Changan Uni-S ਬਨਾਮ Soueast S06: ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤੁਲਨਾ

ਦਮਿਤਰੋਵਸਕੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਦਲਵਾਈ ਸਵੇਰ ਨੂੰ Changan Uni-S ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਵਿਨਾਇਲ ਰੈਪਿੰਗ ਤੋਂ Ronaldo ਅਤੇ Silva ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਤੱਕ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਸ ਸਵੇਰ ਉਹ ਉਦਾਸ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ: ਪੁਰਤਗਾਲ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਹਾਰ ਕੇ FIFA ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਿਰੋਧੀ Soueast S06 ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬੈਰੀਅਰ ਪਿੱਛੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਦੋਵੇਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ?

Changan, ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਕੌਮੀ ਫੁੱਟਬਾਲ ਟੀਮ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੈੱਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ Uni-S ਨੂੰ ਚਮਕੀਲੇ ਬਹੁ-ਰੰਗੇ ਵਿਨਾਇਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਈ। ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ

Changan Uni-S

• ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 11,500 ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਕੀਆਂ
• ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਕਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15% ਘਟੀ
• ਹੁਣ ਕਾਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਵਿੱਚ Avtotor ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ
• ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ: ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ Techno ਵੇਰੀਐਂਟ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ

Soueast S06

• ਕਾਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਵਿੱਚ Avtotor ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਦਿਖਦੀ ਹੈ: ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ Major Auto ਡੀਲਰ ਰਾਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਿਹਰਬਾਨੀ ਕਰਕੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਾਰ ਦਿੱਤੀ
• ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ Uni-S ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ

ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

Soueast S06, Jetour Dashing ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਰਤੋਂ-ਸਬੰਧੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; Dashing ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਨ
• ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਹੈਂਡਲ Dashing ਦੇ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਰਹਿ ਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਔਖਾ ਸੀ
• ਹੋਰ ਉੱਚੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲਾਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੱਜਣ ਵਾਲੀ ਸੰਗੀਤਕ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ Dashing ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੱਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਦਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਛੇ ਉੱਚੀਆਂ ਬੀਪਾਂ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੂਰ ਤੱਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ: ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ

Soueast S06 — ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਰ ਦਾ ਕੱਦ 186 cm ਹੈ; ਉਸ ਦਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਸੀ, ਸੀਟ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਾਉਣਾ ਪਿਆ
• ਸੀਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਬਣਾਵਟ — ਕਮਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ ਖੱਡ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਉਭਾਰ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸੀਮਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ — ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੂਰਾ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੱਖ ਕੇ ਹੀ ਮਿਲੀ
• ਚਪਟੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਮ — ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਬਟਨ — ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਰੌਸ਼ਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ

ਚੰਗੇ ਪੱਖ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ ਤਾਂ ਬੇਸ S06 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਹਨ:

• ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
• ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ — ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ

Changan Uni-S — ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ

Uni-S ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

• ਸਿਰ ਲਈ ਵੱਧ ਥਾਂ — ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ
• ਸੀਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਵਟ ਅਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਕਮਰ-ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ)
• ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਿਕ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖਾ ਰਿਮ
• ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਕਵਰਿੰਗ, ਜੋ S06 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਰਬੜ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਾਲਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ — ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 22°C ਤਾਪਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੜ-ਗੇੜ ਉੱਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਸ਼ਟ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ

Changan Uni-S — ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ

• ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਖੇ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੌਂਟਾਂ ਨਾਲ
• ਮੇਨੂਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਤਰ
• ਅੰਦਰ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, Yandex Maps ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਤਾਜ਼ਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ
• ਅੰਦਰ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ 3–4 seconds ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਭਰਵੀਂ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ 9-band ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

Soueast S06 — ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਹੈ

• ਆਵਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ — Uni-S ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ
• ਵਾਇਰਲੈੱਸ Android Auto ਅਤੇ Apple CarPlay — Uni-S ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਹਨ
• Sony ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰ: ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ 3-band ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਸੁਰ ਵਧਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਮੋਡ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾੜਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

• ਵੱਡੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
• ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੇ ਅਗਲੇ ਪਿੱਲਰ
• ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ
• ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਲੇ 360° ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ

ਪਰ Changan ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਸਾਰੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਲਈ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਚੋਣ
• ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ
• Soueast ਦਾ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗੀ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਥਾਂ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ। ਮੁੱਖ ਫ਼ਰਕ:

• Soueast S06 ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਫਰਸ਼ ਹੈ
• Changan Uni-S ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਬਣਾਵਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬਾਂਹ-ਸਹਾਰਾ ਹੈ

ਡਿੱਗੀ

Soueast S06 ਦੀ ਡਿੱਗੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

• ਡਿੱਗੀ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਦੋ ਉਚਾਈਆਂ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਹਰ ਪਾਸੇ ਨਰਮ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਪਰਤ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੋੜਨ ਉੱਤੇ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਤਹ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲਾ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਇਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ Chery ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਵਰਤਾਅ ਉਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ:

• ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਹਲੀ ਵਾਲਾ ਸੁਭਾਅ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਸ਼ਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ
• ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, Eco ਅਤੇ Sport, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਉਂਦਾ
• Sport ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੇਠਲੇ ਗਿਅਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਿਆਂ ਹੀ ਉੱਚਾ ਗਿਅਰ ਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਛੱਡਣ ਉੱਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ਖੜ੍ਹੀ ਹਾਲਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ। ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਸਟਾਰਟ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕਲੱਚ ਇੰਨੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 1,800 rpm ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ 11.6 seconds ਰਿਹਾ — ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ 0.1 seconds ਤੇਜ਼

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਦੋ ਕਲੱਚਾਂ ਵਾਲਾ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਕਾਰ:

• 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 9.9 seconds ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਲਿਜਾ ਕੇ
• ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਸਟਾਰਟ ਲੈਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਰਿਹਾ: ਇੰਜਣ 2,400 rpm ਤੱਕ ਗਿਆ, ਪਰ ਕਲੱਚ ਜੁੜਦਿਆਂ ਝਿਜਕਿਆ ਅਤੇ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸੇ ਗੁਆ ਬੈਠਾ
• ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: Eco, Normal ਅਤੇ Sport
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ Eco ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਾ: ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ
• Normal ਅਤੇ Sport ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗੇ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰਵੇਅ ਉੱਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ Uni-S ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਵਰਤਦੀ ਹੈ: 100 km/h ਉੱਤੇ Changan ਦਾ ਰੈਵ ਕਾਊਂਟਰ Soueast ਦੇ 2,000 rpm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1,800 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਸੱਤਵਾਂ ਗਿਅਰ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ

Changan Uni-S ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ:

• ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸੁਭਾਵਿਕ ਅਤੇ ਠੀਕ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੀਕਤਾ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ
• ਸਾਨੂੰ Normal ਮੋਡ ਪਸੰਦ ਆਇਆ: ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ
• ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਲ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Soueast S06 ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਅਹਿਸਾਸ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦੀ ਨਰਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜਾ: ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ?

Changan Uni-S ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ
• ਅੰਦਰਲਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ
• ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ
• ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

Soueast S06 ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

• ਡਿੱਗੀ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ
• ਪਿੱਛੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਫਰਸ਼ (ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫ਼ਾਇਦਾ)
• ਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਇਸ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ)

ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ:

• ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਿਲਦਾ ਮੁੱਲ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਂ Votour ਹੋਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ

Changan Uni-S ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼, ਵੱਧ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੋਈ। ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ Normal ਅਤੇ Sport ਮੋਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਹੈ।

Soueast S06 ਦੀ ਡਿੱਗੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਫਰਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਮਤਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ ਉੱਤੇ, ਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਉੱਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਥਾਂ ਹੀ Votour ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਲ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Uni-S ਸਪਸ਼ਟ ਚੋਣ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: Igor Vladimirsky
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне