیمش در همین کلاس، Soueast S06، پشت راهبند پیست آزمایش منتظر بود.
هر دو کراساوورهایی جمعوجور با موتور توربوی 1.5 لیتری و گیربکس خودکار دوکلاچه هستند. کدامیک بهتر است؟
چرا خودرو با تصاویر فوتبالی پوشانده شده است؟
Changan شریک رسمی تیم ملی فوتبال پرتغال شد و به همین مناسبت، Uni-S ناوگان مطبوعاتی خود را کاملاً با روکش وینیل رنگارنگ و درخشان پوشاند. بچههای حاضر در پارکینگ خیلی از آن خوششان آمد. عکاس ما نه.
دو خودرو
Changan Uni-S
- فروش 11,500 دستگاه در نیمه نخست سال
- فروش 15% نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافت، حتی با وجود فیسلیفت گسترده و اضافه شدن سامانه چهارچرخ محرک
- اکنون در کارخانه Avtotor در کالینینگراد مونتاژ میشود؛ انتظار میرود مدل بهروزشده تا اواخر تابستان به نمایندگیها برسد
- خودروی آزمایشی ما ساخت چین بود: تیپ فول Techno پیش از فیسلیفت، با سامانه چهارچرخ محرک
Soueast S06
- مونتاژ در Avtotor در کالینینگراد
- در خیابان کمیاب است: فقط از طریق نمایندگی Major Auto توانستیم یکی پیدا کنیم که با لطف خود آن را برای این آزمایش در اختیارمان گذاشت
- خودروی آزمایشی ما نسخه پایه با محرک جلو بود؛ قیمت آن تقریباً با Uni-S چهارچرخ محرک برابر است
بهبود بدنه و کاربری روزمره
Soueast S06 به چند ایراد کاربردی که مالکان Jetour Dashing مطرح کرده بودند پاسخ داده است:
- ریلهای سقفی اضافه شدهاند؛ Dashing آنها را نداشت
- دستگیرههای معمولی در جای دستگیرههای همسطح و بیرونجهنده Dashing را گرفتهاند که استفاده از آنها در سرما دشوار بود
- چراغهای جلو در ارتفاع بالاتری نصب شدهاند و در شرایط خیس و گلآلود تمیزتر میمانند
- صدای موسیقی هنگام قفل و باز کردن قفل که در Dashing در سراسر پارکینگ شنیده میشد، حذف شده است
یک عادت باقی مانده: اگر بدون خاموش کردن موتور، کلید را در جیبتان بگذارید و از خودرو دور شوید، هنوز شش بوق بلند میزند که تا دوردست شنیده میشوند.
کابین: راحتی و ارگونومی
Soueast S06 — مشکلات کابین
به کابین کمتر از نمای بیرونی توجه شده است. مشکلات اصلی:
- موقعیت رانندگی بسیار بلند. آزمایشکننده ما 186 cm قد دارد؛ سرش به پوشش سقف میخورد، صندلی بیشتر پایین نمیرفت و مجبور شد پشتی را بخواباند
- فرم نامناسب صندلی — گودی در قسمت پایین کمر و برآمدگی محسوسی بین کتفها
- دامنه محدود تنظیم ستون فرمان — تنها وضعیت راحت وقتی به دست آمد که فرمان کاملاً به سمت راننده کشیده شد و در بالاترین ارتفاع قرار گرفت
- حلقه لغزنده فرمان با فرم تختشده — عادت کردن به آن زمان میبرد
- دکمههای تهویه که زیر آفتاب ناپدید میشوند — علائم نورانی کنسول میانی در آفتاب شدید اصلاً خوانا نیستند
از نکات مثبت، حتی S06 پایه نیز این امکانات را دارد:
- گرمکن صندلیهای جلو و عقب
- گرمکن فرمان
- تهویه صندلیهای جلو — غافلگیری واقعی در این سطح تجهیزات
Changan Uni-S — کابینی راحتتر
کابین Uni-S بهوضوح بهتر است:
- فضای بیشتر بالای سر — سر رانندگان قدبلند به پوشش سقف نمیخورد
- فرم بهتر صندلی همراه با تنظیم مؤثر گودی کمر (فقط جلو و عقب، اما مفید است)
- فرمانی گردتر و طبیعیتر با تنظیم کاربردی عمق و ارتفاع و حلقهای که راحتتر در دست مینشیند
- روکش چرم مصنوعی نرمتر که نسبت به S06 کمتر حس لاستیکی دارد
- تهویه دوکاناله — دمای راحت 22°C را حفظ و جریان هوا را خودکار تنظیم میکند، هرچند حتی در جادههای روستایی هم بیش از حد زود به گردش هوای داخل میرود. دکمهای جداگانه با علامت واضح امکان خاموش کردن دستی آن را میدهد.
فناوری و چندرسانهای
Changan Uni-S — برتری آشکار
- نمایشگرهای بزرگتر و واضحتر با گرافیک بهتر و نوشتههای خواناتر
- ساختار منطقیتر منوها
- مسیریابی داخلی مبتنی بر Yandex Maps، همراه با اطلاعات لحظهای ترافیک
- تلماتیک داخلی
- سامانه چندرسانهای پس از باز کردن سوئیچ در 3–4 seconds راه میافتد
سامانه صوتی نام برندی ندارد، اما صدایش غنی و پُر است و تنظیم اکولایزر 9-band لذتبخش است.
Soueast S06 — کار میکند، اما محدود است
- کنترل صوتی — Uni-S هم آن را دارد
- Android Auto و Apple CarPlay بیسیم — Uni-S هم هر دو را دارد
- بلندگوهایی با نام Sony: در عمل باید صداهای زیر را در اکولایزر 3-band بالا ببرید تا صدایی قابلقبول بگیرید، چون حالتهای ازپیشتنظیمشده صدا را بدتر میکنند
- سامانه چندرسانهای پس از باز کردن سوئیچ زمان بسیار بیشتری برای راهاندازی میخواهد
دید و دوربینها
دید از صندلی راننده در هر دو کراساوور مشابه است:
- آینههای جانبی بزرگ
- ستونهای جلوی نسبتاً باریک
- شیشه جلوی گرمشونده برای زمستان
- سامانه دوربین دید پیرامونی 360° با تصویر خوب
با این حال، سامانه دوربین Changan بهتر طراحی شده است:
- فاصله کانونی مناسبتر در همه دوربینها
- دوربینهای جانبی میتوانند چرخ جلو را در تصویر نشان دهند که هنگام پارک کنار جدول بسیار کاربردی است
- دوربین جانبی Soueast فقط سطح جاده را نشان میدهد و چرخ در تصویر نیست
صندلیهای عقب و صندوق بار
فضای سرنشینان عقب
هر دو خودرو صندلی عقب گرمشونده دارند، اما امکان تنظیم آن وجود ندارد. تفاوتهای اصلی:
- Soueast S06 کمی فضای بیشتر برای پا و شانهها دارد و کف عقب آن کاملاً تخت است
- Changan Uni-S تونل انتقال قدرت کوچک اما محسوسی دارد، ولی خود صندلی عقب فرم راحتتری دارد و به زیرآرنجی تاشوی میانی مجهز است
صندوق بار
صندوق بار Soueast S06 بهوضوح بهتر است:
- کف صندوق با قابلیت قرارگیری در دو ارتفاع
- پوشش پارچهای نرم در همه قسمتها
- سطح بارگیری کاملاً تخت و همسطح پس از خواباندن صندلیهای عقب
موتور و عملکرد
Soueast S06 — 1.5T، 147 hp / 210 Nm، گیربکس 6 سرعته دوکلاچه تر
همین مجموعه قوای محرکه در چند مدل گروه Chery استفاده میشود و اینجا هم همان رفتار آشنا را دارد:
- شخصیتی آرام و بیعجله با تأخیری محسوس پس از فشردن پدال گاز
- فقط دو حالت رانندگی، Eco و Sport، که هیچکدام خودرو را واقعاً سریع جلوه نمیدهند
- در حالت Sport، گیربکس دندههای پایین را بیشتر نگه میدارد، اما باز هم بهمحض امکان دنده را بالا میبرد و هنگام رها کردن گاز ضربهای محسوس ایجاد میکند
- شروع حرکت نرم و آرام از حالت سکون. حتی با فشردن همزمان هر دو پدال برای شروع حرکت، کلاچ آنقدر نرم درگیر میشود و دور موتور به 1,800 rpm محدود میماند که بهترین زمان ما از 0 تا 100 km/h برابر با 11.6 seconds بود — 0.1 seconds سریعتر از عدد رسمی
Changan Uni-S — 1.5T، 181 hp / 280 Nm، گیربکس 7 سرعته دوکلاچه تر
خودرویی بسیار پرانرژیتر:
- 0 تا 100 km/h در 9.9 seconds با شروع حرکت عادی و جابهجا کردن پا از ترمز به گاز
- شروع حرکت با فشردن هر دو پدال برخلاف انتظار کندتر بود: دور موتور به 2,400 rpm رسید، اما هنگام درگیر شدن کلاچ مکث کرد و کسرهای ارزشمندی از ثانیه از دست رفت
- سه حالت رانندگی: Eco، Normal و Sport
- در ترافیک شهری حالت Eco بهترین حس را داشت: واکنش گاز نرمتر و یکنواختتر است و رانندگی روان را آسانتر میکند
- Normal و Sport واکنش گاز را آنقدر تند میکنند که خودرو در ترافیک عصبی میشود: فشار اندک روی پدال باعث جهش ناگهانی به جلو میشود
Uni-S هنگام سبقتگیری و شتابگیری در آزادراه بسیار سریعتر است و سوخت کمتری هم مصرف میکند: در 100 km/h، دورسنج Changan 1,800 rpm را در برابر 2,000 rpm در Soueast نشان میدهد، به لطف دنده هفتم اضافه.
هندلینگ
Changan Uni-S هندلینگ لذتبخش مدل پیش از فیسلیفت را حفظ کرده است:
- هندلینگ پاسخگو با فرمانی طبیعی و وزن مناسب
- سه حالت کمکفرمان با تفاوت در سنگینی و دقت حوالی وضعیت مستقیم
- ما حالت Normal را ترجیح دادیم: بهاندازه کافی سنگین برای انتقال حس تماس با جاده و بهاندازه کافی سبک برای رانندگی روزمره
- واکنشها سریع و قابل پیشبینیاند و فرمان بازخورد واقعی میدهد
هندلینگ Soueast S06 در این آزمایش بهتفصیل بررسی نشد، اما حس سنگینتر، واکنش ملایمتر به گاز و محرک جلوی آن پیشبینی نتیجه را آسان میکنند.
نتیجهگیری: کدام خودرو برنده است؟
Changan Uni-S در این موارد بهتر است:
- موتور و عملکرد
- هندلینگ و حس شاسی
- راحتی و ارگونومی کابین
- چندرسانهای، نمایشگرها و مسیریابی
- کیفیت دوربینها و سامانه پارک
Soueast S06 در این موارد بهتر است:
- فضای صندوق و حمل بار
- فضای پای عقب و کف تخت (برتری جزئی)
- تهویه صندلیهای جلو در نسخه پایه (چشمگیر در این قیمت)
بدون برنده مشخص:
- ارزش خرید، بهویژه با در نظر گرفتن تغییر نام برند به Votour
Changan Uni-S در مجموع خودروی بهتری است: سریعتر، مجهزتر، راحتتر برای رانندگی و با پرداخت دقیقتر در تقریباً تمام بخشهای مهم برای استفاده روزانه. ایراد اصلی آن حساسیت بیش از حد گاز در حالتهای Normal و Sport در شهر است.
Soueast S06 صندوق بهتر، کف عقب تختتر و، امکانی کمنظیر در این قیمت، تهویه صندلیهای جلو حتی در نسخه پایه دارد. اما توصیه کردن آن با قیمت فعلی دشوار است، بهخصوص چون خود برند با Votour جایگزین میشود. اگر هنوز بتوانید یکی پیدا کنید، آنقدر جالب هست که ارزش یک رانندگی آزمایشی را داشته باشد. اگر همین حالا خودرو لازم دارید، Uni-S انتخاب روشن است.
عکس: Igor Vladimirsky
این مطلب ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне
منتشر شده سپتامبر 04, 2026 • 8 دقیقه برای مطالعه
